ऑडी ए 6: डेक्रा चॅम्पियन

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: ताजे हवेचे 3 भाग

तीन एअर कूल्ड फाइट इंजिनचे नातेवाईक

हे स्वप्नासारखे होते. बॉक्सिंग मशीनच्या सुवर्णकाळातील तीन एअर-कूल्ड कारला भेटा. पॉल पिट्सच क्लासिक व्हिंटेज कार रॅलीपूर्वी उन्हाळ्यात हेच घडले.

काळजीपूर्वक आयोजित केलेल्या वुल्फ्सबर्ग मोटरवे "संग्रह" (व्हीडब्ल्यू ब्रँडचा इतिहास सादर करणारे व्हीडब्ल्यू वुल्फ्सबर्ग प्लांटच्या परिसरातील एक कॉम्प्लेक्स) मध्ये मला माझे तीन आवडते एअर कूल्ड मॉडेल सापडले. चांगल्या व्हीडब्ल्यू टायप 3 च्या चाकावर, मध्यमवर्गाच्या आकारापर्यंत पोहोचल्यानंतर, मी फक्त सेडान आणि नंतरच्या आधुनिक आवृत्तीमध्ये राहिलो, ज्याला लॅंग्सनचौझर ("लांब नाक") म्हणतात. मला आठवते की वयाच्या सातव्या वर्षी प्रथम मी फास्टबॅक 1600 टीएल बंटी इलस्ट्रिएट मासिकाच्या जाहिरात पृष्ठावर पाहिले. खालील मथळा वाचला, "स्वतःला त्याच्या सौंदर्याने आंधळे होऊ देऊ नका," थोड्या स्टुडिओ फोटोग्राफीच्या विडंबनासह ज्याने त्याला आदर्श बनवले. मी एक पान फाडले आणि ते तयार केले, मॉडेलबद्दल माझी सहानुभूती व्यक्त केली, ज्याचे संक्षिप्त रूप TL ला लोसंगची दुखापत किंवा "दुःखदायक निर्णय" म्हणून उपहास केला गेला. कदाचित कारण ओपल आणि फोर्ड मॉडेल्समध्ये जास्त थंड फास्टबॅक नाव होते.

व्हीडब्ल्यू 1303 एस आणि मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि कलते स्ट्रट्ससह त्याचे आधुनिक निलंबन, मी थेट एकदाच भेटलो - मी मोटर क्लासिकसाठी एक लेख तयार करत होतो आणि मॉडेल मार्टियन रेड कॅब्रिओलेट आवृत्तीमध्ये होते. मला आठवते की माझ्या एका अतिशय शांत आणि स्त्रीप्रिय शिक्षिका कार चालवत होती जी सध्याच्या लेखात वर्णन केलेल्या पिवळ्या आणि काळ्या "कासवा" सारखी दिसत होती आणि तिने वीस वर्षांपूर्वी तिच्या ड्रेसशी जुळणारी कार खरेदी केली होती. आणि जरी VW-Porsche 914 माझ्या बालपणीच्या स्वप्नाचा अविभाज्य भाग होता, तरी मी प्रत्यक्षात ते चालवू शकेन याची कल्पनाही केली नव्हती आणि केवळ 1,7 hp सह 80-लिटर आवृत्तीमध्येच नाही. VW 411LE कडून. Schuco, Siku, Märklin आणि Wiking यांनी बनवलेले काही लघुचित्र 914 मी आजही ठेवतो. माझ्या मते, VW-Porsche 914 हा एक मोठा आणि अद्वितीय नायक होता.

हे मॉडेल न समजल्यामुळे होणारी शोकांतिका, ज्यांना वर्षानुवर्षे "पीपल्स मिलिटिया" किंवा "फेरारी फ्रॉम नेकर्मॅन" या नावाने वापरलेली कार म्हणून विविध टोपणनावे मिळाली आहेत, ती मला दु: खी करते. या मॉडेलबद्दलच्या माझ्या आदराबद्दल मी नशिबाने दिलेला पुरस्कार म्हणून मी त्याच्याबरोबरची माझी नवीन भेट स्वीकारतो. हा एक रोमांचक पर्याय आहे ज्याला 914/6 म्हणतात. लिंबू पिवळे सहा-सिलेंडर, पोर्श फॅक्टरीमध्ये जमले आणि ब्रँड लोगो आणि लेटरिंगसह, अमेरिकेच्या बाजारपेठेसाठी, ज्याचा 911 च्या लांब सावलीने किंचित परिणाम झाला.

नम्रतेची लालित्य

माझी पहिली भेट खरोखर सुंदर VW 1600 TL शी होईल ज्याच्या ओळी मला MGB GT ची आठवण करून देतात. प्रशस्त VW हे सुखदायक पेरुव्हियन हिरव्या रंगात रंगवलेले आहे जे वाहनाच्या करिष्माई शांततेशी सुसंगत आहे. गोलाकार आणि संतुलित शरीराच्या पृष्ठभागाची चमक ही नम्रता आणि नम्रतेची मोहक अभिव्यक्ती आहे. तथापि, मूळ 1961 सेडानच्या "पोंटून" डिझाइनवर आधारित फास्टबॅक आकार तयार करण्यात पिनिनफरिनाशिवाय कोणाचा हात नव्हता. त्याच्या हिरव्या रंगात, 1600 TL 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धातील विशिष्ट ऑटोमोटिव्ह जगाला प्रतिबिंबित करते. वर्षे जेव्हा 55 एचपी आणि 1500 cc मध्यमवर्गीयांसाठी सरासरीपेक्षा किंचित कमी आहे. त्यांच्यापर्यंत पोहोचण्यासाठी, VW 1600 TL मध्ये ट्विन कार्बोरेटर बसवलेले आहेत आणि कमी केलेले सेवन मॅनिफोल्ड बॉक्स इंजिनची लालसा कमी करण्यास मदत करते. या मॉडेल्समधील मशिनने "थर्मलली क्रिटिकल" म्हणून नाव कमावले आहे कारण, त्याच्या वर दुसरा शाफ्ट बनवण्याच्या इच्छेमुळे, कूलिंग फॅन डक्ट कव्हरची रचना बर्‍यापैकी कॉम्पॅक्ट आहे.

टीएलमध्ये उतरताना, ठोस दरवाजाचा विशिष्ट भव्य स्लॅम प्रभावी आहे; थोड्या प्रमाणात घरगुती उपकरणे असूनही, आतील कमकुवत दिसत नाही आणि त्याच्या साधेपणाने आणि स्वच्छतेसह गुणवत्तेची भर घालत आहे.

स्टँडिंग पेडल वैशिष्ट्यपूर्ण नसतात, परंतु मागे बॉक्सरचा आवाज ठराविक आणि परिचित असतो. त्याची धुन दुसर्‍या वेळेची आहे, जी आज भावनांना स्वतःच्या मार्गाने जागृत करते. पूर्वी काका हान्स त्याच्यावर प्रेम करू शकत नव्हते त्याप्रमाणे त्या माणसाला 1600 टीएल आवडते. बॉक्सरची बडबड उत्तेजक आहे, काही किलोमीटर नंतर मी वेगवान वेगाने गीयर हलवू लागतो, त्यासमवेत झोळीच्या रिंगसह. इंजिन मला निर्माण करीत असलेल्या अतुलनीय इच्छेमुळे आणि जीवनाची भावना देऊन आश्चर्यचकित करते. दुर्दैवाने, समोरचा एक्सल काही प्रमाणात असंवेदनशील आणि अप्रत्यक्ष ड्रायव्हिंगच्या जयघोषापेक्षा छाया दर्शवितो, स्वच्छ मार्ग ठेवण्यासाठी कौशल्य आवश्यक आहे.

फोल्डिंग विरूद्ध झुकलेले बीम

स्थलांतर करणे देखील सोपे आहे, जरी लीव्हरला निश्चित स्थान धारण करण्यापूर्वी लांब पल्ल्याचा प्रवास करावा लागतो. विशेषतः लक्षात घ्या की या मागील-इंजिन कारमध्ये तुलनेने तटस्थ कोर्नरिंग वर्तन आहे. हे ऑगस्ट 1968 मध्ये व्हीडब्ल्यू टाइप 3 साठी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह रॅम्प सस्पेंशनसह, एक निश्चित ट्रॅकची देखभाल करते. हे चेसिस काही क्लासिक ड्राइव्ह मॉडेल्सच्या विपरीत, कोर्निंग करताना स्टीयरिंग व्हीलवरील भार कमी करते.

लुक, राइड आराम आणि ब्रेक्स इतके खात्रीलायक आहेत की मी तुलना करण्यासाठी पिवळ्या आणि काळ्या "स्पोर्ट" मॉडेलवर स्विच करण्याची प्रतीक्षा करू शकत नाही. फरक लक्षणीय आहे - "सुपर टर्टल" 1303 S मध्ये मी माझे शरीर कॅथेड्रलमध्ये उंच ठेवले आहे, जरी एका अरुंद स्पोर्ट्स सीटवर आहे आणि "पॅनोरॅमिक विंडशील्ड" (VW जाहिरात शब्दजाल) असूनही, आतील भाग तितके चमकदार नाही. फास्टबॅक मध्ये.

दुसरीकडे, हा फोक्सवॅगन आमिष आणि मागून येणारा तितकाच खात्रीलायक आवाज घेऊन आघाडी घेतो. पिवळ्या-काळ्या 1303 S ला एक स्पोर्टी उच्चारण प्रामुख्याने दृष्यदृष्ट्या प्राप्त झाले - मॅट ब्लॅक फ्रंट आणि रियर हूड, सखोल कॉन्फिगर केलेले आणि एक्सपोर्ट केलेले लेमर्झ स्टील व्हील, एक जाड स्टीयरिंग व्हील आणि वर नमूद केलेल्या स्पोर्ट्स सीट. मॅकफर्सन स्ट्रट फ्रंट एक्सल आणि चेसिसचे बारीक ट्यूनिंग देखील या दिशेने वर्तनाच्या पर्याप्ततेमध्ये योगदान देते. शिफ्ट लीव्हर प्रवास आश्चर्यकारकपणे लहान आणि स्थिर आहे, आणि रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग जवळजवळ सरळ पुढे वाटते. या कारने प्रवास करण्याचा खरा आनंद आहे. आनंददायी शिफ्टिंग, स्थिर कॉर्नरिंग आणि प्रथम श्रेणी हाताळणीसह, 1303 S वर येतो आणि असे वाटते की त्यात 75 hp आहे. 50 एचपी ऐवजी या समीकरणात टॅकोमीटर का नाही हे आम्ही फक्त VW लेखापालांनाच विचारू शकतो.

व्हीडब्ल्यू-पोर्श व्यसन आहे

शांतता आणि विश्रांतीचे आश्वासन देणाऱ्या शीतल स्लॉटची कासव-शैलीची शिट्टी सहा-सिलेंडर बॉक्सरच्या गुरगुरण्यामुळे व्यत्यय आणते. मी बसलो आहे, मला माफ करा, एका अरुंद, विनम्रपणे अपहोल्स्टर्ड 914/6 सीटवर रस्त्याच्या वर बसला आहे. एका आसुरी स्मिताने, मी काही सेकंदांपूर्वी इग्निशन की फिरवली. अनेक गॅस पुरवठा बॉक्सिंग मशीनच्या आळशीपणाला शिस्त लावतात ज्यांची शक्ती कागदावर माफक वाटते, पण ज्यांच्या आवाजाचा मला थोडा अधिक आनंद घ्यायचा आहे. मी स्वतःला सांगतो की 2002 च्या BMW मध्ये अधिक शक्ती आहे आणि माझा त्यावर विश्वास बसत नाही. जवळजवळ प्रेमाने, मी माझ्या स्वत: च्या हातांनी लहान, सरळ आणि बारीक सुकाणू चाक पकडतो, जे आश्चर्यकारकपणे आनंददायी वाटते. मी मध्यभागी टॅकोमीटरवरील टोकदार लाल बाणाकडे आदराने पाहतो, पाच-स्पीड गिअरबॉक्सच्या गिअर शिफ्टिंगसह काही कोरडा व्यायाम करतो. मला लीव्हरच्या बाजूने अरुंद रस्ता जाणवू शकतो आणि हलका धक्का देऊन मी पहिल्या गिअरमध्ये लॉक करतो. मी क्लच सोडतो आणि वेग वाढवतो.

पोर्श इंजिनच्या ज्वलंत ज्वाळा कमी रेव्ह्समधून दृश्यात प्रवेश करतात, तुम्हाला आनंद देतात, लगेचच एक मोठे स्मित आणते, ज्याचे वर्णन "या जगाच्या बाहेर" म्हणून केले जाऊ शकते अशा भावनांद्वारे निर्माण होते. तथापि, जेव्हा नऊ लिटर इंजिन ऑइलचे तापमान ऑपरेटिंग रेंजवर पोहोचते आणि 3000 आरपीएम मार्क ओलांडते तेव्हा त्याचे खरे वैशिष्ट्य बनते. मी शिफ्टरला त्याच्या लांब आणि किंचित अस्पष्ट मार्गांवर काळजीपूर्वक हलवतो आणि मला ते जास्त न करता अचूकपणे करण्याची इच्छा आहे. मला सावधगिरी बाळगावी लागेल - जरी बाहेर उबदार असले तरी, ऑइल थर्मामीटरवरील हिरवा दिवा फक्त 20 किलोमीटर नंतर येतो.

ध्वनी आणि हाताळणी मोहक

जेव्हा हे घडते तेव्हा मी हळूहळू 4500 आरपीएम दाबा आणि नंतर त्यास आणखी 1000 ने वाढविले. तीक्ष्ण सायरन अधिक गतिशील स्वार होण्याकडे झुकत आहेत, तसेच व्हीडब्ल्यू 411 व पुढच्या leक्सलमधून काढलेल्या मागील धुरावर एक कडक झुकाव निलंबन आहे. 911 एस उच्च कोपरिंग गतीची हमी देते. इंटरमीडिएट इंजिनची संकल्पना खरी स्पोर्ट्स कारच्या सिद्धांताच्या मध्यभागी आहे, परंतु बॉर्डर मोडमध्ये ते खरोखर विषारी असू शकतात. मी त्यापासून खूप दूर आहे आणि कारला त्याच्या गंतव्यस्थानी सहजतेने जाऊ द्या. चौथ्या गीअरमधील 2500 आरपीएम वर, व्हीडब्ल्यू महामार्गाजवळ. माझ्या डोक्यात सिक्सर सिलेंडर बॉक्सरच्या आवाजाची आठवण निघण्यापूर्वी बराच काळ लोटला जाईल.

निष्कर्ष

वातानुकूलित, प्रतिरोधक सिलिंडर डिझाइन तुलना करण्याच्या आधारावर आहे, तीन मशीन भिन्न आहेत. मी विशेषत: 914/6 च्या अद्वितीय आकार, अविश्वसनीय हाताळणी आणि त्याच्या इंजिनच्या आग लावणार्‍या भावनेने प्रभावित आहे. 1600 टीएल त्याच्या स्वरूपाच्या सामंजस्याने जादू करते आणि आधीपासूनच बरेच मित्र आहेत. पिवळा आणि काळा टर्टल चेसिस इंजिनच्या क्षमतेपेक्षा कितीतरी पटीने मत्सर करणारी क्षमता दर्शवितो. 75 एच.पी. अधिक योग्य.