टेस्ट ड्राइव्ह ऑडी A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: वर्ग संघर्ष

सामग्री

- इंधन बिलेंनी ओझे न पडता आपण ड्रायव्हिंगचा अंतिम आनंद अनुभवू शकतो? हे संयोजन मिळवण्याचा प्रयत्न आता ब्लू एफिशियन्सी आवृत्तीत ऑडी ए 730 8 टीडीआय आणि मर्सिडीज एस 3.0 सीडीआय स्पर्धेत नवीन बीएमडब्ल्यू 320 डी देते.
मूल्यमापन

1. BMW 730d - 518 गुण
2. मर्सिडीज S 320 CDI - 512 गुण
3. ऑडी A8 3.0 TDI क्वाट्रो - 475 गुण
- तांत्रिक तपशील

इंधन बिलेंनी ओझे न पडता आपण ड्रायव्हिंगचा अंतिम आनंद अनुभवू शकतो? हे संयोजन मिळवण्याचा प्रयत्न आता ब्लू एफिशियन्सी आवृत्तीत ऑडी ए 730 8 टीडीआय आणि मर्सिडीज एस 3.0 सीडीआय स्पर्धेत नवीन बीएमडब्ल्यू 320 डी देते.

चला, किमान सैद्धांतिकदृष्ट्या, आपली कल्पनाशक्ती जंगली चालवू द्या - मंदीचा अंदाज असूनही, संकटाची भावना आणि कठोर वक्तृत्व. चला कल्पना करूया की आमच्याकडे एका वरिष्ठ युरोपियन नोकरशहाचे उत्पन्न आहे आणि आम्ही तीन लक्झरी कार - एक ऑडी A8, एक BMW "वीक" आणि एक मर्सिडीज एस-क्लास त्यांच्या संबंधित बेस डिझेल आवृत्त्यांमधून निवडू शकतो.

हे मॉडेल माफक इंधन वापरासह हेवा करण्यायोग्य टॉर्क एकत्र करतात - प्रत्येकास 100 किलोमीटर प्रति सरासरी दहा लिटरपेक्षा कमी आवश्यक असते. प्रथमच, S 320 CDI Blue Efficiency शर्यतीमध्ये समाविष्ट केली गेली आहे - त्याच्या निर्मात्यांनुसार, ते विशेषतः पर्यावरणास अनुकूल आहे, ज्यामुळे ते सामाजिकरित्या स्वीकार्य आहे.

मी काय विकत घेतले ते पहा!

हे सामाजिकदृष्ट्या मान्य आहे काय? येथे आम्ही नवीन बीएमडब्ल्यू 730 डी पाहतो आणि नाटकीयदृष्ट्या विस्तारीत फ्रंट ग्रिल “मूत्रपिंड” सह पहिल्यांदा धडपडत असताना अनुभवतो तेव्हा आम्ही मदत करू शकत नाही परंतु हसू शकत नाही. "आठवड्यात" लक्ष वेधून घेणे, बोलणे प्रमाणित आहे. भविष्यातील मालक प्रशंसा, मत्सर किंवा अगदी नापसंती दर्शविणार्‍या देखाव्याच्या मध्यभागी राहण्यास सक्षम असावेत.

"सप्ताह" च्या आतील भागातही दिखाऊ संपत्तीचे वातावरण राज्य करते. डॅशबोर्ड सुंदर नॉब्स, सजावटीच्या बांगड्या आणि लाकडी पृष्ठभागांच्या संग्रहाने प्रभावित करतो. तथापि, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या भविष्यवादी कमांड सिस्टमच्या विपरीत, एर्गोनॉमिक्स येथे सरलीकृत आहेत. BMW अभियंते भविष्यापासून भूतकाळाकडे दोन पावले मागे गेले आहेत - आणि यामुळे त्यांना स्पर्धेच्या पुढे ठेवले आहे. ट्रान्समिशन कंट्रोल लीव्हर यापुढे स्टीयरिंग व्हीलवर नाही, परंतु पुन्हा मध्यवर्ती बोगद्यात आहे. शेवटी, iDrive प्रणाली जलद फंक्शन कंट्रोल लॉजिकचा दावा करते. आणि सल्ल्यासाठी मॅन्युअल (जे आता इलेक्ट्रॉनिक आहे) न विचारता जागा समायोजित केल्या जाऊ शकतात.

केवळ पारदर्शकांसाठी

मर्सिडीजमध्ये बर्‍याच गोष्टी स्पष्ट आहेत. येथे, तथापि, एअर कंडिशनर समायोजित करण्यासाठी (कंट्रोलर आणि स्क्रीन वापरुन) अद्याप मालकाकडून शोधण्याची वास्तविक भावना आवश्यक आहे आणि रेडिओवर स्टेशन शोधणे आणि संग्रहित करणे हे जुन्या ट्यूब रिसीव्हरसह हलके करण्यासारखे आहे. एस-क्लासमध्ये, परवेन्युष्कोचा अभिमान शोधणे व्यर्थ आहे - अशा विवेकी डॅशबोर्डसमोर, संयमित शैलीमध्ये सजवलेले, श्रीमंत वर्गाच्या आनुवंशिक प्रतिनिधीला सर्वात आरामदायक वाटेल. कदाचित म्हणूनच येथे नियंत्रण उपकरणांच्या इलेक्ट्रॉनिक प्रतिमा असलेली TFT-स्क्रीन परदेशी शरीरासारखी दिसते.

क्षैतिज स्लॅट्ससह विवेकी परंतु निःसंदिग्ध ब्रँडेड लोखंडी जाळी हेडविंडमध्ये आत्मविश्वासाने उडते आणि मर्सिडीज तारा सार्वत्रिक संदर्भ बिंदू म्हणून कार्य करते - समोरच्या परिमाणे आणि विशिष्ट प्रतिमेचे प्रतीक दोन्ही. तथापि, एस-क्लासच्या डिझायनर्सनी पसरलेल्या पंखांचा त्याग केला तर ते अधिक चांगले होईल - ते एएमजी आवृत्तीमध्ये सर्वोत्तम फिट होतील.

कोकळ तरुण

Audi A8 3.0 TDI चा चेहरा, त्याच्या अशुभ अंतराळ तोंडासह, देखील अनियंत्रित दिसत आहे. तथापि, या कारच्या स्वच्छ रेषा तिला कायम तरुण बनवतात. 2009 मध्ये अपेक्षित असलेल्या मॉडेलमध्ये बदल होण्याआधीच, A8 क्लासिक बनणार आहे - कालातीत, शोभिवंत इंटीरियरसह जे अजूनही खराब रस्त्यांवर थोडेसे चिरडते आणि कमी वर्ण तयार करते. प्रशस्त आतील भागाची एस-क्लासची भावना. ऑडीला फक्त 485 किलो वजन वाहून नेण्याची परवानगी आहे या वस्तुस्थितीमुळे हा आभास अधिक दृढ होतो; भरपूर सामान असलेले चार मोठे प्रवासी GXNUMX ला कदाचित कठीण बनवतील.

आज, मोठी ऑडी यापुढे बरोबरीची नाही, कारण तिच्या नियंत्रणामध्ये दिसते. खरे आहे, ते चांगले वाचतात, परंतु बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज मॉडेल्सप्रमाणे बहुमुखी नाहीत. याव्यतिरिक्त, अतिरिक्त पर्यायांच्या सूचीमध्येसुद्धा, कोणतीही स्वयंचलित स्विंग भरपाई आणि स्वयंचलित उच्च बीम चालू आणि बंद डिव्हाइससारखे तांत्रिक नावीन्य नाहीत. अतिरिक्त सुरक्षा वैशिष्ट्यांमध्ये नाईट व्हिजन गॉगल किंवा रनफ्लाट टायर्सचा समावेश नाही. हेच कारण आहे की एकूणच एस-क्लास आणि सप्ताह ऑडीच्या पुढे बॉडीवर्क आणि सेफ्टीच्या बाबतीत पुढे आहेत.

शक्ती विषय

एकूणच, A8 ही जुनी-शाळेची लिमोझिन आहे. येथे BMW द्वारे ऑफर केलेल्या इंटरनेट प्रवेशाची अपेक्षा करू नका (पर्याय म्हणून) - सर्व काही एका ठिकाणाहून दुसऱ्या ठिकाणी अतिशय गतिमान हालचालीभोवती फिरते. त्याच्या भागासाठी, ऑडी त्याच्या वैशिष्ट्यासह खरेदीदारांना आकर्षित करते - एक सीरियल ड्युअल ट्रांसमिशन. पूर्वीप्रमाणेच, हा फायदा A8 ला थंड हंगामात मौल्यवान कर्षण न गमावता आत्मविश्वासपूर्ण राइड देतो. तथापि, जर ड्रायव्हरला ट्रॅक्शन फुटपाथवर लॅटरल डायनॅमिक्सची चाचणी घेण्याचा मोह होत असेल, तर त्याने घट्ट कोपऱ्यांसह ते जास्त करू नये - अन्यथा ऑडी पायलटने निर्धारित केलेल्या त्रिज्यामध्ये अनियंत्रितपणे वाढ करेल आणि अंडरस्टीयर करण्याची प्रवृत्ती दर्शवेल. अशा व्यायामादरम्यान, सुकाणू यंत्रणा जाड तेलात बुडवल्याप्रमाणे हलते आणि रस्त्यावरील अधिक फुगलेल्या लाटा लक्षात येण्याजोगे धक्के देतात.

Ingolstadt च्या कारच्या तुलनेत, इतर Bavarian कार डोंगराळ प्रदेशातील वक्र अचूकपणे आणि गतिमानपणे कॅप्चर करते. तुम्हाला ताबडतोब रस्त्याशी ग्राउंडिंग आणि अतूट कनेक्शनची भावना अनुभवता येते आणि "साप्ताहिक" कार एस-क्लासपेक्षा खूपच लहान कार म्हणून समजते. खरंच, अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्समुळे, मर्सिडीज मॉडेलचे कोपरे जवळजवळ समान वेगाने, परंतु "काळजी करू नका, आम्ही रेसिंग करत नाही" या ब्रीदवाक्यानुसार जगतो. साहजिकच, या सामान्य सेटिंग्जसह, अत्यंत प्रेरित BMW रोड डायनॅमिक्समध्ये अग्रणी बनते - आणि स्पष्ट फरकाने.

तथापि, "आठवडा" दर्शवितो की स्टीयरिंग सिस्टम देखील अत्यधिक प्रवृत्त होऊ शकते. महामार्गावर वाहन चालवताना, रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील अगदी लहान तपशीलांना स्टीयरिंग व्हीलमध्ये स्थानांतरित करते. निलंबन अशाच प्रकारे वागते, ज्यामुळे कार राउगर अडथळ्यांवरून चढते आणि बाजूकडील सांध्यावर थरथरतात, विशेषत: जेव्हा ते अधिक घट्ट असतात. थ्री-स्टेज शॉक शोषकांच्या आराम मोडमध्ये देखील हे शक्य आहे. लक्झरी लाइनरच्या निर्मळपणासह, 730 डी फक्त रस्त्यावरील लांब लाटामधून ब्रेक करते. ऑडीमध्ये, प्रवाश्यांना या वर्गातील कारकडून अपेक्षित सुखद निलंबन मिठींचा आनंद घेता येणार नाही.

थेट लढ्यात

पुन्हा, या चाचणीत, आरामाचा बेंचमार्क एस-क्लास आहे – तुम्हाला फक्त विरळ अपहोल्स्टर्ड ऑडी सीट्सवरून फ्लफी मर्सिडीज सीट्सवर स्विच करायचे आहे. फक्त येथेच, उच्च वेगाने, तुम्ही त्रासदायक आवाजाने विचलित न होता ग्लेन गोल्डने सादर केलेल्या बाखच्या तुकड्यांचा आनंद घेऊ शकता.

सोईच्या बाबतीत, 730 डीला माघार घेण्यास भाग पाडले गेले परंतु नंतर त्याच्या उत्कृष्ट सिलेंडर डिझेल इंजिनसह ते परत आले. इंधनाचा वापर कमी करण्याच्या शर्यतीत, एस-क्लासच्या बेस डिझेल आवृत्तीत मर्सिडीजच्या नवीन अर्थव्यवस्थेच्या ब्ल्यू इफिशियन्सीच्या तुलनेत अगदी कमी फरकाने बीएमडब्ल्यू इफिशियंट डायनॅमिक्स जिंकला. नंतरच्या प्रकरणात, जेव्हा ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील चालू करते तेव्हा पॉवर स्टीयरिंग पंप केवळ कार्य करते, आणि ट्रॅफिक लाइट झाल्यास, सात-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन एस 320 सीडीआय स्वयंचलितपणे हायड्रॉलिक इनव्हर्टरमधील नुकसानास मर्यादित करण्यासाठी एन स्थितीत स्थानांतरित करते. तथापि, याचा परिणाम केवळ शहरात आणि रहदारीच्या जाममध्ये होतो, परंतु परीक्षेतील मोजल्या गेलेल्या मूल्यात कोणतेही फायदे आणत नाहीत.

दुसरीकडे, आपल्याला सोईच्या बाबतीत काही विशिष्ट तोटे आढळू शकतात. आपण ग्रीन ट्रॅफिक लाइटवर द्रुतपणे एक्सिलरेटर पेडल दाबल्यास आपणास थोडासा धक्का बसलेला ड्राइव्ह मोड जाणवेल. उर्वरित वेळ, तथापि, मर्सिडीजचे ट्रान्समिशन अतिशय शांतपणे चालते आणि ड्रायव्हरला टॉर्कची लाट बसविण्यास परवानगी देते, तर जेव्हा अधिक वीज आवश्यक असते तेव्हा बीएमडब्ल्यूच्या स्वयंचलित डाउनशेफ्ट्स द्रुतपणे बसतात.

ऑडीचे काय? त्याचे क्रूड डिझेल जुन्या काळापासून आलेले दिसते - म्हणून A8 3.0 TDI 730d आणि S 320 CDI मधील सामना स्टेडियमच्या कुंपणातून पाहतो. चाचणीतील सर्वात स्वस्त कार म्हणून, ती केवळ किमतीच्या विभागात जिंकली आणि शेवटची ठरली. पूर्णपणे नवीन डिझाइनसह "आठवडा" ही तुलना जिंकतो हे आश्चर्यकारक नाही - हे आश्चर्यकारक आहे की तीन वर्षांचा एस-क्लास अपवादात्मक आरामामुळे त्याच्या टाचांवर आहे.

असे दिसून आले की आपल्याकडे पैसे आणि लक्झरी कार खरेदी करण्याची इच्छा असल्यासदेखील निवड करणे कठीण होईल.

मजकूर: मार्कस पीटर्स

छायाचित्र: हंस-डायटर झीफर्ट

मूल्यमापन

1. BMW 730d - 518 गुण

उत्कृष्ट शिष्टाचार असलेले एक शक्तिशाली आणि किफायतशीर डिझेल इंजिन निलंबनाच्या कार्यक्षमतेची भरपाई करते, जे निश्चितपणे गतिमानतेच्या इच्छेवर प्रभुत्व आहे. आय-ड्राइव्हवर कार्य करणे यापुढे कोणावर कोडे सोडत नाही.

2. मर्सिडीज S 320 CDI - 512 गुण

कोणीही त्यांच्या प्रवाश्यांची एवढी काळजी घेत नाही – एस-क्लास अजूनही जास्तीत जास्त शक्य आरामाचे प्रतीक आहे, रस्त्याच्या गतिशीलतेचे नाही. ब्लू इफिशियन्सीमध्ये अपरिहार्य विजय अन्यथा होईल असा किंमतीचा फायदा नाही.

3. ऑडी A8 3.0 TDI क्वाट्रो - 475 गुण

ए 8 यापुढे त्याच्या मुख्य स्थितीत नाही आणि निलंबन, आसन, ड्राइव्हट्रेन आणि एर्गोनोमिक्सच्या सोयीसाठी पाहिले जाऊ शकते. सुरक्षिततेच्या उपकरणांच्या बाबतीत, कार त्याच्या किंमतीपेक्षा कमी देखभाल खर्चासाठी केवळ गुण मिळवते.

तांत्रिक तपशील

1. BMW 730d - 518 गुण	2. मर्सिडीज S 320 CDI - 512 गुण	3. ऑडी A8 3.0 TDI क्वाट्रो - 475 गुण
कार्यरत खंड	-	-	-
पॉवर	पासून 245 के. 4000 आरपीएम वर	पासून 235 के. 3600 आरपीएम वर	पासून 233 के. 4000 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-	-	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	7,4 सह	7,8 सह	7,7 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	38 मीटर	39 मीटर	39 मीटर
Максимальная скорость	245 किमी / ता	250 किमी / ता	243 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	9,3 l	9,6 l	9,9 l
बेस किंमत	148 800 लेव्होव्ह	148 420 लेव्होव्ह	134 230 लेव्होव्ह