ऑडी ए 8 4.0 टीडीआय क्वात्रो

जर मी सर्वात लहान घटकांचे उग्र तांत्रिक मूल्यमापन टाळले, तर मोठ्या (जर्मन) तीन मोठ्या सेडानपैकी, A8 सर्वात जास्त आकर्षित करते; बाहेरून सुंदर, पण स्पोर्टी, आतून आनंददायी, परंतु अर्गोनॉमिक आणि आत - एक प्रथम श्रेणीचा पॉवर प्लांट, परंतु (टर्बोडीझेलसह) आधीच बर्‍यापैकी स्पोर्टी क्षमता असलेला.

टीडीआय! आमच्या पहिल्या चाचणीत (केवळ दुसरी!) जनरेशन A8, आम्ही पेट्रोल 4.2 ची चाचणी केली. निःसंशय एक अद्भुत प्रणय, आणि तेव्हाच तो आम्हाला त्याच्याकडे घेऊन गेला. पण आता, 4.0 TDI च्या चाकांच्या मागे, पेट्रोल प्रेमी काही आकर्षण गमावले आहे. बरं, हे आधीच सत्य आहे, TDI (जवळजवळ) जवळजवळ सर्वच बाबतीत थोडे मागे आहे: प्रवेग, कंपन, कॉकपिटमधील डेसिबलमध्ये.

परंतु. . या टर्बोडिझेलच्या क्षमता अशा आहेत की ते कोणत्याही परिस्थितीत कारच्या उद्देशासाठी आदर्शपणे अनुकूल आहेत. हे खरे आहे की तुम्ही रिकाम्या महामार्गावर 911 ला शर्यत लावू शकत नाही, परंतु सामान्यतः व्यस्त महामार्गावर, तुम्ही त्याच वेळी अंतिम रेषेवर असाल. याहूनही मोठा निष्कर्ष, अर्थातच, A8 TDI आणि A8 4.2 मधील तुलनेला लागू होतो, ज्या दरम्यान कार्यक्षमतेतील फरक खरोखरच कमी आहे. पहा: फॅक्टरी डेटानुसार, टीडीआय 100 सेकंदात 6 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवते, 7 फक्त 4.2 सेकंद वेगवान आहे! तर?

हे टर्बोडीझेलने सुसज्ज आहे हे तथ्य, आपण - त्याच्या मागील बाजूस खुणा नसल्या तरीही - या कंपनीच्या दीर्घ परंपरेद्वारे - एक्झॉस्ट पाईपच्या किंचित खाली वाकलेल्या टोकाद्वारे ओळखले जाईल. हे V8 इंजिन असल्याने, दोन एक्झॉस्ट पाईप्स आहेत, प्रत्येकी एका बाजूला, आणि हे 4.0 इंजिन असल्याने, मुलेरियम त्यांना "चिमणी" म्हणतो. त्यांचा व्यास खरोखर मोठा आहे.

TDI चे लक्ष देणारे (परंतु खरोखर लक्ष देणारे, परंतु सर्वात जास्त प्रशिक्षित) कानाला ते देखील ऐकू येईल, आणि जेव्हा ते थंड आणि सुस्त असेल तेव्हाच. बरं, ठीक आहे, कंपन देखील किंचित जास्त आहे (4.2 पेक्षा), परंतु बहुतेक लहान गॅसोलीन-चालित कार जास्त हलतात.

या ऑडीचे इंजिन इतके शांतपणे आणि सतत चालते की असे दिसते की ते 1000 rpm वर निष्क्रिय आहे, परंतु प्रत्यक्षात ते फक्त 650, कदाचित 700 rpm वर फिरते. हे डिझेल असल्याने, टिपट्रॉनिक चढल्यावर त्याची ऑपरेटिंग रेंज 4250 वर संपते.

त्यापैकी सहा आहेत, आणि आम्ही कशासाठीही गिअरबॉक्सला दोष देऊ शकत नाही; सामान्य प्रोग्रॅममध्ये ते कमी रेव्ह्सवर स्विच करते, स्पोर्ट प्रोग्राममध्ये उच्च रेव्ह्सवर, दोन्ही वेळा एक्सीलरेटर पेडलच्या स्थितीवर अवलंबून असते. दोन प्रोग्राममधील फरक अगदी लक्षात येण्याजोगा आहे, परंतु जे अद्याप समाधानी नाहीत ते स्टीयरिंग व्हीलवरील गियर लीव्हर किंवा उत्कृष्ट लीव्हरसह अनुक्रमिक मॉडेलवर व्यक्तिचलितपणे स्विच करू शकतात.

सराव दर्शवितो की मॅन्युअल शिफ्टिंग अगदी "उत्तम" ड्रायव्हरसह देखील होते, विशेषत: लांब उतरताना, ते Vršić कडून म्हणतात. अन्यथा, इंजिनचा प्रचंड टॉर्क (650 न्यूटन मीटर!) आणि गीअरबॉक्सचे उत्कृष्ट स्वरूप जे इतर कारणांसाठी नसलेल्या ड्रायव्हिंगसाठी अशा A8 चा वापर करतील त्यांना देखील समाधान देईल.

म्हणजे "क्रमानुसार". नाही, Vršić मधील नाही, त्यांच्यासाठी (प्रत्येकासाठी) A8 खूप मोठा आहे, खूप अस्ताव्यस्त आहे, विशेषत: Cerklje मधील ट्रॅकवर - त्यांच्यासाठी A8 खूप आदरणीय आहे. तथापि, आपण सुरक्षितपणे आणि आनंदाने मोटरवेचे जलद वळण घेऊ शकता, ज्यापैकी बरेच काही आहेत, 250 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने किंवा थोडे हळू, लुबेल किंवा जेझर्स्कोच्या दिशेने.

होय, आम्ही सर्व सहमत आहोत की A8 यासाठी डिझाइन केलेले नाही, परंतु A8 स्वतःसाठी बोलतो: (वितरण) वजन, गतिशीलता आणि रस्त्याच्या स्थितीनुसार, A8 वेगवान ऑडीमध्ये सर्वात संतुलित असल्याचे दिसते. ... उदाहरणार्थ, इंजिन चालू असताना क्वाट्रो तटस्थ स्थिती राखते आणि जेव्हा इंजिन ब्रेक करत असते तेव्हा थोडेसे कमी तटस्थ असते.

ज्याला टर्बोचार्जर आणि हायड्रॉलिक क्लचेस कसे पकडायचे हे माहित आहे परंतु त्यांनी पूर्वी ESP अक्षम केले आहे अशा कोणालाही त्वरीत आढळेल की A8 क्वचितच पुढच्या चाकांवरून चालते, थोडेसे ओव्हरस्टीयर चालवण्यास प्राधान्य देते. मेकॅनिक्सचे कॉन्फिगरेशन त्याच्या सुंदर बाजू दर्शवेल.

रस्त्याचा प्रकार कोणताही असो, डॅम्पिंग सेटिंग पर्याय वापरणे उचित आहे. हे तीन ड्रायव्हिंग स्तर प्रदान करते: स्वयंचलित, आरामदायी आणि गतिमान. स्वयंचलित मोडमध्ये, संगणक आपल्यासाठी विचार करतो आणि योग्य कडकपणा निवडतो आणि इतर दोनसाठी, लेबल आधीच स्वतःसाठी बोलतात.

हे फक्त नमूद करण्यासारखे आहे की डायनॅमिक बॉडीमध्ये, ते रस्त्याच्या चांगल्या संपर्कासाठी जमिनीवर जाते (स्वयंचलित मशीनमध्ये ते महामार्गाच्या वेगाने स्वतःच होते), परंतु त्यांच्यातील महत्त्वपूर्ण फरक आरामात इतका नाही. ओलसर (चांगल्या रस्त्यावर). हे कमी लक्षात येण्याजोगे आहे), जसे की डायनॅमिक ऍडजस्टमेंटसह किंचित पार्श्व झुकते. आधीच नमूद केलेल्या जलद कोपऱ्यांमध्ये हेच घडते.

परंतु A8, विशेषतः TDI, प्रामुख्याने महामार्गावर केंद्रित आहे. ताशी 200 किलोमीटर वेगाने, इंजिन सुमारे 3000 आरपीएम (म्हणजे कमाल पॉवर पॉइंटच्या खाली 750 आरपीएम) फिरते आणि ट्रिप संगणक प्रति 13 किमी प्रति 5 ते 14 लिटर सरासरी वापर दर्शवितो. जर तुम्ही ताशी 100 किलोमीटर वेगाने गाडी चालवत असाल, तर व्यवहारात वापर (टोल स्टेशन आणि इतर थांबे लक्षात घेऊन) प्रति 160 लिटर असेल, जे कारचा वेग, आकार आणि वजन यासाठी खूप चांगला परिणाम आहे. आणि प्रवाशांची सोय.

त्यामुळे ते किफायतशीर आहे, परंतु केवळ (जलद क्रमवारीत) मार्गांवर. इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य होणार नाही, आमच्या प्रवासादरम्यान ते 10 लिटर प्रति 100 किलोमीटरच्या खाली आले नाही आणि लक्षणीय वाढ झाली नाही, कारण मोजमाप आणि छायाचित्रे दरम्यान आम्ही प्रति 15 किलोमीटर फक्त 100 लिटर रेकॉर्ड केले.

सरावातील तंत्र स्पष्टपणे दर्शविते की (किंवा त्याऐवजी, विशेषतः) ए 8 एक टूरिंग सेडान आहे. उपलब्ध सर्व उपकरणे (अर्थातच वाजवी आर्थिक भरपाईसाठी) मालकाला सेवा देतात आणि काही अपवाद वगळता (मध्यभागी स्क्रीनच्या शेजारी क्रिकेट, असुविधाजनक ऑन-बोर्ड संगणक नियंत्रणे, खूप उच्च ब्रेक पेडल) A8 TDI जवळजवळ परिपूर्ण दिसते. . ऑटोमोबाईल

अर्थात, तंत्रज्ञानाने आराम आणि सुरक्षिततेलाही मागे टाकले नाही: आम्ही 96 स्विचेसमध्ये सूचीबद्ध केले आहेत जे कमी-अधिक प्रमाणात प्रवाशांना (विशेषत: दोन समोरील) आरामाचे नियमन करतात. टेलिव्हिजन, नेव्हिगेशन, जीएसएम टेलिफोन, फ्रंट सीट वेंटिलेशन - हे सर्व या वर्गाच्या कारमध्ये सामान्य होत आहे.

सहचालकाच्या समोरील बॉक्सला कुलूप नसणे, स्पर्धेमुळे गीअर लीव्हर चामड्याने झाकलेले नसणे, समोरील आसनांची मसाज आणि पार्किंग करताना अडथळ्याकडे जाणारा निसर्गरम्य दृष्टीकोन देखील चुकला हे थोडे आश्चर्यकारक आहे. . ठीक आहे. परंतु माझ्यावर विश्वास ठेवा: अशा A8 सह, किलोमीटर कव्हर करणे खूप सोपे आणि जलद आहे जे अशा आरामाशी अपरिचित कोणीही कल्पना करू शकत नाही.

तथापि, कोंडी नाहीशी झाली नाही: पेट्रोल की डिझेल? या क्षणी कोणतेही उत्तर नाही, प्रत्येकाचे स्वतःचे फायदे आहेत; निःसंशयपणे, (4.2 च्या तुलनेत 50 टक्के) अधिक टॉर्कमुळे TDI अधिक लवचिक आहे आणि ते अधिक किफायतशीर आहे.

नाही, नाही, असे नाही की अशा कारच्या मालकाने पैसे वाचवण्याचा प्रयत्न केला (किंवा फक्त जेव्हा त्याने सर्व पिलांना ते विकत घेण्यास परवानगी दिली तेव्हा?), केवळ आपत्कालीन गॅस स्टेशनचे थांबे खूप कमी वेळा असू शकतात. तथापि, गुण आणि तोटे असूनही, टर्बोडीझेल सोडण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे त्यांच्या विरुद्ध पक्षपात. किंवा किंमत वाढीच्या फायद्यात खूप कमी वाढ.

त्यामुळे विरोधाभास अजूनही स्पष्ट आहे; आणि केवळ ऑडीचा इतिहास आणि सध्याचा काळच नाही, तर त्यांच्या पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनांमधीलही. जर तुम्ही ऑडीवर आधीच सेटल झाला असाल आणि जर ते A8 असेल, तर आम्ही तुम्हाला इंजिन निवडीबाबत पूर्णपणे योग्य उत्तर देऊ शकत नाही. मी फक्त म्हणू शकतो: A8 TDI छान आहे! आणि विरोधाभासांचे आकर्षण संबंधित राहते.

विन्को कर्नक

Vinko Kernc, Aleš Pavletič द्वारे फोटो

ऑडी ए 8 4.0 टीडीआय क्वात्रो

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	87.890,17 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	109.510,10 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	202kW (275 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	6,7 सह
कमाल वेग:	250 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	9,6l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	8-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V-90° - थेट इंजेक्शन डिझेल - विस्थापन 3936 cm3 - कमाल पॉवर 202 kW (275 hp) 3750 rpm वर - कमाल टॉर्क 650 Nm 1800-2500 rpm/min वर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
क्षमता:	टॉप स्पीड 250 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-6,7 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1940 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2540 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 5051 mm - रुंदी 1894 mm - उंची 1444 mm - ट्रंक 500 l - इंधन टाकी 90 l.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

वनस्पती

वस्तुमानाचे संतुलन, रस्त्यावरील स्थिती

आनंद

प्रतिमा, देखावा

उपकरणे, आराम

ड्रायव्हरला अदृश्य घड्याळ वगळता

ओल्या हवामानात दव प्रवृत्ती

उच्च ब्रेक पेडल

किंमत (विशेषतः अॅक्सेसरीज)