ऑडी Q5 2021 पुनरावलोकन

मध्यम आकाराची एसयूव्ही हे आता ब्रँडचे सर्वात महत्त्वाचे मॉडेल आहे. 

आता आमच्या शतकातील परिभाषित व्हॉल्यूम विक्रेता, सदैव-लोकप्रिय श्रेणी ब्रँड आणि मार्केट स्थितीच्या पलीकडे आहे - आणि ऑडी अपवाद नाही.

त्यासाठी, जर्मन ब्रँड आम्हांला आठवण करून देतो की Q5 ही त्याची आतापर्यंतची सर्वात यशस्वी SUV आहे, ज्याने आतापर्यंत ऑस्ट्रेलियामध्ये जवळपास 40,000 युनिट्स विकल्या आहेत. मग या नवीनवर कोणताही दबाव नाही, जे 2017 मध्ये लॉन्च केलेल्या वर्तमान-जनरल एसयूव्हीमध्ये काही अत्यंत आवश्यक अपग्रेड आणते.

ऑडीने येत्या काही वर्षांसाठी जर्मनी आणि जगभरातील त्याच्या (अतिशय चांगल्या) प्रतिष्ठितांच्या बरोबरीने Q5 ठेवण्यासाठी पुरेसे प्रयत्न केले आहेत का? हे जाणून घेण्यासाठी आम्ही अद्ययावत कार तिच्या ऑस्ट्रेलियन लॉन्चमध्ये वापरून पाहिली.

5 Audi Q2021: 45 Tfsi Quattro ED Mheve लाँच
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	2.0 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गॅसोलीनसह संकरित
इंधन कार्यक्षमता	8 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$69,500

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

या वर्षीच्या किमतीत वाढ होऊनही नवीन Q5 हा सौदा होता असे मी तुम्हाला सांगितले तर तुम्ही माझ्यावर विश्वास ठेवाल का?

होय, ही एक लक्झरी SUV आहे, परंतु सुधारित उपकरणे आणि किमतीच्या टॅगसह जी श्रेणी त्याच्या मुख्य स्पर्धकांपेक्षा किरकोळ ते लक्षणीयरीत्या कमी आहे, Q5 सुरुवातीपासूनच प्रभावित करते.

एंट्री-लेव्हल वेरिएंटला आता फक्त Q5 म्हणतात (पूर्वी "डिझाइन" असे म्हटले जाते). हे 2.0-लिटर डिझेल (40 TDI) किंवा 2.0-लिटर पेट्रोल (45 TFSI) इंजिनसह उपलब्ध आहे आणि येथील उपकरणांची पातळी लक्षणीयरीत्या सुधारली गेली आहे.

आता मानक आहेत 19-इंच मिश्रधातूची चाके (18 पासून), पूर्ण पेंट (आधीच्या आवृत्तीपासून प्लास्टिक संरक्षण कमी करण्याचा निर्णय घेतला), एलईडी हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स (आणखी झेनॉन नाही!), नवीन 10.1-लिटर इंजिन. पुन्हा डिझाइन केलेल्या सॉफ्टवेअरसह इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन (त्यासाठी आभार मानू शकत नाही), अतिरिक्त सानुकूल करण्यायोग्य वैशिष्ट्यांसह ऑडीचा स्वाक्षरी "व्हर्च्युअल कॉकपिट" डॅशबोर्ड, वायरलेस ऍपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड वायर्ड ऑटो-कनेक्शन, वायरलेस चार्जिंग बे, ऑटो ब्लॅकआउटसह रीअर व्ह्यू मिरर, सुधारित लेदर सीटिंग आणि पॉवर टेलगेट.

खूप सुंदर आणि आपल्याला आवश्यक असलेली जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट, खरोखर. किंमत? डिझेलसाठी टोल (MSRP) वगळून $68,900 किंवा पेट्रोलसाठी $69,600. याला संदर्भ नाही? आपल्याला फक्त हे माहित असणे आवश्यक आहे की ते त्याचे दोन मुख्य प्रतिस्पर्धी, BMW X3 आणि Mercedes-Benz GLC च्या एंट्री-लेव्हल आवृत्त्या कमी करते.

खेळ पुढे आहेत. पुन्हा, त्याच टर्बोचार्ज केलेल्या 2.0-लिटर इंजिनसह उपलब्ध, स्पोर्ट काही फर्स्ट-क्लास टच जोडते जसे की 20-इंच अलॉय व्हील, पॅनोरॅमिक सनरूफ, ऑटो-डिमिंग साइड मिरर, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल (बेस व्हेईकलवर पर्याय असू शकतो) . ), ब्लॅक-आउट हेडलाइनिंग, स्पोर्ट सीट्स, काही अपग्रेड केलेली सुरक्षा वैशिष्ट्ये आणि काही अतिरिक्त पर्याय पॅकेजेसमध्ये प्रवेश.

पुन्हा, स्पोर्ट 3 TDI साठी $74,900 ची MSRP आणि 40 TFSI पेट्रोलसाठी $76,600 ऑफर करून X45 आणि GLC श्रेणींमध्ये त्याच्या समतुल्य बॅजेस कमी करते.

श्रेणी S-Line द्वारे पूर्ण केली जाईल, जी केवळ 50-लिटर V3.0 टर्बोडीझेल 6 TDI इंजिनसह उपलब्ध असेल. पुन्हा, S-Line नवीन कार्यप्रदर्शन-केंद्रित ब्लॅक्ड-आउट स्टाइलिंग, एक स्पोर्टी बॉडीकिट आणि हनीकॉम्ब ग्रिलसह व्हिज्युअल बार वाढवेल.

हे वेगवेगळ्या डिझाइन 20-इंच अलॉय व्हील, इंटीरियर एलईडी लाइटिंग पॅकेज, इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम आणि हेड-अप डिस्प्लेसह मानक आहे, परंतु अन्यथा यात स्पोर्ट सारखीच मूलभूत उपकरणे आहेत. 50 TDI S-Line MSRP $89,600 आहे. पुन्हा, लक्झरी ब्रँडच्या अधिक कार्यक्षमतेवर केंद्रित मिड-रेंजरसाठी हा सर्वात महाग पर्याय नाही.

सर्व Q5s आता वायरलेस Apple CarPlay आणि वायर्ड Android Auto सह 10.1-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीनसह मानक आहेत. (चित्र Q5 40 TDI)

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 7/10

अपडेट केलेल्या Q5 डिझाइनबद्दल कदाचित सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे काय बदलले आहे हे पाहण्यासाठी तुम्हाला किती बारकाईने पहावे लागेल. मला माहित आहे की Audi ची डिझाईन भाषा बर्फाच्छादित गतीने पुढे जाण्याची प्रवृत्ती आहे, परंतु Q5 साठी ही एक दुर्दैवी वेळ आहे, जी Q3 आणि Q8 सारख्या अलीकडेच लाँच झालेल्या Audi SUV सह केलेल्या काही मजेदार आणि अधिक मूलगामी डिझाइन निवडींना मुकते.

असे असूनही, ब्रँडने सर्व वर्गांमध्ये लोखंडी जाळी सुधारित केली, चेहऱ्यावर थोडे अधिक टोकदार बनवण्यासाठी काही लहान तपशीलांमध्ये बदल केले, अलॉय व्हील डिझाइनमध्ये कॉन्ट्रास्ट जोडला आणि बेस मॉडेलमधून स्वस्त प्लास्टिक क्लेडिंग काढून टाकले.

हे सर्व किरकोळ बदल आहेत, परंतु जे Q5 ला ब्रँडच्या उर्वरित लाइनअपसह बॅकअप करण्यास मदत करतात त्यांचे स्वागत आहे. Q5 ही एक पुराणमतवादी निवड आहे, कदाचित जीएलसीच्या चमकदार क्रोम किंवा BMW X3 च्या अतिशयोक्तीपूर्ण कामगिरीच्या तुलनेत रडारच्या खाली येऊ पाहणाऱ्यांसाठी.

Q5 च्या आतील डिझाइनमधील बदल लहान परंतु लक्षणीय आहेत. (चित्र Q5 45 TFSI)

या नवीनतम Q5 अपडेटचा मागील भाग आणखी स्लिम झाला आहे, सर्वात लक्षणीय वैशिष्ट्य म्हणजे ट्रंक लिडवरील बॅकलाईट स्ट्रिप. टेललाइट क्लस्टर्स आता संपूर्ण श्रेणीमध्ये एलईडी आहेत आणि थोडेसे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत, तर खालच्या स्प्लिटरमध्ये अधिक आधुनिक डिझाइन आहे.

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, जर तुम्हाला आधी Q5 आवडला असेल, तर तुम्हाला तो आता आणखी आवडेल. मला क्वचितच वाटते की त्याचे नवीन रूप त्याच्या Q3 लहान भावंड किंवा अगदी नवीन A1 हॅच प्रमाणेच नवीन प्रेक्षकांना आकर्षित करण्यासाठी पुरेसे क्रांतिकारी आहे.

Q5 च्या आतील डिझाइनमधील बदल लहान पण लक्षणीय आहेत आणि जागेचे आधुनिकीकरण करण्यात खरोखर मदत करतात. व्हर्च्युअल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरसह मानक 10.1-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन सुंदरपणे जोडली गेली आहे जी आता संपूर्ण श्रेणीमध्ये मानक आहे, आणि मागील कारमधील भयानक सॉफ्टवेअर नंतरच्या ऑडी मॉडेल्सच्या स्लिक ऑपरेटिंग सिस्टमने बदलले आहे.

19-इंच मिश्रधातूची चाके आता मानक आहेत (विरुध्द 18-इंच). (चित्र Q5 स्पोर्ट 40 TDI)

टचस्क्रीन वापरण्यास आता सोपे असल्याने, एकेकाळी व्यस्त असलेल्या Q5 सेंटर कन्सोलला एक मेकओव्हर देण्यात आला आहे. विचित्र टचपॅड आणि डायल काढून टाकले गेले आहेत आणि उपयुक्त छोट्या स्टोरेज कटआउट्ससह सोप्या डिझाइनसह बदलले आहेत.

ऑडीच्या "प्रगतीद्वारे तंत्रज्ञान" हे घोषवाक्य सुचवते त्याप्रमाणे ते नक्कीच उच्च तंत्रज्ञानाचे दिसते. इतर सुधारणांमध्‍ये आसनांवर सुधारित "लेदर ट्रिम" आणि स्‍लाइड आऊट कॉर्डलेस फोन चार्जिंग बेसह अद्ययावत कन्सोल, एक छान टच यांचा समावेश आहे.

आम्ही चाचणी केलेल्या दोन कारने ट्रिमची निवड दर्शविली: आमच्या डिझेल कारमध्ये ओपन-पोअर लाकूड देखावा होता, तर गॅस कारमध्ये टेक्सचर अॅल्युमिनियम ट्रिम होती. दोन्ही छान वाटले आणि दिसले.

Q5 ची एकूण आतील रचना थोडीशी जुनी आहे, आणि उर्वरित उभ्या डॅशबोर्ड 2017 मध्ये जेव्हा ही पिढी लॉन्च केली गेली होती तशीच आहे. त्या छान अॅक्सेंट व्यतिरिक्त, हे एक-रंगाचे उपचार आहे. किमान या विभागातील कारकडून तुम्हाला अपेक्षित असलेली प्रत्येक गोष्ट त्यात आहे. या अपडेटसह ऑडीने वाईट काम केले आहे असे म्हणता येणार नाही, उलटपक्षी, नवीन पिढीच्या कारच्या आतील भागात आढळलेल्या मजबूत डिझाइन भाषेची ही अधिक योग्यता आहे, ज्याचा Q5 मध्ये यावेळी अभाव आहे.

स्टीयरिंग कॉलमप्रमाणेच सीट्स पूर्णपणे समायोज्य आहेत. (चित्र Q5 45 TFSI)

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

Q5 आकाराने त्याच्या पूर्ववर्ती सारखाच आहे, या अपडेटची व्यावहारिकता सुधारली आहे, विशेषत: समोरच्या प्रवाशांना अतिरिक्त जागा दिल्याने. वॉलेट, फोन आणि की साठी छोटे पण उपयुक्त स्टोरेज कंपार्टमेंट आता सेंटर कन्सोलच्या तळाशी दिसतात आणि व्हेरिएबल उंचीचे झाकण असलेला स्टोरेज बॉक्स छान आणि खोल आहे. वायरलेस फोन चार्जर एक अतिशय छान जोड आहे, आणि ते एकतर समोरच्या दोन कपहोल्डरला फ्लश करण्यासाठी कव्हर करू शकते किंवा तुम्हाला ते वापरायचे असल्यास कन्सोल कव्हरखाली स्लाइड करू शकते.

बाटली धारक देखील मोठे आहेत आणि दरवाजाच्या खिशात सभ्य खाच असलेले आणखी मोठे आहेत.

थ्री-झोन क्लायमेट युनिट गंभीर आणि व्यावहारिक आहे, परंतु व्हॉल्यूम कंट्रोल आणि फाइन ट्यूनिंगसाठी गीअर लीव्हरच्या शेजारी किमान डायल दिसतात.

स्टीयरिंग कॉलमप्रमाणेच सीट्स अगदी समायोज्य आहेत, परंतु मनापासून ते एक खरे ऑफ-रोडर आहे, त्यामुळे सर्वात स्पोर्टी सीटिंग पोझिशन शोधण्याची अपेक्षा करू नका कारण त्याचा बेस उंच आहे आणि उंच डॅश बहुतेक लोकांना खाली बसण्यापासून रोखते. आसन मजला

माझ्या 182 सेमी उंचीसाठी मागच्या सीटवर भरपूर जागा होती, परंतु मला प्रामाणिकपणे इतक्या मोठ्या SUV कडून थोडी अधिक अपेक्षा होती. माझ्या गुडघे आणि डोक्यासाठी जागा आहे, परंतु मी हे देखील लक्षात घेईन की सीट ट्रिम पायथ्याशी मऊ वाटते. मर्सिडीज-बेंझ GLC 300e च्या तुलनेने अलीकडील चाचणीत मला इथे तितके आरामदायक वाटले नाही, ज्यामध्ये मऊ, अधिक विलासी आर्टिको लेदर ट्रिम देखील आहे. विचार करण्यासारखे आहे.

स्पोर्ट ट्रिमवरील पॅनोरामिक सनरूफमुळे मागील प्रवाशांना हलक्या आणि हवेशीर जागेचा फायदा होतो आणि आम्ही चाचणी करू शकलो आणि Q5 अजूनही मागच्या प्रवाशांसाठी समायोज्य व्हेंट्स आणि नियंत्रणांसह अतिशय इच्छित तिसरा हवामान झोन ऑफर करतो. चार्जिंग पर्यायांच्या बहुमुखी अॅरेसाठी दोन USB-A पोर्ट आणि 12V आउटलेट देखील आहेत.

स्टोरेजच्या दृष्टीने, मागच्या प्रवाशांना दारांमध्ये मोठे बाटलीधारक आणि पुढील सीटच्या मागील बाजूस पातळ जाळी मिळते आणि दोन लहान बाटलीधारकांसह फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट देखील आहे.

माझ्या 182cm उंचीसाठी मागच्या सीटवर भरपूर जागा होती, पण मला प्रामाणिकपणे इतक्या मोठ्या SUV कडून थोडी अधिक अपेक्षा होती. (Q5 40 TDI)

येथे आणखी एक विचार म्हणजे पर्यायीपणे उपलब्ध असलेले "कम्फर्ट पॅकेज" जे रेल्वेवर दुसरी पंक्ती ठेवते आणि प्रवाशांना सीटबॅकचा कोन आणखी समायोजित करण्यास अनुमती देते. हा पर्याय (1300 TDI साठी $40 किंवा 1690 TFSI साठी $45) मध्ये इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग कॉलम देखील समाविष्ट आहे.

Q5 श्रेणीसाठी कार्गो स्पेस 520 लीटर आहे, जे या लक्झरी मिड-रेंज सेगमेंटच्या बरोबरीचे आहे, जरी त्याच्या मुख्य स्पर्धकांपेक्षा किंचित कमी आहे. संदर्भासाठी, ते आमच्या CarsGuide डेमो ट्रॅव्हल केसेसमध्ये भरपूर जागा असलेले सहज वापरतात. Q5 मध्ये स्ट्रेच मेशचा संच आणि भरपूर अटॅचमेंट पॉइंट्स देखील आहेत.

मानक म्हणून मोटार चालवलेल्या टेलगेटची जोड ही एक अतिशय स्वागतार्ह जोड आहे आणि आम्ही चाचणी केलेल्या दोन Q5 स्पोर्ट्समध्ये ट्रंक फ्लोरच्या खाली इन्फ्लेशन किटसह कॉम्पॅक्ट आफ्टरमार्केट भाग होते.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 8/10

ऑडीने या फेसलिफ्टसाठी Q5 इंजिन लाइनअपला अंतिम रूप दिले आहे, त्यात आणखी काही हाय-टेक टच समाविष्ट आहेत.

बेस कार आणि मिड-रेंज स्पोर्ट्स कारमध्ये दोन इंजिनांचा पर्याय आहे: 40-लिटर चार-सिलेंडर 2.0 TDI टर्बोडीझेल आणि 45-लिटर चार-सिलेंडर 2.0 TFSI पेट्रोल टर्बोडीझेल.

दोघांमध्ये निरोगी शक्ती आहे, त्यांच्या पूर्व-फेसलिफ्ट समतुल्यांपेक्षा थोडी वेगळी: 150 TDI (थोडे कमी) साठी 400kW/40Nm आणि 183 TFSI (थोडे जास्त) साठी 370kW/45Nm.

40-लिटर चार-सिलेंडर 2.0 TDI टर्बोडिझेल 150 kW/400 Nm वितरीत करते.

ते नवीन सौम्य हायब्रिड (MHEV) प्रणालीद्वारे देखील पूरक आहेत, ज्यामध्ये एक वेगळी 12-व्होल्ट लिथियम-आयन बॅटरी आहे जी स्टार्टर पॉवर वाढविण्यात मदत करते. हे शब्दाच्या खऱ्या अर्थाने "मऊ" आहे, परंतु या इंजिनांना सुरळीत स्टार्ट/स्टॉप सिस्टीम ठेवण्यास अनुमती देते आणि कार मंदावताना इंजिन बंद पडू शकेल इतका वेळ वाढवते. ब्रँडचा दावा आहे की ही प्रणाली एकत्रित इंधन सायकलमध्ये 0.3 ली/100 किमी पर्यंत बचत करू शकते.

ज्यांना प्रत्येक विभागात आणखी काही हवे आहे ते लवकरच S-Line 50 TDI ची निवड करण्यास सक्षम असतील, जे चार-सिलेंडर इंजिन 3.0kW/6Nm 210-litre V620 डिझेलसह बदलते. यामुळे MHEV सिस्टीमचा व्होल्टेज 48 व्होल्टपर्यंत वाढतो. मला खात्री आहे की या वर्षाच्या शेवटी जेव्हा हा पर्याय समोर येईल तेव्हा आम्ही याबद्दल अधिक सामायिक करू शकू.

45-लिटर चार-सिलेंडर 2.0 TFSI टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन 183 kW/370 Nm विकसित करते.

सर्व Q5s मध्ये Audi ची स्वाक्षरी असलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्वाट्रो ब्रँडिंग आहे, अशा परिस्थितीत त्याची "अल्ट्रा क्वाट्रो" नावाची एक नवीन आवृत्ती आहे (या कारच्या बाजूने लॉन्च केली गेली आहे) ज्यामध्ये सर्व चार चाके डीफॉल्टनुसार ड्युअल क्लच पॅकद्वारे चालविली जातात. अक्ष हे काही "मागणीनुसार" प्रणालींपेक्षा वेगळे आहे जे कर्षण कमी झाल्याचा शोध घेतल्यानंतरच समोरचा एक्सल सक्रिय करतात. ऑडी म्हणते की Q2017 फक्त सर्वात आदर्श परिस्थितीत फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर परत येईल, जसे की कमीतकमी प्रवेग किंवा कार जास्त वेगाने जात असताना. इंधनाचा वापर सुमारे 5 l/0.3 किमी कमी करण्यासाठी प्रणाली "घर्षण नुकसान कमी करते" असेही म्हटले जाते.

40 TDI आणि 45 TFSI इंजिन सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहेत, आणि Q5 श्रेणी 2000 किलोग्रॅम ब्रेकसह वेरिएंटची पर्वा न करता जोडू शकते.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

तुम्ही कधी Q5 स्वारी केली आहे का? ज्यांच्याकडे आहे त्यांच्यासाठी येथे कोणतेही मोठे बदल होणार नाहीत. इतर प्रत्येकासाठी, ही 2.0-लिटर इंजिनसह एक मोठी, जड SUV आहे. Q5 हा नेहमीच निरुपद्रवी परंतु कदाचित त्याच्या कमी शक्तिशाली प्रकारांचा विचार करता ड्रायव्हिंगचा रोमांचक अनुभव नाही.

या लॉन्च पुनरावलोकनाचा भाग म्हणून आम्ही वेगवान 50 TDI S-Line ची चाचणी करू शकलो नाही, परंतु मी नोंदवू शकतो की या मोठ्या SUV ला आरामदायक आणि सक्षम कुटुंब बनवण्यासाठी दोन्ही अपडेट केलेले टर्बोचार्ज्ड 2.0-लिटर प्रकार चांगले परिष्कृत केले गेले आहेत. पर्यटक

जरी ऑडी दोन्ही पर्यायांसाठी आक्रमक 0-100 mph वेळा दर्शवण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात जाते, तरीही मी त्यांच्याशी अशा स्पोर्टी मार्गाने कनेक्ट होऊ शकलो नाही. मला खात्री आहे की ते सरळ रेषेत वेगवान आहेत, परंतु जेव्हा तुम्हाला फ्रीवेच्या वेगाने टॉर्क मिळवण्याची आवश्यकता असेल किंवा तुम्ही वळणदार रस्त्याचा जास्तीत जास्त फायदा घेण्याचा प्रयत्न करत असाल, तेव्हा या SUV च्या वस्तुमानावर जाणे कठीण आहे.

तुम्ही कधी Q5 स्वारी केली आहे का? ज्यांच्याकडे आहे त्यांच्यासाठी येथे कोणतेही मोठे बदल होणार नाहीत. (चित्र Q5 45 TFSI)

तथापि, दोन्ही इंजिन शांत आहेत, आणि निष्क्रिय निलंबन सेटअप देखील आराम आणि हाताळणी प्रदान करण्यासाठी एक अद्भुत कार्य करते.

डिझेल इंजिन मागे पडण्याची शक्यता असते, आणि स्टॉप-स्टार्ट सिस्टमचा प्रभाव कमी करण्यासाठी प्रयत्न केले जात असताना, ट्रॅफिक लाइट्स, राउंडअबाउट्स आणि टी-जंक्शन्सवर खेचताना ते कधीकधी तुम्हाला मौल्यवान टॉर्कशिवाय सोडू शकते. या संदर्भात पेट्रोलचा पर्याय खूपच चांगला आहे, आणि आमच्या चाचणी रनवर ते गुळगुळीत आणि प्रतिसाद देणारे असल्याचे सिद्ध झाले आहे.

एकदा लॉन्च केल्यावर, योग्य वेळी निवडलेल्या सुपर-फास्ट शिफ्ट आणि गियर रेशोसह ड्युअल क्लच पकडणे कठीण होते.

डिझेल इंजिन ब्रेकिंग हल्ल्यांच्या अधीन आहे. (चित्र Q5 40 TDI)

या कारच्या कॅरेक्टरला स्टेअरिंग खूप साजेसे आहे. हे बर्‍यापैकी संगणक-चालित आहे, परंतु डीफॉल्ट मोडमध्ये ते आनंददायीपणे हलके आहे, तर स्पोर्ट मोड ड्रायव्हरला पुरेसा व्यस्त ठेवण्यासाठी पुरेसा वेग आणि प्रतिसाद प्रदान करण्यासाठी गुणोत्तर घट्ट करतो.

स्पोर्ट्स मोड विशेष उल्लेखास पात्र आहे, ते असामान्यपणे चांगले आहे. अधिक आक्रमक प्रवेगक प्रतिसाद आणि उत्तम अडॅप्टिव्ह सस्पेन्शन पॅकेजसह, एक नितळ राइड द्वारे मजबूत स्टीयरिंग जोडलेले आहे.

अ‍ॅडॉप्टिव्ह सस्पेंशनबद्दल बोलायचे झाल्यास, आम्हाला 40 TDI वर त्याची चाचणी घेण्याची संधी मिळाली आणि हा एक महाग पर्याय ($3385, अरेरे!) असताना केबिन तर त्याहूनही अधिक आहे.

या तपशिलांची बेरीज अद्यतनित केलेली Q5 बनवते कदाचित ती काय असावी - एक आरामदायी प्रीमियम फॅमिली टूरिंग कार ज्यात आणखी काही गोष्टींचा इशारा आहे (चित्र Q5 45 TFSI).

या कारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह मानक सस्पेन्शन देखील उत्तम प्रकारे जोडलेले आहे, जे नक्कीच चांगले रस्ता अनुभवण्यास आणि आत्मविश्वास वाढविण्यात योगदान देते.

या तपशिलांची बेरीज अद्यतनित Q5 बनवते कदाचित ती काय असावी - एक आरामदायक प्रीमियम फॅमिली टूरिंग कार ज्यामध्ये आणखी काही गोष्टींचा इशारा आहे. BMW X3 थोडा अधिक स्पोर्टी अँगल देते.

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

Q5 मोठा आणि जड आहे, परंतु या नवीन, अधिक कार्यक्षम इंजिनांनी संपूर्ण बोर्डात इंधनाचा वापर कमी करण्यात मदत केली आहे.

40 TDI डिझेल प्रकारात प्रभावीपणे कमी अधिकृतपणे एकत्रित इंधन वापर फक्त 5.4 l/100 किमी आहे, तर 45 TFSI कमी प्रभावी आहे (परंतु तरीही सर्व गोष्टींचा विचार केला तर उत्तम) अधिकृत आकृती/संयुक्त वापर 8.0 l/100 किमी आहे.

आम्ही आमच्या रन सायकलसाठी सत्यापित क्रमांक देणार नाही कारण ते एकत्रित ड्रायव्हिंगच्या आठवड्याचे योग्य प्रतिनिधित्व नसतील, म्हणून आम्ही नंतरच्या पर्यायांच्या पुनरावलोकनांसाठी पूर्ण निर्णय जतन करू.

तुम्हाला 45 ऑक्टेन मिड-ग्रेड अनलेडेड गॅसोलीनसह 95 TFSI भरावे लागेल. पेट्रोल इंजिनमध्ये 73 लीटरची मोठी इंधन टाकी असते, तर डिझेल इंजिनपैकी 70 लिटरची टाकी असते.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

3 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

केबिनप्रमाणेच, Audi ने Q5 लाइनअपमध्ये बहुतांश सुरक्षा वैशिष्ट्ये मानक बनवली आहेत.

सक्रिय सुरक्षिततेच्या दृष्टीने, अगदी बेस Q5 लाही स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग मिळते जे 85 किमी/ताशी वेगाने कार्य करते आणि सायकलस्वार आणि पादचाऱ्यांना शोधते, लेन निर्गमन चेतावणीसह लेन ठेवणे सहाय्य, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट रिअर, ड्रायव्हरचे लक्ष वेधण्यासाठी इशारा , स्वयंचलित उच्च सुरक्षा. -बीम आणि निर्गमन चेतावणी प्रणाली.

अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, 360-डिग्री कॅमेर्‍यांचा संच, अधिक प्रगत टक्कर टाळण्याची प्रणाली आणि ऑटो-पार्किंग किट हे सर्व Q5-आधारित "सहायता पॅकेज" (1769TDI साठी $40, 2300 TFSI साठी $45) चे भाग आहेत. मध्यम-श्रेणी स्पोर्टवर मानक.

अधिक अपेक्षित सुरक्षा वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, Q5 ला इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन आणि ब्रेकिंग असिस्ट्सचा मानक संच मिळतो, ज्यामध्ये आठ एअरबॅग्ज (ड्युअल फ्रंट, फोर-वे आणि ड्युअल पडदे) आणि एक सक्रिय पादचारी हुड आहे.

अद्ययावत Q5 2017 पासून त्याचे तत्कालीन-उत्कृष्ट कमाल पंचतारांकित ANCAP सुरक्षा रेटिंग कायम ठेवेल.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

ऑडी तीन वर्षांच्या/अमर्यादित किलोमीटर वॉरंटीसाठी जोर देत आहे, जी वेगापेक्षा खूप मागे आहे, कारण त्याचा मुख्य प्रतिस्पर्धी मर्सिडीज-बेंझ आता पाच वर्षांची ऑफर देत आहे, नवीन स्पर्धक जेनेसिस देखील पाच वर्षांची ऑफर देत आहे आणि जपानी पर्यायी लेक्सस चार वर्षांची ऑफर देत आहे. वर्षे तथापि, बीएमडब्ल्यू आणि रेंज रोव्हरसह त्याचे इतर अनेक स्पर्धक तीन वर्षांच्या आश्वासनांसाठी जोर देत आहेत, त्यामुळे ब्रँड एकटा नाही.

ऑडी अधिक परवडणाऱ्या प्रीपेड पॅकेजसाठी काही गुण मिळवते. लेखनाच्या वेळी, 40 TDI साठी पाच वर्षांचे अपग्रेड पॅकेज $3160 किंवा $632/वर्ष आहे, तर 45 TFSI पॅक $2720 किंवा $544/वर्ष आहे. प्रीमियम ब्रँडसाठी सुपर परवडणारे.

ऑडी अधिक परवडणाऱ्या प्रीपेड पॅकेजसाठी काही गुण मिळवते. (चित्र Q5 45 TFSI)

निर्णय

ऑडीने त्याच्या फेसलिफ्ट केलेल्या Q5 चे काही छोटे तपशील बदलण्यासाठी आणि बदलण्यासाठी पडद्यामागे खूप काम केले आहे. सरतेशेवटी, सेगमेंटमधील तीव्र स्पर्धा असतानाही, हे सर्व लक्षणीयपणे अधिक आकर्षक मध्यम आकाराची लक्झरी SUV तयार करण्यासाठी जोडते.

या ब्रँडने काही महत्त्वाच्या टेक अपग्रेड्सची भर घातली आहे, मूल्य जोडले आहे आणि आपल्या प्रमुख फॅमिली टूरिंग कारमध्ये जीवनाचा श्वास सोडला आहे जी पूर्वी मागे राहण्यासाठी थोडीशी धोकादायक वाटत होती.

आम्ही अतिशय वाजवी किमतीत सर्वात प्रभावी उपकरणांसाठी स्पोर्ट मॉडेल निवडतो.