चाचणी ड्राइव्ह ऑडी Q7 वि व्होल्वो XC90: आम्ही हळूहळू वृद्ध होत आहोत

सर्व नवीन Q7 सर्व नवीन व्होल्वो XC90 ला भेटते.

ऑडी Q7 1367 च्या उन्हाळ्यात दिसली. हे विचित्र वाटेल, परंतु प्रत्यक्षात ते बर्मी कॅलेंडरमध्ये परिचयाचे वर्ष होते. आमच्यासाठी, ऑडी Q7 ला दिवस उजाडले ते वर्ष 2005 होते. फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये (जसे की अल्फा ब्रेरा, जग्वार एक्सके, ओपल एस्ट्रा ट्विन टॉप किंवा व्हीडब्ल्यू ईओएस) मधील कोणतेही पदार्पण इतके दिवस ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रात राहिले नाहीत. व्होल्वो XC90, त्याच्या भागासाठी, 2002 मध्ये इतिहासाच्या कानाकोपऱ्यातून गेला आणि उत्तराधिकारी येण्यासाठी आणखी वर्षे लागली कारण व्होल्वोने स्वत:ची दीर्घकाळ काळजी घेतली होती आणि मोठी SUV लाइन सुरू ठेवली पाहिजे की नाही याबद्दल विचार केला होता. . आम्ही बरेचदा सांगितले आहे की नवीन मॉडेल खरोखरच नवीन आहे, म्हणून आम्ही पुन्हा तांत्रिक तपशीलांमध्ये जाणार नाही. थोडक्यात, "स्केलेबल" आर्किटेक्चरवर आधारित आणि मॉड्युलर बॉडी सिस्टम वापरून ही पहिली व्हॉल्वो आहे, जी हळूहळू S60 पासून सुरू होणार्‍या ब्रँडच्या इतर मोठ्या कारमध्ये सादर केली जाईल आणि तेच भाग वापरण्याची इच्छा पोहोचेल. इंजिन . ऑडी Q7 देखील नवीन आहे, ते हलके, अधिक किफायतशीर, परंतु त्याच वेळी अधिक आरामदायक आहे. 7 पासून Q3.0 2009 TDI च्या शेवटच्या चाचणीमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक स्केलने 2465 किलो वजन दाखवले. सध्याच्या चाचणी कारमध्ये, हा आकडा केवळ 2178 किलो आहे, जो 287 किलो कमी आहे. काही लोक असा युक्तिवाद करतील की Q7 सारख्या मोठ्या कारसाठी, अशी कपात मॅटरहॉर्नच्या चट्टानांवरून 300-पाऊंडचा तुकडा खाली टाकण्याइतकी असेल. व्यवहारात, तथापि, या कपातीचा Q7 च्या गतिमान कार्यक्षमतेवर आश्चर्यकारक प्रभाव पडतो - जणू काही ऍथलीटने त्याच्या शरीरातील शेवटची ग्रॅम चरबी काढून टाकली आणि त्याच्या जागी स्नायूंच्या वस्तुमानाचा समावेश केला. त्याच वेळी, मॉडेल विलासी आतील जागेसह प्रभावित करते. पाच मोठे प्रवासी येथे कोणत्याही अडचणीशिवाय बसतात, मागील सीटवर भरपूर जागा आहेत (तीनही आयसोफिक्स सिस्टमसह), जे स्वतंत्रपणे हलतात, दुमडतात आणि झुकतात. अर्थात, समोरच्या सीटवर बसलेले लोक तक्रार करू शकत नाहीत, आसनांना उत्कृष्ट बाजूचा आधार असतो आणि फक्त त्यांचा वरचा भाग थोडा अधिक आरामदायक असू शकतो.

उदाहरणार्थ, व्होल्व्होसारख्या आतील भागात वास्तुविशारदांनी लिव्हिंग रूममधून दोन आर्मचेअर्स ठेवल्या, चामड्याचा वास, सोफाइतकाच आरामदायक आणि वरच्या भागाच्या सीमांमध्ये स्वीडिश ध्वजांनी सजविला. तथापि, लहान XC90 सहसा मागील बाजूस फक्त 5 सेमी कमी जागा देते. तत्त्वानुसार, हा फरक विचारणीय आहे, तसेच ट्रंकची मात्रा 170 लिटर कमी आहे (जितकी ती ओपल Adamडमच्या संपूर्ण खोड्यात बसते), परंतु प्रत्यक्ष व्यवहारात येथे भरपूर जागा आहे, आणि मागील बाजूच्या खोलीत हे दृश्य हरवले आहे. सामानाचा डबा.

दौरा या मशीन मध्ये कृपा

वापरात सुलभता सुनिश्चित करण्यासाठी व्होल्वोच्या डिझाइनर्सनी नियंत्रण बटणे कमी केली आहेत. नेव्हिगेशन, ऑडिओ, टेलिफोन, वातानुकूलन आणि सहायक नियंत्रण यासारख्या सर्व कार्यांसाठी, आपण अनुलंब स्थितीत 9,2-इंच टचस्क्रीनवर मेनू प्रविष्ट करणे आवश्यक आहे. तथापि, लेन किप असिस्ट ऑन करण्याचा प्रयत्न करण्यापूर्वी लेनच्या सुटण्याचा धोका कधीही जास्त नव्हता. दुसरीकडे, ऑडी रोटरी कंट्रोलर आणि मोठ्या टचपॅडच्या संयोजनासह थोडा वेगळा ऑपरेटिंग तत्त्व सादर करतो. नंतरचे फारसे खात्री पटणारे नाहीत आणि एकूणच कारभाराच्या रचनेत काही अतार्किक निर्णय आहेत. उदाहरणार्थ, लेन कीपिंग असिस्ट टर्न सिग्नल लीव्हरच्या पुढे सक्रिय केले जाते, तर लेन प्रस्थान चेतावणी केवळ इन्फोटेनमेंट मेनूमध्ये आढळू शकते. तथापि, ऑडी व्हॉल्वोच्या प्रतिस्पर्धी असलेल्या विविध प्रकारच्या सहाय्य प्रणालीची ऑफर देतात. लेन आणि मायलेज अनुपालन सहाय्यक (रहदारी ठप्पांमध्ये देखील) आणि आपत्कालीन स्टॉप सहाय्यक व्यतिरिक्त, दोन्ही वाहने नवीन सिस्टीमसह सुसज्ज आहेत. ऑडीने गाडी मागून येताना चेतावणी दिली आणि एक्ससी 90 ओळखते की जेव्हा कार रस्त्यावरुन खेचत असते, सीट बेल्ट घट्ट करते आणि 300 न्यूटन्सच्या जबरदस्तीने प्रवाशांना त्यांच्या सीटवर सुरक्षित करते.

600 Nm Q7 डिझेल आत्मविश्वासपूर्ण कर्षण प्रदान करते, तर हायड्रॉलिक इंजिन माउंट कंपन आणि आवाज कमी करते. एक मोठी एसयूव्ही शांत पायरीने चालते आणि स्वयंचलित आठ गिअर्स आनंदाने बदलते - खरं तर, आपण अशा ट्रॅक्शनसह काहीतरी गोंधळात टाकू शकत नाही. सेंटर एक्सलचा सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल 40 टक्के पुढच्या बाजूस आणि 60 टक्के मागील एक्सलला टॉर्क वितरीत करतो, ज्यामुळे ट्रॅक्शन वाढण्यास आणि चांगल्या हाताळणीत योगदान होते.

बुद्ध्यांक सह Q7: रांग प्रलंबित आणि इष्ट

त्याच्या शक्तिशाली इंजिनमुळे, Q7 लँडस्केप्स वेगाने पार करते जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये व्यक्तिनिष्ठपणे वास्तविकपेक्षा कमी दिसते आणि कार भौतिकशास्त्राच्या नियमांपासून विचित्रपणे दूर दिसते. याचे एक कारण चार चाकांचे व्यवस्थापन (अतिरिक्त शुल्कासाठी) असू शकते, ज्यामध्ये मागील भाग जास्तीत जास्त 5 अंशांच्या कोनात वळतो. उच्च वेगाने, ते अधिक कोपऱ्याच्या स्थिरतेसाठी समोरच्या दिशेने चालतात आणि चांगल्या चपळतेसाठी कमी वेगाने ते विरुद्ध दिशेने चालतात. दुर्दैवाने, स्टीयरिंग स्वतःच थोडे खराब-भावना, निर्जंतुकीकरण राहते आणि पुरेसा रस्ता फीडबॅक देत नाही. त्याच वेळी, ऑडीने कंपनीमध्ये एक समर्पित विभाग तयार केला आहे जो ड्रायव्हरला स्टीयरिंग सिस्टममधून मिळणाऱ्या भावनांशी संबंधित आहे आणि Q7 हे पहिले मॉडेल आहे ज्यासाठी हा विभाग जबाबदार आहे...

दुसरीकडे, कार्यक्षमता कार्यक्रम आश्चर्यकारकपणे चांगले कार्य करते. हे नॅव्हिगेशन प्रणालीवरील डेटावरील माहितीवर आधारित आहे आणि ड्रायव्हरला चेतावणी देते की थ्रोटल पूर्वी सोडले जावे, उदाहरणार्थ, एखाद्या गावात जाताना कडक थांबण्याऐवजी. वाहन चालविण्याच्या या अंदाजानुसार परिणामकारक बचत होऊ शकते.

क्यू 7 ला आरामदायक बाबतीत काहीही वाचवत नाही, परंतु प्रवाश्यांना आरामशीर वातावरण आणि उत्कृष्ट हवेचे निलंबन (asक्सेसरी म्हणून) प्रदान करते जे केवळ संपूर्ण भार आणि परिणामाखाली घनतेने वाटेल. व्होल्वो अ‍ॅडॉप्टिव्ह एअर सस्पेंशन देखील ऑफर करतो, जो लघु परिणामांना अधिक विश्वसनीयरित्या प्रतिसाद देतो, परंतु लोड केल्यावर लांब लाटा शोषून घेण्यास अधिक चांगला आहे. ऑडी प्रमाणेच येथे एक स्पोर्ट मोड आहे, जो मोठ्या व्हॉल्वोला शोभत नाही. जरी त्याचे स्टीयरिंग अचूक आहे, चांगल्या प्रतिसादासह आणि निलंबन सेटिंग्जसह, व्हॉल्वोसाठी भयानक गतिशीलता वितरीत करते, हे समजण्यासारखे आहे की एक्ससी 90 क्यू 7 च्या तुलनेत डायनॅमिक चाचण्यांमध्ये धीमे राहील. अत्यंत किफायतशीर आकारात द्वि-टर्बो डिझेल जितके कठीण आहे तितकेच ते ऑडीच्या मोठ्या व्ही 6 टीडीआयने प्रदान केलेल्या ट्रेक्शनशी स्पर्धा करू शकत नाही आणि पॉवर, डेव्हलपमेंट ड्राइव्ह आणि बॅलन्सच्या बाबतीत स्पर्धा करू शकत नाही. ... आठ-स्पीड गिअरबॉक्स इंजिनला बूस्ट प्रेशर 2,5 बार पर्यंत पोहोचण्यापर्यंत कमकुवत सुरुवातीला नुकसान भरपाई देण्यास मदत करण्यासाठी आणि नंतर गिअर्स हळूवारपणे आणि तंतोतंत बदलण्यात मदत करण्यासाठी सर्वोत्तम प्रयत्न करते.

शक्तिशाली ब्रेक्स आणि कमी धावण्याच्या खर्चासह, XC90 ऑडीची आघाडी बंद करते, परंतु Q7 अजूनही जिंकतो कारण तो परिपूर्ण पूर्ण-आकाराची SUV बनवण्याच्या ऑडीच्या दाव्याच्या जवळ जातो. तथापि, XC90 परिपूर्ण व्होल्वो आहे. हे दोन्ही मॉडेल 2569 च्या उन्हाळ्यापर्यंत उत्पादनात राहण्याची शक्यता आहे - केवळ बौद्ध दिनदर्शिकेनुसार.

मूल्यमापन

1 ऑडी

गांभीर्याने घेतले पाहिजे तर तुम्ही प्रथम गोष्टी गांभीर्याने घ्याव्यात. उदाहरणार्थ, Q7, जो भरपूर आराम देते, भरपूर जागा देते, चांगले हाताळते आणि अपवादात्मक पातळीवरील सुरक्षा देते. तथापि, कार महाग आहे आणि विविध कार्यांचे नियंत्रण अपूर्ण आहे.

2. व्हॉल्वोनैतिक विजेता नाही, परंतु तरीही तो दुसरा आहे. त्याचे इंजिन गोंगाट करणारे आणि कमकुवत आहे, परंतु एअर सस्पेंशन अडथळे अधिक चांगल्या प्रकारे शोषून घेते. नवीन XC90 ही खरी व्होल्वो आहे – मोठी, स्टायलिश, सुरक्षित आणि आरामदायी.

मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ

फोटो: अहिम हार्टमॅन