ऑडी आर 8 ई-ट्रॉन, ए 1 ई-ट्रॉन в क्यू 5 हायब्रिड क्वात्रो

बरं, तंतोतंत होऊया: Q5 हायब्रिड क्वाट्रो ही एक प्रोडक्शन कार आहे (ती पुढच्या वर्षी विक्रीला जाईल) आणि दोन्ही ई-थ्रॉन्स कॉन्सेप्ट कार क्लासमध्ये आहेत (जरी त्यांचे थेट उत्तराधिकारी सुमारे दोन वर्षांत बाजारात येण्याची शक्यता आहे).

R8 ई-ट्रॉन

सर्वात स्पोर्टी, परंतु त्याच वेळी चाचणी केलेल्या त्रिकूटांपैकी सर्वात स्वच्छ, अर्थातच, R8 ई-ट्रॉन... एक चाक चार एसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर्ससह सुसज्ज आहे. एकूण 313 "हॉर्सपॉवर" (अँपेरेज 335 पर्यंत पोहोचू शकते) आणि 600 Nm पर्यंत टॉर्क असलेल्या स्थिर शक्तीसह, R8 ई-ट्रॉन एक उत्कृष्ट खेळाडू आहे आणि योग्यरित्या R8 हे पद धारण करतो.

आणि तो R8 असल्याने, इंजिनीअर्स ड्रायव्हिंगचा अनुभव (अर्थात, फक्त इलेक्ट्रिक कार देऊ शकतात असे सुरुवातीचे अनुभव सोडून) ड्रायव्हिंग अनुभवाच्या शक्य तितक्या जवळ जाण्यासाठी त्यांच्या मार्गावर गेले आहेत. R8. म्हणून, बॅटरी आणि कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स ड्रायव्हरच्या पाठीमागे स्थापित केले गेले, जेणेकरून वजन वितरण R8 5.2 FSI प्रमाणेच राहील, म्हणजे 42:58.

ते सुद्धा सारखेच आहेत क्षमता: 100 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत, R8 ई-ट्रॉन त्याच्या 4-लिटर पेट्रोल समकक्षापेक्षा फक्त तीन दशांश जास्त वापरते (आणि 2 FSI च्या 525-अश्वशक्ती आवृत्तीपेक्षा अगदी एक सेकंद जास्त), म्हणजेच 5.2 सेकंद, अर्थातच, कमी पॉवरसह, विशेषत: प्रचंड टॉर्क आणि कमी वजनामुळे - सर्वात हलक्या गॅसोलीनसाठी 4 किलोग्रॅमच्या तुलनेत फक्त 9 किलोग्रॅम आणि अधिक शक्तिशालीसाठी 1.600 किलोग्रॅम.

बॅटरीचे वजन 550 किलोग्रॅम आहे आणि त्या 53kWh ऊर्जा साठवू शकतात, ज्यापैकी चांगली 42kWh वापरली जाऊ शकते (बाकीची बॅटरी पूर्णपणे संपुष्टात येण्यापासून रोखण्यासाठी तयार केलेली राखीव आहे कारण ती त्यांना हानी पोहोचवते). कारण R8 ई-ट्रॉन, A1 ई-ट्रॉन प्रमाणे, अजूनही एक संकल्पना आहे, श्रेणी कमी महत्त्वाची आहे, ऑडीने अंतिम आवृत्तीसाठी सुमारे 250 किलोमीटरच्या श्रेणीचा अंदाज लावला आहे.

बॅटरी क्लासिक 200 व्होल्ट्सने चार्ज केले जाऊ शकते, त्यानंतर चार्जिंगला सहा ते आठ तास लागतात आणि जास्त व्होल्टेजवर (380 व्होल्ट किंवा मानक फास्ट चार्जिंग स्टेशनवर) फक्त अडीच तास लागतात.

हे देखील मनोरंजक आहे की ते आहे टॉर्क गुणांक पुढील आणि मागील एक्सल दरम्यान, पेट्रोल आर 8 प्रमाणे, म्हणजे 30:70, आणि अर्थातच, प्रत्येक चाकाच्या पुढे एक इंजिन असल्याने, ते संगणकाद्वारे देखील नियंत्रित केले जाते आणि केवळ धुरा दरम्यानच नाही तर अनुकूल होते. धुरावरील वैयक्तिक चाकांच्या दरम्यान देखील ...

त्यामुळे टॉर्क वितरीत करून, संगणक कारच्या वर्तनावर नियंत्रण ठेवण्यास मदत करू शकतो - ते एका कोपर्यात बदलण्यास मदत करते आणि अवांछित स्लिप्स नियंत्रित करण्यास मदत करते. आम्ही अस्तित्वात असलेल्या काही प्रोटोटाइपपैकी एकाच्या अगदी लहान चाचणी ड्राइव्हवर याची चाचणी केली नाही, परंतु शहराचे R8 ई-ट्रॉन खरोखरच वेगवान असल्याचे त्वरीत स्पष्ट झाले.

"किक्स इन द गाढव" हा वाक्यांश येथे अगदी योग्य आहे.

ई-ट्रॉनचा आतील भाग क्लासिक R8 सारखाच आहे, टॅकोमीटर ऐवजी, त्यात ऊर्जा वापर किंवा उपलब्ध उर्जा आणि पुनर्जन्म यांचे सूचक आहे.

इलेक्ट्रॉनिक सिंहासन R8 मध्ये पुनर्जन्म प्रणालीची आक्रमकता समायोजित करणे देखील शक्य आहे. वैयक्तिक पुनर्जन्म सेटिंग्जमधील फरक स्पष्ट आहे आणि क्लासिक कारमधील एक्झॉस्ट वायूंचे प्रमाण कमी होणे सरासरीच्या सर्वात जवळ आहे. ऑडीने घोषणा केली की प्रथम उत्पादन R8 इलेक्ट्रॉनिक थ्रोन्स 2012 च्या शेवटी मर्यादित आवृत्तीत रस्त्यावर येईल.

R8 ई-ट्रॉन व्हिडिओ

A1 ई-ट्रॉन

कमी पातळी सेंद्रिय आहे. ऑडी ई इलेक्ट्रॉन A1, वाढीव श्रेणीसाठी गॅसोलीन इंजिन असलेली इलेक्ट्रिक सिटी कार. संकल्पना स्पष्ट आणि सोपी आहे: सहाय्यक गॅसोलीन इंजिन असलेले इलेक्ट्रिक वाहन जे बॅटरी कमी असताना वीज निर्माण करते.

ते टी-आकाराचे आहेत, मध्य बोगद्याच्या मागील बाजूस आणि मागील सीटच्या खाली ठेवलेले आहेत, अर्थातच, लिथियम-आयन आणि (हायब्रीडपेक्षा जास्त आणि जास्त भारांमुळे) वॉटर-कूल्ड. ते 12 व्होल्टमध्ये 270 किलोवॅट-तास ऊर्जा साठवू शकतात आणि 220 किंवा 380 व्होल्ट्समधून (ऑडी बोनेट सर्किटमध्ये लपवलेल्या प्लगद्वारे) चार्ज केले जाऊ शकतात, नंतर पूर्ण चार्ज होण्यासाठी फक्त एक तास लागतो. (220 V आणि तीन वर).

अर्थात, वेग कमी केल्यावर A1 ई-ट्रॉन ऊर्जा पुन्हा निर्माण करू शकते आणि ते किती आक्रमकपणे करते ते स्टीयरिंग व्हीलवरील पाच-स्पीड स्विच वापरून समायोजित केले जाऊ शकते. सर्वात आक्रमक सेटिंगमध्ये, सिस्टम सरासरी ऊर्जा एक तृतीयांश पर्यंत पुनर्जन्म.

परंतु जेव्हा बॅटरी खूप कमी होतात, तेव्हा ते कार्य करते सिंगल डिस्क रोटरी इंजिन एकूण 254 घन सेंटीमीटर. हे 5.000 rpm च्या स्थिर गतीने कार्य करते, जेथे त्याची कार्यक्षमता सर्वोत्तम आहे आणि 15 किलोवॅट जनरेटरद्वारे समर्थित आहे.

जनरेटरसह संपूर्ण किटचे वजन फक्त 65 किलोग्रॅम आहे आणि मिश्रित मोडमध्ये सरासरी इंधन वापर 1 लिटर आहे. तुमच्या लक्षात येईल की रेडिओ चालू असताना ते सेन्सर्सवरील रेंज लेबलद्वारे जास्तीत जास्त काम करते; अर्थात, ते इतके शांत आहे की ते जवळजवळ अदृश्य आहे.

जेव्हा ए1 ई-ट्रॉन केवळ इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालवले जाते, तेव्हा ते गॅसोलीनचा वापर अर्थातच शून्य... त्यावेळी, A1 केवळ 61 "अश्वशक्ती" ची कमाल स्थिर शक्ती आणि 102 "अश्वशक्ती" ची कमाल शक्ती असलेल्या सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविली जात होती. कमाल टॉर्क 240 एनएम आहे, हे सर्व दहा-सेकंद प्रवेग 100 किलोमीटर प्रति तासासाठी पुरेसे आहे. अर्थात, ए1 ई-ट्रॉनला गिअरबॉक्सची गरज नाही. ...

आणि जेव्हा बॅटरी पूर्णपणे संपुष्टात येतात, तेव्हा A1 अजूनही मोबाइल आहे. गॅसोलीन इंजिन जनरेटरद्वारे चालविले जाते, जे यामधून इलेक्ट्रिक मोटर चालवते. अशा प्रकारे, स्तरावरील कमाल वेग सुमारे 130 किलोमीटर प्रति तास असेल.

मालिका? तसेच. कधी? कदाचित R8 इलेक्ट्रॉनिक सिंहासनाच्या मागे आणि घोषित प्लग-इन हायब्रिडच्या पुढे, जे 2014 मध्ये रस्त्यावर आले (शक्यतो नवीन A2012 च्या मागील 3 वर्षाच्या रिलीझमध्ये, परंतु शक्यतो A4 मध्ये).

व्हिडिओ A1 ई-ट्रॉन

Q5 हायब्रिड क्वाट्रो

Q5 Hybrid Quattro प्रथम डीलरशिपला टक्कर देईल. तुम्ही पुढच्या वर्षी ते चालवण्यास सक्षम असाल (बहुतेकदा शरद ऋतूमध्ये किंवा वर्षाच्या शेवटी) आणि तुम्ही क्लासिक Q10 5 TFSI S ट्रॉनिक क्वाट्रोपेक्षा किमान 2.0 टक्के कमी इंधन वापरण्यासाठी त्यावर विश्वास ठेवू शकता.

सुमारे 20 किलोमीटर लांबीच्या चाचणी ट्रॅकवर, ज्यामध्ये शहरातील वाहतूक कोंडी देखील समाविष्ट होती, ऑन-बोर्ड संगणकाने 8 लिटर प्रति 4 किलोमीटर दर्शविला.

Q5 हायब्रीड एक समांतर संकरित आहे, त्यामुळे ते केवळ गॅसोलीन इंजिनद्वारे, केवळ इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे किंवा दोन्हीद्वारे चालविले जाऊ शकते. क्लासिक, खरं तर, गती कमी करताना ऊर्जा पुनरुत्पादनासह.

तो हुडाखाली लपला आहे नवीनतम पिढीचे XNUMX-लिटर टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन 155 किलोवॅट किंवा 211 "घोडे" क्षमतेसह. TFSI बॅज अर्थातच थेट इंजेक्शन देखील आहे.

आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर नसतो, ते इलेक्ट्रिक मोटर आणि ऑइल बाथ क्लचच्या संचाने बदलले जाते जे गीअरबॉक्स आणि गॅसोलीन इंजिनच्या पुढे इलेक्ट्रिक मोटरचे द्रुत परंतु सतत कनेक्शन प्रदान करते.

इलेक्ट्रिक मोटर करू शकते 45 'घोडे'सिस्टमची एकूण शक्ती 245 “अश्वशक्ती” आहे आणि कमाल टॉर्क 480 Nm आहे. तथापि, मानक वापर फक्त सात लिटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे.

कमाल पॉवर फक्त थोड्या काळासाठी आणि जेव्हा गियर लीव्हर S स्थितीत असेल तेव्हाच उपलब्ध असते, अन्यथा बॅटरी खूप लवकर संपतील. अडतीस किलोग्रॅम लिथियम आयन बॅटरी हे ट्रंकच्या खाली स्थित आहे (ऑल-व्हील ड्राइव्ह असूनही) आणि त्यात 72 सेल असतात जे 1 किलोवॅट-तास ऊर्जा (3 V वर) साठवू शकतात.

ते क्लासिक फॅनद्वारे थंड केले जातात, परंतु ते जास्त गरम झाल्यास, ते कारच्या एअर कंडिशनरद्वारे देखील थंड केले जाऊ शकतात.

केवळ विजेवर, Q5 हायब्रीड क्वाट्रो सुमारे तीन किलोमीटर प्रवास करू शकते - 60 किलोमीटर प्रति तास या स्थिर वेगाने आणि तुम्ही ताशी 100 किलोमीटर वेग वाढवू शकता. एका लहान चाचणीने दर्शविले की शहरात वाहन चालवताना हे अंतर जवळजवळ अर्धे आहे, परंतु तरीही पुरेसे लांब आहे की आपल्याला शहराच्या केंद्रांमध्ये "पेट्रोल" चालवण्याची गरज नाही.

एकत्रित गेज वाहन सध्या किती उर्जा वापरत आहे आणि ते किती पर्यावरणास अनुकूल आहे हे दर्शविते. त्याने टॅकोमीटर बदलले, ज्यामध्ये बॅटरी चार्ज स्थिती निर्देशक जोडला गेला. इतर अनेक तांत्रिक तपशीलांना हायब्रिड तंत्रज्ञानाशी जुळवून घ्यावे लागले: एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर वीजद्वारे चालविला गेला आणि प्रवाशांच्या डब्याला जलद गरम करण्यासाठी इलेक्ट्रिक हीटर जोडला गेला.

या त्रिकूटासह, ऑडी हे सिद्ध करते की, क्लासिक्स व्यतिरिक्त, ते या क्षणी रस्त्यावर पर्याय देऊ शकतात आणि त्याहूनही अधिक येत्या काही वर्षांत - आजच्या मानकेपासून ते कदाचित भविष्याचे प्रतिनिधित्व करणारे पर्याय. गाडी.

व्हिडिओ Q5 हायब्रिड क्वाट्रो

दुसान लुकिक, फोटो: तोवर्णा