Audi R8 V10 Plus - डिजिटल सोलसह

गाड्या आणि गाड्या आहेत. एक ड्रायव्हिंगसाठी, एक श्वास घेण्यासाठी. ते व्यावहारिक असण्याची गरज नाही. ते मोठ्याने, नरकमय जलद आणि विलक्षण सुंदर असणे महत्वाचे आहे. ते अपवाद न करता सर्वांना प्रभावित करतात. आणि आम्ही त्यापैकी एकाच्या चाकाच्या मागे आलो. Audi R8 V10 Plus.

आमच्या संपादकीय कॅलेंडरवर ते दिसू लागल्यापासून, दिवस मोठे झाले आहेत. आम्ही योजना करत असताना, उलटी गिनती चालूच होती. आम्ही त्याचे काय करू, ते कोण चालवण्यास सक्षम असेल, आम्ही छायाचित्रे कोठे काढू आणि चाचणीची आवश्यकता नसलेल्या कारची चाचणी कशी करावी. त्याच्या मर्यादेच्या जवळ जाण्यासाठी, आम्हाला ट्रॅकवर बरेच तास घालवावे लागतील आणि व्यावहारिकतेची चाचणी करणे निरर्थक आहे. आणि तरीही, आम्हाला उत्सुकता होती, म्हणून, कदाचित, तुम्ही देखील - फक्त एका दिवसासाठी सुपरकार घेणे काय आहे. आणि आम्ही गाडी चालवून तुम्हाला याच्या जवळ आणायचे ठरवले Audi R8 V10 Plus.

थंडी वाजते

कार क्रीम कार परवडत नाही अशा लोकांच्या चर्चेत, आम्हाला खूप टीका सहन करावी लागेल. प्रीमियर फोटो स्वतः पाहिल्यानंतर, मला जाणवले की या नवीन R8 मध्ये काहीतरी गहाळ आहे. हे असे दिसते... सहसा. तथापि, जेव्हा तुमचे बँक खाते, किंवा त्याऐवजी बँक खाती, कार खरेदी करताना किंमतीसारख्या क्षुल्लक गोष्टींबद्दल काळजी करू नका, तेव्हा निवड आमच्या धूसर नागरिकांसाठी एक अनाकलनीय प्रक्रिया बनते. कॅप्रिस? मोहिनी? एड्रेनालाईनच्या शोधात? हे भविष्यातील आणि वर्तमान मालकांना विचारले पाहिजे.

आणि मग तो दिवस आला की मला त्या शैलीच्या प्रतिनिधीबरोबर घालवावे लागले ज्याचे आपण लहानपणापासूनच स्वप्न पाहिले होते. माझ्या समोर पांढरा Audi R8 V10 Plus, माझ्या हातात आधीच चाव्या आहेत. मला याची अपेक्षा नव्हती. फोटोंमध्ये वास्तविक सुपरकारमधून येणारी जादू पकडली जात नाही. ते स्क्रीनवर किंवा कागदावर पेक्षा बरेच चांगले थेट दिसते. 

ऑटोमोटिव्ह एलिट हे प्रकल्प आहेत जे कल्पनाशक्तीला आग लावतात. तुम्ही त्यांना पाहू शकता आणि त्यांच्याकडे पाहू शकता आणि तरीही अधिक तपशील आणि उत्सुकता शोधू शकता. तथापि, दुसऱ्या पिढीतील ऑडी R8 या बाबतीत अधिक किफायतशीर आहे. गुळगुळीत पृष्ठभाग आणि कोनीय रेषा थोड्या भविष्यवादी दिसतात, परंतु त्याच वेळी कमीतकमी. इतकं की दारावरच्या नक्षीमध्ये हँडलही मोल्ड केले गेले. तुम्ही एखाद्याकडे गाडी चालवून "उडी" म्हणू नका. हे कसे करायचे ते आपल्याला अद्याप स्पष्ट करावे लागेल.

फॉर्म फंक्शन खालीलप्रमाणे आहे. हे एका दृष्टीक्षेपात पाहिले जाऊ शकते, R8 च्या आजूबाजूला गाडी चालवत आहे. समोरचे टोक एका वाईट स्टिंग्रेसारखे दिसते - आरशांसह दोन मीटरपेक्षा थोडे जास्त रुंद आणि फक्त 1,24 मीटर उंच. होय, पाच फूट. मी पार्क केलेल्या BMW X6 च्या मागे या कारमध्ये उभे राहू इच्छित नाही. त्याचा ड्रायव्हर तुमच्या छतावर पार्क करू शकतो. तथापि, कारचे लहान फ्रंटल क्षेत्र वायुगतिशास्त्राच्या दृष्टीने एक महत्त्वपूर्ण फायदा आहे. साइड सिल्हूट ऑडी आर 8 व्ही 10 मोरे आधीच उघड करते की इंजिन मध्यभागी स्थित आहे - एक लहान, कमी हुड आणि एक उतार असलेली छप्पर. पाठीमागे ताकद दाखवणे आहे. V10 Plus मध्ये पर्यायी फिक्स्ड स्पॉयलर आहे, परंतु कारची स्थिती, सुजलेल्या चाकांच्या कमानी आणि खाली लपलेले 295mm टायर विद्युतीकरण करणारे आहेत. तसे, हे स्पॉयलर, डिफ्यूझरसह, जास्तीत जास्त वेगाच्या प्रदेशात मागील एक्सलवर 100 किलोच्या वस्तुमानाशी संबंधित डाउनफोर्स तयार करते. सर्व वायुगतिकीय प्रणाली अगदी 140 किलो डाउनफोर्स तयार करण्यास सक्षम आहेत. 

जबरदस्त साधेपणा

आता साधेपणा फक्त वरचढपणाशी संबंधित आहे. वापरण्यास सोपे काहीतरी चांगले आहे. डिझाइन सोपे आहे, म्हणजेच फॅशनेबल आधुनिक. आम्ही कृत्रिम वैभव आणि चकाकीने कंटाळलो आहोत आणि परिणामी, आम्ही कमी जटिल परंतु अधिक कार्यक्षम कलाकडे झुकतो. तरीही, मी ऑडीच्या नवीन कल्पनेचा चाहता नाही जी तुम्हाला एका स्क्रीनवर सर्व प्रणाली नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. प्रभावीपणे हाताळण्यासाठी या मशीनमध्ये बरेच काही चालू आहे, जरी मी असे म्हणू शकत नाही की ऑपरेशन स्वतःच अज्ञानी आहे. आपल्या सवयीपेक्षा हे इतके वेगळे आहे की सवयी बदलायला वेळ लागतो. तथापि, या उपायाचा एक तोटा निर्विवाद आहे. मागील दृश्यमानता नगण्य आहे, म्हणून पार्किंगच्या ठिकाणी तुम्हाला रीअरव्ह्यू कॅमेरा वापरायचा आहे. ड्रायव्हिंग करताना त्याची प्रतिमा प्रदर्शित केली जाते, परंतु पार्किंग करताना ते बरेचदा फिरते, म्हणून काही पोझिशन्समध्ये आपण कॅमेरामधून प्रतिमा अवरोधित करता.

श्रीमंत लोकांची स्वतःची इच्छा असते जी निर्मात्याने पूर्ण केली पाहिजे. म्हणून, चाचणी मॉडेल PLN 18 साठी वैकल्पिक ऑडी विशेष जागांसह सुसज्ज होते. आणि आश्चर्य नाही, जर तुम्ही तुमच्या कारला कमी आरामदायी बनवण्यासाठी मोठे पैसे दिले तर नाही. होय, ते हलके आहेत आणि शरीराला चांगले धरून ठेवतात, परंतु तुम्हाला खरोखर आरामदायी प्रवासाच्या शक्यतेपासून वंचित ठेवायचे आहे का? दैनंदिन वापरात, हे अद्याप काहीही नाही, परंतु कमरेची स्थिती समायोजित करण्याच्या क्षमतेशिवाय हार्ड खुर्चीवर कित्येक शंभर किलोमीटर चालणे म्हणजे यातना आहे.

स्टीयरिंग व्हील फेरारी 458 इटालिया सारखे दिसू लागले. त्याच्या मध्यवर्ती भागात आम्हाला आता कार चालविण्याशी संबंधित बटणांची एक पंक्ती आढळू शकते. एक्झॉस्ट व्हॉल्यूम कंट्रोल बटण, ड्राइव्ह सिलेक्ट बटण, परफॉर्मन्स मोड नॉब आणि अर्थातच लाल स्टार्ट बटण आहे. वर, स्टीयरिंग व्हीलच्या स्पोकवर, आधीपासूनच मानक संगणक, टेलिफोन आणि मल्टीमीडिया कंट्रोल बटणे आहेत.

आत बसलो ऑडी आर 8 व्ही 10 मोरे आपण स्पेसशिपवर असल्यासारखे वाटते. किंवा किमान एक आधुनिक सेनानी. ही सर्व बटणे, डिस्प्ले, सीटभोवती आर्मरेस्ट, काळ्या अस्तर असलेले खालचे छत... पण इथे काहीतरी गहाळ आहे. इंजिनचा आवाज.

लाल बटण

सीट स्थापित केली आहे, स्टीयरिंग व्हील पुढे ढकलले आहे, सीट बेल्ट्स बांधले आहेत. मी लाल बटण दाबतो आणि लगेच हसतो. तो दिवस चांगला जाईल. इंजिनच्या सुरूवातीस आधीच सोबत असलेला स्पीडोमीटर एड्रेनालाईन आणि एंडोर्फिनच्या आगामी लहरीबद्दल बोलतो. काही टेलपाइप शॉट्सद्वारे समर्थित V10 ची कर्कश, कर्कश गर्जना कारच्या चाहत्याला दररोज सकाळी ऐकायला आवडेल. शॉवर, एस्प्रेसो, उच्छवासाचा घोट घ्या आणि कामावर जा. तुमच्या खेळण्याने तुम्हाला असे अभिवादन केल्यावर तुमचा मूड खराब कसा असेल? हे एखाद्या कुत्र्यासारखे आहे जे प्रत्येक वेळी आपल्याला पाहते तेव्हा सहजपणे आपली शेपटी हलवते आणि हलवते.

मी आजूबाजूच्या रस्त्यांपासून दूर जातो, हळूवारपणे आणि पुराणमताने गॅसवर पाऊल ठेवतो. शेवटी, माझ्या मागे 5.2-लिटर व्ही 10 इंजिन आहे जे 610 एचपी विकसित करते. स्पेस 8250 rpm आणि 560 Nm 6500 rpm वर. स्वाभाविकपणे आकांक्षा, चला जोडू - मजा नाही. तथापि, मी मुख्य रस्त्यावर आदळताच, मी गॅस पेडलला जोरात मारण्याच्या आग्रहाचा प्रतिकार करू शकत नाही. तुमचा ड्रायव्हरचा परवाना हरवण्याच्या शक्यतेपासून तुम्ही फक्त 3 सेकंदांवर आहात. ट्रॅफिक लाइटपासून आणि उजवीकडे 3 सेकंद. या काळात, आपल्याकडे स्पीडोमीटर पाहण्यासाठी देखील वेळ नाही. सर्व काही इतके जलद घडते की आपण काही संगणक स्क्रीनऐवजी रस्त्यावर लक्ष केंद्रित करण्यास प्राधान्य देता. 200 किमी / ताशी प्रवेग करण्यासाठी आश्चर्यकारक 9,9 सेकंद लागतात, परंतु दुर्दैवाने मी याची कायदेशीर पडताळणी करू शकत नाही. त्यांच्या शब्दावर ऑडी घ्या. ही खेदाची गोष्ट आहे, कारण ओव्हरक्लॉकिंग चाचण्यांदरम्यान निर्मात्याने सेट केलेल्या वेळेपासून "शेकडो" पर्यंत आम्हाला 0.2 सेकंद लागले, तर ते येथे कमी मनोरंजक असू शकले नसते.

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, रेसिंग मॉडेल R8, R8 V10 Plus आणि R8 LMS समांतर तयार केले गेले. यामुळे मोटारस्पोर्ट आणि रस्त्यावर उपयुक्त ठरतील असे उपाय वापरणे शक्य झाले. स्पेस फ्रेमची संकल्पना पहिल्या पिढीपासून चालविली गेली आहे, परंतु आता काही भाग अॅल्युमिनियम आणि काही कार्बन आहे. केवळ अॅल्युमिनियम वापरण्याच्या तुलनेत यामुळे सुमारे 30 किलो वजन वाचले, त्याच वेळी शरीराची कडकपणा 40% इतकी वाढली. रेव्ह लिमिटर फक्त 8700 आरपीएमवर प्रभावी होतो आणि या उच्च रेव्हमध्ये पिस्टन इंजिनमध्ये सुमारे 100 किमी/तास वेगाने फिरतात. तेल पंप, यामधून, R8 वाकून - 1,5 ग्रॅम प्रसारित करण्यास सक्षम असलेल्या जास्तीत जास्त ओव्हरलोडसह देखील सिलेंडरचे योग्य वंगण सुनिश्चित करते.

मागील ऑडी R8 ही दररोजच्या सर्वोत्तम सुपरकारांपैकी एक मानली जात होती. व्यावहारिक दृष्टिकोनातून, हे मूर्खपणाचे आहे. जर तुम्हाला गाडी चालवण्याव्यतिरिक्त इतर कोणत्याही गोष्टीसाठी कार वापरायची असेल, तर अगदी शक्तिशाली फ्रंट-इंजिन असलेली कार घ्या. तथापि, निलंबन देखील आपण कल्पना करू शकता तितके आश्चर्यकारकपणे आरामदायक असू शकत नाही. "कम्फर्ट" मोडमध्ये, कार अजूनही बाउन्स करते, जरी अडथळे अधिक अस्पष्ट आहेत - "डायनॅमिक" मध्ये तुम्ही ज्या खड्ड्यात नुकतेच गेले होते त्याचा व्यास ठरवण्याचा प्रयत्न करू शकता. 

कडक बॉडी, सस्पेंशन आणि मिड-इंजिन अतुलनीय चपळता आणि कॉर्नरिंग स्थिरता प्रदान करतात. तुम्ही म्हणू शकता की MINI कार्टप्रमाणे चालते, पण R8 कसे चालवते? स्टीयरिंग व्हीलची थोडीशी हालचाल चाकांच्या वळणात रूपांतरित होते. स्टीयरिंग व्हील आनंदाने जड आहे, आणि आमची प्रत्येक आज्ञा एका शब्दाचाही आक्षेप न घेता पार पाडली जाते. तुम्ही प्रवेश करू शकता, चौकाच्या भोवती गाडी चालवू शकता आणि स्थिर वेग राखून कोणतीही बाहेर पडू शकता. ऑडी आर 8 व्ही 10 मोरे ते फक्त रस्त्यावर अडकले आहे आणि ड्रायव्हरच्या शरीराभोवती फिरत आहे असे दिसते. मशीनशी कनेक्शनची भावना आश्चर्यकारक आहे. जणू काही तुमची मज्जासंस्था त्याच्याशी जोडलेली आहे.

उच्च गती प्राप्त करण्याची अक्षम्य इच्छा नियंत्रणात राहिली पाहिजे. तिथेच सिरेमिक डिस्क ब्रेक नरक बाहेर मदत करतात. जरी आम्ही त्यांना उच्च उष्णता प्रतिरोधक फायदे नाकारू शकत नाही, परंतु किंमत स्वस्त नाही. त्यांची किंमत PLN 52 आहे. ही कारच्या मूळ किंमतीच्या 480% आहे.

आम्ही ट्रॅक्शन कंट्रोल शटडाउनच्या दोन स्तरांमधून निवडू शकतो. स्पोर्ट मोडमध्ये ESC, ऑडी आर 8 व्ही 10 मोरे अंदाज करण्यायोग्य मागील एक्सलला वळण किंवा छेदनबिंदूमध्ये हळूवारपणे मार्गदर्शन करण्यासाठी, प्रेक्षकांच्या आनंदासाठी, परंतु अनावश्यकपणे जोखीम न वाढवता हा एक चांगला मोड आहे. वेगवान, सौम्य काउंटर युक्ती करते आणि तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही चाकाचे मास्टर आहात. तथापि, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम पूर्णपणे बंद करणे व्यावसायिकांना सोपविणे चांगले आहे. मध्यभागी स्थित इंजिन असलेल्या कारमध्ये, सर्वकाही खूप जलद होते. काउंटरवर उभे राहा आणि तुम्ही लॅम्पपोस्टवर काय केले ते तुम्हाला कळेल. तथापि, ट्रान्समिशन बर्‍याचदा ओव्हरस्टीअर करण्यास प्रवण नसते, बहुतेक वेळा R8 फक्त रस्त्यावर चिकटून राहतो. पुढे अंडरस्टीअर येते, फक्त शेवटी ते मागील एक्सलवर स्किडमध्ये बदलते.

ऑडी आर 8 ची अर्थव्यवस्था हा बहुधा संभाषणाचा विषय नाही, परंतु निर्मात्यांनी या संदर्भात थोडे काम केले आहे - इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या अभियंत्यांना त्यांचे पाच मिनिटे देखील द्या. 4थ्या, 5व्या, 6व्या किंवा 7व्या गियरमध्ये हळू चालवताना, सिलिंडरचा एक गट डिस्कनेक्ट होऊ शकतो. 5 आणि 10 सिलेंडर्सवर काम करताना होणारी संक्रमणे अगोचर आहेत - वैयक्तिक सिलेंडर एक एक करून बंद केले जातात आणि आवाज समान आहे. ड्रिफ्ट मोड देखील आहे. आणि ते कशासाठी आहे, कारण बहुतेक चाचणीसाठी इंधनाचा वापर 19-26 एल / 100 किमीच्या श्रेणीत होता? आणि ते अगदी 40 l/100 किमी होते. आम्ही नोंदविलेली सर्वात कमी पातळी महामार्गावरील सुमारे 13 l/100 किमी आहे.

इच्छा नावाची गाडी

मला अशा मशीनचे कोणतेही कारण दिसत नाही ऑडी आर 8 व्ही 10 मोरे जर माझ्याकडे त्याच्या खरेदी आणि देखभालीसाठी पैसे असतील तर ते माझ्या घरासमोर उभे राहणार नाही. लक्षाधीशांच्या कुटुंबातील ही क्वचितच एकमेव कार आहे, त्यामुळे तुम्हाला रेस कारच्या व्यावहारिकतेबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. त्याऐवजी, तुम्ही सामान्य रस्त्यांवर अशा बेताल कामगिरीसह कार चालवू शकलात तर चांगले होईल - आणि जेव्हा तुम्ही R8 च्या कडकपणाची तुलना पूर्णपणे स्पर्धात्मक कारशी करता तेव्हा सापेक्ष आरामात. तथापि, R8 ही Marussia B2 किंवा Zenvo ST1 सारखी पूर्णपणे विशिष्ट कार होणार नाही. तुमच्या हूडवरील चार चाकांची किंमत 1000 "चाके" पेक्षा जास्त आहे, परंतु या समुदायात 80 वर्षांच्या ऑडी 610 मधील मिश्या असलेल्या गृहस्थांचा समावेश आहे. सुदैवाने, आम्ही दुबईमध्ये राहत नाही आणि येथे कोणीही असे दिसत नाही. थोड्या प्रमाणात 6-अश्वशक्ती कारने प्रभावित केले पाहिजे - आणि ते खरोखर आहे. हा स्वतःच एक वर्ग आहे आणि कोणीही अत्यंत वेगवान आरएसशी बरोबरी करू शकत नाही. दुसरी लीग.