टेस्ट ड्राइव्ह ऑडी आरएस 6, मर्सिडीज ई 63 एएमजी, पोर्श पानामेरा टर्बो: सन्मानाची बाब

स्पोर्ट्स सेडानच्या लीगमध्ये प्रवेश करण्यासाठी धमाकेदार पोर्शे - पनामेरा ब्रँडसाठी चार दरवाजे, एक मोठा ट्रंक आणि कमाल गतिशीलता पारंपारिक करण्याचे वचन देते. मर्सिडीज ई 63 एएमजी आणि ऑडी बट आरएस 6 त्याच मोहक रेसिपीनुसार तयार केले आहेत. तीनपैकी कोणते मॉडेल त्याच्या निर्मात्याच्या सन्मानाचे सर्वोत्तम संरक्षण करेल?

ही कार शेवटी लोकांना दाखविण्यापूर्वी काय घडले नाही - सर्व प्रकारच्या विक्षिप्त वेशानंतर, पानामेरा गुप्तचर छायाचित्रकारांच्या दृश्याच्या क्षेत्रात "कॅज्युअली" प्रवेश करू लागला, त्यानंतर पोर्शने त्याच्या कामाचे तपशील दर्शविणे सुरू केले. "अवर बाय स्पून", आणि शेवटी शांघायमधील एका तेजस्वी प्रेझेंटेशनमध्ये पोचलो.

आईचे बाळ

तथापि, पोर्श पानामेरा ही वस्तुस्थिती बनली आहे आणि आता ते जे सर्वोत्तम करते ते करू शकते, जे त्याच्या ड्रायव्हर्सना क्रीडा भावना पोहोचवणे आहे. आपल्या डोक्यावर एक ढग नसलेला अमर्याद निळा, कार्बन आणि धातूचे तपशील मावळत्या सूर्याच्या किरणांमध्ये चमकतात. वेग 220 किमी / ता आहे, टॅकोमीटर सुई 3000 आरपीएम दर्शवते आणि दोन क्लचसह डायरेक्ट ट्रान्समिशनचा “लांब” सातवा गियर 500 अश्वशक्तीच्या आठ-सिलेंडर इंजिनला विचित्र आहारावर ठेवण्याचा प्रयत्न करतो. वापर 9,5 ते 25 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर पर्यंत आहे आणि चाचणीमध्ये सरासरी मोजलेले मूल्य अंदाजे 18 l / 100 किमी होते.

तत्सम, किंचित चांगले असले तरी, मर्सिडीज E 63 AMG आणि Audi RS 6 मधून इंधन अर्थव्यवस्थेचे परिणाम येतात, जे त्यांच्या LED दिवे आणि आणखी प्रभावी पॉवर आकृत्यांसह झुफेनहॉसेनच्या मागील बाजूस धक्का देतात. ऑडीसाठी 580 अश्वशक्ती, मर्सिडीजसाठी 525, तेव्हापासून शब्द अनावश्यक वाटतात. पोर्श आम्हाला हे पटवून देण्याचा प्रयत्न करत आहे की त्यांच्या मॉडेलच्या दोन प्रतिस्पर्ध्यांकडे 1000 घोडे असले तरीही ते पॅनमेराच्या लूकला मागे टाकू शकत नाहीत. कारच्या डिझायनर्सना अभिमान आहे की विकासाची सुरुवात चार आसनांच्या कल्पनेने झाली आणि तिथून स्वच्छ पांढरी स्लेट – एक स्पोर्टी कमी आसन स्थिती हा पोर्शचा नियम आहे.

ह्यूस्टन, आम्हाला एक समस्या आहे!

बरं, अर्थातच, आतील जागेचा समंजस वापर हे पनामेरावर काम करणाऱ्यांच्या ताकदीपैकी नाही. कोणताही स्वाभिमानी जपानी अभियंता हारा-किरीचा अवलंब करेल जर तो जवळजवळ पाच मीटर लांब आणि जवळजवळ दोन मीटर रुंद अशा विशाल शरीरात अशा हास्यास्पद अंतर्गत खंडासाठी जबाबदार असेल. हे निर्विवाद आहे की पनामेरा प्रमाणे आतल्या क्लासिक स्पोर्ट्स कारसारखी दिसणारी दुसरी पाच-मीटर सेडान नाही. कॉकपिटला चार वेगळ्या "पोकळ्या" मध्ये विभाजित करणारे बटणे असलेले स्मारक केंद्र कन्सोल हे इंटीरियरचे प्रमुख वैशिष्ट्य आहे. सीट्स घट्ट आणि स्पोर्टी कॉन्टूर आहेत आणि मागील सीट समायोजन अतिरिक्त शुल्क आहे. तथापि, शरीराच्या प्रमाणाच्या त्यागाच्या नावाखाली आणि असे काहीतरी करण्याची शेवटची संधी - आपण दुसर्‍या रांगेत बसल्यावर कोणत्याही रकमेसाठी अधिक हेडरूम मिळवू शकत नाही.

बीजीएन around०० च्या आसपास प्रारंभ करून पोर्श अशा कारच्या ग्राहकांना लेदर अपहोल्स्ट्री आणि इंटिरिम ट्रिम, एक अत्याधुनिक टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम आणि एक परिपूर्ण तंदुरुस्त असंख्य जोड्यांसह पर्यायी अतिरिक्त वस्तूंच्या यादीमध्ये ऑफर करते. पार्किंग सहाय्यक. तसे, ड्रायव्हरच्या सीटच्या जवळजवळ शून्य पुनरावलोकनाबद्दल माहिती दिली तर नंतरचा पर्याय पूर्णपणे अनिवार्य आहे.

स्वस्त ऑडी आणि मर्सिडीज मॉडेल, ज्यांची किंमत सुमारे 70 लेवा आहेत, आम्हाला काही पॅरामीटर्स देखील सुधारित करू इच्छित आहेत. उदाहरणार्थ, उत्पादन A000 च्या भक्कम तळावर तयार केलेली ऑडी आरएस 6, धातू आणि कार्बनच्या आवेदनांचा अभिमान बाळगते, परंतु कमी-गुणवत्तेच्या क्रीडा जागा आणि जास्त-स्थान असलेल्या क्रीडा जागांसह सुसज्ज आहेत. एएमजीमधील मुलांनी ई-क्लासच्या ऐवजी साध्या इंटीरियरला अचूक क्रीडा जागा, बरेच कार्बन व धातू आणि केंद्राच्या कन्सोलवर काही समर्पित बटणे जोडली आहेत, परंतु जेव्हा बारीकपणा येतो तेव्हा कार त्याच्या दोन विरोधकांच्या तुलनेत कमी पडते. . काही तपशील.

आम्ही अधिक चांगले बंद करू इच्छितो ...

इंजिन सुरू केल्यानंतर, नमूद केलेली टिप्पणी कसा तरी त्याचा अर्थ गमावते - हुड अंतर्गत व्ही 8 मॉन्स्टरची फक्त शॉक ध्वनी लहरीमुळे तुमचा श्वास सुटू शकतो. स्मारकीय नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन ब्रँडच्या लाइनअपमधील त्याच्या उच्च-व्हॉल्यूम समकक्षांशी कोणताही संबंध नाही. मॉडेल पदनाम हे जंगली 1968 300 SEL 6.3 स्पोर्ट्स सेडानला श्रद्धांजली आहे, त्यामुळे त्याची 6,2-लिटर घन क्षमता असूनही, 63 ला "100" असे लेबल लावले आहे. कारचे प्रक्षेपण लढाऊ विमानाच्या टेकऑफशी तुलना करता येते, ज्यासाठी ओले प्लेट क्लचसह सात-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या अभूतपूर्व कार्याने महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली. बॉक्स त्वरीत प्रतिसाद देतो आणि व्यावसायिक पायलटच्या खेळकरपणासह, आवश्यकतेनुसार अविश्वसनीय XNUMX मिलीसेकंदमध्ये गीअर्स बदलतो.

ऑडी आरएस 6 त्याच्या व्ही 10 सह खूप वेगळ्या प्रकारे कार्य करते. युनिटचे दहा सिलेंडर स्वयंचलित मशीनसह "संबंधित" कनेक्शन आहे. लेम्बोर्गिनी, परंतु त्यापेक्षा वेगळे दोन टर्बोचार्जर्ससह सुसज्ज आहे. IHI द्वारे टर्बाइन पुरवले जातात, जे "हसणे" सारखे वाटते आणि त्याच्या क्रूर पद्धतीने मुलांच्या समाधानाचे उत्स्फूर्त प्रकटीकरण होते. 580 घोडे सरपटताना प्रत्येक वेळी मानेच्या कशेरुका आणि खडबडीत कॅबची पोट चाचणी घेतली जाते.

2058-किलोग्रॅम मास्टोडॉनचे प्रवेग खूपच महत्त्वाकांक्षी आहे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम कधीही कर्षण गमावू देत नाही, सहा-स्पीड गिअरबॉक्स इंजिनशी सुसंगत आहे. तुमचा टॉप स्पीड (अतिरिक्त फीसाठी, इलेक्ट्रॉनिक लिमिटर 250 ते 280 किमी/ताशी हलवला जाऊ शकतो) तपासण्याचा तुमचा निश्चय असल्यास, 6 किमी/ताशी, जेव्हा बधिर करणारा गोंधळ उडेल तेव्हा RS 260 तुमचे मन नक्कीच उडवून देईल. एक्झॉस्ट सिस्टीम तुम्हाला आकर्षित करेल. सहाव्या गियर मध्ये. सर्वसाधारणपणे, विनामूल्य ट्रॅक ऑडीसाठी एक वास्तविक स्वर्ग आहे - येथेच मॉडेलला घरी वाटते.

ई assistance कडे सहाय्य प्रणालीचा आरमाडा आहे आणि महामार्गावर आणि अत्यंत डोंगराळ रस्त्यावर दोन्ही पाण्याच्या पाण्यात आहे आणि अगदी सोयीसुद्धा चालतात. इलेक्ट्रॉनिक गती मर्यादेचे तास 63 किलोमीटर प्रति तास भाषांतर करण्यासाठी सुमारे 300 युरो खर्च येतो आणि मालकासाठी एक विशेष प्रशिक्षण कार्यक्रम समाविष्ट असतो.

पोर्शमध्ये, स्पोर्ट प्लस लोगो असलेल्या बटणाचे पुश पनमेराला आपोआप 300 किमी / ताशी क्लबशी जोडते. इतर ऑपरेटिंग मोडमध्ये, जास्तीत जास्त वेग "फक्त" 270 किमी / ता आहे. सह 4,8-लिटर इंजिन सुधारित टर्बोचार्जरकडे 700 न्यूटन मीटरचे राक्षसी टॉर्क आहे (जे ओव्हरबॉस्ट फंक्शनमुळे थोड्या काळासाठी 770 देखील होते) आणि म्हणूनच सर्वात हलका थ्रोटलदेखील क्रूर शक्तीने कार फेकण्यासाठी पुरेसे आहे. पुढे दुसरीकडे, ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्सचा आळशी प्रतिसाद पनामाराच्या स्पोर्टी कॅरेक्टरला शोभत नाही, कृतज्ञतापूर्वक तरी त्याचे स्पोर्ट मोड थोडे चांगले काम करेल. याव्यतिरिक्त, पोर्श प्रवाशांना पर्यायी 20 इंचाच्या चाकांवर गाडी पुढे जाताना, आणि उच्च-टेक ड्युअल-चेंबर एअर सस्पेंशन अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स आणि सक्रिय अँटी-रोल बारची भरपाई करता येत नाही तेव्हा ती लाकडी राईड सोबत ठेवण्यास भाग पाडते. इंद्रियगोचर.

ट्रान्सव्हर्स सीम किंवा तीक्ष्ण कडा असलेल्या छिद्रांसारख्या तीव्र अनियमिततांमुळे एक अननुभवी अडचण उद्भवते आणि दीर्घ अनियमितता निर्विवाद व्यावसायिकतेसह दुरुस्त केल्या जातात. कोणीही मदत करू शकत नाही परंतु जवळजवळ परिपूर्ण अचूकतेचे कौतुक करू शकते ज्याद्वारे सर्व प्रकारच्या रस्त्यावर पनामामे ओळखले जातात.

रस्त्यावर

असमान पृष्ठभागांवर, ऑडीचे स्टीयरिंग धोकादायक प्रमाणात कंपन करण्यास अनुमती देते आणि घट्ट कोपऱ्यात ड्रायव्हरच्या कपाळावर योग्य कारणास्तव घामाचे थेंब पडतात - जर पायलटने स्टीयरिंग व्हीलसह त्याच्या सर्जिकल अचूकतेची प्रशंसा केली नाही, तर RS 6 शक्तिशाली अंडरस्टीयरसह प्रतिक्रिया देते, आणि शक्यतो कठोरता. भार दोनपैकी कोणत्याही एका अक्षावर हलवल्याने मागील टोकाची हालचाल नियंत्रित करणे अत्यंत कठीण होऊ शकते. इंगोलस्टॅडच्या वेटलिफ्टरला चाकाच्या मागे एक प्रशिक्षित हात आवश्यक आहे, वळण काळजीपूर्वक कापले पाहिजे आणि खूप उशीर न करता, आणि उजव्या पायाला गॅस पॅडलवर तळाशी जाणे परवडणारे आहे फक्त कारने योग्य मार्ग निवडल्यानंतरच. .

E 63, यामधून, उच्च श्रेणीतील स्पोर्ट्स सेडान मार्गात कशी उभी राहिली पाहिजे हे दाखवते. AMG टीमने उल्लेखनीयपणे चांगले काम केले आणि दोन्ही एक्सलसाठी अत्याधुनिक सस्पेन्शन सिस्टीममध्ये गुंतवणूक केली (सामान्य फ्रंट अॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्ससह, मागील बाजूस हवेच्या घटकांसह, वेगवेगळ्या परिस्थितींमध्ये देखील अनुकूल). परिणाम जवळजवळ अद्वितीय आहे - ड्रायव्हिंग आराम उत्कृष्ट आहे, हाताळणी हे मागील-चाक ड्राइव्ह कारचे वैशिष्ट्य आहे आणि ते निर्दोष अचूकतेने ओळखले जाते. V8 इंजिन सर्व संभाव्य ऑपरेटिंग मोडमध्ये राक्षसी कर्षण प्रदान करते - निष्क्रिय ते 7000 rpm पर्यंत, गिअरबॉक्स वास्तविक ड्रॅगस्टर प्रमाणे जवळजवळ दोन टन वजनाच्या मॉडेलला गती देतो, हँडलबार प्लेट्ससह मॅन्युअल मोडमध्ये स्वयंचलित इंटरमीडिएट थ्रॉटल समाविष्ट आहे. लोअर गियरवर परतताना.

सध्या, या वर्गात, फक्त Panamera तुलनात्मक ड्रायव्हिंग कामगिरी देऊ शकते. समोर दुहेरी विशबोन्ससह बारीक ट्यून केलेले सस्पेन्शन, एक अत्याधुनिक मल्टी-लिंक मागील एक्सल, सक्रिय स्वे बार आणि गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र हे सर्व पाठ्यपुस्तकाप्रमाणे केले आहे. वळणांच्या जटिल संयोजनाद्वारे पूर्ण थ्रॉटलवर पाच-मीटर पोर्शचा वेग वाढवल्यानंतर, आपण बहुधा अरुंद मागील कंपार्टमेंट आणि मॉडेलच्या इतर उणीवा विसराल. भडकलेल्या चिथावणीच्या वेळीही कार पूर्णपणे तटस्थ राहते, बॉर्डर मोडमध्ये थोडासा अंडरस्टीयर सुरू होतो आणि त्यानंतर तीक्ष्ण पण तरीही आटोपशीर मागच्या टोकाची स्कीड असते. एक उत्तम प्रकारे ट्यून केलेली ESP प्रणाली आणि दोन अक्षांमधील लवचिक टॉर्क वितरण शरीराला सहजतेने स्थिर करण्यासाठी पुरेसे असते.

खरं तर, पनामेराकडून विलक्षण हाताळणीची अपेक्षा केली जाईल, परंतु तरीही मॉडेल दुसऱ्या स्थानावर आहे - हेवी-ड्युटीपेक्षा किंचित आघाडीसह परंतु कोपऱ्यात असलेल्या अनाड़ी ऑडी आरएस 6 आणि एकूणच चमकदार E 63 AMG पेक्षा लक्षणीयरीत्या निकृष्ट आहे. आदर

मजकूर: थॉमस जर्न

छायाचित्र: हंस-डायटर झीफर्ट

मूल्यमापन

1. मर्सिडीज ई 63 एएमजी - 502 गुण

एएमजीने स्पोर्ट्स सेडानला प्राप्य करण्याच्या परिपूर्णतेच्या जवळ आणण्यात यश मिळविले आहे. रियर-व्हील ड्राईव्हच्या वैशिष्ट्यपूर्ण अत्यंत गतिशील ड्रायव्हिंग वर्तनसह, कोर्नरिंग करताना सुखद प्रकाश-डोकेदुखी, सुलभ कॉर्नरिंग, क्रूरपणे शक्तिशाली व्ही 8 आणि बर्‍यापैकी समाधानकारक सोई, ई 63 जास्त अपील केल्याशिवाय ही तुलना जिंकते.

2. पोर्श पानामेरा टर्बो - 485 गुण.

पानामेरा टर्बो ही स्पोर्ट्स कार आहे जी पाच मीटर लिमोझिनच्या वेशात आहे. एक विलक्षण बाह्य डिझाइन, विशिष्ट वातावरणासह एक ऐवजी अरुंद आतील भाग, विलक्षण हाताळणी आणि निर्दोष रस्ता होल्डिंग. गंभीर तोटे म्हणजे मर्यादित आराम आणि ड्रायव्हरच्या सीटवरून चांगली दृश्यमानता नसणे.

3. ऑडी RS5 5.0 TFSI क्वाट्रो - 479 गुण

महामार्गाचा राजा. व्ही 10 द्वि-टर्बो इंजिनच्या वंगणाच्या सामर्थ्याबद्दल, आरएस 6 पिस्टनला सर्व वेगाने वेगवान करते, दुहेरी प्रसारणामुळे त्याचे चांगले कर्षण आहे, परंतु चांगले वाटते, विशेषत: सरळ रेषेत ड्रायव्हिंग करताना. कोपर्यात, चेसिसच्या साठ्यांची कमतरता स्पष्टपणे दिसून येते.

तांत्रिक तपशील

1. मर्सिडीज ई 63 एएमजी - 502 गुण	2. पोर्श पानामेरा टर्बो - 485 गुण.	3. ऑडी RS5 5.0 TFSI क्वाट्रो - 479 गुण
कार्यरत खंड	-	-	-
पॉवर	पासून 525 के. 6800 आरपीएम वर	पासून 500 के. 6000 आरपीएम वर	पासून 580 के. 6250 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-	-	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	4,5 सह	4,2 सह	4,7 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	38 मीटर	38 मीटर	38 मीटर
Максимальная скорость	250 किमी / ता	303 किमी / ता	250 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	16,4 l	17,8 l	16,9 l
बेस किंमत	224 372 लेव्होव्ह	297 881 लेव्होव्ह	227 490 लेव्होव्ह

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » ऑडी आरएस 6, मर्सिडीज ई 63 एएमजी, पोर्श पानामेरा टर्बोः सन्मानाची बाब