ऑडी आरएस 3 - शोसाठी शक्ती
हॅचबॅकच्या राजाला भेटा. सर्वात शक्तिशाली, वेगवान, सर्वात महाग. सर्वात मोठा आवाज. 367 एचपी विकसित करणारे पाच-सिलेंडर इंजिनसह. ते 4,3 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवते, अगदी 280 किमी / ताशी वेग वाढवते. येथे काहीतरी चूक होऊ शकते? चला तपासूया. आम्ही ऑडी RS3 ची चाचणी करत आहोत.
म्हणून आम्ही अशा जगात प्रवेश केला जिथे व्यावहारिक हॅचबॅक आणि सुपरकार यांच्यातील सीमा अस्पष्ट आहेत. शक्ती थोडी कमी असू शकते, परंतु हलके पॅकेजमध्ये, ते आश्चर्यकारक कार्य करू शकते. मोटारगाडीची प्रचंडता तुम्हाला गर्दीत लपण्याची परवानगी देते आणि जर तुम्ही फक्त गुरगुरले तर आम्ही अनामिकतेला निरोप देतो. होय, व्यावसायिक ट्यूनिंग कंपन्यांनी अशा राक्षसांना एकापेक्षा जास्त वेळा ऑफर केले आहे, परंतु ते कधीही सीरियल झाले नाहीत. इंग्लोस्टॅडने ट्यूनर बदलण्याचा निर्णय घेतला - हे दिसून आले ऑडी RS3. अशा प्रकारे हॉट हॅचचा राजा जन्माला आला. तथापि, तो पटकन त्याच्या सिंहासनावरून खाली पडला. काही क्षणानंतर, फेसलिफ्टच्या निमित्ताने, मर्सिडीजने 2-लिटर इंजिनमधून कॉस्मिक 381 एचपी पिळून काढला. (११८४-अश्वशक्ती वेरॉन सुपर स्पोर्टपेक्षा अधिक शक्ती!) आणि A1184 AMG चा वेग १०० किमी/तास ०.१ सेकंद वेगाने वाढवला.
शक्तीचे प्रदर्शन
रस्त्यावर, पार्किंगमध्ये, रॅलीमध्ये आणि ट्रॅकवर - सर्वत्र RS3 चा बोलबाला आहे. निश्चितपणे दृश्यमान. वाईट देखावा अगदी इतर कार मार्ग बाहेर ढकलणे. मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन असलेले बंपर, कमी स्टेन्स आणि 34 मिमी रुंद ट्रॅक स्नायूंचा पुढचा भाग तयार करतात. समोरचा स्पॉयलर आणि डिफ्यूझर विभाग मानक म्हणून शरीर-रंगाचा आहे. आम्ही ते ब्रश केलेल्या अॅल्युमिनियममध्ये देखील ऑर्डर करू शकतो, परंतु रस्त्यावर समस्या निर्माण करणाऱ्यांसाठी ते खूप मोहक दिसते. ग्लॉसी ब्लॅक पॅकेजिंग असलेली आवृत्ती अधिक क्रूर दिसते.
साइड सिल्हूट कमी मनोरंजक नाही. मागील खिडकीच्या वर आणखी एक स्पॉयलर आहे, परंतु ते 19-इंच चाके आहेत जे प्रथम लक्ष वेधून घेतात. फोटोंमध्ये तुम्ही PLN 3910 साठी अतिरिक्त अँथ्रासाइट ब्लॅक पॅटर्न पाहू शकता. तथापि, या पर्यायाशी संबंधित आणखी एक टायर आकार देखील आहे. मानक चाके 235% प्रोफाइलसह 35 मिमी रुंद आहेत, परंतु पर्याय खरेदी केल्यानंतर, समोरचे टायर रुंद आहेत - 255% प्रोफाइलसह 30 मिमी. असे मानले जाते की विस्तीर्ण फ्रंट "बूट" मागील पिढीमध्ये अंतर्निहित अंडरस्टीअरचा प्रभाव कमी करेल.
मागे कमी मनोरंजक नाही. डिफ्यूझरची उपस्थिती अनेक वेळा कमकुवत कारमध्ये देखील आढळू शकते, परंतु येथे त्याने एक अतिशय वैशिष्ट्यपूर्ण देखावा प्राप्त केला आहे. बम्परमध्ये दोन मोठ्या एक्झॉस्ट पाईपसाठी जागा आहे. त्यांचा आकार सर्वकाही नाही, परंतु नंतर त्याबद्दल अधिक.
बेस कलर नार्डो ग्रे सह एकत्रित केलेले हे सर्व स्पोर्ट्स अॅक्सेसरीज अत्यंत राखीव दिसतात. तथापि, पादचाऱ्यासाठी थोडा लांब डोळा संपर्क पकडणे पुरेसे आहे आणि त्याला काय धोका आहे हे आधीच समजते. त्यामुळे पोलीस कर्मचार्‍याकडे होते. रडारचे लक्ष्य आहे ऑडी RS3 स्वयंचलित
निर्विवाद लक्झरी
हॉट हॅचेस सामान्यत: रेग्युलर मॉडेल्सचे टॉप-ऑफ-द-लाइन प्रकार असतात. त्यांच्याकडे आतील भागात चांगली उपकरणे आणि अधिक मनोरंजक तपशील आहेत. एटी ऑडी RS3 "अप्पर" हा शब्द थोडा पुढे सरकवला गेला आहे. ही आणखी एक श्रेणी आहे ज्यामध्ये ती उर्वरित स्पर्धेपेक्षा जास्त कामगिरी करते. तथापि, हे थेट ब्रँडच्या लक्झरी वर्णातून उद्भवते, आणि विशेषतः या आवृत्तीसाठी तयार केलेल्या ऑफरमधून नाही. आधीच S3 मध्ये आम्ही विशेष ऑडी कॅटलॉगमधील सामग्रीपासून बनवलेल्या S-प्रकारच्या सीट (येथे मानक म्हणून) ऑर्डर करू शकतो. चला, 20 पेक्षा जास्त 3 zlotys च्या रकमेसाठी जोडूया. आम्हाला अधिक खेळ हवे असल्यास, आम्ही RS7 साठी कार्बन स्ट्रक्चरसह जागा ऑर्डर करू शकतो. अशा प्रकारे आपण किलोची बचत करतो.
कॉकपिट नियमित A3 वरून घेतले जाते परंतु लाल तपशीलांच्या मालिकेसह वर्धित केले जाते. कारच्या उच्च-कार्यक्षमतेच्या स्वरूपावर जोर देण्यासाठी, अल्कंटारामध्ये काही घटक म्यान केले गेले होते - सर्वव्यापी लेदर खूप स्पष्ट असू शकते. आपण स्पर्श करत असलेली प्रत्येक गोष्ट अतिशय उच्च दर्जाची असते. शरीराचा आकार लहान असूनही, येथे बसलेल्या कोणालाही ऑडी प्रीमियम सेगमेंटची असल्याची शंका येणार नाही. डोळे आणि इंद्रियांसाठी एक मेजवानी.
जाड हँडलबार हातात छान वाटतात आणि खोल सीट कॉर्नरिंग करताना शरीराला भरपूर आधार देतात. सर्व फंक्शन बटणे तार्किक ठिकाणी स्थित आहेत; ऑनबोर्ड सिस्टमच्या अंतर्ज्ञानी नियंत्रणास देखील माझी हरकत नाही. ऑडी MMI रेडिओ मानक आहे. हे इतर मॉडेलपेक्षा वेगळे नाही, परंतु तरीही आपल्याला नेव्हिगेशनसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. स्क्रीन डॅशबोर्डमध्ये लपलेली आहे, म्हणून जेव्हा तुम्हाला रस्त्यावर लक्ष केंद्रित करायचे असेल तेव्हा तुम्ही योग्य बटण दाबा आणि जा.
हॅचबॅक व्यावहारिक असले पाहिजे, बरोबर? जोपर्यंत तुम्ही बास्केटबॉल संघ तुमच्यासोबत आणत नाही तोपर्यंत मागील जागा खरोखरच सभ्य आहेत. समोरील प्रवासी आसन शक्य तितक्या मागे ढकलले जाते, याचा अर्थ मागे बसलेल्या व्यक्तीसाठी जागा नाही. पण थांबा - आम्ही ISOFIX कनेक्टरसह दोन कार सीट देखील जोडू शकतो. दोन मुलांसह पालकांसाठी ट्रंक पुरेसे असावे - त्यात 280 लिटर असते.
तो पलीकडे जातो
पहिल्या पिढीतील लॅम्बोर्गिनी गॅलार्डोने 100 ते 4,2 किमी/ताशी 5 सेकंदात वेग वाढवला, 10 एचपी क्षमतेच्या 500-लिटर नैसर्गिकरीत्या एस्पिरेटेड VXNUMX इंजिनमुळे. आज कल्पना करा ऑडी RS3 ते फक्त 100 सेकंदात 4,3 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते. आम्ही अशा ठिकाणी आलो आहोत जिथे हॉट हॅट आणि सुपरकारमधील रेषा स्पष्टपणे अस्पष्ट झाली आहे. पण तुम्हाला खात्री आहे का? मी तुम्हाला फिरायला आमंत्रित करतो.
मी "प्रारंभ" बटण दाबतो. प्रभावी कॅलिबर आणि दोन एक्झॉस्ट शॉट्स. व्वा. 2.5-लिटर हाताने दुमडलेले इंजिन 367 एचपी विकसित करते. 5500 rpm वर आणि 465 ते 1625 rpm या श्रेणीत 5550 Nm टॉर्क प्रदान करते. तथापि, येथे खरी खळबळ सिलेंडरची असामान्य संख्या आहे - त्यापैकी पाच आहेत, एका ओळीत स्थित आहेत. ऑडी, ज्याला ते उच्च-कार्यक्षमता म्हणण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, ते काय सक्षम आहे ते पाहू - ते त्वरित "डायनॅमिक" मोडवर सेट करा. माझ्या समोर एक तुकडा आहे, म्हणून मी ताबडतोब स्टॉपवर गॅस दाबतो. प्रवेग क्रूर आहे, आणि खडबडीत इंजिनचा आवाज अधिक एक्झॉस्ट धुरामुळे विरामित होतो. हे हुड अंतर्गत इतके लहान V10 असण्यासारखे आहे. इनलाइन “फाइव्ह” चा घणघण ही शुद्ध कविता आहे. हलवताना मी लाँच कंट्रोल वापरल्यास, क्रिया कमी कार्यक्षम परंतु अधिक कार्यक्षम असेल. सिस्टीम चाकांवर सहजतेने टॉर्क हस्तांतरित करण्यावर लक्ष केंद्रित करेल, ते स्वाक्षरी शॉट्स मर्यादित करेल. एक "डबल क्लच" प्रभाव आहे - जेव्हा उच्च गीअरवर हलवताना, इंजिनची गती थोडीशी वाढते.
जर आमच्याकडे पुरेसा सरळ रस्ता असेल तर आम्ही 280 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकू, जर आम्ही योग्य पॅकेज खरेदी केले असेल. मानक कॉन्फिगरेशनमध्ये, ते 250 किमी / ताशी असेल. लहरी कडा असलेल्या ब्रेक डिस्क 8-पिस्टन अॅल्युमिनियम कॅलिपरशी जोडल्या जातात. ते समोर 370mm आणि मागील बाजूस 310mm मोजतात, परंतु पूर्वीचे पर्यायीपणे सिरॅमिक आणि कार्बन फायबरपासून बनवले जाऊ शकतात - वर्गातील अपवाद. ब्रेकिंग फोर्स स्टीयरिंग व्हीलवर आदळते. सुदैवाने, पट्टे अजूनही आहेत.
मी रस्त्याच्या वळणदार विभागात प्रवेश करतो. ब्रेक, वळण, गती, ब्रेक, वळण, गती. पुन्हा पुन्हा. पहिली छाप छान आहे, परंतु इंजिनमुळे देखील. तथापि, निलंबन स्वतःच मिश्र भावनांना कारणीभूत ठरते. ही कामगिरी सेटिंग्ज नाहीत. अर्थात, ऑडी RS3 अतिशय आत्मविश्वासाने नेतृत्व करतो आणि स्वेच्छेने दिलेल्या निर्देशाचे पालन करतो. निलंबन कडक आहे, परंतु खूप कठोर नाही आणि खूप मऊ नाही. निवडलेल्या मोडची पर्वा न करता - कम्फर्टमध्ये ते अडथळे पुरेसे गुळगुळीत करू शकत नाहीत, डायनॅमिकमध्ये ते इतके ताणत नाही की अशक्य वेळेसाठी ट्रॅक चालू करणे अशक्य आहे. एक गोष्ट निश्चित आहे - ती नेहमी अडथळ्यांवर हलते.
अतिशय गतिमान प्रवासानंतर, संमिश्र भावना उद्भवू शकतात. प्रवेगक पेडल वापरून अधूनमधून अंडरस्टीयर ओव्हरस्टीयरमध्ये रूपांतरित केले जाऊ शकत नाही. मागील एक्सल आपल्याला ओव्हरटेक करू इच्छित नाही आणि ते जिथे आहे ते चांगले आहे. स्टीयरिंग, थेट आणि प्रतिसादात्मक असताना, काही माहिती स्वतःकडे ठेवते. एक्झॉस्टचा आवाज ठोठावतो, परंतु विशेषतः अनोळखी. ड्रायव्हर काही छाप आणि माहितीपासून अलिप्त आहे.
इंधनाची मागणी? नियमानुसार, महामार्गावर 11,5 l / 100 किमी, शहरात - आपल्याला पाहिजे तितके. सहसा संगणक 20 l / 100 किमी मोजतो. तथापि, आम्ही सुमारे 200 किमी लांबीचा ट्रॅक सहजतेने पार करून एक सनसनाटी निकाल मिळविण्यात यशस्वी झालो. शेवटी 8.2 l / 100 किमीचा परिणाम मिळविण्यासाठी वेग मर्यादेला चिकटून राहणे पुरेसे होते. हुड अंतर्गत 367 एचपी सह.
माझ्याकडे बघ!
ऑडी RS3 प्रभावशाली मस्क्यूलर डिझाइन, आलिशान इंटीरियर आणि कामगिरी. या कारमध्ये आकर्षित करण्याची शक्ती आहे आणि ती मंत्रमुग्ध करू शकते. इतकं की तुम्ही किंमतीबद्दल काहीही बोलणार नाही. बेस मॉडेलची किंमत PLN 257 आहे, ज्याला आम्ही "बहुत" म्हणून परिभाषित करतो आणि तरीही चाचणी कॉन्फिगरेशनने PLN 000 थ्रेशोल्ड ओलांडले आहे. झ्लॉटी मर्सिडीज A300 AMG 45 किमी आणि 381 ते "शेकडो" ची किंमत "फक्त" 4,2 झ्लॉटी आहे.
RS3 ही एक शो कार आहे. हे कोणत्याही चार-सिलेंडर इंजिनपेक्षा आश्चर्यकारकपणे वेगवान, मोठ्याने आणि आवाज चांगले असावे. तथापि, येथे लक्झरी जिंकली, ज्याने कारच्या बिनधास्त शक्तीची जागा घेतली. ट्रिम आणि डिझाईनला आक्षेप नसला तरी, होय, हाताळणीच्या बाबतीत, दोन टोकाच्या जगांना जोडण्याच्या प्रयत्नाने स्पोर्टी ऑडीला मधोमध ठेवले आहे, ना खूप स्पोर्टी आणि ना खूप आरामदायी.
तुमच्या स्पोर्ट्स कारसाठी प्रवेग आणि आवाज महत्त्वाचा असल्यास, तुम्ही निराश होणार नाही. मोनॅकोमध्येही लाज वाटणार नाही. तथापि, जर तुम्ही सर्वात जास्त क्रूरतेसह ड्रायव्हिंगचा आनंद शोधत असाल, तर पहा. ऑडी RS3 हे रॉकेट आहे, पण ते नियंत्रित करता येते.
