चाचणी ड्राइव्ह ऑडी S5 कॅब्रिओ आणि मर्सिडीज ई 400 कॅब्रिओ: चारसाठी एअर लॉक
सामग्री
काहीवेळा तुम्हाला हवेत हवे असते - शक्यतो दोन चार-सीटर खुल्या लक्झरी लाइनरवर, जसे की परिवर्तनीय. ऑडी एस 5 आणि मर्सिडीज ई 400. या दोन मॉडेलपैकी कोणते मॉडेल वाऱ्याशी अधिक धैर्याने खेळते, आम्ही या चाचणीत शोधू.
हे चांगले आहे की दोन आलिशान चार-सीटर परिवर्तनीय राजकारणी नाहीत. तसे असल्यास, त्यांच्या सर्व शीर्षकांचे साहित्यिक चोरीसाठी तपशीलवार विश्लेषण केले जाईल आणि परिणामी शीर्षकांमध्ये काही गोष्टी चुकीच्या असतील. परिणाम ज्ञात आहेत: मीडिया आक्रोश आणि परदेशात उड्डाण. पण अशा रोमांचक उन्हाळ्याच्या वेळेसह - जूनमध्ये याची कल्पना कोणी केली असेल? - आम्हाला आमच्यासोबत दोन खुले नायक ठेवायचे आहेत. जर आपण आपल्या सौंदर्यांसह पळ काढला तर ते रोजच्या जीवनातून सर्वात जास्त बचत होईल.
तथापि, प्रश्न खुला आहे: मर्सिडीज ई-क्लास कॅब्रिओ हे नाव, काटेकोरपणे, चुकीचे आहे. E-Class च्या सुशोभित 2013 बेडशीट्स आणि इंटीरियरच्या खाली - आता अधिक विस्तृत इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसह - लहान सी-क्लासचे प्लॅटफॉर्म आहे. म्हणूनच खुली ई (मॉडेल मालिका 207) सिंडेलफिंगेनमध्ये बनविली जात नाही, तर ब्रेमेनमध्ये, त्याच्या सी-सिरीजच्या भागांसह. तथापि, ही सामान्यतः केवळ कार पेडंटसाठी माहिती असते ज्यांना सर्व मर्सिडीज मॉडेल्सचे पेंट कोड मनापासून माहित असतात. द्वितीय विश्वयुद्ध पासून.
मर्सिडीजची मागील बाजू आधीच आहे
तथापि, या परिस्थितीचा परिणाम दोन दोन असबाबदार मागील जागांमधील प्रवाशांवरही होतो. ते चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडीपेक्षा खूपच घट्ट बसतात हे पाहून त्यांना आश्चर्य वाटले. हे खरे आहे की दुमडलेली फॅब्रिक छप्पर काही जागा घेते, परंतु गुडघ्यांसमोर आणखी एक जागा घेणे हितावह असेल. जर आपण थेट ऑडी मॉडेलवर उडी मारली तर लक्षात येईल की ते अधिक प्रशस्त आहे. एस 5 च्या डिझाइनर्सनी कमी अवजड आसन आकार आणि एक व्यवस्थित बेडूक कुशलतेने वापरला आहे.
त्याच वेळी, ओपन डेमलर दुसर्‍या रांगेतील लोकांवर चांगली छाप पाडण्याबद्दल खूप चिंतित आहे - मर्सिडीज ई कॅब्रिओच्या पुढच्या जागा स्वयंचलितपणे सर्वात आरामदायक मागील प्रवेश स्थितीकडे हलतात, तर S5 ला आपल्या मदत ड्रायव्हिंगच्या आरामात फरक आणखी मोठा आहे. खरे आहे, ऑडी नितंबांच्या खाली थोडे अधिक समर्थन देते, परंतु जेव्हा हेडविंड मजबूत होते, तेव्हा तथाकथित होण्याची वेळ आली आहे. मर्सिडीज ई-क्लास कॅब्रिओमध्ये एअर कॅप. बाहेरून, कपाळावर फुंकर घालणारी वस्तू एखाद्या सौंदर्यासारखी वाटू शकते, परंतु 40 किमी/ताशी, जंगम व्हिझर कुशलतेने प्रवाशांच्या डोक्यावरून हवा निर्देशित करते. जोपर्यंत ते खूप उच्च नाहीत. ताज्या हवेचा एक प्रकारचा शांत सरोवर तयार होतो, ज्यामध्ये प्रवासी चक्रीवादळ फिरणाऱ्या केशविन्याशिवाय शांतपणे स्नान करतात. अलीकडे, ऑडी विनंतीनुसार उबदार एअर स्कार्फ देखील देऊ करत आहे, जेणेकरून मान प्रवाहामुळे थंड होऊ नये.
हळुहळू, मैदानी कामगिरीच्या दोन तार्‍यांच्या पात्रांमध्ये एक मूलभूत फरक दिसून आला: मर्सिडीज कन्व्हर्टेबल स्पष्टपणे जीवनाचा आनंद शोधणार्‍यांसाठी आहे आणि त्याचे तीन-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिन 333 एचपी आहे. आवश्यक असल्यास, तो खेळ देखील खेळू शकतो. तसे, आम्ही लक्षात घेतो की तीन लिटर कार्यरत व्हॉल्यूमसाठी ई 400 हे नाव देखील लेबलसह एक लहान खोटेपणा आहे. ऑडी कॅब्रिओच्या विपरीत, S5 पहिल्या स्थानावर आहे. डायनॅमिक, मजबूत पेक आणि कर्कश आवाजासह, ते ओपन राइडिंग क्षमता फक्त दुसऱ्या स्थानावर ठेवते. पण आपण इंजिनच्या खाडीत सखोल नजर टाकूया, जिथे ऑडीचा खरा खजिना वाट पाहत आहे.
मर्सिडीज ई 400 कॅब्रिओ मधील आर्थिक आणि शांत द्वि-टर्बो इंजिन
व्ही 6 3.0 टीएफएसआय इंजिनवरील मथळा टर्बोचार्ज्ड आणि टर्बोचार्ज्ड स्ट्रॅटिफाइड इंधन इंजेक्शनचा आहे. तथापि, एस 5 युनिट टर्बोचार्ज केलेले नाही, परंतु यांत्रिक कॉम्प्रेसर आहे. चार्ज स्ट्रेटिफिकेशनसह खराब इंधन मिश्रणासह (ऑक्सिजनच्या जास्त प्रमाणात) गॅसोलीन इकॉनॉमी मोडमध्ये ऑपरेशन केवळ आंशिक लोड मोडमध्ये उपलब्ध आहे. कदाचित अरुंद व्ही-आकाराच्या इंजिनपासून उष्णता दूर करण्याच्या आवश्यकतेमुळे, यांत्रिकरित्या चालविलेल्या कोल्ड कंप्रेसरला गरम टर्बोचार्जरऐवजी एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये त्याचे स्थान सापडले. दरम्यान, मर्सिडीजने इंजिन श्रेणीतून कॉम्प्रेसरची बेल्ट चालित आवृत्ती नाकारली आहे कारण उशीर न करता ते उत्तम प्रतिसाद देण्याचे आश्वासन देतानाही त्याला निष्क्रिय तोटा सहन करतात. ते सर्व विकास अभियंत्यांना सामोरे जाणा N्या प्रमाणित एनईएफझेड किंमतीत भर घालतात.
म्हणूनच हे आश्चर्यकारक नाही की 11,9 लिटर प्रति 100 किलोमीटरच्या आकृतीसह, S5 मर्सिडीज ई-क्लास कॅब्रिओमधील समान शक्तिशाली द्वि-टर्बो इंजिनपेक्षा 0,8 लिटर अधिक वापरते. डायरेक्ट-इंजेक्शन इंजिन हे दोन्हीपैकी फक्त नवीन नाही तर फक्त 1,8 टनांपेक्षा जास्त, कारचे वजन आधीपासून जुन्या असलेल्या डोल्ना लाईट कन्स्ट्रक्शन लॉबीपेक्षा सुमारे 100kg कमी असावे. बव्हेरिया. याव्यतिरिक्त, त्याचे सात-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन थोड्या प्रमाणात टॉर्क विकसित करू शकते, ज्याचे कमाल मूल्य 1500 rpm कमी आणि 40 Nm अधिक उपलब्ध आहे. आणि हे, एक नियम म्हणून, कमी आणि म्हणून, अधिक आर्थिक क्रांतीचे वचन देते.
अशाप्रकारे, मर्सिडीज E 400 कॅब्रिओ शांतपणे धावते आणि थोड्या विरामानंतर 1400 rpm वरून सहजतेने वेग वाढवते, तर ऑडी ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन एक गियर खाली खेळते. मर्सिडीज ई-क्लास कॅब्रिओची उर्जा क्षमता तत्परतेमध्ये आहे, परंतु त्यास बळजबरीने त्रास देण्याची गरज नाही. हे आनंददायीपणे सौम्य, हस्की V6 बॅरिटोन देखील वाटते. फक्त एक उत्तम युनिट, लवचिक-शांत रीतीने जे ते परिवर्तनीयसाठी आदर्श बनवते. ऑडी व्ही 6 इंजिन अधिक थेट दिसते, परंतु त्याच वेळी अधिक अनाहूत आणि ठाम आहे - म्हणूनच उत्कट क्रीडाप्रेमींना ते आवडते.
त्याचे वजन जास्त असूनही, ऑडीने स्टँडस्टिलपासून 100 किमी/ता (5,5 सेकंद) पर्यंत स्प्रिंट जिंकली आहे. S5 चालवताना व्यक्तिनिष्ठ छाप अधिक चपळ आहे, आणि मागील-चाक ड्राइव्ह मर्सिडीज ई-क्लास अधिक परिष्कृत पद्धती आहे. हे प्रामुख्याने दोन इलेक्ट्रोमेकॅनिकल स्टीयरिंग सिस्टीमच्या सेटिंग्जमुळे होते - ऑडीमध्ये थोडेसे कृत्रिम आणि किंचित हलक्या राईडसह (कम्फर्ट मोडमध्ये), तर मर्सिडीज ई-क्लासमध्ये कॅब्रिओ कोणत्याही परिस्थितीसाठी योग्य आहे ज्यामध्ये स्टार वाहक थोडे अधिक थांबते. दंड.
मर्सिडीज ई-क्लास कॅब्रिओ आरामात चालण्यासाठी चांगले आहे
ज्यांना फक्त निसर्गरम्य ठिकाणी प्रवास करायचा आहे त्यांच्यासाठी मर्सिडीज ई-क्लास कॅब्रिओ सर्वोत्तम आहे. एरोडायनामिक व्हिझर एअरकॅपसह परिवर्तनीयची अनुभूती वैयक्तिक इच्छेनुसार पूर्णपणे तयार केली जाऊ शकते, अडॅप्टिव्ह सस्पेंशन उत्कृष्टपणे प्रतिसाद देते आणि किंचित उसळी घेऊन अप्रिय रस्त्याच्या अनियमितता शोषून घेते. जेव्हा ध्वनिक गुरू बंद असतो, तेव्हा आवाजाची पातळी ऑडीपेक्षा चार डेसिबल (72 किमी/ताशी 160 डीबी) कमी असते - सर्व धातूची छप्पर शांत वातावरण प्रदान करत नाहीत.
S5 चे ड्रायव्हिंग फील अधिक घट्ट, अधिक अचूक हाताळणी, तसेच कमी डोलायला योगदान देते. परंतु हे मॉडेल उच्च स्तरावर अडथळ्यांना देखील प्रतिसाद देते - पर्यायी अनुकूली शॉक शोषकांच्या मदतीने. शुद्ध हाताळणीच्या दृष्टिकोनातून, व्यक्तिनिष्ठ आणि वस्तुनिष्ठपणे (डायनॅमिक चाचण्यांमधील मोजमापानुसार) ते अधिक चांगले आहे. कमी-स्पीड स्मूथनेससाठी, त्याला वुर्टेमबर्ग परिवर्तनीय मार्ग द्यावा लागेल, जो "ध्येय हा रस्ता आहे" या ब्रीदवाक्याखाली ओपन-एअर ड्रायव्हिंगची हेडोनिस्टिक बाजू पूर्णपणे मूर्त रूप देतो.
आधुनिकीकरणानंतर, सेडानप्रमाणे ओपन ई-क्लासने स्वत: ला एक व्यापक सहाय्यक म्हणून स्थापित केले. ड्रायव्हिंग सहाय्य प्रणालीबद्दल धन्यवाद, हे रहदारी ठप्पांमधील स्वायत्त रहदारीवर अंशतः नियंत्रण ठेवत नाही तर पादचाri्यांसमोर किंवा चौरस्त्यावर उष्ण परिस्थितीमध्ये स्वतंत्रपणे थांबते. ऑडी मॉडेलमध्ये अशा क्षमता नाहीत, कारण कारच्या समोर असलेल्या क्षेत्राच्या त्रि-आयामी निरीक्षणासाठी अतिरिक्त स्टीरिओ कॅमेरा नाही. एक विशिष्ट सांत्वन म्हणजे छप्पर उघडल्यामुळे ऑडी थोडी अधिक बूट स्पेस (320 लिटर) देते. तथापि, हे मर्सिडीज ई-क्लास कॅब्रिओचा योग्य विजय रोखू शकत नाही, जो देखील स्वस्त आहे.
मजकूर: अलेक्झांडर ब्लॉच
1. मर्सिडीज सीएलके 400 परिवर्तनीय,
515 गुण
किती परिवर्तनीय! एक गुळगुळीत आणि शांत व्ही 6 इंजिनसह, आर्थिक आणि सुरक्षित ई-क्लास ही मैदानी ड्रायव्हिंग सोईचे मुख्य ठिकाण आहे. मागे आणखी थोडी जागा राहिली असती तर आणखी बरं होईल.
2. ऑडी एस 5 परिवर्तनीय
493 गुण
काय अ‍ॅथलीट आहे! एस 5 गॅसचे पेडल जोरदारपणे ढकलते आणि कोपरे उत्कृष्ट पकड आणि अचूकतेने रंगवते. तथापि, वजन, खप आणि आवाज कमी असल्यास हे आणखी चांगले होईल.
तांत्रिक तपशील
| मर्सिडीज सीएलके 400 परिवर्तनीय, | ऑडी एस 5 कॅब्रिओ | |
| इंजिन आणि प्रेषण | ||
| सिलिंडरची संख्या / इंजिन प्रकार: | 6-सिलेंडर व्ही-आकाराचे | 6-सिलेंडर व्ही-आकाराचे |
| कार्यरत परिमाण: | 2996 सेमी³ | 2995 सेमी³ |
| सक्तीने भरणे: | टर्बोचार्जर | मेकॅनिक कंप्रेसर |
| उर्जा:: | 333 के.एस. (245 किलोवॅट) 5500 आरपीएम वर | 333 के.एस. (245 किलोवॅट) 5500 आरपीएम वर |
| जास्तीत जास्त रोटेशन. क्षणः | 480 एनएम @ 1400 आरपीएम | 440 एनएम @ 2900 आरपीएम |
| संक्रमणाचा प्रसार: | परत | सतत दुहेरी |
| संक्रमणाचा प्रसार: | 7-गती स्वयंचलित | 7 तावडीसह 2 गती |
| उत्सर्जन मानक: | युरो 6 | युरो 5 |
| शो कॉ2: | 178 ग्रॅम / किमी | 199 ग्रॅम / किमी |
| इंधन: | पेट्रोल 95 एन | पेट्रोल 95 एन |
| सेना | ||
| बेस किंमत: | 116 880 एलव्ही. | 123 317 एलव्ही. |
| परिमाण आणि वजन | ||
| व्हीलबेस: | 2760 मिमी | 2751 मिमी |
| पुढील / मागील ट्रॅक: | 1538 मिमी / 1541 मिमी | 1588 मिमी / 1575 मिमी |
| बाह्य परिमाण (लांबी × रुंदी × उंची): | 4703 × 1786 × 1398 मिमी | 4640 × 1854 × 1380 मिमी |
| निव्वळ वजन (मोजलेले): | 1870 किलो | 1959 किलो |
| उपयुक्त उत्पादन: | 445 किलो | 421 किलो |
| परवानगी नसलेले एकूण वजन: | 2315 किलो | 2380 किलो |
| डायम फिरविणे: | 11.15 मीटर | 11.40 मीटर |
| ट्रेल केलेले (ब्रेकसह): | 1800 किलो | 2100 किलो |
| शरीर | ||
| दृश्य: | परिवर्तनीय | परिवर्तनीय |
| दरवाजे / आसने: | 2/4 | 2/4 |
| चाचणी मशीन टायर | ||
| टायर्स (समोर / मागील): | 235/40 आर 18 वाय / 255/35 आर 18 वाय | 245/40 आर 18 वाय / 245/40 आर 18 वाय |
| चाके (समोर / मागील): | 7,5 जे एक्स 17/7,5 जे एक्स 17 | 8,5 जे एक्स 18/8,5 जे एक्स 18 |
| प्रवेग | ||
| 0-80 किमी / ता: | 4,1 सह | 3,9 सह |
| 0-100 किमी / ता: | 5,8 सह | 5,5 सह |
| 0-120 किमी / ता: | 7,8 सह | 7,7 सह |
| 0-130 किमी / ता: | 8,9 सह | 8,8 सह |
| 0-160 किमी / ता: | 13,2 सह | 13,2 सह |
| 0-180 किमी / ता: | 16,8 सह | 16,9 सह |
| 0-200 किमी / ता | 21,2 सह | 21,8 सह |
| 0-100 किमी / ता (उत्पादन डेटा): | 5,3 सह | 5,4 सह |
| जास्तीत जास्त गती (मोजली): | 250 किमी / ता | 250 किमी / ता |
| जास्तीत जास्त गती (उत्पादन डेटा): | 250 किमी / ता | 250 किमी / ता |
| ब्रेकिंग अंतर | ||
| 100 किमी / ताशी कोल्ड ब्रेक रिक्तः | 35,2 मीटर | 35,4 मीटर |
| लोडसह 100 किमी / ताशी कोल्ड ब्रेकः | 35,6 मीटर | 36,4 मीटर |
| इंधन वापर | ||
| चाचणीचा वापर एल / १०० किमी. | 11,1 | 11,9 |
| मि. (एम्सवर चाचणी मार्ग): | 7,8 | 8,9 |
| जास्तीत जास्तः | 13,6 | 14,5 |
| वापर (एल / 100 किमी ईसीई) उत्पादन डेटाः | 7,6 | 8,5 |
मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » ऑडी एस 5 कॅब्रिओ आणि मर्सिडीज ई 400 कॅब्रिओ: चारसाठी हवा लॉक
