ऑडी टीटी रोडस्टर – जगाच्या जवळ

जंगलाचा वास, सूर्याची उबदारता, वाऱ्याचा आवाज आणि सुंदर दृश्ये. R8 स्पायडरची वाट पाहत असताना, आम्ही त्याच्या लघुचित्रात - ऑडी टीटी रोडस्टरची राइड घेतली. शेवटी टीटी ही स्पोर्ट्स कार आहे का? बाहेरचा प्रवास कसा दिसतो? $200 ची कार चालवताना तुम्ही लक्षाधीशासारखे दिसू शकता का? आपण चाचणीमध्ये याबद्दल वाचू शकता.

ऑडी टी नेहमीच मनोरंजक दिसत आहे. पहिली पिढी, त्याच्या अंडाकृती आकारासह, त्या वेळी उत्पादित केलेल्या कोणत्याही मॉडेलसारखी नव्हती. दुसऱ्याने त्याच मार्गाचा अवलंब केला आणि, अधिक गतिमान शरीर असूनही, तरीही तो खूप मर्दानी दिसत नव्हता. राइडच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत सर्वात मोठी तक्रार ही होती की टीटीचे ड्रायव्हिंग खूप गोल्फसारखे वाटले. 

नवीन ऑडी शिफारसी उपयुक्त ठरल्या. सर्व मॉडेल आक्रमक आणि स्पोर्टी दिसत असल्याने, त्यांना कूप आवडले पाहिजे. आणि असे दिसून आले की इच्छित परिणाम साध्य करण्यासाठी वक्रांना तीक्ष्ण कडांमध्ये बदलणे पुरेसे आहे. तथापि, सर्वात मोठा फायदा म्हणजे, कमी केलेली छप्पर आणि अधिक उतार असलेली विंडशील्ड - ते लगेच कार्य केले नाही? सिल्हूट देखील दृष्यदृष्ट्या पातळ आहे. अर्थात, जुन्या टीटीचे थोडेसे पात्र शिल्लक आहे आणि ते शरीराच्या मागील भागात प्रकट होते - ते अद्याप गोलाकार आहे आणि दिव्यांच्या आकारात थोडासा बदल झाला आहे. मूलभूत तत्त्व पाळले जाते - रोडस्टरला मऊ टॉप आहे. 

ऑडी टीटी रोडस्टर लक्ष वेधून घेते पेक्षा कितीतरी पटीने जास्त महाग कार. मुद्दा स्वतः शरीराच्या प्रकारात आहे - अनोळखी लोकांच्या डोळ्यांद्वारे दिसणारे परिवर्तनीय हे आत्म-सन्मान वाढविण्याचा एक मार्ग आहे, परंतु मालकाच्या यशाचा हेवा देखील करतो, कारण तो अशी अव्यवहार्य कार घेऊ शकतो. जो कोणी परिवर्तनीय वाहन चालवतो तो जीवनाचा आनंद घेतो, जाणीवपूर्वक असो वा नसो, आजूबाजूच्या सर्वांना अस्वस्थ करतो. 

एका जोडप्यासाठी कार

कूप त्याचे स्वरूप कायम ठेवते आणि आसनांच्या दुसऱ्या रांगेत थोडी जागा देते. ऑडी टीटी रोडस्टर यापुढे नाही. मात्र, काही कारणास्तव आम्ही ही जागा गमावली. येथेच आता 280 लिटरच्या खोडातून एक सेंटीमीटर न उचलता रोबोटिक छप्पर काढले आहे. या कारमध्ये फक्त दोनच लोक प्रवास करू शकतात हे लक्षात घेता, प्रति प्रवासी 140 लिटर सामान चांगले दिसते. 

डॅशबोर्ड डिझाइन काहीसे भविष्यवादी आहे. काही अंगवळणी पडायला लागतात, पण मग मंत्रमुग्धतेचा टप्पा येतो. स्पेसचा उत्कृष्ट वापर केला जातो, अनावश्यक बटणे आणि स्क्रीनची संख्या कमीत कमी ठेवली जाते. जवळजवळ सर्व हवामान नियंत्रण कार्ये डिफ्लेक्टरमध्ये तयार केलेल्या नॉबमध्ये हस्तांतरित केली गेली आहेत. चला दाराच्या जवळच्या जागा गरम करूया आणि मध्यभागी तापमान सेट करूया, एअर कंडिशनर चालू करूया आणि उडणारी ताकद निवडा. खाली, कन्सोलच्या मध्यभागी, आम्हाला वाहन नियंत्रण बटणे आढळतात – ड्राइव्ह सिलेक्ट, स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम स्विच, ट्रॅक्शन कंट्रोल स्विच, हॅझर्ड लाइट्स आणि… स्पॉयलर लिप. 

ऑडी एमएमआय प्रणाली पूर्णपणे ड्रायव्हरच्या डोळ्यात हस्तांतरित केली गेली आहे. आमच्याकडे यापुढे पारंपारिक घड्याळ नाही, परंतु केवळ एक मोठा डिस्प्ले आहे जो कोणतीही माहिती दर्शवतो. हा उपाय अतिशय व्यावहारिक आहे, कारण अशा प्रकारे आपण प्रदर्शित करू शकतो, उदाहरणार्थ, नकाशा किंवा फोन बुक. इंटरफेस आणि ऑपरेशन दोन्ही अंतर्ज्ञानी आहेत, परंतु ते अंगवळणी पडण्यासाठी वेळ लागतो. आम्ही आधी MMI हाताळले असल्यास, आम्हाला मेनू नेव्हिगेशन प्रवाहात कोणतीही समस्या येणार नाही. 

आम्हाला सामग्रीच्या गुणवत्तेबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. त्वचेला नाजूक पोत आहे आणि स्पर्शास खूप आनंददायी आहे. डॅशबोर्ड आणि मध्य बोगद्याची असबाब एकतर लेदर किंवा अॅल्युमिनियम आहे - प्लास्टिक अत्यंत दुर्मिळ आहे. रोडस्टर हे प्रामुख्याने मैदानी खेळण्यासारखे असले तरी, आम्हाला सध्याच्या हवामानाशी संलग्न होण्याची गरज नाही. आमच्याकडे गरम आसने, गळ्याभोवती एक अदृश्य स्कार्फ गुंडाळणारे नेक वेंटिलेशन आणि छतासह आणि त्याशिवाय दोन सेटिंग्ज लक्षात ठेवणारे सिंगल-झोन एअर कंडिशनिंग आहे. एक विद्युत नियंत्रित विंडकॅचर तुमच्या पाठीमागे दिसू शकतो, ज्यामुळे हवेचा गोंधळ दूर होतो आणि अशा प्रकारे तुम्हाला तुमच्या केशरचनाचे अवशेष वाचवता येतात. हे देखील नमूद करण्यासारखे आहे की आम्ही गाडी चालवत असताना, आम्हाला पावसाची काळजी करण्याची आणि छप्पर स्थापित करण्याची गरज नाही. वायुगतिकी प्रभावीपणे थेंब आमच्या वर हलवते, परंतु ट्रॅफिक लाइटवर थांबते - मुसळधार पावसाची हमी दिली जाते.

डोळ्यांत आनंद

ऑडी टीटी रोडस्टर कारच्या गटाशी संबंधित आहे ज्याला काहीच अर्थ नाही - जोपर्यंत आपण चाक मागे जात नाही तोपर्यंत. तुमच्या चेहऱ्यावर हसू आणण्यासाठी हे एक मशीन आहे. आणि ते दिखाऊ असू द्या, ते बाहेर उभे राहते आणि तुम्हाला अनामिकतेपासून वंचित ठेवते. तुम्‍ही ते विसरता कारण तुम्‍हाला चांगला वेळ मिळत आहे.

या खेळाचे घटक काय आहेत? प्रथम, इंजिनचा आवाज. हुडच्या खाली आम्हाला दोन लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 230-अश्वशक्तीचा TFSI सापडला असला तरी, एक्झॉस्ट सिस्टम आपल्याला "हे फक्त दोन लिटर आहे" या वस्तुस्थितीवर आपले नाक चालू करण्याची परवानगी देत ​​​​नाही. शिवाय, हा एक नैसर्गिक आवाज आहे - शेवटी, कारच्या शरीराचा फक्त एक तुकडा आणि फॅब्रिक छप्पर आपल्याला सिस्टमच्या टोकापासून वेगळे करते. त्याशिवाय आणखी चांगले. तुम्ही डायनॅमिक मोड चालू कराल, खाली गॅस दाबा आणि वळणावळणाच्या डोंगराच्या रस्त्यावरून एकापाठोपाठ एक तुतारी शॉट्स ऐकताना लहान मुलाप्रमाणे आनंद घ्या.

यासह येणारा प्रवेग देखील आपल्याला आपला मूड लवकर सुधारण्याची इच्छा करतो. S tronic आणि quattro सह 0 ते 100 km/h पर्यंत आम्ही 5,6 सेकंदात वेग वाढवतो या डायनॅमिक ओपन-टॉप ड्रायव्हिंगमुळे सर्व समस्या दूर होतात. रस्ता आणि कार यांच्याशी जोडलेली मोठी भावना ही मोटरसायकल चालवण्यासारखी आहे. सर्व काही खूप तीव्र आहे. तुला भिजवून भिजवायचे आहे. गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र, चांगले वजन वितरण आणि कडक निलंबन अविश्वसनीय कॉर्नरिंग स्थिरता प्रदान करते. TT चिकट सारखे काम करते आणि वजन हस्तांतरणासाठी जास्त वेळ न वाटता स्वेच्छेने दिशा बदलते. वाटेल तिथे जातो.

डायरेक्ट स्टीयरिंग अचूक ड्रायव्हिंगमध्ये मदत करते, परंतु आरामाच्या फायद्यासाठी, पुढच्या चाकांमधून सर्व माहिती पोहोचवत नाही. दुसरीकडे, मागील चाके कॉर्नरिंग स्थिरता सुधारतात. पाचव्या पिढीचा हॅलडेक्स क्लच आवश्यक वाटेल तेव्हा दुसरा एक्सल गुंतवून ठेवतो. आम्ही फक्त गॅस पेडल दाबून कार त्याच्या बाजूला ठेवणार नाही, परंतु मागील एक्सल कनेक्ट केल्यावर आम्हाला तो क्षण जाणवणार नाही - आणि 100% टॉर्क देखील तेथे जाऊ शकतो. अधिक पकड आणि अतिशय तटस्थ हाताळणीसह हे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह आहे. कर्षण नियंत्रण अक्षम केल्याने आणि थोडी ओले किंवा सैल जमीन अर्थातच लहान स्लाइड्सला अनुमती देईल. तथापि, सुंदर नैसर्गिक वातावरणात, मनोरंजक रस्त्यावर मोकळ्या छतासह वेगवान राइड आम्हाला अधिक मजा देईल.

नोव्ही टार्ग ते क्राको हा मार्ग पार करताना, सरासरी इंधनाचा वापर 7,6 l/100 किमी होता. हे ठिकाणी छतासह आहे - छताशिवाय ते सुमारे 1 लिटर अधिक असेल. लाइट सिटी ड्रायव्हिंगमुळे ते 8.5L/100km पर्यंत खाली आले, सहसा ते 10-11L/100km सारखे असते.

नैराश्यावर उपाय

उगवणारा सूर्य आनंदाने उबदार आहे. राष्ट्रीय उद्यानातील शंकूच्या आकाराचे जंगल सुगंधित आहे. डझनभर वळणे असलेले रस्ते केवळ मनोरंजकच नाहीत तर दृश्ये देखील महत्त्वाची आहेत. एक्झॉस्ट पाईप खडकांवर आदळल्याचा आवाज ड्रायव्हरला हसतो. हे धडे तो आपल्याला देतो ऑडी टीटी रोडस्टर. हे सर्व कार न सोडता अनुभवता येते. तुम्हाला फक्त छप्पर उतरवायचे आहे. ही एक अशी कार आहे जी तुम्हाला जीवनाचा आनंद लुटू देते, फक्त बंद, चांगल्या आवाजाच्या मेटल कॅनमध्ये चालत नाही. जाहिरात वाटली, पण टीटीसोबत घराबाहेर घालवलेले माझे काही दिवस असेच गेले. एक नियम म्हणून, मी सिद्ध कारशी संलग्न नाही, परंतु जर्मन रोडस्टरसह भाग घेणे वाईट वाटले. हे बर्याच सकारात्मक भावना देऊ शकते आणि याव्यतिरिक्त, आपल्याला प्रत्येक गोष्टीकडे थोड्या वेगळ्या कोनातून पाहण्याची परवानगी देते. 

मी ही चाचणी लिहित असताना, मला अजूनही ऑडी टीटी चालवण्याची भावना स्पष्टपणे आठवते. सर्व केल्यानंतर, गणना मध्ये creeps. म्हणून, आम्ही किमान 230 झ्लॉटींसाठी फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह 175-अश्वशक्तीचा रोडस्टर खरेदी करू. S Tronic ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची किंमत PLN 100 अधिक आहे आणि क्वाट्रो ड्राइव्हची किंमत आणखी PLN 10 आहे. 100 एचपी डिझेल इंजिनसह एक आवृत्ती देखील आहे. 14 झ्लॉटी साठी. त्यामुळे चाचणी कॉपीची किंमत त्याच्या मूळ कॉन्फिगरेशनमध्ये PLN 300 आहे, परंतु त्याच्या ॲड-ऑनची किंमत अजूनही PLN 184 च्या आसपास आहे. झ्लॉटी हे आम्हाला सुमारे 175 झ्लॉटीजची किंमत देते. आणि एक हजार PLN साठी, आमच्याकडे आधीच पोर्श बॉक्सस्टर आणि त्याची मागील-चाक ड्राइव्ह असू शकते. 

किंमतीचा अर्थ गमावण्यासाठी, सॉफ्ट-टॉप कारच्या हंगामीपणाकडे लक्ष द्या. जर तुम्हाला ते शक्य तितक्या काळ टिकायचे असेल तर, हिवाळ्यात ते वापरण्यापासून परावृत्त करणे चांगले. समस्या अशी आहे की ऑडी टीटी रोडस्टर ही कार चालविण्यास इतकी आनंददायी आहे की आपण त्यास वेगळे करू इच्छित नाही. दुसरीकडे. कोणतीही, अगदी मूर्खपणाची, शेजारच्या परिसरात फिरण्याचे औचित्य सिद्ध करणारे निमित्त वाजवी वाटते. आणि बस स्टॉपवरचे लोक विचारपूस करतात यात काही फरक पडत नाही. एकतर ते ईर्ष्यावान आहेत, किंवा त्यांनी कधीही हाय-स्पीड परिवर्तनीय किंवा दोन्ही चालवलेले नाहीत. 

अशा गाड्या फार कमी आहेत.