फोर्ड ट्रान्झिट 2.4 टीडी बस

कोणासाठी म्हणून. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे फोर्ड ट्रान्झिट मला बससारखे वाटले. आणि ही दुमजली! “फक्त ते किती मोठे आहे ते पहा,” मी विचार केला, माझ्या हातात चाव्या घेऊन टिन मॉन्स्टरसमोर उभे राहिले. मला लहान आणि थोडेसे असुरक्षित वाटले.

माझा ट्रकिंगचा अनुभव फक्त थोड्या लहान व्हॅनपर्यंत पोहोचला आहे, जे लोक किंवा वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी कमी श्रेणीची वाहने आहेत. मी खरोखरच एवढी मोठी गाडी चालवली नाही, जीर्ण झालेली रेनो व्हॅन वगळता ट्रेलर आणि रॅली कार, ज्याचा मी वेलेन्जेकडे वळणा -या रस्त्यावरून जाण्यापेक्षा जास्त पाठलाग केला.

पण पहिल्या मीटरनंतर मला जाणवले की घाबरण्यासारखे काही नाही. "हे चालेल," मी माझ्या श्वासाखाली गुरगुरलो. मागील-दृश्य मिरर नेहमी मागील दृश्यात ठेवण्यासाठी पुरेसे मोठे आहेत आणि ते अनावश्यकपणे कुंपण किंवा घराच्या टोकदार कोपऱ्याला भेटत नाहीत. जरी ट्रान्झिट बाहेरून खरोखर मोठे दिसत असले तरी, प्रत्यक्षात असे दिसून आले की त्याचे परिमाण रस्ते किंवा शहरातील रस्त्यावर या नियमांपेक्षा जास्त नाहीत, म्हणून ते लोकांची वाहतूक करणे हा त्याचा मुख्य उद्देश पूर्ण करू शकत नाही.

जरी युक्तीसाठी पुरेशी जागा नसताना आणि स्टीयरिंग व्हीलला सलग अनेक वेळा समायोजित करावे लागते, ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात वाटेल तितके कष्टदायक आणि गैरसोयीचे काम नाही. थोडे संयम आणि कौशल्याने, आपण ते अशा अरुंद रस्त्यावर किंवा काही गल्लीतही ढकलू शकता. नक्कीच, त्याला अजूनही चमत्कार कसे करावे हे माहित नाही!

लहान वर्तुळ आणि कार्यक्षम पॉवर स्टीयरिंग, तसेच मोठ्या खिडक्यांमधून चांगली दृश्यमानता यामुळे चांगली कुशलता आहे. थोडक्यात - नऊ लोकांसाठी एक बस, जिथे तुम्ही मोठी बस घेऊ शकत नाही. हे सर्व प्रथम इंप्रेशनबद्दल आहे. इंटीरियर आणि ड्रायव्हिंगच्या अनुभवाबद्दल काय?

पुढच्या सीटवरील ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सोयीसाठी, फोर्डने एक विशेष प्रयत्न केला आहे आणि, जसे ते म्हणतात, अर्ध-ट्रेलरच्या निर्मितीमध्ये तीस वर्षांपेक्षा जास्त अनुभव लागू केला आहे. व्हॅनमध्ये बसणे सरळ आणि आरामदायक आहे. जणू तुम्ही बसमध्ये बसलेले आहात, सर्वकाही स्पष्ट दिसत आहे, कारण तुम्ही ड्रायव्हरच्या आसनापासून खूप पुढे पाहू शकता.

ड्रायव्हरची सीट लक्षणीयरीत्या सुधारली गेली आहे, कारण तो ड्रायव्हर आहे जो दिवसभर चाकाच्या मागे बसतो. म्हणून, त्याला एक टिकाऊ कोटिंग आणि आडव्या दिशेने (पुढे - मागे) जंगम मार्गदर्शक दिले गेले. आसन समायोजन अचूक आहे, परंतु आम्ही उंची समायोजन देखील गमावले. काहींचे पाय लांब असतात, तर काहींचे थोडे लहान. आम्ही खूप तक्रार करत आहोत असे नाही, पण i वरील बिंदूमुळे चांगली गोष्ट खूप चांगली होते.

डॅशबोर्ड आधुनिक आणि पारदर्शक असल्याने ट्रान्झिटचा अनुभव पटकन घरी पोहोचला. सर्व काही जवळ आहे, स्टीयरिंग व्हील ट्रकपेक्षा कारसारखे दिसते. शिवाय, गिअर्स बदलण्यासाठी संपूर्ण ड्रायव्हरच्या कॅबमधून उजवा हात चालवणे आवश्यक नाही, कारण गियर लीव्हर तंतोतंत आणि सर्वात जास्त म्हणजे मध्यम आकाराच्या ड्रायव्हरच्या एर्गोनॉमिक्सशी जुळण्यासाठी.

लांबच्या प्रवासात, आतील रचना खूप उपयुक्त आणि अथक असल्याचे सिद्ध होते. भरपूर ड्रॉर्स आणि ड्रॉर्स ज्यामध्ये तुम्ही पेये सुरक्षितपणे साठवू शकता, मोठी किंवा लहान नोटबुक, कागदपत्रे आणि अगदी मोबाईल फोन ही तुमच्या आरोग्याची हमी आहे. टेलिफोनऐवजी, या बॉक्समध्ये वाळलेल्या फुलांचा पुष्पगुच्छ ठेवला जाऊ शकतो, कारण ते बहुतेक डॅशबोर्डमध्ये बांधलेल्या फुलदाण्यासारखे असते.

पण फुले ही वैयक्तिक चवीची बाब आहे. जर आपण मागे गेलो, तर ड्रायव्हरच्या मागे, आम्हाला आढळले की त्यांनी आरामदायी आणि रुंद सीटवर सुरक्षिततेची काळजी घेतली आहे, कारण सर्व सहा सीट तीन-बिंदू सीट बेल्टने सुसज्ज आहेत. अतिरिक्त सोयीसाठी, आम्ही प्रवाशांच्या खिडक्या उघडण्यासाठी स्टोरेज बॉक्स आणि बटणे वगळली. हे खरे आहे की एअर कंडिशनरने संपूर्ण केबिनमध्ये त्याचे काम चांगले केले, परंतु बंद खिडक्यांमधून किमान काही ताजी हवेचा श्वास अनेकदा आश्चर्यकारक काम करतो, विशेषत: वळणदार रस्त्यांवर जेव्हा खूप प्रवासी मळमळतात.

प्रवाशांबद्दल बोलताना, हे नमूद केले पाहिजे की वरिष्ठ, जे संभाव्य प्रवाशांच्या सर्वात मोठ्या गटांपैकी एक आहेत (लोकांना म्हातारपणात प्रवास करायला आवडते), त्यांना मोठ्या सरकत्या दरवाजातून आत जाण्यात खूप समस्या येतात. पायर्या इतक्या उंच आहेत की सरासरी मोठ्या प्रौढांना, आणि खरंच वृद्धांना, प्रवेश करण्यासाठी प्रयत्न करावे लागतात! तसेच, आत येण्यास मदत करण्यासाठी कोठेही हँडल नाही, जे आजी -आजोबांना ऊस घेऊन जाण्यासाठी आणखी एक त्रासदायक घटक आहे. हे विशेषतः मुले आणि तरुणांसाठी मनोरंजक आहे, कारण ते सशांप्रमाणे कारमध्ये उडी मारतात आणि त्यातून खूप आनंद मिळवतात.

हे मी अनुभवले नसते तर हे सांगण्याचे धाडस केले नसते. इंजिनच्या सामर्थ्याची चाचणी घेण्यासाठी, ट्रांझिटने यादृच्छिक प्रवाशांसह चक्रव्यूह आणि वळणाच्या रस्त्यावरून एक छोटा प्रवास केला - "मुलारिया", ज्यांनी बार प्ले पूलमध्ये थोडा वेळ घालवला.

नक्कीच, मुले आणि मुली उत्साही झाल्या, विशेषत: जेव्हा त्यांना आढळले की ट्रान्झिटमध्ये "पार्टी" साठी भरपूर जागा आहे. तर मोबाईल डिस्कोने डाउनहिल संगीताच्या तालावर स्फोट केला आणि आमच्या प्रखर परीक्षेची कित्येक मिनिटे घालवली. सर्व जागा ताब्यात घेतल्यावर इंजिन थोडेसे मंद झाले. टर्बोडीझल 90 एचपी सामान्य हालचालीसाठी अनलोड केलेल्या कारमध्ये पुरेसे आहे, अगदी महामार्गावर देखील, त्यामुळे कोणत्याही चुका होणार नाहीत. पूर्णपणे भारित आणि भरपूर सामानासह (ज्यासाठी पुरेशी जागा आहे), ती सुमारे दहा अश्वशक्ती विकसित करते. फोर्डकडे अधिक शक्तिशाली 120 एचपी इंजिन देखील आहे, ज्याला कदाचित या समस्या माहित नसतील.

थोड्या चिंतनानंतर मी असे काहीतरी म्हणू शकलो. फोर्ड ट्रान्झिट 90 एचपी - होय, परंतु केवळ कमी अवघड मार्गावरील वाहतुकीसाठी, रविवारी सहलीसाठी किंवा शाळकरी मुलांची वाहतूक करण्यासाठी. दीर्घ दौऱ्यासाठी, शक्यतो डोंगरावरील खिंडीतून किंवा महामार्गाच्या बाजूने, शक्य तितक्या लवकर आपल्या गंतव्यस्थानी पोहोचणे महत्त्वाचे असते, नाही. असे नाही की कार हे करू शकत नाही, यात काही शंका नाही, या उद्देशासाठी फोर्डच्या आधुनिक टर्बोडीझेलच्या ओळीतील अधिक शक्तिशाली इंजिन अधिक योग्य आहे. तथापि, या इंजिनमध्ये एक अतिशय चांगले वैशिष्ट्य आहे - लवचिकता. म्हणूनच, ज्याला नम्र कार चालवायची आहे अशा प्रत्येकासाठी त्याला असे आदेश दिले आहेत.

त्यासह, नवशिक्याला खूप आनंद मिळेल (आणि कमी चिंता). शक्तिशाली ब्रेक, उत्तम राइड गुणवत्ता आणि दृश्यमानता या इंजिनसह ट्रांझिट ड्रायव्हरसाठी अतिशय आरामदायक आहे. सॅमने परीक्षेत जितकी मजा केली तितकीच मजा केली असेल आणि त्याच वेळी तो लोकांची वाहतूक करून पैसे कमवू शकला असेल तर त्याला हरकत नाही. आठवड्याच्या शेवटी, क्रॉस-कंट्री किंवा एन्ड्युरो धावण्यासाठी आणि निसर्गाचा आनंद घेण्यासाठी बाहेर आणि आतील सीटचा एक मध्यम संच. तथापि, मी कयाकिंग करत असल्यास, मला एक किंवा दोन बोटींसाठी देखील जागा मिळेल.

अष्टपैलुत्व नसल्यास!

पेट्र कवचीच

फोटो: उरोस पोटोकनिक.

फोर्ड ट्रान्झिट 2.4 टीडी बस

मास्टर डेटा

विक्री:	शिखर मोटर्स ljubljana
शक्ती:	66kW (90 किमी)
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,4l / 100 किमी
हमी:	1 वर्षाची सामान्य वॉरंटी आणि 6 वर्षे रस्टप्रूफिंग

खर्च (दर वर्षी)

अनिवार्य विमा:	307,67 €

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डिझेल - रेखांशाच्या समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 89,9 × 94,6 मिमी - विस्थापन 2402 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 19,0: 1 - कमाल शक्ती 66 kW (90 hp) संध्याकाळी 4000r12,6 वाजता सरासरी पिस्टन गती जास्तीत जास्त पॉवर 27,5 m/s - पॉवर डेन्सिटी 37,5 kW/l (200 hp/l) - 1800 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 5 Nm - 2 बेअरिंगमध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (चेन) - 30 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - लाइट मेटल हेड - इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित इंजेक्शन पंप (बॉश व्हीपी6,7) - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर (इंटरकूलर) - लिक्विड कूलिंग 7,0 l - इंजिन तेल 2 l - बॅटरी 12 × 70V, XNUMX Ah - ऑक्सिडेशन उत्प्रेरक
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाके चालवते - सिंगल ड्राय क्लच - 5 स्पीड सिंक्रोमेश ट्रान्समिशन - प्रमाण I. 3,870 2,080; II. 1,360 तास; III. 1,000 तास; IV. 0,760; v. 3,490; बॅक 4,630 - डिफरेंशियल 6,5 - रिम्स 16J × 215 - टायर 75/16 R 26 (गुडइयर कार्गो G2,19), रोलिंग रेंज 1000m - 37,5 rpm XNUMX किमी/ताशी XNUMX व्या गियरमध्ये गती
क्षमता:	फॅक्टरी डेटाशिवाय उच्च गती आणि प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 10,4 / 7,3 / 8,4 एल / 100 किमी (गॅसॉइल)
वाहतूक आणि निलंबन:	वॅगन - 5 दरवाजे, 9 सीट्स - चेसिस बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, कॉइल स्प्रिंग्स, क्रॉस मेंबर्स, स्टॅबिलायझर - मागील कडक एक्सल, लीफ स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - ड्युअल-सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), मागील ड्रम , पॉवर स्टीयरिंग , ABS, EBD, मेकॅनिकल रीअर पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, पॉवर स्टीयरिंग, 3,7 टोकांच्या दरम्यान वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 2068 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 3280 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलर वजन 2000 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 5201 मिमी - रुंदी 1974 मिमी - उंची 2347 मिमी - व्हीलबेस 3300 मिमी - ग्राउंड क्लीयरन्स 11,9 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी (डॅशबोर्ड ते मागील सीटबॅक) 2770 मिमी - रुंदी (गुडघ्यापर्यंत) समोर 1870 मिमी, मध्यभागी 1910 मिमी, मागील 1910 मिमी - समोरच्या सीटच्या वरची उंची 950 मिमी, मध्यभागी 1250 मिमी, मागील 1240 मिमी - रेखांश फ्रंट सीट 850- 1040 मिमी, सेंटर बेंच 1080-810, मागील बेंच 810 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 460 मिमी, मध्यभागी 460 मिमी, मागील बेंच 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 395 मिमी - इंधन टाकी 80 एल
बॉक्स:	(सामान्य) 7340 लिटर पर्यंत

आमचे मोजमाप

T = 24 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 59%
प्रवेग 0-100 किमी:	22,9
शहरापासून 1000 मी:	42,2 वर्षे ( 120 किमी / ता)
कमाल वेग:	129 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	8,8l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	9,6l / 100 किमी
चाचणी वापर:	9,1 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	44,6m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	61dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

मूल्यांकन

• ट्रान्झिट बस 2.4 टीडी 90 एचपी आपण हे नक्की कशासाठी वापरणार आहात हे माहित असल्यास खूप उपयुक्त. तरच तुम्ही त्यावर पूर्णपणे समाधानी होऊ शकता, जे दिवसाच्या शेवटी सर्वात महत्वाचे आहे. थोड्या कल्पनेने, आपण अशा वाहनात एका मनोरंजक जोडीदाराची सर्व शक्ती शोधू शकाल, कारण ते बहुमुखी आणि "नागरी" पुरेसे आहे कारण आपण त्याच्याबरोबर काम करू शकत नसले तरीही, आपण ते सोडू शकता. हे लोकांची वाहतूक आहे, जेणेकरून चुकून जाऊ नये! अन्यथा, फोर्डकडे वेगवेगळ्या इंजिनसह इतर आवृत्त्या आहेत.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

सांत्वन

खुली जागा

चांगले अर्गोनॉमिक्स

संसर्ग

लवचिक मोटर

अनेक स्टोरेज बॉक्स

ब्रेक

सर्व आसनांवर तीन-बिंदू सीट बेल्ट

पूर्ण लोड केलेल्या मशीनसाठी इंजिन खूप कमकुवत आहे (नऊ लोक)

चालकाची आसन उंची समायोज्य नाही

बाहेरील आरसे

प्रवासी खिडक्या उघडत नाहीत

(खूप) सलून मध्ये उच्च पाऊल