ऑटो दिग्गज इलेक्ट्रिक मार्ग सोडून देतात

निसान लीफ पुरस्कार जिंकूनही आणि चांगले वाहन चालवतानाही प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनांची जागतिक विक्री अजूनही तुटपुंजी आहे.

या आठवड्यात, जगातील तीन सर्वात मोठ्या वाहन उत्पादकांनी 2012 मधील युरोपमधील सर्वात मोठ्या ऑटो शोमध्ये बॅटरीवर चालणारी वाहने टप्प्याटप्प्याने बंद केली.

फोक्सवॅगन आणि टोयोटा यांनी विस्तारित-श्रेणीच्या हायब्रीड वाहनांच्या नवीन पिढीच्या मजबूत बांधिलकीमध्ये जनरल मोटर्समध्ये सामील झाले आहेत जे केवळ प्लग-इन सिटी रनअबाउटपेक्षा अधिक वचन देतात.

GM आधीच त्याचे प्रसिद्ध व्होल्ट आणत आहे, ऑस्ट्रेलियाला पहिली डिलिव्हरी होल्डन डीलरशिपद्वारे सुरू होणार आहे, आता टोयोटा त्याच्या प्रियस लाइनला पुढे ढकलत आहे, आणि VW ग्रुपने त्याच्या महाकाय पेट्रोल-इलेक्ट्रिक वाहनाच्या आगमनाची पुष्टी केली आहे. रांग लावा. वर

या तिन्ही कंपन्या दीर्घ प्रवासासाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंगचे काही प्रकार एकत्र करणार्‍या वाहनांसाठी लक्ष्य ठेवत आहेत, अनेकदा विद्युत श्रेणी 600 किलोमीटरपर्यंत वाढवण्यासाठी ऑन-बोर्ड बॅटरी चार्ज करते.

त्याच वेळी, प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनांची जागतिक विक्री अजूनही तुटपुंजी आहे, आणि निसान लीफने पुरस्कार जिंकले आहेत आणि चांगले चालविले आहे, ऑटोमेकर्स कबूल करतात की त्यांच्यापैकी बरेच जण ग्राहकांना पुढे जाण्यासाठी पटवून देण्यासाठी पैसे गमावत आहेत. भविष्य

अशा अफवा देखील आहेत की BMW, जे इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी पूर्णपणे नवीन विभाग तयार करत आहे, तो प्रकल्प अधिक मान्यता मिळेपर्यंत मंद करत आहे. फॉक्सवॅगन ग्रुपचे अध्यक्ष मार्टिन विंटरकॉर्न म्हणतात, “अनेक स्पर्धक सध्या त्यांच्या EV प्लॅनमध्ये कपात करत आहेत.

"फोक्सवॅगनमध्ये, आम्हाला हे करण्याची गरज नाही, कारण सुरुवातीपासूनच आम्ही या तांत्रिक संक्रमणाबद्दल नेहमीच वास्तववादी आहोत." “आम्ही पूर्णपणे इलेक्ट्रिक कारबद्दल विचार करत होतो, परंतु शेवटी मला वाटते की त्या फक्त शहरी अनुप्रयोगांसाठी योग्य आहेत.

जर तुम्ही ऑटोबॅनवर किंवा ग्रामीण भागात गाडी चालवत असाल, तर मला वाटत नाही की नजीकच्या भविष्यात पूर्णपणे इलेक्ट्रिक कार दिसून येईल,” डॉ. हॉर्स्ट ग्लेसर, ऑडीच्या वरिष्ठ विकास अभियंत्यांपैकी एक, पुष्टी करतात. VW गट. यशस्वी इलेक्ट्रिक वाहनांना चार्जिंग सिस्टमपासून महागड्या लिथियम-आयन बॅटरीपर्यंत अनेक आव्हानांचा सामना करावा लागतो.

परंतु अडथळे ग्राहकांच्या स्वीकृतीसह येतात, कारण प्रत्येक प्रमुख ब्रँड अशा कारबद्दल "श्रेणी चिंता" बोलतो ज्या त्वरीत भरल्या जाऊ शकत नाहीत आणि ग्राहक कारच्या बॅटरीच्या किमती आणि अप्रमाणित बॅटरी आयुष्याबद्दल देखील नाखूष आहेत.

टोयोटाचे म्हणणे आहे की ते शहरी वापरासाठी चांगल्या अल्प-मुदतीच्या इलेक्ट्रिक रेंजसह प्रियस प्लग-इन हायब्रिड्सच्या विकासास गती देत ​​इलेक्ट्रिक वाहनांबद्दलची आपली बांधिलकी कमी करत आहे. टोयोटाच्या बोर्डाचे उपाध्यक्ष ताकेशी उचियामादा म्हणतात, “विद्युत वाहनांच्या सध्याच्या क्षमता समाजाच्या गरजा पूर्ण करत नाहीत, मग ते कार प्रवास करू शकतील अंतर असो, खर्च असो किंवा चार्जिंगचा कालावधी असो,” टोयोटाच्या बोर्डाचे उपाध्यक्ष ताकेशी उचियामादा म्हणतात.

"अनेक अडचणी आहेत." ऑडी फोक्सवॅगनच्या पुशचे नेतृत्व करत आहे जी एका लहान तीन-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिनला बॅटरी पॅक आणि दोन इलेक्ट्रिक मोटर्ससह एकत्रित करते, या प्रणालीची मी या आठवड्यात जर्मनीमध्ये चाचणी केली.

हे एक प्रभावी पॅकेज आहे आणि लवकरच पूर्ण उत्पादनात जाईल, बहुधा आगामी ऑडी Q2 SUV मध्ये, ते VW ग्रुपद्वारे लॉन्च होण्यापूर्वी. “आम्ही पूर्ण हायब्रीडसह सुरुवात केली कारण आम्हाला बॅटरी आणि नियंत्रण तंत्रज्ञानाच्या मर्यादा माहित होत्या. नवीन तंत्रज्ञान प्रथम लागू करणे हा नेहमीच योग्य दृष्टिकोन नसतो,” ग्लेझर म्हणतात.