स्वयंचलित प्रेषण. 10 सर्वात सामान्य ड्रायव्हरच्या चुकांमुळे व्हेंडिंग मशीन खराब होतात

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये त्यांचे कट्टर समर्थक आणि विरोधक आहेत. पूर्वीचे लोक ड्रायव्हिंगच्या आराम आणि सहजतेची प्रशंसा करतात, विशेषतः शहरात. इतरांचा असा युक्तिवाद आहे की मानव आणि वाहन यांच्यातील अद्वितीय "यांत्रिक" कनेक्शनमुळे स्वयंचलित शिफ्टिंग ड्रायव्हिंगचा आनंद काढून टाकते.

तथापि, मुद्दा असा आहे की ऑटोमॅटिक्स अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहेत आणि ते लोक वापरत आहेत ज्यांनी यापूर्वी कधीही या प्रकारच्या प्रसारणाचा सामना केला नाही. शक्य तितक्या काळासाठी या जटिल यंत्रणेच्या ड्रायव्हिंग आराम आणि त्रास-मुक्त ऑपरेशनचा आनंद घेण्यासाठी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या दैनंदिन वापरामध्ये काही सोप्या नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे. आमच्या मार्गदर्शकामध्ये, आम्ही लोकांना काही क्रियाकलापांबद्दल सांगतो जे ऑटोमेटासाठी योग्य नाहीत.

संपादक शिफारस करतात: वापरलेले Opel Astra II खरेदी करणे योग्य आहे की नाही ते तपासत आहे

वाहन पूर्ण न थांबवता ड्रायव्हिंग मोड बदलणे

ड्रायव्हिंग मोडमधील दोन्ही बदल - फॉरवर्ड (डी) आणि रिव्हर्स (आर) दरम्यान स्विच करणे, तसेच सिलेक्टरला "पार्क" स्थितीत सेट करणे, ब्रेक पेडल उदासीनतेने कार पूर्णपणे थांबवून पूर्ण करणे आवश्यक आहे. आधुनिक बॉक्समध्ये हलताना P फेकणे टाळण्यासाठी लॉक असते, परंतु जुन्या डिझाइनमध्ये ही त्रुटी शक्य आणि महाग दोन्ही असू शकते. अपवाद म्हणजे जुन्या गिअरबॉक्सेसमधील मोड 3,2,1, जे आपण गाडी चालवताना बदलू शकतो. हे मोड गीअर्स लॉक करतात, प्रेषणाला सिलेक्टरवरील चिन्हाच्या वर जाण्यापासून प्रतिबंधित करतात. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आपल्याला ज्या गतीने हवे आहे, उदाहरणार्थ, डाउनशिफ्ट करण्यासाठी, ते गियर प्रमाणाशी योग्यरित्या जुळले पाहिजे.

गाडी चालवताना एन मोड

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी स्नेहन विशेषतः महत्वाचे आहे. डी मोडमध्ये सामान्य ड्रायव्हिंग करताना, पंप योग्य तेलाचा दाब प्रदान करतो, जेव्हा आपण चालत्या कारमध्ये N मोडवर स्विच करतो तेव्हा ते लक्षणीयरीत्या कमी होते. या वर्तनामुळे प्रेषण त्वरित अपयशी ठरणार नाही, परंतु त्याचे आयुष्य नक्कीच कमी होईल. याव्यतिरिक्त, चालत्या कारमध्ये N आणि D मधील मोड स्विच करताना, इंजिनच्या वेगातील फरकामुळे (ते नंतर निष्क्रिय होतात) आणि चाके, स्वयंचलित ट्रांसमिशन क्लचला त्रास होतो, ज्याला जास्त भार सहन करावा लागतो.

प्रकाश निष्क्रिय वेळेत N किंवा PW मोड

प्रथम, शॉर्ट स्टॉप दरम्यान मोड P किंवा N मध्ये बदलणे, उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक लाइटवर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या कल्पनेला विरोध करते, ज्यामध्ये ट्रान्समिशनच्या नियंत्रणात ड्रायव्हरचा सहभाग कमी केला जातो. दुसरे म्हणजे, खूप वारंवार आणि या प्रकरणात गीअर सिलेक्टरच्या अत्यधिक स्विंगमुळे क्लच डिस्कचा वेगवान पोशाख होतो. याव्यतिरिक्त, जर कार ट्रॅफिक लाइटवर "पार्क" मोड (पी) मध्ये पार्क केली असेल आणि दुसरी कार आमच्या कारमध्ये मागून आली तर, आम्हाला गिअरबॉक्सला गंभीर नुकसान होण्याची हमी आहे.

हे देखील पहा: आमच्या चाचणीमध्ये Ibiza 1.0 TSI सीट

D किंवा N पर्यंत पर्वत

गीअर्स स्वहस्ते बदलण्याची क्षमता नसलेल्या जुन्या स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये, आमच्याकडे प्रोग्रामची निवड (बहुतेकदा) 3,2,1 आहे. त्यांचा अर्थ असा आहे की गीअरबॉक्स सिलेक्टरवर दिलेल्या क्रमांकाशी संबंधित गीअरपेक्षा जास्त गीअर हलवणार नाही. ते कधी वापरायचे? ते पर्वतांमध्ये नक्कीच उपयोगी पडतील. या प्रोग्रामसह लांब उतरताना इंजिन ब्रेकिंग वाढवणे फायदेशीर आहे. यामुळे ब्रेक हीटिंगमुळे ब्रेक्सची परिणामकारकता गमावण्याचा धोका टाळण्यास मदत होईल, कारण डी मोडमध्ये इंजिन ब्रेकिंग कमी किंवा कमी नाही आणि वाहनाचा वेग वाढल्यावर ट्रान्समिशन वर सरकते. मॅन्युअल गियर शिफ्टिंग असलेल्या कारच्या बाबतीत, आम्ही त्यांना निवडण्याचा प्रयत्न करतो जेणेकरून इंजिन ब्रेकिंग शक्य तितके प्रभावी होईल. एन मोडमध्ये उतारावर गाडी चालवू नका. ब्रेक वितळण्यास सांगण्याव्यतिरिक्त, तुम्ही गिअरबॉक्स देखील खराब करू शकता. इंजिन योग्य तेलाच्या दाबाशिवाय किंवा कूलिंगशिवाय निष्क्रिय असताना चालत्या वाहनाच्या चाकांमुळे ट्रान्समिशनला वेग येतो आणि त्याचे तापमान वाढते. काहीवेळा एन मोडमध्ये अनेक किलोमीटरचे एक कूळ गिअरबॉक्स दुरुस्तीच्या दुकानात उतरू शकते.

D, RISE मध्ये ख्रिसमसच्या बाहेर जाण्याचा एक प्रयत्न

हिवाळ्यात, स्नोड्रिफ्टमध्ये अडकणे फार आनंददायी नसते. जर मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या बाबतीत, काळजी घेण्याचा एक मार्ग म्हणजे कार रॉक करण्याचा प्रयत्न करणे - पुढे आणि मागे, प्रथम आणि रिव्हर्स गीअर्स वापरणे, नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या बाबतीत, आम्ही शिफारस करतो की आपण सावधगिरी बाळगा. ही बाब. स्वयंचलित प्रेषणासह, हे करणे अधिक कठीण आहे, कारण मोडवर प्रतिक्रिया वेळ बदलतो आणि म्हणूनच चाके उलट दिशेने वळण्यास सुरुवात करणारा क्षण जास्त असतो. याव्यतिरिक्त - त्वरीत मोड बदलणे, द्रुतगतीने डी ते आर पर्यंत आणि लगेच गॅस जोडणे, आम्ही छाती नष्ट करू शकतो. जेव्हा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन यापैकी एका मोडमध्ये प्रवेश करते, तेव्हा पॉवर प्रत्यक्षात चाकांमध्ये हस्तांतरित होण्यास काही वेळ लागतो. मोड बदलल्यानंतर ताबडतोब गॅस जोडण्याचा प्रयत्न करणे एक वैशिष्ट्यपूर्ण "तोतरे" आहे जे टाळले पाहिजे. बंदूक असलेली कार खोलवर गेल्यास, आम्ही बॉक्सला शक्य तितक्या कमी गीअरमध्ये ब्लॉक करतो आणि काळजीपूर्वक बाहेर काढण्याचा प्रयत्न करतो. ते कार्य करत नसल्यास, मदत घेणे चांगले आहे. गिअरबॉक्स दुरुस्त करण्यापेक्षा ते स्वस्त असेल.

कोल्ड गिअरबॉक्समध्ये आक्रमक वाहन चालवणे

कार चालवण्याचे सामान्य नियम असे सांगतात की कोल्ड कार सुरू केल्यानंतर पहिले किलोमीटर आक्रमकपणे चालवू नये, परंतु शांतपणे. हे सर्व द्रव गरम होण्यास अनुमती देईल - नंतर ते त्यांच्या ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचतील, ज्यावर त्यांची कार्यक्षमता इष्टतम असेल. हे तत्त्व स्वयंचलित प्रेषणांवर देखील लागू होते. क्लासिक ऑटोमॅटिकमधील तेल हे एक द्रवपदार्थ आहे जे चाकांवर टॉर्क प्रसारित करण्यात महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते, म्हणून कार सुरू केल्यानंतर लगेचच आक्रमक ड्रायव्हिंग टाळून उबदार होण्यासाठी एक मिनिट देणे योग्य आहे.

ट्रेलर टोइंग

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे असे घटक आहेत जे अतिउष्णतेसाठी संवेदनशील असतात. सहसा, सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, त्यांचे तापमान धोकादायक मर्यादेपेक्षा जास्त नसते. जेव्हा आम्ही भारी ट्रेलर ओढण्याची योजना करतो तेव्हा परिस्थिती बदलते. आम्ही ते करण्यापूर्वी, आमचे वाहन ट्रान्समिशन ऑइल कूलरने सुसज्ज आहे की नाही हे ठरवण्याचा प्रयत्न करूया. नसल्यास, आम्ही ते स्थापित करण्याचा विचार केला पाहिजे. युरोपच्या बाहेरून आयात केलेल्या कारच्या मालकांनी विशेषतः सावधगिरी बाळगली पाहिजे. ट्रेलर ओढण्यासाठी डिझाइन केलेले प्रचंड पिकअप ट्रक आणि SUV वगळता अनेक अमेरिकन कारमध्ये ट्रान्समिशन ऑइल कूलर नाही.

तेल बदलत नाही

जरी बरेच उत्पादक कारच्या आयुष्यासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलण्याची तरतूद करत नसले तरी ते करणे योग्य आहे. यांत्रिकी 60-80 हजारांच्या मध्यांतरांचे पालन करण्याचा सल्ला देतात. किमी बॉक्समधील तेल, कारमधील इतर द्रवांप्रमाणेच, त्याचे गुणधर्म गमावतात. 30 वर्षांपूर्वी थोडे मागे जाऊ या. 80 च्या दशकातील कारच्या मॅन्युअलमध्ये, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे सामान्य ऑपरेशन मानले जात असे. तेव्हापासून गिअरबॉक्स आणि तेल इतके बदलले आहेत का की तेल बदलणे हा एक अनावश्यक व्यायाम बनला आहे? अरे नाही. गीअरबॉक्स वाहनाचे संपूर्ण आयुष्य टिकेल असे उत्पादकांचे मत आहे. चला जोडू - खूप लांब नाही. वैकल्पिकरित्या, ब्रेकडाउन झाल्यास, ते एका नवीनसह बदलले जाऊ शकते, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात पैसे शिल्लक राहतील. जर आम्हाला स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे दीर्घ आणि त्रास-मुक्त ऑपरेशन हवे असेल तर त्यातील तेल बदलूया. दुरुस्ती किंवा बदलण्याच्या तुलनेत हा खर्च नगण्य आहे.

वाहन टोइंग

प्रत्येक स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एक तटस्थ (N) मोड असतो, जो मॅन्युअलमध्ये "बॅकलॅश" शी संबंधित असतो. सिद्धांततः, कार स्थिर असल्यास, ती टोइंगसाठी वापरली जावी. उत्पादक वेग (सामान्यत: 50 किमी/ता) आणि अंतर (सामान्यतः 50 किमी पर्यंत) निर्धारित करून या शक्यतेस परवानगी देतात. या निर्बंधांचे पालन करणे आणि आपत्कालीन परिस्थितीत केवळ स्वयंचलित वाहन ओढणे अत्यंत आवश्यक आहे. बॉक्समध्ये टोइंग स्नेहन नाही आणि तो तोडणे खूप सोपे आहे. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, टो ट्रक कॉल करणे हा नेहमीच सुरक्षित (आणि शेवटी स्वस्त) उपाय असेल..