कारचा किनारा अधिक वाईट आहे: मालकाने कोणत्या समस्यांसाठी तयारी करावी

अनेक वर्षांनी कार चालवल्यानंतर, अनेक ड्रायव्हर्सच्या लक्षात आले आहे की जेव्हा इंजिन कोणत्याही भाराखाली नसताना कोस्टिंग होते तेव्हा ते लक्षणीयरीत्या खराब झाले आहे. हे काय होते आणि त्याचा काय परिणाम होतो, हे AvtoVzglyad पोर्टलने शोधून काढले.

खरं तर, कोस्टिंगसाठी एक संपूर्ण संज्ञा आहे - कार कोस्टिंग. आणि वेळोवेळी ते मोजण्यासारखे आहे. सरतेशेवटी, अभियंते, डिझाइनर, वायुगतिकीशास्त्रज्ञ आणि इतर हुशार लोकांच्या गर्दीने आमच्या चार-चाकी सहाय्यकांच्या निर्मितीवर काम केले हे व्यर्थ ठरले नाही.

तर, रन-आउट हे अंतर आहे जे कार निष्क्रियतेने प्रवास करते, म्हणजे, गियर लीव्हरच्या तटस्थ स्थितीत (मेकॅनिक्ससाठी) किंवा फक्त सोडलेल्या गॅस पेडलसह (स्वयंचलितसाठी). नियमानुसार, तटबंदी सपाट डांबरी रस्त्यावर ५० किमी/तास ते ० किमी/ता या वेगाने मोजली जाते. आदर्शपणे शांत हवामानात. आणि प्रवास केलेले अंतर मोजण्यासाठी, ओडोमीटर वापरणे चांगले नाही (ते सदोष असू शकते किंवा त्रुटी असू शकते), परंतु जीपीएस नेव्हिगेटर वापरणे चांगले.

मोजमाप प्रक्रियेत, हे समजून घेणे आवश्यक आहे की तुलनेने ताजी आणि पूर्णपणे सेवाक्षम कारसाठी, 450 ते 800 मीटरचे अंतर चांगले धावणे आहे. याचा अर्थ असा की त्याचे सर्व "अवयव" सामान्यपणे कार्य करत आहेत आणि अलार्म वाजवण्याचे कोणतेही कारण नाही. परंतु कमीतकमी थ्रेशोल्डवर पोहोचण्यापूर्वी कार बर्‍याच प्रयत्नांनंतर थांबल्यास, निदानासाठी ती चालविण्यात अर्थ आहे.

रनआउट कमी होण्यावर अनेक घटक परिणाम करू शकतात, त्यापैकी एक कॉर्नी अंडर-फ्लेटेड टायर आहे. सपाट टायर्सवर, घर्षण शक्ती लक्षणीयरीत्या वाढते, ज्यामुळे केवळ इंधनाचा वापर वाढतो, टायरचे अयोग्य ऑपरेशन आणि प्रवेगक पोशाख होतो, परंतु रन-आउट कामगिरी देखील कमी होते. म्हणून, चाचणी सुरू करण्यापूर्वी, टायरचे दाब तपासण्याचे सुनिश्चित करा.

जर निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार टायर फुगवले गेले असतील, परंतु रनआउट अद्याप लहान असेल तर आपण कारच्या देखाव्याकडे लक्ष दिले पाहिजे. जर तुम्ही त्याचे स्वरूप सुधारत असाल - स्पॉयलर, आर्क विस्तार, नवीन बंपर, एक विंच, ट्रंक क्रॉसबार किंवा इतर काही ट्यूनिंग स्थापित करणे, तर ते कारचे वायुगतिकी चांगले बदलू शकते, रन-आउट कामगिरीला कमी लेखू शकते.

पण शरीराला हात लावला नाही तर? मग आपण व्हील बीयरिंग तपासले पाहिजे. जर ते बर्याच काळापासून बदलले गेले नाहीत किंवा तुम्हाला खात्री आहे की त्यांच्यापैकी एक किंवा अधिक दोषपूर्ण आहेत कारण ते गुंजत आहेत, तर हे थेट कारण आहे की तुमची कार तिच्या टीआरपी मानदंडाच्या बाहेर जाऊ शकत नाही.

स्वाभाविकच, चाचणी अयशस्वी झाल्यास, ब्रेक सिस्टम देखील तपासणे आवश्यक आहे. डिस्क, पॅड, कॅलिपर, मार्गदर्शक - हे सर्व पूर्णपणे कार्यरत आणि चांगल्या तांत्रिक स्थितीत असणे आवश्यक आहे, अर्थातच, उच्च तापमानाचा सामना करू शकणार्‍या ग्रीससह. जर पॅड डिस्कला चावतात, ज्या इतर गोष्टींबरोबरच, एकापेक्षा जास्त वेळा जास्त गरम झाल्या आहेत आणि वाकल्या आहेत, तर चांगल्या रन-आउटची अपेक्षा करू नका. तसेच ब्रेकिंग.

गंभीर अपघातानंतर किनारपट्टी कमी होते. शरीराची भूमिती बदलत असताना, वायुगतिकी, केंद्रीकरण आणि एक्सल किंवा वैयक्तिक चाकावरील भार खराब होतो.

आणि, अर्थातच, लहान रन-आउटसह, चाक संरेखन तपासण्यासारखे आहे. प्रथम, असे घडते की गंभीर अपघातानंतर ते सामान्यपणे करणे अशक्य आहे. आणि मग चांगला रन-आउट इंडिकेटर नसेल. ज्याप्रमाणे तुमच्या टायर्सला दीर्घ आणि आश्चर्यकारक आयुष्य मिळणार नाही. दुसरे म्हणजे, जर तुम्ही चाकांचे संरेखन बर्याच काळासाठी समायोजित केले नसेल, तर निलंबनामध्ये थोडासा चुकीचा संरेखन देखील चाकांच्या घर्षण शक्तीवर परिणाम करेल आणि परिणामी, रन-आउट अंतरावर परिणाम करेल.