मित्सुबिशी करिश्मा 1.8 Gdi अभिजात

गजबजलेल्या पार्किंगमध्ये लपलेल्या कॅरिस्माच्या जवळ जाताच, मी विश्व चॅम्पियनशिप रॅलीमध्ये मित्सुबिशी प्लांटच्या मोठ्या यशाबद्दल प्रतिबिंबित केले. जर फिन माकिनेन आणि बेल्जियन लोईस वर्ल्ड रॅली सारख्या कठीण तांत्रिक स्पर्धेत सारख्या कारशी स्पर्धा करू शकतात, तर कार मुळात खूप चांगली असावी. पण हे खरे आहे का?

पहिला थोडासा राग मी त्याला देऊ शकतो तो म्हणजे शरीराचा अस्पष्ट आकार. हे इतर प्रतिस्पर्धी गाड्यांपेक्षा वेगळे नाही: त्याच्या रेषा कडक पण आधुनिक गोलाकार आहेत, बंपर आणि मागील-दृश्य मिरर आधुनिकपणे शरीर-रंगीत आहेत आणि, जसे की तुम्ही फक्त जवळच्या निरीक्षकांच्या लक्षात आले असेल, त्यात गोलाकार फ्रंट फॉग लाइट आणि मूळ मित्सुबिशी देखील आहेत. अॅल्युमिनियम रिम्स. त्यामुळे सैद्धांतिकदृष्ट्या त्यात आम्हाला आधुनिक कारमधून आवश्यक असलेली सर्व ट्रम्प कार्डे आहेत, परंतु ...

मित्सुबिशी करिश्मा पहिल्या दृष्टीक्षेपात आकर्षक नाही, परंतु त्याकडे दोनदा पाहण्याची गरज आहे.

मग मी केबिनच्या आत पाहतो. समान गाणे: आम्ही जवळजवळ कोणत्याही गोष्टीसाठी कार्यक्षमतेत दोष देऊ शकत नाही आणि आम्ही राखाडी डिझाइनकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल उच्च-गुणवत्तेच्या प्लास्टिकने झाकलेले आहे, मध्यभागी कन्सोल अनुकरण लाकूड आहे, परंतु रिक्तपणाची भावना दूर केली जाऊ शकत नाही.

लाकडी (वर आणि खाली) आणि चामड्याने (डावीकडे आणि उजवीकडे) सुव्यवस्थित केलेले नर्डी स्टीयरिंग व्हील थोडे जिवंतपणा आणते. स्टीयरिंग व्हील सुंदर, बरीच मोठी आणि जाड आहे, फक्त लाकडी भाग थंड हिवाळ्याच्या सकाळी स्पर्श करण्यासाठी थंड आहे आणि म्हणूनच अप्रिय आहे.

अभिजात उपकरणांमध्ये केवळ स्टीयरिंग व्हीलवरच नव्हे तर समोरच्या प्रवाशांच्या समोर तसेच समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस एअरबॅग समाविष्ट आहेत. जागा साधारणपणे अतिशय आरामदायक असतात आणि त्याच वेळी पुरेसे पार्श्व समर्थन देतात, त्यामुळे आपण अद्याप आपल्या सीटवर बसलेले आहात की वेगवान कोपरा करताना समोरच्या प्रवाशाच्या मांडीवर बसता की नाही याची काळजी करण्याची गरज नाही.

एलिगन्स पॅकेजचा आराम विद्युत समायोज्य खिडक्या, स्वयंचलित वातानुकूलन, रेडिओ, विद्युत समायोज्य मागील-दृश्य मिरर आणि, तितकेच महत्त्वाचे, ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे प्रदान केले जाते. त्याच्या स्क्रीनवर, रेडिओ स्टेशनची वर्तमान वारंवारता, इंधनाचा सरासरी वापर आणि तासांव्यतिरिक्त, आपण बाहेरील तापमान देखील पाहू शकतो. जेव्हा बाहेरील तापमान इतके कमी होते की आयसिंगचा धोका असतो, तेव्हा ऐकण्याजोगा अलार्म वाजतो जेणेकरून कमी लक्ष देणारे लोक वेळेत त्यांचे ड्रायव्हिंग समायोजित करू शकतील.

मागील सीटमध्ये उंच चालकांसाठी भरपूर जागा आहे, तसेच लहान वस्तूंसाठी भरपूर स्टोरेज स्पेस आहे. ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंग पोझिशन आवडेल कारण स्टीयरिंग व्हील उंची समायोज्य आहे आणि सीट कोन देखील दोन फिरवत असलेल्या लीव्हर्सद्वारे समायोजित केले जाते. सोंड साधारणपणे पुरेशी मोठी असते आणि मागच्या बाकालाही मोठ्या वस्तू नेण्यासाठी तिसऱ्या भागात विभागले जाते.

आता आम्ही या कारच्या हृदयापर्यंत पोहोचतो, थेट इंजेक्शन पेट्रोल इंजिन. मित्सुबिशी अभियंत्यांना पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनचे फायदे एकत्र करायचे होते, म्हणून त्यांनी GDI (गॅसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन) लेबल असलेले इंजिन विकसित केले.

डिझेल इंजिनच्या तुलनेत गॅसोलीन इंजिनची कार्यक्षमता कमी असते, म्हणून ते अधिक पेट्रोल वापरतात आणि त्यांच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये अधिक CO2 असतात. डिझेल इंजिन कमकुवत असतात, वातावरणात NOx ची उच्च सांद्रता सोडतात. म्हणून, मित्सुबिशीच्या डिझायनर्सना एक इंजिन तयार करायचे होते जे पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनचे तंत्रज्ञान एकत्र करेल, अशा प्रकारे दोघांचे तोटे दूर करतील. चार नवकल्पना आणि 200 पेक्षा जास्त पेटंट्सचा परिणाम काय आहे?

1-लिटर GDI इंजिन 8 hp विकसित करत आहे 125 rpm वर आणि 5500 rpm वर 174 Nm टॉर्क. हे इंजिन, नवीनतम डिझेल इंजिनांप्रमाणे, थेट इंधन इंजेक्शनचा अभिमान बाळगते. दुसऱ्या शब्दांत, याचा अर्थ असा की इंजेक्शन आणि इंधन आणि हवेचे मिश्रण दोन्ही सिलेंडरमध्ये होते. हे अंतर्गत मिश्रण इंधन प्रमाण आणि इंजेक्शनच्या वेळेचे अधिक अचूक नियंत्रण करण्यास अनुमती देते.

खरं तर, हे लक्षात घेतले पाहिजे की GDI इंजिनमध्ये ऑपरेशनचे दोन प्रकार आहेत: आर्थिक आणि कार्यक्षम. किफायतशीर ऑपरेशन मध्ये, सेवन हवा जोरदार swirls, जे पिस्टन शीर्षस्थानी recess द्वारे सुनिश्चित आहे. जेव्हा पिस्टन नंतर कॉम्प्रेशन टप्प्यात वरच्या स्थानावर परत येतो, तेव्हा इंधन थेट पिस्टनच्या पोकळीतच इंजेक्ट केले जाते, जे खराब मिश्रण असूनही स्थिर दहन सुनिश्चित करते (40: 1).

तथापि, उच्च कार्यक्षमता मोडमध्ये, पिस्टन खाली स्थितीत असताना इंधन इंजेक्ट केले जाते, त्यामुळे ते उभ्या सेवन मॅनिफोल्ड्स (पहिल्या गॅसोलीन इंजिनसारखे) आणि उच्च दाब घुमणारे इंजेक्टर (जे जेट आकार बदलतात) द्वारे उच्च शक्तीचे उत्पादन देऊ शकतात. ऑपरेटिंग मोड). 50 बारच्या दाबाने उच्च-दाब पंपद्वारे इंजेक्टर चालवले जातात, जे इतर पेट्रोल इंजिनपेक्षा 15 पट अधिक आहे. त्याचा परिणाम म्हणजे कमी इंधन वापर, इंजिनची शक्ती वाढवणे आणि पर्यावरण प्रदूषण कमी होणे.

बोर्ने, नेदरलँड्समध्ये उत्पादित, कॅरिस्मा आरामशीर ड्रायव्हरला आराम आणि रस्त्यावर सुरक्षित स्थितीसह आनंदित करेल. तथापि, डायनॅमिक ड्रायव्हरमध्ये विशेषतः दोन गोष्टींचा अभाव असेल: अधिक प्रतिसाद देणारा प्रवेगक पेडल आणि स्टीयरिंग व्हीलवर एक चांगला अनुभव. प्रवेगक पेडल, किमान चाचणी आवृत्तीमध्ये, कृती तत्त्वानुसार कार्य केले: ते कार्य करत नाही.

पेडलमधील पहिल्या छोट्या बदलांनी इंजिनच्या कामगिरीवर परिणाम केला नाही, जे समस्याग्रस्त होते, विशेषत: जेव्हा ल्युब्लजानाच्या गर्दीच्या रस्त्यावरून अत्यंत हळू चालत होते. शेवटी, जेव्हा इंजिन शेवटी सुरू झाले, तेथे खूप जास्त शक्ती होती, म्हणून त्याला खूप आनंद झाला की इतर रस्ता वापरकर्त्यांना कदाचित वाटले की तो चाकाच्या मागे एक नवशिक्या आहे.

आणखी एक असंतोष, जो अधिक गंभीर आहे, तो ड्रायव्हर जेव्हा वेगाने गाडी चालवतो तेव्हा त्याचे खराब आरोग्य असते. जेव्हा ड्रायव्हर टायर पकडण्याच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचतो तेव्हा त्याला कारचे नेमके काय होत आहे याची कल्पना नसते. म्हणूनच, आमच्या फोटोमध्येही, बट माझ्या अपेक्षेपेक्षा आणि अपेक्षेपेक्षा दुप्पट घसरला. मी कोणत्याही कारमध्ये त्याचे कौतुक करत नाही!

नाविन्यपूर्ण इंजिनबद्दल धन्यवाद, करिश्मा देखील एक चांगली कार आहे, जी आम्ही लवकरच या काही लहान चुका माफ करू. आपल्याला फक्त दोनदा पहावे लागेल.

अल्योशा मरक

फोटो: उरो П पोटोनिक

मित्सुबिशी करिश्मा 1.8 Gdi अभिजात

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी कोनिम डू
बेस मॉडेल किंमत:	15.237,86 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	16.197,24 €
शक्ती:	92kW (125 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,4 सह
कमाल वेग:	200 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,8l / 100 किमी
हमी:	सामान्य हमी 3 वर्षे किंवा 100.000 किमी आणि गंज आणि वार्निशसाठी 6 वर्षे

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन, ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 81,0 × 89,0 मिमी - विस्थापन 1834 सेमी12,0 - कॉम्प्रेशन 1:92 - कमाल पॉवर 125 kW (5500 hp) 16,3 rpm वर - सरासरी pis कमाल शक्ती 50,2 m/s वर - विशिष्ट शक्ती 68,2 kW/l (174 l. इंजेक्शन (GDI) आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 3750 l - इंजिन तेल 5 l - बॅटरी 2 V, 4 Ah - अल्टरनेटर 6,0 A - व्हेरिएबल कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - सिंगल ड्राय क्लच - 5-स्पीड सिंक्रोनाइझ ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,583; II. 1,947 तास; III. 1,266 तास; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 रिव्हर्स – 4,058 डिफरेंशियल – 6 J x 15 रिम्स – 195/60 R 15 88H टायर्स (फायरस्टोन FW 930 विंटर), रोलिंग रेंज 1,85 m – 1000व्या गीअरमध्ये 35,8 rpm XNUMX किमी/तास वेग
क्षमता:	टॉप स्पीड 200 किमी/ता - प्रवेग 0-100 किमी/ता 10,4 एस - इंधन वापर (ईसीई) 9,1 / 5,5 / 6,8 लि / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल OŠ 91/95)
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर, रिअर सिंगल सस्पेंशन, रेखांशाचा आणि ट्रान्सव्हर्स रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - ड्युअल-सर्किट ब्रेक्स, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड डिस्क) , मागील चाके, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1250 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1735 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1400 किलो, ब्रेकशिवाय 500 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 80 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4475 मिमी - रुंदी 1710 मिमी - उंची 1405 मिमी - व्हीलबेस 2550 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1475 मिमी - मागील 1470 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,4 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी (इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलपासून मागील सीटपर्यंत) 1550 मिमी - रुंदी (गुडघ्यापर्यंत) समोर 1420 मिमी, मागील 1410 मिमी - सीटच्या पुढची उंची 890 मिमी, मागील 890 मिमी - अनुदैर्ध्य फ्रंट सीट 880-1110 मिमी, मागील बाजू सीट 740-940 मिमी - सीटची लांबी पुढील सीट 540 मिमी, मागील सीट 490 मिमी - हँडलबार व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 60 एल
बॉक्स:	साधारणपणे 430-1150 लिटर

आमचे मोजमाप

T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl = ४०%
प्रवेग 0-100 किमी:	10,2
शहरापासून 1000 मी:	30,1 वर्षे ( 158 किमी / ता)
कमाल वेग:	201 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	6,1l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	11,7l / 100 किमी
चाचणी वापर:	8,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	47,9m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB

मूल्यांकन

• मित्सुबिशी कॅरिझ्मा जीडीआयच्या सहाय्याने बाहेर पडली, कारण कारमध्ये डायरेक्ट इंजेक्शन गॅसोलीन इंजिन असलेली पहिली कार होती. इंजिनने स्वतःला वीज, इंधन वापर आणि कमी प्रदूषणाचे उत्तम संयोजन असल्याचे सिद्ध केले आहे. जर कारचे इतर भाग, जसे की बाह्य आणि आतील आकार, रस्त्यावरील स्थिती आणि काहीसे अस्वस्थ गिअरबॉक्स, स्वारस्य आणि तांत्रिक नवकल्पनांचे अनुसरण केले तर कारचे अधिक कौतुक केले जाईल. तर…

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

उपयुक्तता

कारागिरी

ड्रायव्हिंग स्थिती

चुकीचे प्रवेगक पेडल (कार्यरत: काम करत नाही)

उच्च वेगाने रस्त्यावर स्थिती

थंड हवामानात हलवताना अडचण

किंमत