गाडीचे चाक वळते

चाक हा कारचा एक अतिशय महत्त्वाचा आणि सामान्यतः कमी लेखलेला घटक आहे. रिम आणि टायरमधूनच कार रस्त्याला स्पर्श करते, त्यामुळे हे घटक कारच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेवर आणि आमच्या सुरक्षिततेवर थेट परिणाम करतात. चाकांच्या संरचनेची आणि त्याच्या पॅरामीटर्सशी परिचित होण्यासाठी ते जाणीवपूर्वक वापरण्यासाठी आणि ऑपरेशन दरम्यान चुका करू नयेत.

सर्वसाधारणपणे, कारचे चाक अगदी सोपे असते - त्यात उच्च-शक्तीचा रिम (रिम) असतो, सहसा डिस्कशी अविभाज्यपणे जोडलेला असतो आणि. चाके बहुधा बेअरिंग हबच्या मदतीने कारला जोडलेली असतात. त्यांना धन्यवाद, ते कारच्या निलंबनाच्या निश्चित अक्षांवर फिरू शकतात.

रिम्सचे कार्य स्टील किंवा अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले (सामान्यत: मॅग्नेशियम जोडणे), फोर्स देखील व्हील हबमधून टायरमध्ये हस्तांतरित केले जातात. चाकातील योग्य दाब राखण्यासाठी टायर स्वतःच जबाबदार असतो, ज्याचा प्रबलित मणी चाकाच्या रिमला बसतो.

आधुनिक वायवीय टायर यात वेगवेगळ्या रबर संयुगांचे अनेक स्तर असतात. आत एक आधार आहे - रबराइज्ड स्टील थ्रेड्स (दोर) चे एक विशेष बांधकाम, जे टायर मजबूत करतात आणि त्यांना इष्टतम कडकपणा देतात. आधुनिक रेडियल टायर्समध्ये 90-डिग्री रेडियल कॉर्ड असते जी कडक पायरी, अधिक साइडवॉल लवचिकता, कमी इंधन वापर, चांगली पकड आणि इष्टतम कॉर्नरिंग वर्तन प्रदान करते.

इतिहास चाक

डनलॉपचा पहिला वायवीय टायर.

कारमध्ये वापरल्या गेलेल्या सर्व शोधांपैकी, चाकामध्ये सर्वात जुने मेट्रिक आहे - याचा शोध मेसोपोटेमियामध्ये बीसी XNUMX व्या सहस्राब्दीच्या मध्यभागी लागला होता. तथापि, त्‍याच्‍या कडाभोवती लेदर असबाब वापरल्‍याने कमी रोलिंग रेझिस्‍टन्सला अनुमती मिळते आणि संभाव्य नुकसान होण्‍याचा धोका कमी होतो हे पटकन लक्षात आले. म्हणून पहिले, सर्वात आदिम टायर तयार केले गेले.

1839 पर्यंत व्हील डिझाइनमध्ये प्रगती झाली नाही, जेव्हा त्याने रबर व्हल्कनायझेशन प्रक्रियेचा शोध लावला, दुसऱ्या शब्दांत, त्याने रबरचा शोध लावला. सुरुवातीला, टायर पूर्णपणे रबराचे बनलेले होते, ज्याला घन पदार्थ म्हणून ओळखले जाते. तथापि, ते खूप जड, वापरण्यास अस्ताव्यस्त आणि उत्स्फूर्तपणे प्रज्वलित होते. काही वर्षांनंतर, 1845 मध्ये, रॉबर्ट विल्यम थॉमसन यांनी पहिले वायवीय ट्यूब टायर डिझाइन केले. तथापि, त्याचा शोध अविकसित होता आणि थॉमसनला त्याची योग्य प्रकारे जाहिरात कशी करावी हे माहित नव्हते, त्यामुळे तो बाजारात आला नाही.

वायर स्पोक व्हील्स

पहिला हिवाळा टायर Kelirengas

चार दशकांनंतर, 1888 मध्ये, स्कॉट्समॅन जॉन डनलॉपलाही अशीच कल्पना आली (काहीसे अपघाताने जेव्हा तो त्याच्या 10 वर्षांच्या मुलाची बाईक सुधारण्याचा प्रयत्न करत होता), परंतु त्याच्याकडे थॉम्पसनपेक्षा अधिक विपणन कौशल्ये होते आणि त्याच्या डिझाइनने बाजाराला तुफान नेले. . तीन वर्षांनंतर, डनलॉपची आंद्रे आणि एडवर्ड मिशेलिन या भावांच्या फ्रेंच कंपनीशी गंभीर स्पर्धा होती, ज्याने टायर आणि ट्यूबच्या डिझाइनमध्ये लक्षणीय सुधारणा केली. डनलॉपच्या सोल्युशनमध्ये टायर कायमचा रिमशी जोडलेला होता, ज्यामुळे आतील ट्यूबमध्ये प्रवेश करणे कठीण होते.

मिशेलिनने रिमला टायरला लहान स्क्रू आणि क्लॅम्प्सने जोडले. रचना घन होती, आणि खराब झालेले टायर खूप लवकर बदलले, ज्याची पुष्टी सुसज्ज कारच्या असंख्य विजयांनी केली. मिशेलिन टायर रॅलींमध्ये. पहिले टायर आजच्या स्लीक्स सारखे होते, त्यांना एकही पायरी नव्हती. हे प्रथम 1904 मध्ये जर्मन कंपनी कॉन्टिनेंटलच्या अभियंत्यांनी वापरले होते, त्यामुळे ही एक मोठी प्रगती होती.

मिशेलिन एक्स - पहिला रेडियल टायर

टायर उद्योगाच्या गतिमान विकासामुळे व्हल्कनायझेशन प्रक्रियेत आवश्यक असलेले रबराचे दूध सोन्यासारखे महाग झाले आहे. जवळजवळ ताबडतोब, सिंथेटिक रबरच्या उत्पादनासाठी एका पद्धतीचा शोध सुरू झाला. हे प्रथम 1909 मध्ये बायर अभियंता फ्रेडरिक हॉफमन यांनी केले होते. तथापि, केवळ दहा वर्षांनंतर, वॉल्टर बॉक आणि एडुआर्ड चुंकूर यांनी हॉफमनची अत्याधिक गुंतागुंतीची "रेसिपी" (इतर गोष्टींबरोबरच बुटाडीन आणि सोडियम) दुरुस्त केली, ज्यामुळे बोना सिंथेटिक गमने युरोपियन बाजारपेठ जिंकली. परदेशात, अशीच क्रांती खूप नंतर झाली, फक्त 1940 मध्ये, BFGoodrich मधील शास्त्रज्ञ वाल्डो सेमन यांनी Ameripol नावाच्या मिश्रणाचे पेटंट घेतले.

पहिल्या गाड्या लाकडी स्पोक आणि रिम्ससह चाकांवर फिरल्या. 30 आणि 40 च्या दशकात, लाकडी स्पोकची जागा वायर स्पोक्सने घेतली आणि पुढील दशकांमध्ये, स्पोकने डिस्कच्या चाकांना मार्ग देण्यास सुरुवात केली. विविध हवामानात आणि रस्त्यांच्या परिस्थितीत टायर्सचा वापर केला जात असल्याने, हिवाळ्यातील टायरसारख्या विशेष आवृत्त्या लवकर उदयास आल्या. पहिला हिवाळा टायर म्हणतात केलिरेंगा ("हवामान टायर") 1934 मध्ये फिन्निश सुओमेन गुमितेहदास ओसाकेह्टिओ या कंपनीने विकसित केले होते, जी नंतर नोकिया बनली.

द्वितीय विश्वयुद्धानंतर लगेचच, मिशेलिन आणि बीएफगुडरिच यांनी आणखी दोन नवकल्पना सादर केल्या ज्यांनी टायर उद्योग पूर्णपणे बदलून टाकला: 1946 मध्ये, फ्रेंचांनी जगातील पहिले मिशेलिन एक्स रेडियल टायरआणि 1947 मध्ये BFGoodrich ने ट्यूबलेस टायर आणले. दोन्ही सोल्यूशन्सचे इतके फायदे होते की ते त्वरीत मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले आणि आजपर्यंत बाजारात वर्चस्व गाजवले.

कोर, म्हणजे, रिम

चाकाचा ज्या भागावर टायर बसवला जातो त्याला सामान्यतः रिम म्हणतात. खरं तर, यात वेगवेगळ्या उद्देशांसाठी किमान दोन घटक असतात: रिम (रिम), ज्यावर टायर थेट बसतो आणि डिस्क, ज्यासह चाक कारला जोडलेले असते. तथापि, सध्या, हे भाग अविभाज्य आहेत - वेल्डेड, रिव्हेटेड किंवा बहुतेकदा अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून एका तुकड्यात टाकल्या जातात आणि कार्यरत डिस्क हलक्या आणि टिकाऊ मॅग्नेशियम किंवा कार्बन फायबरपासून बनविल्या जातात. नवीनतम कल प्लास्टिक डिस्क आहे.

मिश्र चाके कास्ट किंवा बनावट असू शकतात. नंतरचे अधिक टिकाऊ आणि तणावासाठी प्रतिरोधक आहेत आणि म्हणून ते उत्कृष्टपणे अनुकूल आहेत, उदाहरणार्थ, रॅलीसाठी. तथापि, ते नेहमीच्या "संकेत" पेक्षा बरेच महाग आहेत.

जर आपल्याला ते परवडत असेल तरच उन्हाळा आणि हिवाळा - टायर आणि चाकांचे दोन संच वापरणे चांगले. सतत हंगामी टायर बदलणे त्यांना सहज हानी पोहोचवू शकतात. कोणत्याही कारणास्तव आम्हाला डिस्क बदलण्याची आवश्यकता असल्यास, फॅक्टरी डिस्क वापरणे सर्वात सोपे आहे, बदलण्याच्या बाबतीत स्क्रूची खेळपट्टी समायोजित करणे आवश्यक आहे - मूळच्या तुलनेत फक्त किरकोळ फरकांना अनुमती आहे, जी दुरुस्त केली जाऊ शकते. तथाकथित फ्लोटिंग स्क्रू.

रिम, किंवा ऑफसेट (ईटी मार्किंग) स्थापित करणे देखील महत्त्वाचे आहे, जे चाकाच्या कमानीमध्ये चाक किती लपवेल किंवा त्याच्या बाह्यरेखा पलीकडे जाईल हे निर्धारित करते. रिमची रुंदी टायरच्या आकाराशी जुळली पाहिजे i.

गुपितांशिवाय टायर

चाकाचा मुख्य आणि बहुमुखी घटक म्हणजे टायर, जो कारला रस्त्याच्या संपर्कात ठेवण्यासाठी जबाबदार असतो, ज्यामुळे ते प्रेरक शक्तीचे जमिनीवर हस्तांतरण i प्रभावी ब्रेकिंग.

आधुनिक टायर एक जटिल बहुस्तरीय रचना आहे.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हा ट्रेडसह प्रोफाइल केलेल्या रबरचा एक सामान्य तुकडा आहे. परंतु जर तुम्ही ते कापले तर आम्हाला एक जटिल, बहुस्तरीय रचना दिसेल. त्याचा सांगाडा एक कापड कॉर्डचा मृतदेह आहे, ज्याचे कार्य अंतर्गत दाबाच्या प्रभावाखाली टायरचा आकार राखणे आणि कॉर्नरिंग, ब्रेकिंग आणि प्रवेग दरम्यान भार हस्तांतरित करणे आहे.

टायरच्या आतील बाजूस, जनावराचे मृत शरीर एक फिलर आणि ब्यूटाइल कोटिंगने झाकलेले असते जे सीलंट म्हणून काम करते. स्टील स्टिफनिंग बेल्टद्वारे शव ट्रेडपासून वेगळे केले जाते आणि हाय स्पीड इंडेक्स असलेल्या टायरच्या बाबतीत, ट्रेडच्या खाली लगेच पॉलिमाइड बेल्ट देखील असतो. बेस तथाकथित मणीच्या ताराभोवती जखमेच्या आहेत, ज्यामुळे टायरला रिमवर घट्ट आणि घट्ट बसवणे शक्य आहे.

टायरचे मापदंड आणि वैशिष्ट्ये, जसे की कॉर्नरिंग वर्तन, विविध पृष्ठभागांवर पकड, रोड डिनो, वापरलेले कंपाऊंड आणि ट्रेडचा सर्वात मोठा प्रभाव आहे. ट्रेडच्या प्रकारानुसार, टायर्स दिशात्मक, ब्लॉक, मिश्र, खेचणे, रिब्ड आणि असममित मध्ये विभागले जाऊ शकतात, नंतरचे सर्वात आधुनिक आणि बहुमुखी डिझाइनमुळे आज सर्वात जास्त वापरले जाते.

असममित टायरच्या बाहेरील आणि आतील बाजूंचा आकार पूर्णपणे भिन्न असतो - प्रथम मोठ्या आकाराच्या क्यूब्समध्ये तयार होतो जे ड्रायव्हिंग स्थिरतेसाठी जबाबदार असतात आणि आतील बाजूस असलेले लहान ब्लॉक्स पाणी पसरवतात.

ब्लॉक्स व्यतिरिक्त, ट्रेडचा आणखी एक महत्त्वाचा भाग म्हणजे तथाकथित सिप्स, म्हणजे. अरुंद अंतर जे ट्रेड ब्लॉक्सच्या आत अंतर निर्माण करतात, अधिक कार्यक्षम ब्रेकिंग प्रदान करतात आणि ओल्या आणि बर्फाच्या पृष्ठभागावर घसरणे प्रतिबंधित करतात. म्हणूनच हिवाळ्यातील टायर्समधील सायप सिस्टम अधिक विस्तृत आहे. याव्यतिरिक्त, हिवाळ्यातील टायर्स मऊ, अधिक लवचिक कंपाऊंडपासून बनवले जातात आणि ओल्या किंवा बर्फाच्या पृष्ठभागावर उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन देतात. जेव्हा तापमान 7 अंश सेल्सिअसपेक्षा कमी होते तेव्हा उन्हाळ्यातील टायर कडक होतात आणि ब्रेकिंगची कार्यक्षमता कमी होते.

नवीन टायर खरेदी करताना, तुम्हाला नक्कीच EU एनर्जी लेबल आढळेल, जे 2014 पासून अनिवार्य आहे. हे फक्त तीन पॅरामीटर्सचे वर्णन करते: रोलिंग प्रतिकार (इंधन वापराच्या बाबतीत), ओल्या पृष्ठभागावरील "रबर" चे वर्तन आणि डेसिबलमध्ये त्याचे प्रमाण. पहिले दोन पॅरामीटर्स "A" (सर्वोत्तम) ते "G" (सर्वात वाईट) अक्षरांद्वारे नियुक्त केले जातात.

EU लेबल्स हे एक प्रकारचे बेंचमार्क आहेत, समान आकाराच्या टायर्सची तुलना करण्यासाठी उपयुक्त आहेत, परंतु आम्हाला सरावातून माहित आहे की त्यांच्यावर जास्त विश्वास ठेवू नये. ऑटोमोटिव्ह प्रेसमध्ये किंवा इंटरनेट पोर्टलवर उपलब्ध असलेल्या स्वतंत्र चाचण्या आणि मतांवर अवलंबून राहणे नक्कीच चांगले आहे.

वापरकर्त्याच्या दृष्टिकोनातून अधिक महत्त्वाचे म्हणजे टायरवरच चिन्हांकित करणे. आणि आम्ही, उदाहरणार्थ, संख्या आणि अक्षरांचा खालील क्रम पाहतो: 235/40 R 18 94 V XL. पहिली संख्या मिलिमीटरमध्ये टायरची रुंदी आहे. "4" हे टायर प्रोफाइल आहे, म्हणजे. उंची ते रुंदीचे गुणोत्तर (या प्रकरणात ते 40 मिमीच्या 235% आहे). "R" म्हणजे तो रेडियल टायर आहे. तिसरा क्रमांक, “18”, सीटचा व्यास इंच आहे आणि तो रिमच्या व्यासाशी जुळला पाहिजे. "94" हा क्रमांक टायरची लोड क्षमता निर्देशांक आहे, या प्रकरणात प्रति टायर 615kg. “V” हा वेग निर्देशांक आहे, म्हणजे दिलेल्या टायरवर कार पूर्ण भार घेऊन प्रवास करू शकते तो कमाल वेग (आमच्या उदाहरणात ते २४० किमी/तास आहे; इतर मर्यादा, उदाहरणार्थ, Q - 240 किमी/ता, T - 160 किमी/ता, H - 190 किमी/ता). "XL" हे प्रबलित टायरचे पदनाम आहे.

खाली, खाली आणि खाली

दशकांपूर्वी बनवलेल्या कारची आधुनिक गाड्यांशी तुलना करताना, आपल्या लक्षात येईल की नवीन कारची चाके त्यांच्या आधीच्या कारपेक्षा मोठी आहेत. रिमचा व्यास आणि चाकांची रुंदी वाढली आहे, तर टायर प्रोफाइल कमी झाले आहे. अशी चाके नक्कीच अधिक आकर्षक दिसतात, परंतु त्यांची लोकप्रियता केवळ डिझाइनमध्ये नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की आधुनिक कार जड आणि वेगवान होत आहेत आणि ब्रेकची मागणी वाढत आहे.

कमी प्रोफाइलमुळे टायरची रुंदी मोठी होते.

फुग्याचे टायर फुटल्यास महामार्गाच्या वेगाने टायरचे नुकसान अधिक धोकादायक असेल - अशा वाहनावरील नियंत्रण गमावणे खूप सोपे आहे. लो-प्रोफाइल टायरवर असलेली कार लेनमध्ये राहून सुरक्षितपणे ब्रेक लावू शकते.

कमी मणी, विशेष ओठाने मजबुतीकरण, याचा अर्थ अधिक कडकपणा देखील आहे, जो वळणदार रस्त्यावर डायनॅमिक ड्रायव्हिंगच्या बाबतीत विशेषतः मौल्यवान आहे. याशिवाय, जास्त वेगाने वाहन चालवताना वाहन अधिक स्थिर असते आणि खालच्या आणि रुंद टायर्सवर चांगले ब्रेक लावतात. तथापि, दैनंदिन जीवनात, कमी प्रोफाइल म्हणजे कमी सोई, विशेषतः शहरातील खडबडीत रस्त्यांवर. अशा चाकांसाठी सर्वात मोठी आपत्ती म्हणजे खड्डे आणि कर्ब.

ट्रेड आणि दबाव पहा

सिद्धांतानुसार, पोलिश कायदा 1,6 मिमी ट्रेड शिल्लक असलेल्या टायरवर चालविण्यास परवानगी देतो. पण अशी "च्युइंग गम" वापरणे त्रासदायक आहे. ओल्या पृष्ठभागावरील ब्रेकिंगचे अंतर कमीत कमी तीनपट जास्त असते आणि त्यामुळे तुमचा जीव जाऊ शकतो. उन्हाळ्यातील टायर्ससाठी कमी सुरक्षा मर्यादा 3 मिमी आणि हिवाळ्याच्या टायर्ससाठी 4 मिमी आहे.

रबरची वृद्धत्वाची प्रक्रिया कालांतराने प्रगती करते, ज्यामुळे त्याच्या कडकपणात वाढ होते, ज्यामुळे, पकड बिघडते - विशेषतः ओल्या पृष्ठभागांवर. म्हणून, वापरलेले टायर स्थापित करण्यापूर्वी किंवा खरेदी करण्यापूर्वी, आपण टायरच्या साइडवॉलवर चार-अंकी कोड तपासला पाहिजे: पहिले दोन अंक आठवडा दर्शवतात आणि शेवटचे दोन अंक उत्पादनाचे वर्ष दर्शवतात. जर टायर 10 वर्षांपेक्षा जुना असेल तर आम्ही तो यापुढे वापरू नये.

टायर्सच्या नुकसानीच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे देखील योग्य आहे, कारण त्यातील काही टायर चांगल्या स्थितीत असतानाही सेवेतून वगळतात. यामध्ये रबरमधील क्रॅक, पार्श्विक नुकसान (पंक्चर), बाजूला आणि समोर फोड, गंभीर मणीचे नुकसान (सामान्यतः रिमच्या काठाच्या नुकसानाशी संबंधित) यांचा समावेश आहे.

टायरचे आयुष्य काय कमी करते? खूप कमी हवेच्या दाबाने राइडिंग केल्याने ट्रेड वेअर, सस्पेंशन प्ले आणि खराब भूमितीमुळे सेरेशन्स होतात आणि कर्बवर चढताना खूप वेळा टायर (आणि रिम्स) खराब होतात. पद्धतशीरपणे दाब तपासणे योग्य आहे, कारण कमी फुगवलेला टायर केवळ जलद गळत नाही, तर त्याची पकड खराब होते, एक्वाप्लॅनिंगला प्रतिरोधक असतो आणि इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या वाढतो.

ओपोना ड्राइव्हगार्ड - ब्रिजस्टन ट्रेडमिल

2014 पासून, TPMS, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, सर्व नवीन कारसाठी एक अनिवार्य उपकरण बनले आहे, एक प्रणाली ज्याचे कार्य सतत टायरच्या दाबाचे निरीक्षण करणे आहे. हे दोन आवृत्त्यांमध्ये येते.

टायरचा दाब नियंत्रित करण्यासाठी इंटरमीडिएट सिस्टम ABS चा वापर करते, जी चाकांच्या फिरण्याच्या गतीची मोजणी करते (अंडरइन्फ्लेटेड व्हील वेगाने फिरते) आणि कंपनांची वारंवारता, ज्याची वारंवारता टायरच्या कडकपणावर अवलंबून असते. हे फार क्लिष्ट नाही, ते खरेदी करणे आणि देखरेख करणे स्वस्त आहे, परंतु ते अचूक मोजमाप दर्शवत नाही, जेव्हा चाकातील हवा बराच काळ संपते तेव्हाच ते अलार्म वाजते.

दुसरीकडे, डायरेक्ट सिस्टम प्रत्येक चाकातील दाब (आणि कधीकधी तापमान) अचूकपणे आणि सतत मोजतात आणि मापन परिणाम रेडिओद्वारे ऑन-बोर्ड संगणकावर प्रसारित करतात. तथापि, ते महाग आहेत, हंगामी टायर बदलांची किंमत वाढवतात आणि वाईट म्हणजे अशा वापरात सहजपणे खराब होतात.

गंभीर नुकसान होऊनही सुरक्षितता प्रदान करणाऱ्या टायर्सवर बर्‍याच वर्षांपासून काम केले जात आहे, उदाहरणार्थ, क्लेबरने जेलने भरलेल्या टायर्सचा प्रयोग केला ज्याने पंक्चर झाल्यानंतर छिद्र बंद केले, परंतु केवळ टायर्सने बाजारात व्यापक लोकप्रियता मिळवली. मानकांमध्ये एक प्रबलित साइडवॉल आहे, जे दबाव कमी असूनही, काही काळ कारच्या वजनास समर्थन देऊ शकते. खरं तर, ते सुरक्षितता वाढवतात, परंतु, दुर्दैवाने, ते कमतरतांशिवाय नाहीत: रस्ते गोंगाट करणारे आहेत, ते ड्रायव्हिंग सोई कमी करतात (मजबूत भिंती कारच्या शरीरात अधिक कंपन पसरवतात), त्यांची देखभाल करणे अधिक कठीण आहे (विशेष उपकरणे आवश्यक आहेत) , ते निलंबन प्रणालीच्या पोशाखांना गती देतात.

विशेषज्ञ

मोटरस्पोर्ट आणि मोटरस्पोर्टमध्ये रिम्स आणि टायर्सची गुणवत्ता आणि मापदंडांना विशेष महत्त्व आहे. कारला त्याचे टायर म्हणून ऑफ-रोड मानले जाण्याचे कारण आहे, रेसर्स टायर्सचा उल्लेख "ब्लॅक गोल्ड" म्हणून करतात.

Pirelli टायर 1 हंगामासाठी F2020 साठी सेट

चिखलाचा प्रदेश ऑफ-रोड टायर

रेसिंग किंवा रॅली कारमध्ये, संतुलित हाताळणी वैशिष्ट्यांसह उच्च पातळी ओले आणि कोरडी पकड एकत्र करणे महत्वाचे आहे. मिश्रण जास्त तापल्यानंतर टायरने त्याचे गुणधर्म गमावू नयेत, स्किडिंग करताना त्याची पकड कायम ठेवली पाहिजे आणि स्टीयरिंग व्हीलला त्वरित आणि अगदी अचूकपणे प्रतिसाद दिला पाहिजे. WRC किंवा F1 सारख्या प्रतिष्ठित स्पर्धांसाठी, विशेष टायर मॉडेल्स तयार केले जात आहेत - सामान्यतः विविध परिस्थितींसाठी डिझाइन केलेले अनेक संच. सर्वात लोकप्रिय कार्यप्रदर्शन मॉडेल: (कोणताही चालत नाही), रेव आणि पाऊस.

बर्‍याचदा आपल्याला दोन प्रकारचे टायर आढळतात: AT (सर्व भूप्रदेश) आणि MT (मड टेरेन). जर आपण अनेकदा डांबरावर फिरत असतो, परंतु त्याच वेळी मातीचे आंघोळ आणि वाळू ओलांडणे टाळत नाही, तर आपण बर्‍यापैकी बहुमुखी एटी टायर वापरू या. जर नुकसानास उच्च प्रतिकार आणि सर्वोत्तम पकड प्राधान्य असेल, तर सामान्य एमटी टायर खरेदी करणे चांगले. नावाप्रमाणेच, ते अजेय असतील, विशेषतः चिखलाच्या मातीवर.

स्मार्ट आणि हिरवा

भविष्यातील टायर अधिकाधिक पर्यावरणास अनुकूल, बुद्धिमान आणि वापरकर्त्याच्या वैयक्तिक गरजांनुसार तयार केले जातील.

भविष्यातील कारचे स्टीयरिंग व्हील - मिशेलिन व्हिजन

"हिरव्या" चाकांसाठी कमीतकमी काही कल्पना होत्या, परंतु मिशेलिनसारख्या ठळक संकल्पना आणि बहुधा कोणीही कल्पना केली नाही. मिशेलिनचे व्हिजन हे पूर्णपणे बायोडिग्रेडेबल टायर आणि रिम इन वन आहे. हे पुनर्वापर करण्यायोग्य सामग्रीपासून बनविलेले आहे, त्याच्या अंतर्गत बुडबुड्याच्या संरचनेमुळे पंपिंगची आवश्यकता नाही आणि ते तयार केले जाते.

गुडइयर ऑक्सिजन हिरवा टायर बाजूला मॉसने झाकलेला आहे

मिशेलिन असेही सुचवितो की भविष्यातील कार वापरकर्त्याच्या गरजेनुसार अशा चाकावर स्वतःचे ट्रेड मुद्रित करण्यास सक्षम असतील. या बदल्यात, गुडइयरने ऑक्सिजन टायर्स तयार केले, जे केवळ नावानेच हिरवे नाहीत, कारण त्यांची ओपनवर्क साइडवॉल वास्तविक, जिवंत मॉसने झाकलेली आहे जी ऑक्सिजन आणि ऊर्जा निर्माण करते. विशेष ट्रेड पॅटर्न केवळ कर्षण वाढवत नाही, तर प्रकाशसंश्लेषणाला चालना देऊन रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील पाणी देखील अडकवते. या प्रक्रियेत निर्माण होणारी उर्जा टायरमध्ये एम्बेड केलेले सेन्सर, एक कृत्रिम बुद्धिमत्ता मॉड्यूल आणि टायरच्या साइडवॉलमध्ये असलेल्या लाईट स्ट्रिप्सला उर्जा देण्यासाठी वापरली जाते.

गुडइयर रिचार्ज टायरचे बांधकाम

ऑक्सिजन दृश्यमान प्रकाश किंवा LiFi संप्रेषण प्रणाली देखील वापरतो ज्यामुळे ते वाहन-ते-वाहन (V2V) आणि वाहन-ते-शहरी (V2I) संप्रेषणांसाठी इंटरनेट ऑफ थिंग्जशी कनेक्ट होऊ शकते.

आणि एकमेकांशी जोडलेली आणि सतत माहितीची देवाणघेवाण करणारी झपाट्याने वाढणारी इकोसिस्टम, कारच्या चाकाची भूमिका पुन्हा परिभाषित करणे आवश्यक आहे.

भविष्यातील कार स्वतः "स्मार्ट" मोबाइल घटकांची एकात्मिक प्रणाली असेल आणि त्याच वेळी ती आधुनिक रस्ते नेटवर्कच्या अधिक जटिल संप्रेषण प्रणालींमध्ये बसेल आणि.

चाकाच्या डिझाइनमध्ये बुद्धिमान तंत्रज्ञान वापरण्याच्या पहिल्या टप्प्यावर, टायर्समध्ये ठेवलेले सेन्सर विविध प्रकारची मोजमाप करतील आणि नंतर संकलित केलेली माहिती ऑन-बोर्ड संगणक किंवा मोबाइल डिव्हाइसद्वारे ड्रायव्हरला प्रसारित करतील. अशा सोल्यूशनचे उदाहरण म्हणजे ContinentaleTIS प्रोटोटाइप टायर, जो टायरचे तापमान, लोड आणि अगदी ट्रेड डेप्थ आणि दाब मोजण्यासाठी थेट टायरच्या अस्तराशी जोडलेला सेन्सर वापरतो. योग्य वेळी, eTIS ड्रायव्हरला सूचित करेल की टायर बदलण्याची वेळ आली आहे - आणि मायलेजनुसार नाही, तर रबरच्या वास्तविक स्थितीनुसार.

पुढील पायरी म्हणजे एक टायर तयार करणे जे, ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाशिवाय, सेन्सर्सद्वारे गोळा केलेल्या डेटाला पुरेसा प्रतिसाद देईल. अशी चाके आपोआप फुगवतील किंवा सपाट टायर पुन्हा रीड करतील आणि कालांतराने गतिशीलपणे जुळवून घेण्यास सक्षम होतील. हवामान आणि रस्त्यांची परिस्थिती, उदाहरणार्थ, जेव्हा पाऊस पडतो, तेव्हा ड्रेनेज ग्रूव्हज रुंदीत वाढतात ज्यामुळे एक्वाप्लॅनिंगचा धोका कमी होतो. या प्रकारचा एक मनोरंजक उपाय म्हणजे एक अशी प्रणाली आहे जी आपल्याला मायक्रोप्रोसेसरद्वारे नियंत्रित मायक्रोकंप्रेसर वापरुन चालत्या वाहनांच्या टायरमधील दाब स्वयंचलितपणे समायोजित करण्यास अनुमती देते.

Michelin Uptis czyli अद्वितीय अँटी-पंक्चर टायर सिस्टम

स्मार्ट बस ही एक बस आहे जी वापरकर्त्याच्या आणि त्याच्या सध्याच्या गरजांसाठी वैयक्तिकरित्या जुळवून घेतली जाते. चला कल्पना करूया की आपण महामार्गावर गाडी चालवत आहोत, परंतु तरीही आपल्या गंतव्यस्थानावर एक कठीण ऑफ-रोड विभाग आहे. अशा प्रकारे, टायर गुणधर्मांच्या आवश्यकता मोठ्या प्रमाणात बदलतात. गुडइयर रिचार्ज सारखी चाके हा उपाय आहे. देखावा मध्ये, ते मानक दिसते - ते एक रिम आणि टायर बनलेले आहे.

तथापि, मुख्य घटक म्हणजे, रिममध्ये स्थित एक विशेष जलाशय आहे ज्यामध्ये सानुकूल बायोडिग्रेडेबल मिश्रणाने भरलेले कॅप्सूल असते, ज्यामुळे ट्रेडला पुन्हा निर्माण करता येते किंवा रस्त्याच्या बदलत्या परिस्थितीशी जुळवून घेता येते. उदाहरणार्थ, त्यात कदाचित ऑफ-रोड ट्रेड असू शकतो जो आमच्या उदाहरणातील कारला हायवेवरून आणि लॉटमध्ये जाऊ देईल. याव्यतिरिक्त, कृत्रिम बुद्धिमत्ता आमच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेतलेले पूर्णपणे वैयक्तिक मिश्रण तयार करण्यास सक्षम असेल. हे मिश्रण स्वतः बायोडिग्रेडेबल बायोमटेरियलपासून बनवले जाईल आणि जगातील सर्वात कठीण नैसर्गिक सामग्रींपैकी एक असलेल्या तंतूंनी प्रबलित केले जाईल - कोळी रेशीम.

चाकांचे पहिले प्रोटोटाइप देखील आहेत, जे शंभर वर्षांहून अधिक काळ वापरल्या जाणार्‍या डिझाइन सोल्यूशन्समध्ये आमूलाग्र बदल करतात. हे असे मॉडेल आहेत जे पूर्णपणे पंक्चर आणि नुकसान प्रतिरोधक असतात आणि नंतर टायरसह रिम पूर्णपणे एकत्रित करतात.

एक वर्षापूर्वी, मिशेलिनने पंक्चर-प्रतिरोधक एअरलेस मॉडेल, अप्टिस सादर केले होते जे कंपनी चार वर्षांत रिलीज करण्याची योजना आखत आहे. पारंपारिक ट्रेड आणि रिममधील जागा रबर आणि फायबरग्लासच्या विशेष मिश्रणाने बनवलेल्या ओपनवर्क रिब्ड स्ट्रक्चरने भरलेली आहे. अशा टायरला पंक्चर करता येत नाही कारण आतमध्ये हवा नसते आणि ते आराम देण्यासाठी पुरेसे लवचिक असते आणि त्याच वेळी नुकसानास जास्तीत जास्त प्रतिकार करते.

चाकाऐवजी बॉल: गुडइयर ईगल 360 अर्बन

कदाचित भविष्यातील कार अजिबात चाकांवर जाणार नाहीत, परंतु ... क्रॅचवर. ही दृष्टी गुडइयरने प्रोटोटाइपच्या रूपात सादर केली होती ईगल 360 अर्बन. चेंडू मानक चाकापेक्षा चांगला असावा, अडथळे ओलसर करावेत, वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता (स्पॉट ऑन द स्पॉट) वाढवावी आणि अधिक टिकाऊपणा प्रदान करावा.

ईगल 360 अर्बन हे सेन्सरने भरलेल्या बायोनिक लवचिक शेलमध्ये गुंडाळलेले आहे ज्याद्वारे ते स्वतःच्या स्थितीचे निरीक्षण करू शकते आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागासह पर्यावरणाविषयी माहिती गोळा करू शकते. बायोनिक "त्वचेच्या" मागे एक सच्छिद्र रचना आहे जी वाहनाचे वजन असूनही लवचिक राहते. टायरच्या पृष्ठभागाखाली असलेले सिलिंडर, मानवी स्नायूंच्या समान तत्त्वावर कार्य करतात, कायमस्वरूपी टायर ट्रेडचे वैयक्तिक तुकडे बनवू शकतात. याशिवाय ईगल 360 अर्बन ते स्वतःच दुरुस्त करू शकते - जेव्हा सेन्सर पंक्चर शोधतात, तेव्हा ते पंक्चर साइटवर दबाव मर्यादित करण्यासाठी बॉलला फिरवतात आणि पंक्चर बंद करण्यासाठी रासायनिक प्रतिक्रिया निर्माण करतात!