बॅटरी कार
सामग्री
ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे भविष्य काय असेल? निश्चितपणे विद्युतीकरण, इलेक्ट्रिक मोटर्ससह वाहनांच्या विस्ताराबद्दल धन्यवाद. जर आपण या अधिक प्रगत स्वायत्त ड्रायव्हिंग सिस्टममध्ये जोडले तर, अनेक दशकांच्या पुराणमतवादी बदलांनंतर, ऑटोमोटिव्ह उद्योग तांत्रिक क्रांतीची वाट पाहत आहे.
जेव्हा मी ड्रायव्हिंग करताना ट्रॅफिकमध्ये अडकतो तेव्हा मी कधीकधी बाहेरून हवा पुरवठा तात्पुरता बंद करतो. आजूबाजूच्या मोटारींच्या एक्झॉस्ट पाईप्समधून बाहेर पडणाऱ्या वायूंची घनरूप दुर्गंधी असह्य होते. आणि जरी मी अशा ड्रायव्हर्सच्या गटातील आहे ज्यांना गॅस पेडल जोरात दाबल्यानंतर अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा आक्रमक आवाज ऐकायला आवडतो, या विशिष्ट परिस्थितीत मी कल्पना करू लागतो की इंजिनचा कंटाळवाणा आवाज बदलला तर ते किती सुंदर असेल. आनंदी शांततेसह, आणि कारच्या आतल्या ताज्या हवेने एक्झॉस्ट गॅसेसचा गुदमरण्याऐवजी. तथापि, हे करण्यासाठी, खाणीसह रहदारीत अडकलेल्या सर्व गाड्यांना हुड्सखाली हिरव्या इलेक्ट्रिक मोटर्सची आवश्यकता असेल.
आणखी उत्सुकता नाही
असे दृष्टान्त आपल्या अपेक्षेपेक्षा लवकर पूर्ण होऊ शकतात. 2013 च्या सुरुवातीला जगभरातील रस्त्यांवर सुमारे 200 लोक वाहन चालवत होते. EV आणि PHEV वाहने (इलेक्ट्रिकल आउटलेट चार्जिंग क्षमतेसह हायब्रिड वाहन). त्यापैकी सध्या एक दशलक्षाहून अधिक आहेत. एकट्या युरोपमध्ये, 2015 मध्ये, त्यांची विक्री मागील वर्षाच्या तुलनेत 48,6% वाढली. हे खरे आहे की, जागतिक कार विक्रीच्या संदर्भात हे आकडे अद्याप फारसे प्रभावी नाहीत, परंतु वरचा कल स्पष्ट आहे, आणि प्रमाण उलट होण्याआधी ही फक्त काही काळाची बाब आहे - भविष्यात इलेक्ट्रिक वाहने रस्त्यांवर वर्चस्व गाजवतील.
त्यांच्या वाढत्या लोकप्रियतेमध्ये अनेक घटक योगदान देतात. प्रथम, आम्ही एका मोठ्या तांत्रिक प्रगतीचे साक्षीदार आहोत ज्यामुळे बॅटरीची कार्यक्षमता सुधारते आणि त्यांची किंमत कमी होते. जीवाश्म इंधन संसाधनांचा ऱ्हास, त्याच्या उत्सर्जनाचा वाढता खर्च आणि CO उत्सर्जन कमी करण्याच्या उद्देशाने प्रतिबंधात्मक नियम हे तितकेच महत्त्वाचे आहेत.2. मानके कठोर होत आहेत, आणि अगदी मोठ्या वाहन निर्मात्यांना देखील त्यांची पूर्तता करण्यात अडचण येत आहे, कारण फॉक्सवॅगनचा अलीकडील घोटाळा जो नायट्रोजन ऑक्साईड उत्सर्जनामध्ये फेरफार करण्यापर्यंत गेला होता हे चांगले स्पष्ट केले आहे. हे तथाकथित अधिक, ही डिझेल इंजिनसाठी शेवटची सुरुवात असू शकते. त्यांची जागा काय घेईल? अर्थात, पर्यावरणीय डिस्क. हे अप्रत्यक्षपणे फॉक्सवॅगननेच ओळखले होते, ज्याने अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारच्या अनेक डिझाईन्सचा विकास सोडून दिला आणि लास वेगासमध्ये जानेवारीच्या इलेक्ट्रॉनिक्स मेळ्यामध्ये बड-ई - सर्व-इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह मिनीव्हॅनचा अभिमान बाळगला. कार शो हा आगामी बदलांचा एक चांगला बॅरोमीटर आहे. जर अलीकडेपर्यंत, इलेक्ट्रिक वाहनांना तेथे कुतूहल म्हणून मानले गेले असेल, तर आज जवळजवळ प्रत्येक उत्पादक या प्रकारच्या वाहनाचा अभिमान बाळगू शकतो.
ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील विद्युत क्रांतीच्या नेत्यांपैकी एक म्हणजे जपानी निसान. ज्या लाखो ड्रायव्हर्सने आधीच इलेक्ट्रिक वाहने खरेदी केली आहेत, त्यापैकी 200% लोकांनी इलेक्ट्रिक निसान लीफ निवडले. यावर्षी, चिंतेने त्यास 30 kWh क्षमतेसह नवीन बॅटरीसह सुसज्ज केले आहे, ज्याने निर्मात्याच्या मते, श्रेणी सुमारे 250 किमी पर्यंत वाढविली आहे. लीफ आता पाच वर्षांपासून बाजारात आहे, त्यामुळे निसान हळूहळू त्याचा उत्तराधिकारी तयार करत आहे. कदाचित ही टोकियो मोटर शोमध्ये IDS नावाची एक वेधक संकल्पना असेल.
इलेक्ट्रिक कार भविष्यवादी आहेत. चित्र: निसान आयडीएस संकल्पना (स्रोत: निसान)
हे मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ड्रायव्हिंग मोडसह सुसज्ज आहे (स्टीयरिंग व्हील कॅबमध्ये लपवले जाऊ शकते आणि मोठ्या डिस्प्लेने बदलले जाऊ शकते) आणि 60 kWh बॅटरी, जी उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुणधर्मांसह एकत्रितपणे तुम्हाला एकाच वेळी 400 किमी कव्हर करण्यास अनुमती देईल. शुल्क आणखी एक जपानी कंपनी देखील इलेक्ट्रिक वाहनांवर सट्टेबाजी करत आहे. मित्सुबिशी 60 च्या दशकापासून इलेक्ट्रिक वाहनांवर काम करत आहे, परंतु त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणेच तिने अलीकडेच या क्षेत्रात आपले क्रियाकलाप वाढवले आहेत. 2020 पर्यंत, समूहाच्या उत्पादनात EVs आणि PHEV चा 20% वाटा असेल.
ऑडी, बीएमडब्ल्यू, डेमलर, पोर्शे आणि फोक्सवॅगन या जर्मन कंपन्यांनी फोर्ड आणि जनरल मोटर्स (स्रोत: ऑडी) यांच्या निकट सहकार्याने युनिव्हर्सल एकत्रित चार्जिंग सिस्टम विकसित केली होती.
2018 मध्ये, ऑडी ई-ट्रॉन क्वाट्रो संकल्पनेवर आधारित ऑडीचे पहिले मोठ्या प्रमाणात उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहन बाजारात येईल. कार तीन इलेक्ट्रिक मोटर्सची शक्ती वापरते - त्यापैकी एक समोरचा एक्सल चालवते आणि इतर दोन मागील एक्सल चालवतात. त्यांची एकूण शक्ती 320 किलोवॅट आहे. बॅटरी क्षमता - 95 kWh - 500 किमी ड्रायव्हिंगसाठी पुरेशी ऊर्जा प्रदान करते. कार थेट आणि पर्यायी विद्युत् प्रवाहाने चार्ज केली जाऊ शकते, इंडक्शन चार्जिंग देखील शक्य आहे आणि सूर्यप्रकाशाच्या दिवसात छतावर बसविलेल्या सोलर इन्स्टॉलेशनद्वारे वीज पुरवली जाते.
तसेच, अमेरिकन कंपन्या नाशपाती राखेने झाकणार नाहीत. 2020 पर्यंत, फोर्ड इलेक्ट्रिक वाहन विकासामध्ये अतिरिक्त $4,5 अब्ज गुंतवेल आणि तेरा नवीन इलेक्ट्रिक वाहन मॉडेल सादर करेल. डेट्रॉईटमधील जानेवारी ऑटो शोमध्ये, शेवरलेटने बोल्ट इलेक्ट्रिक कारची नवीन आवृत्ती दाखवली, ज्याची श्रेणी 320 किमी पर्यंत वाढविण्यात आली.
तथापि, न्याय्य असणे, असे म्हटले पाहिजे ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रातील बहुतांश प्रमुख समस्या दीर्घकाळापासून इलेक्ट्रिक वाहनांकडे विश्वास न ठेवता येत आहेत आणि केवळ Google आणि Tesla सारख्या फोर-व्हील जगातील नोव्यू श्रीमंतीमुळेच त्यांना कृती करण्यास प्रवृत्त केले आहे. विशेषत: नंतरचे, इलॉन मस्क, एक दूरदर्शी आणि अब्जावधी डॉलर्सचे शोधक, यांनी तयार केले आणि नेतृत्व केले, इलेक्ट्रिक कार बूममध्ये योगदान दिले. मस्क बिनधास्त आहे, हायब्रिड वाहनांमध्ये रस नाही आणि तो सातत्याने इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह विकसित करत आहे, ज्याला तो ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे भविष्य म्हणून पाहतो. “काही वर्षांमध्ये, लोक अंतर्गत ज्वलन वाहनांकडे आपण वाफेच्या इंजिनांकडे पाहतो तसे पाहतील. ते भावनेने म्हणतील: ते खूप चांगले काळ होते, परंतु ते गेले आणि कधीही परत येणार नाहीत, ”ती खात्रीने म्हणते. मोठ्या कॉर्पोरेशनची कोणतीही अतिरिक्त क्षमता नसताना त्यांनी टेस्लाची उभारणी केली. तुलनेने स्थिर गाड्यांचे डिझाइन, उत्पादन आणि विक्री करण्यासाठी त्याला फक्त दहा वर्षे लागली ज्या केवळ पूर्णपणे पर्यावरणास अनुकूल नाहीत, परंतु त्यांच्या कामगिरीच्या बाबतीत अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जवळजवळ कोणत्याही प्रकारे कनिष्ठ नाहीत. मस्कचे प्रमुख उत्पादन, टेस्ला मॉडेल एस, सुंदर, वेगवान आहे आणि 100 मैलांच्या नंतर त्याच्या बॅटरी संपत नाहीत, ज्यामुळे तुम्हाला चारपट जास्त लांब प्रवास करता येतो. गेल्या वर्षी, मॉडेल एस ला एक छोटा भाऊ मिळाला, परंतु मोठा भाऊ मॉडेल एक्स स्पोर्ट्स क्रॉसओवर आहे. मार्च 2016 मध्ये, टेस्ला मॉडेल 3 चा प्रोटोटाइप दर्शवणार आहे, जो ब्रँडसाठी एक प्रगती असावा, मुख्यत्वे कारण तो त्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा लक्षणीय स्वस्त असेल. किंमत, जी 35 हजारांपासून सुरू झाली पाहिजे. तथापि, बहुतेक चारचाकी वाहनांसाठी डॉलर्स अजूनही प्रतिबंधात्मक रक्कम आहे. आणि आधुनिक इलेक्ट्रिक वाहनांची ही सर्वात मोठी समस्या आहे: ते चालविण्यासाठी किफायतशीर आहेत, परंतु खरेदी किंमत विचारात घेतल्यास ते खूप महाग आहेत.
टेस्लाची नवीनतम निर्मिती मॉडेल एक्स स्पोर्ट्स क्रॉसओवर आहे (स्रोत: टेस्ला मोटर्स).
समस्या बॅटरी
काही लोकांना माहित आहे की इलेक्ट्रिक मोटर्स त्यांच्या अंतर्गत ज्वलन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप आधी तयार केल्या गेल्या होत्या. काही अहवालांनुसार, पहिली इलेक्ट्रिक कार 1828 मध्ये हंगेरियन अंजोस जेडलिकने डिझाइन केली होती. डच प्राध्यापक सिब्रांडस स्ट्रेटिंग ग्रोनिंगन आणि अमेरिकन लोहार थॉमस डेव्हनपोर्ट यांचे शोध, जे एकमेकांपासून पूर्णपणे स्वतंत्र आहेत, ते 30 च्या दशकाच्या मध्यभागी किंचित चांगले दस्तऐवजीकरण केलेले आहेत. विद्युत. अंतर्गत ज्वलन इंजिन 1885 पर्यंत विकसित झाले नव्हते, परंतु तीन दशकांनंतर ते बाजारपेठेत वर्चस्व गाजवले. बॅटरी ही इलेक्ट्रिक ड्राईव्हची अकिलीस टाच आहे - अकार्यक्षम, उत्पादनासाठी महाग, जलद चार्जिंग आणि लांब पल्ल्याच्या प्रवासाला प्रतिबंधित करते. त्यांच्यासह सुसज्ज इलेक्ट्रिक कार स्वस्त आणि अविनाशी फोर्ड टीच्या विरोधात उभ्या राहिल्या नाहीत. लिथियम-आयन बॅटरीमधून अधिक ऊर्जा पिळून काढण्यासाठी तांत्रिक प्रगतीसाठी जवळजवळ शंभर वर्षे लागली.
प्रगती खूप आहे, पण तरीही पुरेशी नाही. लिथियम-आयन बॅटरीची उत्पादन किंमत खूप जास्त आहे: PLN 250 पासून जवळजवळ PLN 1 पर्यंत. छिद्र 1 kWh साठी. अशा प्रकारे, कारच्या किंमतीच्या 50-60% पर्यंत बॅटरी स्वतःच भाग घेऊ शकते. परिणामी, EV ची किंमत अजूनही त्यांच्या ICE समकक्षांपेक्षा सरासरी 30-40% जास्त आहे, आणि शेवटी, कमी धावण्याच्या किमती असूनही, एक EV पारंपारिक वाहनांपेक्षा स्वस्त नाही.
बाबी आणखी वाईट करण्यासाठी, बॅटरी केवळ भयानक महाग नसतात, परंतु इलेक्ट्रिक वाहनांची श्रेणी देखील लक्षणीयरीत्या कमी करतात. हे खरे आहे की, शंभर किलोमीटरचा अडथळा आधीच पार केला गेला आहे, ज्यामुळे शहरातील लहान अंतरांवर मात करणे वास्तववादी बनले आहे, परंतु इलेक्ट्रिक कारने लांब मार्गावर प्रवास करणे हे एक कठीण लॉजिस्टिक काम आहे आणि ज्या प्रदेशांमध्ये तेथे नाही. चार्जिंग स्टेशन, ते अशक्य होते. बॅटरीची कार्यक्षमता हवामान घटकांमुळे देखील प्रभावित होते, उष्णता आणि तीव्र दंव दोन्ही त्यांना हानी पोहोचवतात. कारच्या वयानुसार, बॅटरीची क्षमता कमी होते आणि म्हणूनच श्रेणी. याव्यतिरिक्त, लिथियम-आयन बॅटरी खूप हळू चार्ज होतात. क्लासिक इलेक्ट्रिकल आउटलेट वापरताना, यास 6-10 तास लागतात. CHAdeMO किंवा CCS कॉम्बो 2 क्विक चार्जर हे 30-40 मिनिटांपर्यंत कमी करते, परंतु तरीही पेट्रोल किंवा डिझेल भरण्याच्या तुलनेत ही वेळ खूप वाईट आहे.
ग्रीन कार विनामूल्य पार्क करा
इलेक्ट्रिक वाहन वापरकर्त्यांना भेडसावणाऱ्या समस्यांची लांबलचक यादी भयावह असू शकते, अगदी पर्यावरणाबाबत जागरूक असलेल्या चालकांसाठीही. तथापि, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की या तांत्रिक मर्यादा आहेत आणि आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या विकासासह त्यांचे महत्त्व कमी होईल. या प्रकारच्या ड्राइव्हच्या फायद्यांची आपण हळूहळू प्रशंसा केली पाहिजे. आणि त्यापैकी बरेच काही आहेत. इलेक्ट्रिक कारच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे आहे: बॅटरीमध्ये साठवलेली वीज एसी मोटरमध्ये हस्तांतरित केली जाते जी चाके चालवते. कार ड्राईव्हसारखे इंजिन हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनपेक्षा बरेच कार्यक्षम असते कारण ते त्याच्या सर्वोच्च टॉर्कपर्यंत जवळजवळ लगेच पोहोचते, जे उच्च ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्समध्ये अनुवादित होते आणि क्लच आणि सामान्यतः गिअरबॉक्स काढून टाकते. गॅस स्टेशनवर इंधन भरण्यापेक्षा बॅटरी चार्ज करणे अतुलनीय स्वस्त आहे. डिझेल इंजिन असलेली नवीन सेगमेंट बी कार प्रति 100 किमीसाठी सुमारे 5 लिटर डिझेल इंधन वापरते. प्रति लिटर PLN 4 या इंधनाच्या किमतीसह, यासाठी आम्हाला PLN 20 इतका खर्च येईल. दरम्यान, एक इलेक्ट्रिक कार समान अंतर कापण्यासाठी अनेक किलोवॅट-तास ऊर्जा वापरेल, त्यामुळे आमच्या वॉलेटमधून फक्त 7-8 PLN शिल्लक राहतील. याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक कारच्या देखभालीचा खर्च कमी असतो कारण त्याला वेळोवेळी तेल, स्पार्क प्लग किंवा एअर फिल्टर बदलण्याची आवश्यकता नसते. लांबच्या मार्गावरही गाडी चालवणे दमछाक करत नाही - कार जवळजवळ शांतपणे फिरते आणि मजल्यावर ठेवलेल्या बॅटरी वाहनाचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र लक्षणीयरीत्या कमी करतात, ज्यामुळे ड्रायव्हरला वाहनावर चांगले नियंत्रण मिळते.
अनेक देशांमध्ये, इको-कार मालक विविध सवलती आणि आर्थिक प्रोत्साहनांवर अवलंबून राहू शकतात. उदाहरणार्थ, नॉर्वेमध्ये, इलेक्ट्रिक कारला व्हॅट आणि रोड टॅक्समधून सूट आहे, ते बस लेनमध्ये चालवू शकतात, त्यांचे मालक पार्किंग, टोल किंवा फेरी सेवेसाठी पैसे देत नाहीत. परिणामी, नॉर्वेमध्ये विकली जाणारी जवळजवळ प्रत्येक तिसरी प्रवासी कार इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. इलेक्ट्रिक वाहनांना हेड स्टार्ट दिले जाते कारण त्यांचा पर्यावरणावरील नकारात्मक प्रभाव कमी असतो, प्रामुख्याने शून्य CO उत्सर्जनामुळे.2, कार्बन आणि नायट्रोजन आणि काजळीचे ऑक्साइड. या संदर्भात तथापि, हिरव्या कारला शक्ती देणारी वीज कुठून येते याकडे लक्ष देणे योग्य आहे. पोलंडमध्ये, त्याचा मुख्य स्त्रोत आहे, उदाहरणार्थ, कोळसा - परिणामी, पारंपारिक इलेक्ट्रिकल नेटवर्कसह चार्ज केलेली कार चालविताना, आम्ही अप्रत्यक्षपणे जरी पर्यावरण प्रदूषणात योगदान देतो. वापरलेल्या बॅटरीच्या विल्हेवाटीचा प्रश्नही सुटलेला नाही.
प्रगतीची वाट पाहत आहे
एकतर, इलेक्ट्रिक वाहनांचे भविष्य खूपच उज्ज्वल दिसते. गॅस स्टेशन, सुपरमार्केट, शॉपिंग सेंटर्स आणि निवासी संकुलांमध्ये दिसणार्‍या वेगवान चार्जर्सच्या वाढत्या संख्येने याचा पुरावा आहे. गरजांच्या संदर्भात त्यापैकी अजूनही खूप कमी आहेत, परंतु परिस्थिती सतत सुधारत आहे, कमीतकमी श्रीमंत देशांमध्ये (दुर्दैवाने, पोलंडमध्ये असे चार्जर अजूनही विदेशी आहेत). उदाहरणार्थ, जगभरात 10 CHAdeMO कार्यरत आहेत, त्यापैकी 353 जपानमध्ये आहेत, 5960 युरोपमध्ये आहेत, 2755 उत्तर अमेरिकेत आहेत आणि 1530 इतर प्रदेशात आहेत. टेस्ला मागे वळून न पाहता आणि सरकारी सबसिडीची वाट न पाहता शक्तिशाली चार्जिंग स्टेशन्सच्या नेटवर्कचा विस्तार करत आहे (त्यात आधीच सुमारे 108 आहेत, बहुतेक यूएस मध्ये). एलोन मस्क त्याच्या वाहनांना उर्जा देणाऱ्या बॅटरीची किंमत $590 ने $70 पर्यंत कमी करण्याचा मानस आहे. प्रति किलोवॅट तास. यशाची गुरुकिल्ली 38 अब्ज डॉलर्सच्या खर्चाने तयार केली जाणे आवश्यक आहे. नेवाडामधील अत्याधुनिक प्लांट, तथाकथित गिगाफॅक्टरी. सेल स्वस्त असतील, पण तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने अधिक प्रगत असतील. टेस्ला सिलिकॉन-आधारित एनोड आणि सिंथेटिक ग्राफीनच्या संयोजनात अधिक कार्यक्षम कोबाल्ट-अॅल्युमिनियम (NCA) कॅथोड वापरण्याचा मानस आहे.
व्होल्वो (स्रोत: व्होल्वो) द्वारे विकसित इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी इंडक्शन चार्जिंग सिस्टम.
इतर कंपन्या देखील बॅटरी गुणधर्म सुधारण्यासाठी काम करत आहेत. जर्मन कंपनी Kreisel Electric ने अलीकडेच 85 kWh बॅटरीवर आधारित कार पॉवर सिस्टम सादर केली जी 300 किमीची श्रेणी प्रदान करते आणि केवळ 18 मिनिटांत रेट केलेल्या क्षमतेच्या 80% पर्यंत चार्ज करते. प्रेरक चार्जिंग तंत्रज्ञान देखील विकसित केले जात आहे. फक्त सूचित ठिकाणी कार थांबवा आणि बॅटरी आपोआप चार्ज होण्यास सुरवात होईल. चार्जिंग स्टेशनमधील इंडक्शन कॉइल एक पर्यायी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्ड तयार करेल आणि मोबाइल डिव्हाइसमधील समान कॉइल या फील्डमधून ऊर्जा घेईल आणि बॅटरीमध्ये साठवलेल्या विद्युत प्रवाहात बदलेल. साधे आणि सोयीस्कर.
तथापि, हे शक्य आहे की लिथियम-आयन बॅटर्‍या संपुष्टात आल्या आहेत आणि खरी क्रांती तेव्हाच सुरू होईल जेव्हा पेशी तयार करण्यासाठी पूर्णपणे भिन्न, नाविन्यपूर्ण सामग्री वापरली जाईल, जसे की ग्राफीन, उत्कृष्ट सुपरकंडक्टिंग गुणधर्म असलेली सामग्री, ज्यामध्ये कार्बन अणूंचा एक थर. पहिले प्रायोगिक ग्राफीन सेल आधीच विकसित केले गेले आहेत जे इलेक्ट्रिक कारची बॅटरी एका मिनिटापेक्षा कमी वेळेत पूर्णपणे चार्ज होऊ देतात, बायोडिग्रेडेबल आहेत आणि सध्या उत्पादित बॅटरीपेक्षा जास्त आयुष्य आणि कार्यक्षमता प्रदान करतात!
इलेक्ट्रिक वाहन स्पर्धा - हायड्रोजन ड्राइव्ह (स्रोत: टोयोटा).
तथापि, जर बाजारात इलेक्ट्रिक वाहनांचे वर्चस्व असेल तर या क्षेत्रातील तांत्रिक प्रगतीला लक्षणीय गती मिळायला हवी. त्यांच्यात मजबूत स्पर्धा आहे जी तितकीच नाविन्यपूर्ण आणि पर्यावरणीय आहे, जर जास्त नसेल. म्हणजे हायड्रोजन कार, ज्या इंधन पेशी वापरतात जिथे हायड्रोजन ऑक्सिजनसह एकत्र केला जातो. अशा ड्राईव्हसह पहिल्या उत्पादन कार आधीच आमच्या रस्त्यावर आहेत (Hyundai ix35 Fuel Cell आणि Toyota Mirai).
ऑटोमोटिव्ह चिंता शेवटी कोणता विकास मार्ग निवडतील? आम्हाला हे अद्याप माहित नाही, परंतु आम्ही एका गोष्टीची खात्री बाळगू शकतो - चार चाकांच्या जगात नजीकचा भविष्यकाळ इतका रोमांचक आणि मनोरंजक असेल असे वचन दिलेले नाही.
लक्ष ठेवण्यासाठी इलेक्ट्रिकल्स
टेस्ला मॉडेल एस
हे निःसंशयपणे इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये एक वास्तविक तारा आहे. मॉडेल S चे मुख्य भाग स्पोर्ट्स कूप म्हणून शैलीबद्ध केले आहे आणि ते पूर्णपणे अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहे. बॅटरी पॅक मजल्याखाली स्थित असल्याने आणि मोटर्स थेट चाकांच्या धुरीवर स्थित असल्याने, कारमध्ये दोन सामानाचे कप्पे आहेत (मानक मागील ट्रंकऐवजी, दोन अतिरिक्त चाईल्ड सीट ठेवल्या जाऊ शकतात).
आतील ट्रिम सामग्रीची गुणवत्ता आणि त्यांचे अनुपालन हे सर्वोच्च ऑटोमोटिव्ह लीग आहे. डॅशबोर्डच्या मध्यभागी ठेवलेला 17-इंचाचा टच स्क्रीन मल्टीमीडिया टॅबलेट देखील खूप प्रभावी आहे, ज्याद्वारे आम्ही कारमध्ये सुसज्ज असलेल्या सर्व सिस्टम नियंत्रित करतो. इंटेलिजेंट एअर सस्पेंशन उच्च वेगाने वाहनाची उंची कमी करते, जसे की मोटारवेवर वाहन चालवताना, ज्यामुळे श्रेणी वाढते. आणि हे, आवृत्तीवर अवलंबून, 370 किमी (70 kWh बॅटरी) पासून 440 किमी (मॉडेल 85D) पर्यंत आहे. P90D ची नवीनतम श्रेणीसुधारित आवृत्ती १०० किमी/ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम आहे. केवळ 100 सेकंदात असे चमत्कार, दुर्दैवाने, पैसे खर्च करतात. टेस्ला मॉडेल एस ची किंमत 3,3 पासून सुरू होते आणि 54 पर्यंत संपते. डॉलर्स
बीएमडब्ल्यू i3
i3 ही कंपनीची म्युनिकमधील पहिली इलेक्ट्रिक कार आहे. त्याचे सिल्हूट काहीसे भविष्यवादी आहे, जसे प्रशस्त आणि विस्तृत आतील भाग आहे. एक मनोरंजक वस्तुस्थिती म्हणजे बी-पिलर नसणे, याचा अर्थ असा की मागील दरवाजे पारंपारिक कारच्या तुलनेत उलट दिशेने उघडतात. I3 170 hp इलेक्ट्रिक मोटर चालवते. आणि 250 Nm चा टॉर्क, जे गॅस पेडलच्या फक्त 7 सेकंदात कारला शंभरपर्यंत पोहोचवते. 22 kWh क्षमतेच्या बॅटरीमध्ये साठवलेली ऊर्जा तुम्हाला एका चार्जवर 130 ते 160 किमीपर्यंत प्रवास करू देते. i3 सध्याच्या रस्त्यांची परिस्थिती आणि तुमची वैयक्तिक ड्रायव्हिंग शैली यावर आधारित बॅटरीच्या वापराचे बुद्धिमानपणे मूल्यांकन करते. नियमित घरगुती सॉकेटद्वारे चार्जिंगला सुमारे 10 तास लागतात, CCS कनेक्टर वापरताना आम्हाला फक्त 30 मिनिटे लागतात. किंमत: 146 हजार पासून. झ्लॉटी
निसान लीफ
निसान लीफ ही इलेक्ट्रिक कार क्लासिक आहे. जरी हे मशीन त्याच्या सौंदर्यात प्रभावी नसले तरी ते आरामदायी आणि चांगले बनवलेले आहे आणि 109 एचपी इंजिन, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हला शोभेल, टेकऑफनंतर 254 Nm टॉर्क उपलब्ध आहे. 24 kWh बॅटरी असलेल्या कारची श्रेणी 190 किमी पर्यंत पोहोचली पाहिजे. तथापि, हिवाळ्याच्या परिस्थितीत, जेव्हा मी लीफची चाचणी केली तेव्हा सर्वोत्तम परिणाम सुमारे 120 किमी होता. 30kWh उर्जेसह या वर्षी उपलब्ध असलेल्या नवीन बॅटरी पॅकमुळे आम्हाला आणखी 50km चालवता येईल. लीफचा आतील भाग सुबकपणे आणि आधुनिक पद्धतीने पूर्ण झाला आहे, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी भरपूर जागा उपलब्ध आहे, सीट पुढील आणि मागील दोन्ही गरम केल्या आहेत, हीटर देखील स्टीयरिंग व्हीलमध्ये स्थित आहे. CHAdeMO फास्ट चार्जर तुम्हाला 80 मिनिटांत 30% पर्यंत बॅटरी चार्ज करण्याची परवानगी देतो. - पारंपारिक 230 V सॉकेटमधून चार्जिंगला सुमारे 10 तास लागतात. किंमत: 128 हजार पासून. झ्लॉटी
शेवरलेट बोल्ट ईव्ही
मागील बोल्ट इलेक्ट्रिक कारची सुमारे 100 युनिट्स विकली गेली. प्रती म्हणून हे आश्चर्यकारक नाही की अमेरिकन लोकांनी त्याचे अनुसरण केले आणि या वर्षाच्या सुरूवातीस या लोकप्रिय "इलेक्ट्रिशियन" ची नवीन आवृत्ती दर्शविली. त्याला अनेक प्रकारे आवडता येते. सुव्यवस्थित आकारांसह सडपातळ आणि मोहक सिल्हूटद्वारे डोळा आकर्षित होतो, ज्यामुळे हवेचा प्रतिकार कमी गुणांक मिळतो. 200 Nm टॉर्क विकसित करणारे 360 hp इंजिन 60 kWh बॅटरी पॅक फीड करते.
अशा प्रकारे, वास्तविक श्रेणी 300 किमीपर्यंत पोहोचू शकते, जे एक उत्कृष्ट परिणाम आहे. पारंपारिक चार्जर सुमारे 9 तासांत बॅटरी भरतील आणि सीसीएस कॉम्बो 45-60 मिनिटांत. (80% पर्यंत). आत तुम्हाला एक मोठी टच स्क्रीन मिळेल जी वैयक्तिकृत विजेट्सने नियंत्रित केली जाऊ शकते. तांत्रिक नवकल्पनांमध्ये पर्यावरणीय देखरेख प्रणाली आणि मागील-दृश्य मिररचा समावेश होतो जो मागील-दृश्य कॅमेरा डिस्प्लेसह बदलला जाऊ शकतो. या सर्वांमध्ये एक आकर्षक किंमत (मूलभूत आवृत्तीसाठी सुमारे 30-35 हजार डॉलर्स) जोडा आणि आमच्याकडे हिट "ग्रीन कार" साठी एक कृती आहे.
