रोटरी इंजिन असलेल्या कार - त्यांचे फायदे काय आहेत?
सामग्री
सहसा मशीनचे "हृदय" एक सिलेंडर-पिस्टन प्रणाली असते, म्हणजेच परस्पर गतीवर आधारित, परंतु दुसरा पर्याय आहे - रोटरी इंजिन वाहने.
रोटरी इंजिनसह कार - मुख्य फरक
क्लासिक सिलेंडर्ससह अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये मुख्य अडचण म्हणजे पिस्टनच्या परस्पर गतीचे टॉर्कमध्ये रूपांतर करणे, त्याशिवाय चाके फिरणार नाहीत.. म्हणूनच, ज्या क्षणापासून प्रथम अंतर्गत ज्वलन इंजिन तयार केले गेले, त्या क्षणापासून शास्त्रज्ञ आणि स्वयं-शिक्षित यांत्रिकी केवळ फिरत्या घटकांसह इंजिन कसे बनवायचे याबद्दल गोंधळात पडले. यात जर्मन नगेट तंत्रज्ञ वँकेल यांना यश आले.
हायस्कूलमधून पदवी घेतल्यानंतर 1927 मध्ये त्यांनी पहिली रेखाचित्रे विकसित केली होती. भविष्यात, मेकॅनिकने एक छोटी वर्कशॉप विकत घेतली आणि त्याच्या कल्पनेने त्याला पकडले. बर्‍याच वर्षांच्या कामाचा परिणाम म्हणजे रोटरी अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कार्यरत मॉडेल, अभियंता वॉल्टर फ्रायडसह संयुक्तपणे तयार केले गेले. ही यंत्रणा इलेक्ट्रिक मोटरसारखीच असल्याचे दिसून आले, म्हणजेच ते ट्रायहेड्रल रोटर असलेल्या शाफ्टवर आधारित होते, जे रेउलेक्स त्रिकोणासारखेच होते, जे अंडाकृती-आकाराच्या चेंबरमध्ये बंद होते. कोपरे भिंतींच्या विरूद्ध विश्रांती घेतात, त्यांच्याशी हर्मेटिक जंगम संपर्क तयार करतात.
स्टेटरची पोकळी (केस) कोरद्वारे त्याच्या बाजूंच्या संख्येशी संबंधित चेंबर्सच्या संख्येत विभागली जाते आणि रोटरच्या एका क्रांतीसाठी तीन मुख्य चक्रे तयार केली जातात: इंधन इंजेक्शन, इग्निशन, एक्झॉस्ट गॅस उत्सर्जन. खरं तर, अर्थातच, त्यापैकी 5 आहेत, परंतु दोन इंटरमीडिएट, इंधन कॉम्प्रेशन आणि गॅस विस्ताराकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकते. एका पूर्ण चक्रात, शाफ्टच्या 3 आवर्तने होतात आणि दोन रोटर्स सामान्यत: अँटीफेसमध्ये स्थापित केले जातात, रोटरी इंजिन असलेल्या कारमध्ये क्लासिक सिलेंडर-पिस्टन सिस्टमपेक्षा 3 पट अधिक शक्ती असते.
रोटरी डिझेल इंजिन किती लोकप्रिय आहे?
व्हँकेल आयसीई स्थापित केलेल्या पहिल्या कार 1964 च्या एनएसयू स्पायडर कार होत्या, ज्याची शक्ती 54 एचपी होती, ज्यामुळे वाहनांना 150 किमी / ताशी वेग देणे शक्य झाले. पुढे, 1967 मध्ये, NSU Ro-80 सेडानची बेंच आवृत्ती तयार केली गेली, सुंदर आणि अगदी मोहक, अरुंद हुड आणि किंचित उंच ट्रंकसह. ते कधीही मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात गेले नाही. तथापि, या कारनेच अनेक कंपन्यांना रोटरी डिझेल इंजिनसाठी परवाने खरेदी करण्यास प्रवृत्त केले. यामध्ये टोयोटा, सिट्रोएन, जीएम, माझदा यांचा समावेश होता. कुठेही नावीन्य पकडले नाही. का? याचे कारण त्याच्या गंभीर कमतरता होत्या.
स्टेटर आणि रोटरच्या भिंतींनी तयार केलेला चेंबर क्लासिक सिलेंडरच्या व्हॉल्यूमपेक्षा लक्षणीय आहे, इंधन-हवेचे मिश्रण असमान आहे. यामुळे, दोन मेणबत्त्यांच्या समकालिक डिस्चार्जचा वापर करूनही, इंधनाचे संपूर्ण ज्वलन सुनिश्चित केले जात नाही. परिणामी, अंतर्गत ज्वलन इंजिन हे आर्थिकदृष्ट्या आणि गैर-पर्यावरणीय आहे. म्हणूनच, जेव्हा इंधनाचे संकट उद्भवले तेव्हा रोटरी इंजिनवर पैज लावणाऱ्या एनएसयूला फोक्सवॅगनमध्ये विलीन होण्यास भाग पाडले गेले, जिथे बदनाम व्हँकेल्स सोडले गेले.
मर्सिडीज-बेंझने रोटरसह फक्त दोन कारचे उत्पादन केले - पहिली (111 एचपी, 280 किमी / ता, 257.5 सेकंदात 100 किमी / ता) आणि दुसरी (5 साठी 350 एचपी, 300 किमी / ता, 100 किमी / तास) सेकंद) पिढ्या. शेवरलेटने दोन-सेक्शन 4.8 एचपी इंजिनसह दोन चाचणी कार्वेट कार देखील सोडल्या. आणि चार-विभाग 266 एचपी सह, परंतु सर्व काही त्यांच्या प्रात्यक्षिकापुरते मर्यादित होते. 390 वर्षांपर्यंत, 2 पासून, सिट्रोएनने असेंब्ली लाइनमधून 1974 एचपी क्षमतेच्या 874 सिट्रोएन जीएस बिरोटर कारचे उत्पादन केले, त्यानंतर त्यांना लिक्विडेशनसाठी परत बोलावण्यात आले, परंतु सुमारे 107 वाहनचालकांकडे राहिले. म्हणून, आज त्यांना जर्मनी, डेन्मार्क किंवा स्वित्झर्लंडच्या रस्त्यांवर भेटण्याची संधी आहे, जोपर्यंत त्यांच्या मालकांना रोटरी इंजिनची मोठी दुरुस्ती दिली जात नाही.
मजदा सर्वात स्थिर उत्पादन स्थापित करण्यात सक्षम होते, 1967 ते 1972 पर्यंत 1519 कॉस्मो कार तयार केल्या गेल्या, ज्या 343 आणि 1176 कारच्या दोन मालिकेत मूर्त स्वरुपात आहेत. त्याच कालावधीत, लुस आर१३० कूपचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन झाले. पार्कवे रोटरी 130 बससह 1970 पासून अपवाद न करता सर्व माझदा मॉडेल्सवर वँकेल्स स्थापित केले जाऊ लागले, जे 26 किलो वजनासह 120 किमी / ता पर्यंत वेग विकसित करते. त्याच वेळी, यूएसएसआरमध्ये रोटरी इंजिनचे उत्पादन सुरू झाले, तथापि, परवान्याशिवाय, आणि म्हणूनच, त्यांनी NSU Ro-2835 सह डिस्सेम्बल व्हँकेलचे उदाहरण वापरून त्यांच्या स्वतःच्या मनाने सर्वकाही गाठले.
व्हीएझेड प्लांटमध्ये विकास केला गेला. 1976 मध्ये, व्हीएझेड-311 इंजिन गुणात्मकरित्या बदलले गेले आणि सहा वर्षांनंतर 21018 एचपी रोटरसह व्हीएझेड-70 ब्रँडचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन होऊ लागले. खरे आहे, संपूर्ण मालिकेवर पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिन लवकरच स्थापित केले गेले, कारण रन-इन दरम्यान सर्व "वँकेल्स" तुटले आणि बदली रोटरी इंजिन आवश्यक होते. 1983 पासून, 411 आणि 413 एचपीसाठी व्हीएझेड-120 आणि व्हीएझेड-140 मॉडेल असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडू लागले. अनुक्रमे ते वाहतूक पोलिस, अंतर्गत व्यवहार मंत्रालय आणि केजीबीच्या युनिट्ससह सुसज्ज होते. रोटर्स आता केवळ Mazda द्वारे हाताळले जातात.
आपल्या स्वत: च्या हातांनी रोटरी इंजिन दुरुस्त करणे शक्य आहे का?
वँकेल आयसीई सह स्वतः काहीही करणे खूप कठीण आहे. सर्वात प्रवेशयोग्य क्रिया म्हणजे मेणबत्त्या बदलणे. पहिल्या मॉडेल्सवर, ते थेट एका निश्चित शाफ्टमध्ये माउंट केले गेले होते, ज्याभोवती केवळ रोटरच फिरत नाही तर शरीर देखील होते. नंतर, त्याउलट, इंधन इंजेक्शन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हच्या विरूद्ध त्याच्या भिंतीमध्ये 2 मेणबत्त्या स्थापित करून स्टेटरला स्थिर केले गेले. इतर कोणतेही दुरुस्तीचे काम, जर तुम्हाला क्लासिक पिस्टन अंतर्गत ज्वलन इंजिनची सवय असेल तर ते जवळजवळ अशक्य आहे.
व्हँकेल इंजिनमध्ये, मानक ICE पेक्षा 40% कमी भाग आहेत, ज्याचे ऑपरेशन CPG (सिलेंडर-पिस्टन गट) वर आधारित आहे.
तांबे दिसायला लागल्यास शाफ्ट बेअरिंग लाइनर बदलले जातात, यासाठी आम्ही गीअर्स काढून टाकतो, ते बदलतो आणि गीअर्स पुन्हा दाबतो. मग आम्ही सीलची तपासणी करतो आणि आवश्यक असल्यास, त्यांना देखील बदलतो. आपल्या स्वत: च्या हातांनी रोटरी इंजिन दुरुस्त करताना, तेल स्क्रॅपर रिंग स्प्रिंग्स काढताना आणि स्थापित करताना सावधगिरी बाळगा, पुढील आणि मागील आकारात भिन्न आहेत. आवश्यक असल्यास शेवटच्या प्लेट्स देखील बदलल्या जातात आणि त्यांना अक्षर चिन्हांकित केल्यानुसार स्थापित करणे आवश्यक आहे.
कॉर्नर सील प्रामुख्याने रोटरच्या पुढील बाजूस बसविले जातात, त्यांना यंत्राच्या असेंब्ली दरम्यान निराकरण करण्यासाठी हिरव्या कॅस्ट्रॉल ग्रीसवर ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो. शाफ्ट स्थापित केल्यानंतर, मागील कोपरा सील स्थापित केले जातात. स्टेटरवर गॅस्केट घालताना, त्यांना सीलंटने वंगण घालणे. स्टेटर हाऊसिंगमध्ये रोटर ठेवल्यानंतर कोपऱ्यातील सीलमध्ये स्प्रिंग्ससह एपेक्स घातला जातो. शेवटी, कव्हर्स बांधण्यापूर्वी पुढील आणि मागील विभागातील गॅस्केट सीलंटने वंगण घालतात.
