वापरलेले फॉक्सवॅगन गोल्फ V (2003-2008). खरेदीदार मार्गदर्शक

चौथ्या पिढीतील फोक्सवॅगन गोल्फने त्याच्या साध्या, विश्वासार्ह आणि अत्यंत टिकाऊ डिझाईनमुळे प्रचंड लोकप्रियता मिळवली आहे. तथापि, तो क्षण आला जेव्हा जुन्या मॉडेलला नवीनसह बदलावे लागले. अनेकांनी शोधून काढले आहे की गोल्फ V आता पूर्वीसारखा नाही. असे उपाय होते जे अधिक वेळा आणि अधिक खर्चिक दुरुस्त करावे लागले. खर्चाच्या आवर्तात पडू नये म्हणून आम्ही कोणता गोल्फ V पर्याय निवडायचा सल्ला देतो. 

गोल्फ IV ही मागील काळातील कार आहे, जिथे डिझाइनमधील त्रुटी किंवा अल्पकालीन निराकरणे शोधणे कठीण आहे, परंतु पुढील पिढीच्या आगमनाने एक नवीन आली आहे. नेहमीच वाईट नसते, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की काही गोष्टी वाईट साठी बदलल्या आहेत.

गोल्फ IV आणि V मधील सर्वात महत्वाचे फरक:

• नवीन मजला प्लेट आणि नवीन मागील निलंबन - टॉर्शन बीमऐवजी मल्टी-लिंक
• TSI आणि FSI कुटुंबांची गॅसोलीन इंजिन
• युनिट इंजेक्टरसह 2.0 TDI इंजिन
• 1.9 TDI इंजिनमध्ये DPF फिल्टर
• डीएसजी स्वयंचलित ट्रांसमिशन

पुराणमतवादी आणि प्रामाणिक मार्गाने, एकमात्र सकारात्मक बदल म्हणजे टिकाऊ मागील निलंबन, ज्याचे मल्टी-लिंक डिझाइन असूनही, कमी देखभाल खर्च आहे. प्रथम प्रथम गोष्टी.  

सुंदर, अधिक आधुनिक आणि अधिक प्रशस्त

2003 मध्ये सादर केलेले गोल्फ व्ही ही कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूपच आधुनिक आहे. आतील भागात अधिक मागील जागा देखील देते, ज्याची चौथ्या पिढीमध्ये कमतरता होती. हॅचबॅक ट्रंक 20 लिटरने वाढली आहे आणि त्याची क्षमता 350 लिटर आहे. स्टेशन वॅगन 505 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, त्याच्या पूर्ववर्ती प्रमाणेच ट्रंक ऑफर करते. या कारमध्ये चांगले वाटणे अशक्य आहे, मुख्यतः छान सामग्री आणि दर्जेदार बिल्डमुळे.

सस्पेंशनच्या रचनेतही आधुनिकता दिसून येते, जी पूर्णपणे स्वतंत्र असल्याने कार आणखी चांगली चालवते. अभियंतेही पर्यावरणाची काळजी करू लागले, म्हणून जबाबदारीने गॅसोलीन इंजिन आकुंचनच्या वावटळीत अडकलेआणि डिझेल विभागाने आयकॉनिक 1.9 TDI अविनाशी युनिटचा उत्तराधिकारी विकसित केला.

इंजिने बदली आहेत... वाईटांसाठी?

चांगली जुनी नैसर्गिक आकांक्षा असलेली मल्टीपॉइंट इंजेक्शन इंजिने (1.8 आणि 2.0) थेट इंजेक्शन इंजिनने बदलली आहेत. दोन्ही सुपरचार्ज केलेले - 1.4 TSI आणि 2.0 TSI - आणि शिवाय - 1.4 FSI, 1.6 FSI आणि 2.0 FSI. कागदावर, सर्वकाही मजबूत आणि अधिक किफायतशीर आहे, सराव मध्ये, काही वर्षांनी असे दिसून आले की ते कमी-अधिक प्रमाणात समस्याग्रस्त होते.

एफएसआय इंजिन खूपच सुरक्षित मानले जाऊ शकतातजे, थेट इंजेक्शन आणि ठेवी जलद जमा असूनही, तरीही चांगले कार्य करतात. हे जाणून छान आहे 2.0 FSI हा पहिल्या 2.0 TFSI साठी आधार होता.जे खराब इंजिन देखील नाही. म्हणून, आम्ही GTI च्या क्रीडा आवृत्तीची शिफारस करू शकतो. लहान 1.4 आणि 1.6 वाईट काम करतात. आजच्या दृष्टिकोनातून, समस्या ही आहे की या युनिट्सच्या उच्च बिघाड दरापेक्षा एफएसआयमध्ये गॅस इंस्टॉलेशन्स स्थापित केले जात नाहीत.

सर्वात मोठी समस्या पेट्रोल 1.4 TSI सह 122, 140 आणि 170 hp होती.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. 122 एचपी ब्लॉक तुलनेने सुरक्षित.. अधिक शक्तिशाली प्रकारांमध्ये ड्युअल बूस्ट (कंप्रेसर आणि टर्बोचार्जर) आहे, जे अयशस्वी झाल्यास दुरुस्तीच्या खर्चात लक्षणीय वाढ होते.

डिझेलचे काय? त्यांनी येथे प्रतिष्ठित 1.9 TDI युनिट सोडले, परंतु ते सर्व चांगले नाहीत. BXE (105 hp) चिन्हांकित करणे कमकुवत बुशिंगसह समस्या दर्शवते.. दुर्दैवाने, येथे पूर्ण विश्वासार्हतेची अपेक्षा करणे कठीण आहे आणि आशा आहे की कोणीतरी ते आधीच निश्चित केले आहे. विशेषत: या इंजिनमध्ये सामान्य स्नेहन समस्या असल्याने, तेथे देखील परिधान केलेले कॅमशाफ्ट आहेत.

BLS प्रकार, सामान्यतः सदोष मानला जातो, प्रथम स्थानावर DPF प्रणालीमध्ये समस्या होत्या.. येथे, एक नियम म्हणून, आपण समस्येच्या निराकरणावर अवलंबून राहू शकता - दुर्दैवाने, फिल्टर कापून टाकणे आणि इंजिन प्रोग्राम बदलणे ही सर्वात प्रभावी पद्धत आहे. तथापि, तुम्ही डोळे मिचकावल्याशिवाय, प्रत्येक आवृत्तीमध्ये 90-अश्वशक्ती युनिट आणि BJB पदनामासह 105-अश्वशक्ती इंजिनची शिफारस करू शकता.

2.0 TDI डिझेलसह, परिस्थिती आणखी वाईट आहे.जे 1.9 टीडीआय प्रमाणेच इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज होते, जी एकमेव चूक नव्हती. स्नेहन प्रणालीसह समस्या देखील आहेत. हे जाणून घेणे दिलासादायक आहे की जी इंजिन निकामी किंवा मंद होणार होती ती आधीच बदलली गेली आहेत किंवा दुरुस्त केली गेली आहेत. आज, 2.0 TDI इंजिनसह गोल्फ V विकत घेणे आता 10 वर्षांपूर्वी जितके धोकादायक आहे तितके धोकादायक राहिलेले नाही. तथापि, नाजूक इंजेक्शन प्रणालीचे विघटन लक्षात घेणे आवश्यक आहे.

हे आधुनिक आणि आधुनिक डिझाइनच्या चक्रव्यूहात राहते. अत्यंत आदरणीय 1.6 MPI/8V पेट्रोल इंजिन. या 102-अश्वशक्ती युनिटची एक साधी रचना आहे आणि गॅस स्थापनेसह उत्तम प्रकारे कार्य करते आणि त्याची कार्यक्षमता पुरेशी मानली जाऊ शकते. यात रेव्ह, थ्रॉटल किंवा कॉइलमध्ये समस्या आहेत, परंतु TSI किंवा FSI इंजिनच्या समस्यांच्या तुलनेत या छोट्या गोष्टी आहेत. फक्त प्रत्येक 90 टाइमिंग ड्राइव्ह बदलण्याचे लक्षात ठेवा. किमी आणि महत्त्वाचे म्हणजे, युरोपमध्ये ऑफर केलेल्या इंजिनांपैकी फक्त हे एक आणि 1.6 FSI आणि 2.0 FSI क्लासिक ऑटोमॅटिकसह जोडलेले होते. 

काही अपवादांसह, गोल्फ V एकतर 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते किंवा DSG ड्युअल क्लच स्वयंचलित. पहिल्यामध्ये कोणतीही समस्या नसल्यास, दुसऱ्यासाठी विश्वसनीय ड्रायव्हिंगची मर्यादा 250 किमी आहे. तथापि, यापैकी अनेक बॉक्सची 100 नंतर दुरुस्ती आवश्यक होती. किमी 7-स्पीड गिअरबॉक्स सर्वात सौम्य आहे 1.4 hp सह 122 TSI इंजिन वापरले. अशा ट्रान्समिशनच्या दुरुस्तीसाठी साधारणतः PLN 4000-6000 खर्च येतो.

लक्ष द्या, हे आहे ... समस्यांचा शेवट!

आणि यावर वापरलेल्या फोक्सवॅगन गोल्फचे वर्णन समाप्त करणे योग्य आहे, जे इंजिन वगळता, ही एक अपवादात्मक यशस्वी आणि विश्वासार्ह कार आहे. अक्षरशः इतर कोणतेही क्षेत्र तुटलेले, त्रासदायक, खर्चिक नाही. चांगल्या रिप्लेसमेंट मार्केटमुळे ऑपरेटिंग कॉस्ट कमी आहे. जे काही वाईट घडू शकते ते हुड अंतर्गत आहे. गंज केवळ आणीबाणीच्या वाहनांना प्रभावित करते आणि इलेक्ट्रिक ही या कारची ताकद आहे. निलंबन, स्टीयरिंग आणि ब्रेक सिस्टीम अत्यंत पोशाख प्रतिरोधक आहेत.

तुम्ही 90 hp 1.9 TDI डिझेल किंवा 1.6 8V पेट्रोल निवडा, तुम्ही नक्कीच समाधानी असाल. थोडीशी जोखीम घेण्यास इच्छुक असलेल्यांसाठी, 2.0 PS 140 TDI डिझेलसारखे अधिक शक्तिशाली पर्याय आहेत. किंवा 2.0 hp सह पेट्रोल 150 FSI. गोल्फ GTI देखील एक चांगला पर्याय आहे.. 200 ते 240 एचपी पर्यंत पॉवर आवृत्तीवर अवलंबून. तथापि, मी केवळ अत्यंत जागरूक वापरकर्त्यांसाठी R32 पर्यायाची शिफारस करतो.