बेंटले कॉन्टिनेंटल 2011 उत्तर
ही त्या कारपैकी एक आहे जी अगदी जुन्यासारखी दिसते, किमान पहिल्या दृष्टीक्षेपात. परंतु तुम्ही नवीन बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी त्याच्या पूर्ववर्तीपुढे ठेवल्यास, फरक लगेच स्पष्ट होतात. ही रणनीती बीएमडब्ल्यूसह इतर वाहन निर्मात्यांनी यशस्वीपणे स्वीकारली आहे, परिणामी वाहनांच्या डिझाइनमध्ये क्रांतिकारी दृष्टीकोन न होता उत्क्रांतीवादी आहे. त्याच वेळी, विद्यमान ग्राहकांना अपग्रेड करण्यासाठी प्रोत्साहित करण्यासाठी नवीन मॉडेल पुरेसे वेगळे असणे आवश्यक आहे. बेंटली यशस्वी झाली का?
मूल्य
रस्त्यावर फक्त $400,000 पेक्षा जास्त किंमतीत, कॉन्टिनेन्टल GT हे बेंटलेचे सर्वात परवडणारे मॉडेल आहे, जे लक्झरी सेगमेंटच्या वरच्या स्तरांवर आणि हाताने बनवलेल्या कार्सच्या आणखी विशेष लाइनच्या खालच्या स्तरांवर पसरलेले आहे. कारला संदर्भात मांडण्यासाठी, दोन-दरवाजा, चार आसनी कूप एका खंडात अविश्वसनीय वेगाने चार लोकांना निरपेक्ष आरामात नेण्यासाठी डिझाइन केले आहे आणि ते काम उत्तम प्रकारे करते.
प्रचंड टॉर्क आणि टॉप बॉक्स, हाताने ट्रिम केलेल्या इंटीरियरसह मोठ्या, शक्तिशाली कारचा विचार करा आणि तुम्हाला चित्र मिळू लागेल. 2003 (ऑस्ट्रेलियामध्ये 2004) मध्ये रिलीज झालेली, कॉन्टिनेंटल जीटी ही त्याच्या प्रकारची पहिली आधुनिक बेंटली होती आणि त्यामुळे त्याला एक तयार बाजारपेठ मिळाली. वन ओझ ग्राहकाने त्यांची तयार झालेली कार बोटीने येण्याची दोन महिने वाट न पाहता ऑस्ट्रेलियाला पाठवली.
जीटीने फोक्सवॅगनच्या मालकीच्या बेस्पोक ब्रिटीश ब्रँडच्या पुनरुत्थानाचे नेतृत्व केले आहे आणि आता बहुतेक विक्रीचा वाटा आहे. उत्तराधिकारी म्हणून, नवीन GT गाडी चालवणे तितके सोपे वाटत नाही, परंतु ड्रिंक्स दरम्यान थोडा वेळ गेला आहे.
तंत्रज्ञान
नवीन अनन्य W12 इंजिनबद्दल धन्यवाद, ते पूर्वीपेक्षा हलके आणि अधिक शक्तिशाली आहे, आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम आता स्पोर्टियर ड्राइव्हसाठी मागील बाजूस 60:40 ने हलवण्यात आली आहे. 12-सिलेंडर इंजिन (मूलत: दोन V6 इंजिन मागील बाजूस जोडलेले) प्रभावी 423kW पॉवर आणि 700Nm टॉर्क देते, 412kW आणि 650Nm वरून.
कॉलम-माउंटेड पॅडल शिफ्टर्ससह छान 6-स्पीड ZF ऑटोमॅटिकसह एकत्रित, ती कारला फक्त 0 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, पूर्वीपेक्षा दोन दशांश कमी, 4.6 किमी/ताशी उच्च गतीसह. GT चे वजन 318kg आहे हे लक्षात घेता हे काही लहान पराक्रम नाही.
प्रथम, W12 इंजिन आता E85 शी सुसंगत आहे, परंतु आम्हाला 20.7RON (100-लिटर टाकीमधून दावा केलेली बचत 98 आहे) सोबत मिळालेले 90 लिटर प्रति 16.5 किमी ते किती लवकर वापरेल याचा विचार करून आम्हाला थरकाप होतो. . आम्हाला सांगण्यात आले की इंधनाचा वापर सुमारे 30 टक्क्यांनी वाढेल, ज्यामुळे श्रेणी लक्षणीयरीत्या कमी होईल.
डिझाईन
शैलीनुसार, कारमध्ये अधिक सरळ पुढची लोखंडी जाळी आहे आणि हेडलाइट्स आणि दोन्ही बाजूंच्या अतिरिक्त दिवे यांच्यामध्ये मोठ्या आकाराचा फरक आहे आणि ट्रेंडी दिवसा LEDs देखील आहेत.
खिडक्या उभ्या केल्या आहेत, टेललाइट पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत, आणि मागील ऍप्रन देखील पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत, मानक म्हणून 20-इंच चाकांसह, 21-इंच चाके आता पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत.
आतून, ते वेगळे सांगण्यासाठी तुम्हाला बेंटले फॅन असणे आवश्यक आहे. पण VW पार्ट्स बिन मधून रुपांतरित नवीन 30GB टचस्क्रीन नेव्हिगेशन आणि मनोरंजन प्रणाली लक्षात न घेणे कठीण आहे. पुढच्या सीट बेल्टचा अँकर बदलण्यात आला आहे, ज्यामुळे आसन अधिक आरामदायी बनले आहे आणि मागील सीटवर प्रवेश करणे सोपे झाले आहे. मागच्या प्रवाशांसाठी लेगरूम 46 मिमी जास्त आहे, परंतु लांबच्या प्रवासासाठी ते अजूनही अरुंद आहे.
ड्रायव्हिंग
रस्त्यावर, कार अधिक शांत, घट्ट आणि अधिक प्रतिसाद देणारी वाटते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला अधिक अभिप्राय मिळतो. पण थ्रॉटल प्रतिसाद विचारशील राहतो, तात्काळ नाही, कारण कार चार्ज होण्यासाठी तयार होते. निष्क्रिय असताना, W12 मध्ये एक प्रभावी लहर आहे. सक्रिय क्रूझ कंट्रोल व्यतिरिक्त इतर ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीच्या अभावामुळे आम्हाला आश्चर्य वाटले.
बेंटले म्हणते की ते ग्राहकांसाठी उच्च प्राधान्य नाहीत, परंतु दृश्याच्या अरुंद क्षेत्रासह, ब्लाइंड-स्पॉट चेतावणी भटकणार नाही, कारण मागील बाजूची टक्कर टाळण्यासाठी ऑटो-ब्रेकिंग होईल. इतर घडामोडींसाठी, बेंटलीने म्हटले आहे की ते या वर्षाच्या शेवटी व्ही8 जोडेल, परंतु 4.0-लिटर इंजिनबद्दल ते अधिक चांगले इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करेल (आणि यात शंका नाही की स्वस्त असेल) बद्दल काहीही सांगत नाही.
बेंटले कॉन्टिनेन्टल जीटी
इंजिन: 6.0 लिटर टर्बोचार्ज केलेले 12-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन
पॉवर/टॉर्क: 423 rpm वर 6000 kW आणि 700 rpm वर 1700 Nm
गियर बॉक्स: सहा-स्पीड स्वयंचलित, ऑल-व्हील ड्राइव्ह
सेना: $405,000 पासून अधिक प्रवास खर्च.
