बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड कन्व्हर्टेबल 2014 उत्तर

तुमचा मेंदू मूल्याच्या संकल्पनेशी झुंजतो जेव्हा तुम्ही कारच्या चाकाच्या मागे जाताना ज्याची किंमत एका लहान अपार्टमेंटसारखी असते किंवा बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड कन्व्हर्टेबलच्या बाबतीत, एखाद्या इष्ट उपनगरातील अपार्टमेंट.

परंतु स्केलच्या या टोकाला असलेले मूल्य पैशासाठी मूल्य, विशिष्ट तुलना किंवा पुनर्विक्रीच्या आधारे नव्हे तर बेंटलेच्या सूक्ष्म अभियांत्रिकीच्या वारशाने, प्रथम श्रेणीतील लक्झरी आणि तपशीलांकडे जवळजवळ सूक्ष्म लक्ष देऊन निर्धारित केले जाते. जीटी स्पीड कन्व्हर्टेबल हे कॉन्टिनेंटल रेंजमधील सर्वात वरचे आहे, जे बुगाटी वेरॉनच्या पोर्टेबल पॉवरहाऊसच्या दूरच्या चुलत भाऊ अथवा बहीण असलेल्या इंजिनद्वारे समर्थित आहे आणि रॉयल टूरिंग वॉर्डरोबपेक्षा जास्त लक्ष वेधून घेते.

मूल्य

या स्तरावर, विनामूल्य मजल्यावरील चटईंबद्दलच्या चर्चेमध्ये उपरोधिक करमणुकीशिवाय दुसरे काहीही असण्याची शक्यता नाही. GT Speed ​​Convertible ही $495,000 ऑफर आहे तुम्ही क्रिस्टल ब्लॅक पेंट $8000 मध्ये जोडण्यापूर्वी (तुम्ही मूडमध्ये असाल तर तुम्ही $56,449 साठी प्रेस्टीज पेंट निर्दिष्ट करू शकता). पेंट हिंद महासागरापेक्षा खोल आहे आणि, तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे, भव्य आहे.

गाडी गुडीने उधळत आहे. कीलेस एंट्री आणि स्टार्टसह, तुम्हाला दरवाजा बंद करण्यासाठी कठोर परिश्रम देखील करावे लागणार नाहीत—फक्त ते कुंडीवर हलवा आणि जवळजवळ सायलेंट मोटर त्यास घरी मार्गदर्शन करेल. आतमध्ये एक सुंदर हाताने तयार केलेला आतील भाग आहे. महत्त्वपूर्ण केंद्र कन्सोलमध्ये उपग्रह नेव्हिगेशन, टीव्ही, डिजिटल आणि टेरेस्ट्रियल रेडिओ, यूएसबी आणि ब्लूटूथ कनेक्टिव्हिटी आणि राइडच्या उंचीसह वाहन माहितीसाठी एक मोठी स्क्रीन आहे.

आमच्या कारमध्ये गरम आणि थंड अशा दोन्ही सीट आहेत ($1859), आणि ऐच्छिक $2030 हीटर थंडीच्या दिवसात टॉप-डाउन ट्रिपसाठी तुमची मानेवर लक्ष ठेवते. एखाद्या खाजगी जेटवर जंगली रात्रीनंतर तुम्हाला दुखत असल्यास, हवेशीर आसनांसह येणारे मसाज वैशिष्ट्य कमीतकमी थोडासा तणाव कमी करण्यास मदत करेल.

सक्रिय शॉक शोषक आपल्याला पाचपैकी एक प्रोग्राम निवडण्याची किंवा फक्त "स्पोर्ट" बटण दाबण्याची परवानगी देतात. तुम्ही कमी-स्पीड मॅन्युव्हर्स आणि स्पीड बंपसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स देखील वाढवू शकता, तुम्ही 80 किमी/ताशी पोहोचल्यावर कार स्वतःला पुन्हा कमी करण्याचे लक्षात ठेवेल. उपकरणे जवळजवळ निर्दोष आहेत. तुम्ही ए3 इंडिकेटरच्या देठांची तुम्हाला हव्या त्या सर्वांची थट्टा करू शकता, परंतु तुम्ही असाल तरच ते कोठून आले हे तुम्हाला कळेल अ) एक निंदक पत्रकार ज्याला वाटले की लोकांना या गोष्टींची काळजी आहे, किंवा ब) जर एखाद्या सेवकाने स्त्रोत वाहनात घुसखोरी केली असेल आणि एकदा तुला कुठेतरी लिफ्ट दिली.

आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सामान्य किंवा स्पोर्ट मोडमध्ये त्याच्या स्वतःच्या उपकरणांवर सोडले जाऊ शकते किंवा तुम्ही परिष्कृत मॅट ब्लॅक पॅडल शिफ्टर्स किंवा ऑडीच्या न जुळलेल्या शिफ्ट लीव्हरसह शिफ्टिंगवर काम करू शकता. पॅडल्ससह चिकटून रहा, ते छान वाटतात आणि छान काम करतात.

डिझाईन

बेंटले जीटी कन्व्हर्टेबल ही आयकॉनिक कॉन्टिनेंटल कूपची परिवर्तनीय आवृत्ती आहे. छत विविध प्रकारच्या कपड्यांमध्ये येते, परंतु हे स्तरित गडद राखाडी धातूचा ($4195 पर्याय) खोल काळ्या बाह्य रंगाशी जुळतो. या किमतीच्या श्रेणीत, सॉफ्ट टॉपमधील काचेच्या मागील खिडकीशिवाय इतर काहीही चालणार नाही, त्यामुळे अर्थातच ते गरमही होते.

वरच्या खाली सह, प्रमाण नक्कीच वाढवलेले आहेत आणि ही एक उच्च-हिप्ड कार आहे. मागील सीटचे प्रवासी, आरामात बसलेले असले तरी, खोलवर बसतात. समोरचा ए-पिलर हा संपूर्ण कॉन्टिनेन्टल आहे, त्यामुळे तुम्ही परिवर्तनीय मध्ये आहात हे दुरून सांगणे कठीण आहे. हे त्याच्या पूर्ववर्तीसारखेच एक ध्रुवीकरण डिझाइन आहे, त्यामुळे पूर्वीच्या मालकांना ते सोडलेले वाटणार नाही.

आतील भाग आपल्याला पाहिजे असलेल्या सर्व गोष्टींनी सजवलेला आहे. साहित्य अप्रतिम आहे, अगदी प्राथमिक व्हेंट कंट्रोल्सपर्यंत. बेंटलीच्या आतील भागाचा वास जवळजवळ मादक आहे - लेदर मऊ आणि लवचिक आहे, प्रत्येक गोष्ट स्पर्शास सुंदर वाटते.

सुरक्षा

कॉन्टिनेन्टल सुरक्षा वैशिष्ट्यांनी भरलेले आहे, जसे की तुम्ही व्हीडब्ल्यू ग्रुपकडून अपेक्षा करता. सहा एअरबॅग्ज, ABS, कर्षण आणि स्थिरता नियंत्रण, सक्रिय क्रूझ नियंत्रण, ब्रेक फोर्स वितरण आणि मागील दृश्य कॅमेरा.

तंत्रज्ञान

6.0-लिटर इंजिन VW ग्रुपच्या उत्सुक W-ट्विन कॉन्फिगरेशनमध्ये कॉन्फिगर केले आहे. चार सिलिंडरच्या तीन बँका-खरेतर एक V8 आणि त्यात आणखी चार सिलिंडर जोडलेले आहेत-डब्लू बनवतात. दोन टर्बो समाविष्ट आहेत. ही सर्व महत्त्वपूर्ण उपकरणे 460kW आणि 800Nm टॉर्क तयार करतात.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम VW च्या शस्त्रागाराचा आणखी एक भाग आहे आणि सर्वव्यापी आठ-स्पीड ZF गिअरबॉक्स देखील प्रचंड शक्ती आणि टॉर्क भार हाताळते. शरीराच्या खाली एक सक्रिय डॅम्पिंग सिस्टम आहे जी वाहनाची उंची 25 मिमीने वाढवू किंवा कमी करू शकते. पाच सस्पेन्शन सेटिंग्ज उपलब्ध आहेत, पण अगदी स्पोर्टी सेटींगमुळे केबिनमध्ये जास्त ताण येत नाही.

ड्रायव्हिंग

कोणीतरी एका छोट्या तपशीलात बरेच विचार ठेवले. कारमध्ये जा, दार बंद करू द्या आणि स्टार्टर बटण दाबा. तुम्हाला रेसिंग कार किंवा विमानातून अपेक्षेप्रमाणे एक लहान चक्राकार आवाज. यामागे काही तांत्रिक कारण असण्याची शक्यता नाही आणि जर असेल तर बेंटलीचे अभियंते ते शांत करू शकतील.

चक्कर तुम्हाला कळवते की या इंजिनचे मोठे 12-सिलेंडर हृदय जिवंत होणार आहे. हे नाट्यशास्त्राशिवाय करते आणि गुळगुळीत निष्क्रियतेमध्ये स्थिर होते. ही अशी कार नाही जी तुम्हाला चालवणे विशेषतः सोपे असावे अशी अपेक्षा आहे. सर्व कोपरे उंचावर ठेवलेले आहेत, त्यामुळे तुम्ही कारच्या पुढच्या कडा पाहू शकत असताना, तुम्ही त्यांच्या पलीकडे, विशेषतः बाजू पाहू शकत नाही.

परंतु ते ऑपरेट करणे आश्चर्यकारकपणे सोपे आहे. ट्रॅफिक जॅममध्ये, जेव्हा सर्वकाही आरामात सेट केले जाते, तेव्हा हे मूर्खपणाचे आहे. तुम्हाला फक्त गॅस पेडलवर पाऊल ठेवण्याची गरज आहे आणि 800 Nm टॉर्क सर्वकाही शांतपणे आणि सुरळीतपणे चालू ठेवेल. या कारच्या युक्तीचा एक भाग असा आहे की ती खूप मोठी दिसते, परंतु ती खरोखर नाही. तुम्ही त्याच्यावर कधीही लहान असल्याचा आरोप करणार नाही, नाही, पण तो अवाढव्यही नाही.

स्टीयरिंग व्हीलप्रमाणेच सीट्स सर्व दिशांना आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आणि समायोजित करण्यायोग्य आहेत. आरामदायी मिळणे सोपे आहे आणि तुम्ही तुमच्या स्थितीसाठी मेमरी सेट करू शकता.

तुम्ही एक बटण दाबा - एक बझ, एक हम - आणि W12 जिवंत होते आणि जवळजवळ शांत होते. तुम्ही काहीही चालवू शकता—आसनाची कमी स्थिती आणि फोल्डिंग छप्पर असूनही अनेक युनिट्समुळे तुमच्या दृश्यात अडथळा निर्माण होतो, GTC त्याच्या विशाल चाकांसह फिरणे सोपे आहे.

मात्र, खरी मजा हातोडा फेकण्यात आहे. स्पोर्ट मोडमध्ये एक्झॉस्टमुळे रागाचा आवाज येतो, नाक किंचित वर येते आणि तुम्हाला शक्तीच्या अंतहीन लाटेत पुढे नेले जाते. आठ-स्पीड गिअरबॉक्स सुरळीतपणे बदलतो—आम्हाला या ट्रान्समिशनमध्ये कधीही काहीही चुकीचे आढळले नाही, जे आम्ही अजूनही बेंटलीमध्ये करू शकत नाही—आणि पुढे जाताना जवळजवळ कोणतीही मंदी नाही.

GTC ची उपस्थिती खऱ्या प्लुटोक्रॅटिक एक्सप्रेस शैलीमध्ये पुढे जाण्याचा मार्ग मोकळा करते. तुम्हाला पायलटच्या परवान्याची गरज आहे की नाही हे कारचे वजन काहीशे किलोने कमी असेल तर - चार-चाकी ड्राइव्ह तुम्हाला लँडिंगची चांगली स्थिती देईल आणि तुम्ही काही ट्रॅक डे वॉरियर्सला सौदेबाजीत आकर्षित कराल कारण कार खूप जलद होईल.

त्याचे 2500kg वजन असूनही (त्यातील 45kg पेंट आहे), GTC सुंदरपणे हाताळते. जरी ते अंडरस्टियरकडे झुकत असले तरीही, ते घडण्यासाठी तुम्हाला खरोखरच बरेच चेसिस विचारावे लागतील. प्रचंड 21-इंच चाके आणि 275/35 टायर्स असलेली पकड सर्व परिस्थितीत अविश्वसनीय कामगिरी आणि रोड होल्डिंग प्रदान करते.

एवढ्या मोठ्या चाकांसह, तुम्हाला क्रूर राइडची अपेक्षा असेल, परंतु GTC च्या प्रचंड वजनाचा एक भाग सक्रिय एअर सस्पेंशनमधून येतो. ती केवळ राइडची उंची बदलण्यास सक्षम नाही, तर सिडनीच्या रस्त्यांची भीषणता दूर करून कारला कोपऱ्यात झुकवते.

पण रेटारेटी कॉन्टिनेन्टलमध्ये, विशेषत: परिवर्तनीयमध्ये थोडी चुकीची वाटते. आपल्या सभोवतालच्या जगातून तरंगणे, जे छप्पर नसतानाही आपल्या अगदी जवळ आहे, हे स्वतःच एक आनंद आहे.