बेंटले कॉन्टिनेंटल GT V8 S 2015 वर

2003 मध्ये ऑटोमोटिव्ह जगामध्ये ओळख करून देण्यात आलेली, कॉन्टिनेंटल GT ने ब्रिटीश ब्रँडकडे नवीन नवीन प्रेक्षकांना आकर्षित करण्याच्या उद्देशाने V8 S सह पूर्ण वर्तुळात आले आहे.

या ब्रँडचे आवाहन आंतरराष्ट्रीय स्तरावर वर्षानुवर्षे वाढतच आहे, विशेषत: भारत, चीन आणि मध्य पूर्व सारख्या उदयोन्मुख बाजारपेठांमध्ये, ज्यात 45 च्या तुलनेत गेल्या वर्षी विक्रीत 2012 टक्के वाढ झाली आहे.

Bentley Continental GT V8 S मागील महिन्यात ऑस्ट्रेलियात अगदी नवीन स्वॅगरसह आले होते, जे नवीन प्रकारचे ग्राहक घेण्यास तयार होते.

नवीनतम GT ने अद्ययावत इंजिन आणि नवीन ZF आठ-स्पीड ट्रान्समिशनसह लाईनअपमध्ये पुन्हा फुंकर घातली आहे ज्याने नवीनतम GT चे वाजवी किमतीत परिष्कृत लक्झरी स्पोर्ट्स कारमध्ये रूपांतर केले आहे. बरं, W12 V12 मॉडेलच्या किंमतीपेक्षा अधिक वाजवी.

अतिरिक्त पॉवर, स्पोर्टियर सस्पेन्शन, तीक्ष्ण स्टीयरिंग आणि अविश्वसनीय ब्रेकिंग पॉवरसह, परिवर्तनीय आणि कूप पर्याय अधिक आकर्षक किंमतीत स्वभाव आणि करिश्माची खरी जाणीव देतात.

डिझाईन

कूप किंवा परिवर्तनीय आवृत्त्यांमध्ये कोणतेही मोठे बदल न करता कॉन्टिनेंटल जीटीचा आकार कालांतराने विकसित होत राहिला आहे.

समोरच्या दरवाज्यामागील वैशिष्ट्यपूर्ण वक्र तिच्या मागच्या मांडीच्या समोच्च अनुसरून, टेललाइट्समध्ये समाप्त होते. कॉन्टिनेंटल जीटीच्या आक्रमक पण मोहक शैलीची व्याख्या करणारी ही संपूर्ण श्रेणीमध्ये एक सुसंगत रचना आहे.

मोनॅको पिवळ्या रंगात रंगवलेला, हा V8 S जांभळा होत नाही.

मोनॅको पिवळ्या रंगात रंगवलेला, हा V8 S जांभळा होत नाही. व्हिक्टोरियाच्या यारा व्हॅलीमधील येरिंग कॅसलच्या पांढर्‍या बाह्यभागातून उत्तम प्रकारे मॅनिक्युअर केलेल्या बागांमधून आणि पांढर्‍या बाह्यभागातून हा रंग वास्तविक जीवनात किती दोलायमान आहे हे आमच्या प्रतिमा दाखवतात.

चमकदार पिवळा पेंट फक्त बेलुगा (ग्लॉस ब्लॅक) फ्रंट लोखंडी जाळी आणि लोअर बॉडी स्टाइलद्वारे जोडलेला आहे जो या सानुकूल कॉन्टिनेंटल जीटीला बाकीच्या व्यतिरिक्त सेट करण्यात मदत करतो.

"लोअर बॉडी स्टाईल स्पेसिफिकेशन" मध्ये साइड सिल्स, फ्रंट स्प्लिटर आणि रिअर डिफ्यूझर यांचा समावेश असतो जो एअरोडायनामिकली फ्रंट एंड लिफ्ट कमी करण्यासाठी आणि उच्च वेगाने अधिक स्थिरता प्रदान करण्यासाठी एकत्रित होतो.

बाजूने, शरीराचा आकार आणि पॉलिश 21-इंच काळ्या हिऱ्याची सात-स्पोक चाके खरोखरच लक्ष वेधून घेतात.

सस्पेंशन आणि स्प्रिंग रेट देखील सुधारित केले गेले आहेत, V8 S 10mm ने कमी केले आहे आणि स्प्रिंग्स 45% पुढच्या बाजूला आणि 33% कडक आहेत. यामुळे बॉडी रोल मोठ्या प्रमाणात कमी झाला आणि हार्ड ब्रेकिंग परिस्थितीत हुड किंवा फ्रंट एंड रोल मोठ्या प्रमाणात कमी झाला.

पिरेली पी-झिरो टायर्सने व्हिक्टोरियाच्या उंच प्रदेशात ओल्या आणि कोरड्या अशा दोन्ही परिस्थितीत चांगली कामगिरी केली. 21-इंच टायर अपग्रेड केलेल्या स्पोर्ट सस्पेंशन आणि हाताळणी पॅकेजला उत्तम प्रकारे पूरक आहेत, भरपूर फीडबॅक आणि ट्रॅक्शन प्रदान करतात, विशेषत: डोंगराळ आणि कधीकधी खडबडीत देशातील रस्त्यांवर.

एक पर्याय म्हणून, बेंटले रेड ब्रेक कॅलिपरसह प्रचंड कार्बन-सिरेमिक रोटर्स स्थापित करू शकते. ब्रेक अपग्रेड महाग आहेत, जरी काही तक्रारी आणि शून्य ब्रेक वेअरसह ते 2265kg बेंटले पुन्हा पुन्हा डॉट करू शकतात हे लक्षात घेऊन पैसे खर्च केले जातात.

मुख्य कलाकृती आहे आणि बर्‍याच उत्पादकांकडून सामान्यतः दुर्लक्ष केले जाते.

पर्यायी क्रोम-प्लेटेड स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टीम कारच्या मागील बाजूस एक उत्कृष्ट देखावा जोडते, तसेच एक खोल, गळ्यातील गुरगुरणे, ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले V8 इंजिन जेव्हा गाणे सुरू होते तेव्हा केबिनमधून आवाज येतो.

वैशिष्ट्ये

दरवाजा उघडण्‍यासाठी, तुम्‍हाला तुमच्‍या बेंटले की ने ते अनलॉक करून सुरुवात करणे आवश्‍यक आहे. मुख्य कलाकृती आहे आणि सामान्यतः अनेक निर्मात्यांद्वारे दुर्लक्ष केले जाते. हे जड, महाग अनुभवासह सुंदर डिझाइन केलेले आहे. मी ते सोडू नये म्हणून मोठ्या प्रमाणात गेलो.

ड्रायव्हरचा दरवाजा अनलॉक करण्‍यासाठी बटण दाबा आणि तुम्‍हाला एका श्रीमंत आणि सुसज्ज केबिनद्वारे त्वरित स्वागत केले जाईल. जरी अगदी आधुनिक असले तरी, ते अजूनही इतिहास आणि वारशात गुंतलेले आहे जे केवळ अशी बेस्पोक कार देऊ शकते.

संपूर्ण केबिनमध्ये उच्च स्तरावरील कारागिरी दिसून येते आणि कोणत्याही तपशीलाला स्पर्श केला जात नाही.

क्रोम बटणे आणि शिफ्टर्समध्ये गुणवत्तेची वेगळी जाणीव असते, तर कार्बन फायबरचा वापर ब्रँडचा रेसिंग वारसा हायलाइट करण्यासाठी केला जातो. डॅशबोर्डमध्ये फोक्सवॅगनच्या प्रभावाचे थोडेसे संकेत आहेत, जरी कारच्या एकूण भावनांवर शंका निर्माण करण्यासाठी पुरेसे नाही.

हाताने बांधलेल्या, हिऱ्याने शिवलेल्या चामड्याच्या आसनांना आधार मिळतो आणि चार हेडरेस्ट्सपैकी प्रत्येकावर अभिमानाने कोरलेल्या बेंटले लोगोसह मोहक दिसतात. ड्रायव्हरच्या आणि पुढच्या प्रवाश्यांच्या जागा हीटिंग आणि मसाज फंक्शन्सने सुसज्ज आहेत, जे आरामाचे महत्त्व अधोरेखित करतात.

महामार्गाच्या वेगाने, केबिन आश्चर्यकारकपणे शांत आहे, अगदी शांत आहे.

सीट्स, डॅशबोर्ड, स्टीयरिंग व्हील आणि चामड्याने गुंडाळलेले पॅडल शिफ्टर्स मोनॅको पिवळ्या रंगात हाताने शिवलेले आहेत, जे गडद आणि आलिशान आतील भागात शरीराच्या रंगाचा स्पर्श देतात.

मागच्या बाजूला बसलेल्या उंच पाहुण्यांसाठी, सीट्स भरपूर आराम देतात, जरी समोरच्या सीट पुढे सरकवल्या तरी जास्त लेगरूम नाही.

महामार्गाच्या वेगाने, केबिन आश्चर्यकारकपणे शांत, अगदी शांत आहे. खोल गालिचे, लॅमिनेटेड काचेच्या खिडक्या आणि ध्वनी शोषून घेणारे साहित्य बाहेरचा आवाज कमीत कमी ठेवतात.

पर्यायी NAIM 14K ऑडिओफाइल सिस्टीममध्ये 11 स्पीकर आणि 15 ऑडिओ चॅनेल आहेत जे सिडनी ऑपेरा हाऊसच्या ध्वनीशास्त्रासह नाट्यमय नाट्य ध्वनी पुनरुत्पादित करतात.

इंजिन / ट्रान्समिशन

4.0-लिटर, 32-वाल्व्ह, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 इंजिनमधून इंजिन पॉवर 16 kW ने 389 hp ने वाढवली आहे. ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V680 सेटअपमुळे 1700 Nm चा पीक टॉर्क तुलनेने कमी 8 rpm वर प्राप्त होतो.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह (AWD) प्लॅटफॉर्मवर वितरीत केलेल्या सर्व चार चाकांना वीज पाठविली जाते. 40:60 रीअर-व्हील पॉवर डिस्ट्रिब्युशनसह, V8 S तुम्हाला हार्ड स्टार्ट आणि घट्ट वळणदार कोपऱ्यांमध्ये अधिक जिवंत रीअर-व्हील ड्राइव्ह अनुभव देते.

तुमच्याकडे बेंटली असताना, तुम्हाला इंधनाच्या किंमतीबद्दल चिंता करण्याची गरज नाही, तर तुम्ही तुमच्या स्थानिक सर्व्हिस स्टेशनला किती वेळा भेट देता. तुमची भीती कमी करण्यासाठी, बेंटलीने व्हॉल्व्ह-शिफ्टिंग तंत्रज्ञान लागू केले आहे जे आठ पैकी चार सिलिंडर बंद करते, इंधन वाचवण्यास मदत करते आणि इंधनाची अर्थव्यवस्था आठ टक्क्यांनी सुधारते.

ऑटो किंवा स्पोर्ट मोडमध्ये असो, ZF 8-स्पीड ट्रान्समिशन कुरकुरीत, अचूक शिफ्टिंग देते. नवीन ZF युनिट पारंपारिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा ड्युअल क्लच सिस्टमसारखे दिसते.

चामड्याने गुंडाळलेले, हाताने शिवलेले पॅडल माझ्यासारख्या मोठ्या हातांसाठी योग्य आहेत आणि ते स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असतात आणि स्तंभाला जोडलेले असतात.

बेंटलीचे मालक असणे ही जीवनशैलीची निवड आहे, एक निर्णय जो तुम्हाला विलासी आणि ऐश्वर्यामध्ये बुडवेल. अशा कारची मालकी मिळणे हे अनेक वर्षांच्या मेहनतीचे आणि समर्पणाचे बक्षीस आहे, माझ्यासाठी किंवा माझ्या टीमसाठी गमावलेला नाही.

कॉन्टिनेन्टल GT V8 S हा बेंटलेने सादर केलेल्या सर्वोत्कृष्ट, अनोख्या, आधुनिक, हाताने बांधलेल्या भव्य टूररचा उत्सव आहे जो दररोज किंवा प्रत्येक दिवशी चालविला जाऊ शकतो.

प्रथम कॉन्टिनेंटल जीटी सादर केल्यानंतर अकरा वर्षांनंतर, ही आवृत्ती सुधारित हाताळणी आणि सुधारित कार्यप्रदर्शनासह सतत वाढणाऱ्या GT लाइनअपला अधिक आकर्षक, स्पोर्टियर लुक आणते. गुणवत्ता आणि अत्याधुनिकतेमुळे कोणत्याही त्रुटींकडे त्वरीत दुर्लक्ष केले जाते जे केवळ बेंटले त्याच्या बेस्पोक कारमध्ये देऊ शकते.

बेंटले फोक्सवॅगन ग्रुपमध्ये काही भाग आणि वैशिष्ट्ये सामायिक करत असताना, त्यांनी लेन कीपिंग असिस्ट, रडार क्रूझ कंट्रोल आणि ऑटोपायलट पार्किंग यासारख्या काही अधिक प्रगत वैशिष्ट्यांचा समावेश का केला नाही हे समजून घेणे काहीसे थक्क करणारे आहे. स्वस्त गाड्या. वाहने

यात Porsche 911 ची ड्रायव्हेबिलिटी किंवा बुगाटी वेरॉनची सुपरसॉनिक क्षमता असू शकत नाही, परंतु बेंटलेने या कारला एक व्यक्तिमत्त्व दिले आहे जे तुम्हाला कठोरपणे चालवण्यास आणि सतत V8 S च्या शक्यतांचा शोध घेण्यास प्रेरित करेल.