चाचणी ड्राइव्ह बेंटले कॉन्टिनेंटल V8 S विरुद्ध मर्सिडीज-AMG S 63: दोन स्टीम हॅमर

नवीन मर्सिडीज-एएमजी एस 63 कूपे आणि सन्मानाचे वय बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी व्ही 8 एस जवळजवळ अमर्याद शक्ती आहे

सर्व नवीन-मर्सिडीज-एएमजी एस 63 कूपी आणि नोबल बेंटली कॉन्टिनेंटल जीटी व्ही 8 एस जवळजवळ अमर्याद शक्ती आहेत, परंतु गतिमान ड्रायव्हिंग उत्साही लोकांमध्ये ते परिचित नाहीत. किमान ते अलीकडे पर्यंत होते. सर्व बाबतीत एक कठीण द्वंद्वयुद्ध, भरपूर सन्मान देणारी.

आम्ही अलीकडे एएमजी प्रेस कार्यालयाशी बोललो. हे वेगवेगळ्या गोष्टींबद्दल होते - ए-क्लासला 381 एचपी इंजिन, एक मर्सिडीज-एएमजी जीटी ब्लॅक सिरीज मिळेल आणि शेवटी ते कधी आमच्याकडे सुपूर्द केले जाईल. शेवटी, काही किरकोळ विषयांनंतर, आम्ही Mercedes-AMG S 63 Coupé वर येतो. सहकाऱ्यांनी विचारले की आम्ही त्याच्याबद्दल अजून काही का लिहिले नाही. "ठीक आहे, कारण आमचे मासिक एक स्पोर्ट्स कार आहे!" "हा हा हा, पण तो छान करत आहे!" "विनोद बाजूला?" - "हो नक्कीच!" त्यामुळे सूप चिरून टाकण्यात आले.

आता मला खाजवावे लागेल. तत्वतः, आम्ही ब्रँड प्रतिनिधींच्या विधानांवर विश्वास ठेवत नाही - हे वैयक्तिक काहीही नाही, फक्त व्यावसायिक नैतिकतेची बाब आहे. दोन दारे असलेल्या एस-क्लासच्या एएमजी आवृत्तीच्या बाबतीत, हे तथ्य जोडले गेले आहे की ते आहे - ते अधिक राजनयिकरित्या कसे ठेवायचे? - त्याच्या दिसण्यावरून विशेषतः मोबाइल असल्याचा आभास मिळत नाही: स्त्रीलिंगी नितंब, जाड आसने, लहान पोटासारखे दिसणारे अनेक फुग्यांसह एक मोठा डॅशबोर्ड. परंतु मूलभूत डेटा त्याच्या बाजूने बोलतो: सेडानपेक्षा लहान व्हीलबेस, एक विस्तीर्ण ट्रॅक आणि - इच्छित असल्यास - विशेष स्पोर्ट्स सेटिंग्जसह ड्युअल ट्रांसमिशन.

बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी व्ही 8 एस - खूप जुने, परंतु कायमचे तरुण

याव्यतिरिक्त, प्रतिस्पर्धी बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटीला कधीही खूप पातळ मानले जाण्याचा धोका नव्हता - तो फक्त वजनाच्या स्पष्ट समस्यांपासून लक्ष विचलित करण्यात मोठ्या मोहकतेने व्यवस्थापित झाला - उदाहरणार्थ, प्रतीकात्मक धातूच्या वाल्व्ह कॅप्ससारख्या लहान तपशीलांचा वापर करून, पेंट केलेले फर्निचर किंवा थेट मोनॅको यलो शॉक थेरपीद्वारे. हे त्याला अनुकूल आहे! आणि तो आणखी काहीतरी साध्य करतो - उत्पादनाच्या बारा वर्षानंतर, तो वयात येत नाही. कदाचित हे त्याच्या शरीराच्या प्रामाणिक काळजीमुळे आहे - 2011 मध्ये त्याने एक जटिल फेसलिफ्ट केले; दुसरे, लहान, जे प्रामुख्याने चिलखत हाताळेल, पुढील मॉडेल वर्षात दिसून येईल. त्याच्या दीर्घायुष्याचे आणखी एक कारण म्हणजे त्याच्या विकासापासून तो ज्या भूमिकेसाठी नशिबात होता त्या भूमिकेत तो कायम आहे.

जोपर्यंत, अर्थातच, आपण सहमत आहात की प्रथम त्यातील क्षमता खूपच मर्यादित आहे. कारण, पूर्वीप्रमाणेच हे मॉडेल व्हीडब्ल्यू फेटनवर आधारित आहे. आपण अशी कार चालविली आहे हे मला माहित नाही, परंतु रस्ता गतिशीलतेच्या दृष्टीने ती भयानक आहे. हे खालीलप्रमाणे आहे की आपण बेंटले कॉन्टिनेंटलला अधिक लवचिक वर्तनात ढकलण्याचा कितीही प्रयत्न केला तरी काही वेळा आपण अपरिहार्यपणे अशा टप्प्यावर पोहोचेल ज्याच्या पुढे काहीही केले जाऊ शकत नाही. आणि आता आपण या टप्प्यावर आहोत.

फक्त समस्या अशी आहे की बेंटलीला हे सहन करायचे नाही आणि ते एकामागून एक अधिकाधिक नवीन "अधिक डायनॅमिक" पर्याय ऑफर करतात. बरेच स्पीड मॉडेल अद्याप त्यांच्यासाठी पास करू शकतात कारण कमीतकमी योग्य दिशेने, ते होते आणि खरोखर वेगवान आहेत. तथापि, सुपरस्पोर्ट्स किंवा अलीकडील जीटी 3-आर सारख्या इतर प्रत्येकाने आपला दावा सिद्ध करण्यात अयशस्वी ठरला किंवा सावधगिरीने थेट टक्कर टाळली.

बेंटली कॉन्टिनेंटल व 2324 एसचे वजन 8 किलोग्रॅम आहे.

तसेच आमच्या चाचणीचा नायक, बेंटले कॉन्टिनेंटल V8 S, जो किंचित कडू चवीसह कदाचित सर्वांत सुसंवादी आहे, तो कधीही पाळता येणार नाही अशा आश्वासनांनी भरलेला आहे. येथे ते खिलाडूवृत्ती, चपळता, तीक्ष्ण प्रतिक्रिया आणि अगदी नवीन आयाम याबद्दल लिहितात. यापैकी काहीही खरे नाही – अगदी प्रख्यात ड्रायव्हिंग आरामही नाही. जेव्हा आपण कुटुंबातील इतर सदस्यांच्या पार्श्‍वभूमीवर मॉडेलकडे पाहतो - एक सामान्य V8 आणि अधिक घन, परंतु जड पुढचा W12 - आपण आधीच समजू शकतो, अंशतः जरी, त्यांच्या मनात काय होते.

लक्षात घ्या की S-मॉडेलमधील बदल कोणत्याही प्रकारे वरवरचे नाहीत. शरीर 10 मिलीमीटरने खाली आले आणि सर्व काही अधिक कडक आणि कडक झाले - स्प्रिंग कॉन्स्टंट्स समोर (45% ने) आणि मागील (33% ने) सस्पेंशन, इंजिन माउंट्स - 70 टक्के, स्टॅबिलायझर्स - 54 टक्के. . प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, हे कोणत्याही पारंपरिक कारच्या चेसिसमध्ये आमूलाग्र बदल करेल, परंतु बेंटले कॉन्टिनेंटल V8 S मध्ये, तुम्ही बदल फक्त तुमच्या बोटांच्या टोकावर अनुभवू शकता - रस्त्यावर थोडा घट्ट कोपरा आणि अधिक विशिष्ट अभिप्रायासह. इतर प्रकरणांमध्ये उद्भवणारे इतर कोणतेही परिणाम एकतर येथे अजिबात उलगडत नाहीत किंवा केवळ प्रचंड वस्तुमानाने दाबले जातात. 2324 किलोग्रॅम हा लॅटरल डायनॅमिक्समधील एक मोठा दणका आहे, जो नॉकआउट असेलच असे नाही - तर केयेन आणि त्यासारखे इतर दोन टन किंवा कशावर तरी काय साध्य केले जाऊ शकते याचा एक प्रभावी पुरावा आहे.

बेंटली कॉन्टिनेंटल जीटी व्ही 8 एस जोरदार हादरले

नाही, बेंटलीची खरी समस्या ही आहे की ती त्याच्या वजनाचे समर्थन करू शकत नाही. याचा अर्थ असा की काही प्रकारे नियंत्रित होण्याऐवजी, उदाहरणार्थ अँटी-शेक सिस्टमद्वारे, ते लागू केलेल्या प्रवेगाच्या दिशेनुसार - डावीकडे, उजवीकडे, पुढे आणि मागे वळते. सतत गंभीर परिणामांसह आणि केवळ अत्यंत ड्रायव्हिंग दरम्यानच नाही.

जरी दैनंदिन जीवनात, शरीर निरंतर हालचाल करते: ताठर ब्रेकसह, बेंटली कॉन्टिनेंटल व्ही 8 एस जवळजवळ उभे आहे, प्रवेग दरम्यान ते थूळ उठवते, त्या बदल्यात ते उभ्या अक्षाच्या बाजूला जोरदारपणे झुकते. आपण कदाचित स्पोर्टिंग इव्हेंट्स आणि मैफिलींमध्ये गर्दी फिरताना पाहिले असेल. कॉन्टिनेंटलमध्ये आपणास असे वाटते. अधिक काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंग शैलीसह, शरीराच्या हालचाली विशिष्ट मर्यादेत ठेवल्या जाऊ शकतात, परंतु ट्रॅकवर आपण पाउंड मागे व पुढे ढकलत काहीही करू शकत नाही.

कोणत्याही परिस्थितीत, गतिशीलतेचा एकमेव स्त्रोत म्हणजे इंजिन - 528 एचपी असलेले चार-लिटर द्वि-टर्बो इंजिन, 680 न्यूटन मीटर क्षमतेची दोन-स्टेज कार पुढे खेचते. हे मोटार यॉटवरील ट्रान्समिशनसारखे वाटते आणि त्यामुळे एकंदर शैलीमध्ये पूर्णपणे बसते. तुलनात्मक चाचणीमध्ये, टर्बोचार्जर प्रणालीवर वेगाने दबाव आणतात आणि तुम्हाला मशीनच्या आधी शक्तिशालीपणे पुढे नेतात, एक सभ्य जोरानंतर, सुरुवातीपासूनच कामाची पुनरावृत्ती करतात. अशा प्रकारे बेंटले प्रतिनिधी त्याचा दुसरा चेहरा, जीटीचा शांत, निश्चिंत आणि भाररहित चेहरा दाखवतो. आणि सर्व काही - अंतर्गत आणि बाह्य - जे लोक सतत त्याच्याकडून अधिक मागणी करतात त्यांनी हे या मॉडेलच्या नावावर लिहिलेले आहे हे लक्षात घेतले पाहिजे.

डायनॅमिक्स स्पेसरसह मर्सिडीज एस 63 एएमजी 4 मॅटिक कप

मर्सिडीजच्या बाबतीत असे नाही - त्यापेक्षा बरेच काही आहे, परंतु ते पाहणे सोपे नाही. हे बर्‍याच प्रकारे खरे आहे - उदाहरणार्थ, "कूप" हा शब्द स्वतःच जवळजवळ काहीही बोलत नाही, विशेषत: डेमलर येथे, जिथे या पदनामासह मॉडेल दोन-दरवाजा देखील नसतात. तसेच, "AMG" लेबलचा अर्थ रोड डायनॅमिक्सचा उच्च डोस असणे आवश्यक नाही - चला सुरुवातीच्या भयानक CL, ML किंवा GL मॉडेल्सचा विचार करूया. यात भर पडली आहे की मर्सिडीज-एएमजी एस 63 ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंगच्या कोणत्याही संवेदना अनुभवू नयेत याची खात्री करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात जाते. बेडरूममध्ये जा आणि स्वत: ला ब्लँकेटमध्ये गुंडाळा - बोर्डवर असेच वाटते.

दुहेरी ग्लेझिंग आणि दाट इन्सुलेशन आपल्याला बाह्य जगापासून जवळजवळ पूर्णपणे वेगळे करते; 5,5 एचपी क्षमतेसह 8-लिटर V585 ची उपस्थिती - अगदी ओपन एक्झॉस्ट फ्लॅप्ससह स्पोर्ट मोडमध्येही - हे फक्त एक मफ्लड गर्जना म्हणून समजले जाते, जणू कापूसमधून, जेव्हा असे वाटते की स्टीयरिंग व्हील आणि ब्रेक पॅडल सतत आदरयुक्त अंतर राखण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. आणि जेव्हा तुम्ही निर्णायक आदेशांसह या सर्व मऊ आरामदायी शरीरावर मात करता आणि दोन टर्बोचार्जरमधून सर्व 900 (!) न्यूटन मीटर पंप करता तेव्हाही, वेग खरोखर केबिनमध्ये प्रवेश करत नाही. दुसऱ्या शब्दांत: 200 किमी/ताशी पूर्ण दुसरा फायदा असूनही, बेंटलेसह धावण्याचा फायदा अधिक लक्षणीय आहे.

मर्सिडीज AMG S63 4Matic Coupé च्या लेदर कोकूनमध्ये रस्त्याच्या गतीशीलतेतील फरक देखील जाणवत नाही, अगदी ते प्रत्यक्षात जेवढे आहेत तेवढेही. कॉन्टिनेन्टल कदाचित अत्याधिक कफमय, आळशी आणि आळशी असू शकते, परंतु ते स्टीयरिंग, इंजिन आणि चेसिसद्वारे अधिक स्पष्टपणे समजले जाते. मर्सिडीज मॉडेलच्या विपरीत - त्यात थोडी अतिशयोक्ती सांगण्यासाठी - तुम्हाला फक्त स्टीयरिंग व्हील वळवावे लागेल, आदर्श रेषेचे अनुसरण करा. त्याच वेळी, ते अगदी स्पोर्टीली हलते - अगदी काही महत्वाकांक्षेसह. मागील एक्सलवर जोरदार जोर देऊन पॉवर फ्लोचे वितरण करणारे ड्युअल ट्रान्समिशन, स्पेशल किनेमॅटिक्ससह फ्रंट सस्पेंशन आणि वाढलेले उभ्या पायाचे बोट, एस-क्लाससाठी अत्यंत अचूक सेटिंग्ज - हे सर्व अमर्याद उत्साही प्रेरणा न देता देते.

एस 63 एएमजी आपल्या विचारापेक्षा वेगवान आहे

तुलना चाचणीत, मर्सिडीज-एएमजी एस 63 कुपेने फक्त 1.15,5 मिनिटांत कंट्रोल सर्किटवर नृत्य सादर केले. तथापि, हे फक्त बेंटलेच नाही तर या मोठ्या मर्सिडीजसाठी आमच्या अपेक्षांपेक्षा बरेच पुढे आहे. तथापि, मशीनला त्याच्या क्षमतेपेक्षा चांगले ऑपरेट करावे लागले. कारण हॉकेनहेमिंग चाचणीच्या दिवशीची परिस्थिती इष्टतमपासून खूपच दूर होती: 35 अंश सेल्सिअस. अशा प्रकारचे ओव्हन टर्बोचार्जर किंवा टायर्सपैकी एकही चव नसते, म्हणूनच, बेंटलीच्या बाबतीत आपण मानसिकरित्या त्याच्या काळाचे काही दशांश बाजूला ठेवू शकतो.

आम्ही Mercedes-AMG S 63 Coupé ला त्याच्या काही उच्च दर्जाच्या जबाबदाऱ्यांमधून मुक्त करू शकलो तर आणखी काही असू शकते. आमच्याकडे आल्याप्रमाणे ते पूर्णपणे साठवलेले आहे, त्याचे वजन 2111kg आहे, अधिक कॉम्पॅक्ट कॉन्टिनेंटल GT पेक्षा 200kg जास्त हलके आहे, परंतु बनावट चाके आणि लिथियम-आयन बॅटरी यासारखे काही किरकोळ बदल असूनही, ते अजूनही आवश्यकतेपेक्षा जास्त आहे. कारण वजन वाढणे हे बहुतेक लक्झरीमुळे चालते - सीट मसाज, बर्मेस्टर म्युझिक सिस्टीम, संपूर्ण सपोर्ट सिस्टम इ. सुरुवातीला उपस्थित. पण क्षणभर कल्पना करूया की ही कार 100, कदाचित 150 किलो हलकी आहे, ज्यामध्ये ऑन-बोर्ड ऑर्थोटिक्स, स्पोर्ट्स टायर आणि योग्य सेटिंग्जऐवजी शेल सीट्स आहेत. शुद्ध वेडेपणा, बरोबर? खरे आहे, परंतु SL 65 ब्लॅक सिरीजमध्ये तेच होते. कोणत्याही परिस्थितीत, आम्ही ते आमच्या AMG सह पुढील संभाषणात देऊ.

निष्कर्ष

कॉन्टिनेन्टल जवळजवळ अगदी तंतोतंत आहे - एक छान V8 सह एक सामान्य बेंटले, शक्ती आणि शैलीचा एक भव्य दौरा. केवळ "एस" (क्रीडा) पदनाम त्याच्या क्षमतांना मागे टाकते. आणि VW फीटनकडून आलेली ही कदाचित आतापर्यंतची सर्वोत्तम कार असली तरी, मर्सिडीजच्या लोकांनी केल्याप्रमाणे नवीन पिढी आणि वास्तविक पिढीकडे संक्रमणाची वेळ हळूहळू जवळ येत आहे. त्यांच्या S 63 Coupé मध्ये आता शेवटच्या CL च्या क्षुल्लक बारोकमध्ये काहीही साम्य नाही, बाय-टर्बो इंजिन एखाद्या पशूसारखे खेचते आणि दुहेरी ट्रान्समिशनमुळे, कमीत कमी नुकसानासह वेग वाढवते. दुर्दैवाने, हे प्रभावी गतिशीलतेपासून ड्रायव्हरला खूप वेगळे करते.

मजकूर: स्टीफन हेल्मरीच

फोटो: रोझेन गार्गोलोव्ह

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » बेंटले कॉन्टिनेंटल व्ही 8 एस विरूद्ध मर्सिडीज-एएमजी एस 63: दोन स्टीम हॅमर