बेंटले. चार चाकांवर लक्झरी - मॉडेलचे विहंगावलोकन

कदाचित म्हणूनच रोल्स रॉयसवर वर्षानुवर्षे अवलंबित्व असतानाही त्याने आपले वेगळेपण कायम ठेवले आहे. जॅन बेनेडेकच्या द किंग प्रमाणे, "तो नेहमी थोडासा बाहेर होता, तो थोडासा गैरसोयीत होता." बेंटलेच्या ले मॅन्सच्या विजयानंतर, एटोर बुगाटीने त्यांना "जगातील सर्वात वेगवान ट्रक" म्हटले. त्यांचे डिझायनर वॉल्टर ओवेन बेंटले यांनी पूर्वी रेल्वेमार्गावर काम केल्यामुळे ते वेगळे असू शकतात का?

कडक आणि चिकट

हा ब्रँड 20 च्या दशकाच्या सुरुवातीस उशीरा तयार झाला. वॉल्टर ओवेनने पूर्वी त्याचा भाऊ होरेस मिलनरसोबत फ्रेंच DFP कारचा व्यापार केला. त्याने त्यात अॅल्युमिनियम पिस्टन वापरून पाहिले, ज्याने त्याच्या कारकिर्दीला पंख दिले. त्यानंतर लगेचच पहिले महायुद्ध सुरू झाले आणि तत्कालीन रॉयल नेव्ही एअर फोर्सला बेंटलेमध्ये रस निर्माण झाला. त्याला विमानाच्या इंजिनांच्या गुप्त बांधकामात गुंतण्याची परवानगी होती. प्रथम, रोल्स-रॉइसने त्याच्या पहिल्या ईगल एरो इंजिनमध्ये बेंटले नवकल्पनांचा वापर केला.

बेंटले मोटर्स लि. ऑगस्ट 1919 मध्ये नोंदणीकृत झाली, परंतु पहिली कार ग्राहकांना दोन वर्षांनीच दिली गेली. त्यात प्रति सिलेंडर चार वाल्व असलेले तीन-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन होते आणि ते शक्तिशाली कारसाठी योग्य सामग्री होते.

चांगली कामगिरी जितकी महत्त्वाची होती तितकीच बेंटलीची विश्वासार्हता होती. त्याचे आभार, त्यांनी उत्कृष्ट प्रतिष्ठा मिळविली आहे, मोटारस्पोर्टमध्ये अनेक वेळा पुष्टी केली आहे, समावेश. ब्रुकलँड महामार्गावर. 1924 मध्ये, बेंटलेने प्रसिद्ध 24 तास ऑफ ले मॅन्स जिंकला आणि 1927 ते 1930 दरम्यान सलग चार वेळा या पराक्रमाची पुनरावृत्ती केली. 1930 मध्ये बेंटलेही दुसऱ्या क्रमांकावर होते. त्यानंतर लगेचच, कंपनीने शर्यतीत भाग घेण्यास नकार दिला, विश्वास ठेवला की तिला पुरेसा अनुभव मिळाला आहे.

जिंकण्यासाठी तिकीट

W त्या वेळी, ते वुल्फ बारनाटोच्या मालकीचे होते, ज्याने 1925 मध्ये पहिली बेंटली विकत घेतली आणि एका वर्षानंतर त्याच्या निर्मात्याचे बहुतेक समभाग ताब्यात घेतले. ब्रँडने श्रीमंत आणि प्रतिभावान किंवा फक्त हॉट रेसर, तथाकथित बेंटले बॉईजचा एक गट एकत्र आणला आहे. त्यांच्यामध्ये लष्करी वैमानिक तसेच एक डॉक्टर होते. बर्नाटो हा "मुलगा" पैकी एक होता आणि फ्रान्समधील विजयी मालिकेचा मुख्य "लेखक" होता. तो तीन वेळा ले मॅन्स येथील सर्वोच्च व्यासपीठावर चढला: 1928, 1929 आणि 1930 मध्ये.

त्याच्याकडे कुस्तीपटूचे सिल्हूट होते आणि ते इतर कोणत्याही सारख्या मोठ्या बेंटलीला बसत नव्हते. त्याच्या शेवटच्या ले मॅन्सच्या विजयाच्या तीन महिन्यांपूर्वी, त्याने नाईट एक्स्प्रेस ट्रेन ले ट्रेन ब्ल्यूला आव्हान दिले, जी कॅलेस ते फ्रेंच रिव्हिएरापर्यंत धावली आणि युरोप आणि अमेरिकेची क्रीम घेऊन गेली. या ट्रेनवरील रेसिंग लोकप्रिय होती आणि नवीनतम विजेता रोव्हर लाइट सिक्स होता. कॅन्समधील कार्लटन हॉटेलमध्ये रात्रीच्या जेवणाच्या वेळी, बर्नाटोने £100 ची पैज लावली की तो केवळ कान्सच्या ट्रेनपेक्षा वेगवान नाही, तर जेव्हा एक्सप्रेसवे कॅलसला पोहोचला तेव्हा तो त्याच्या बेंटलीला लंडनला घेऊन जाईल.

भयंकर हवामान, कधी पावसाळी, कधी धुके, आणि टायर बदलण्याचा थांबा असतानाही त्याने काम केले. एक्‍सप्रेस कॅलसला येण्‍याच्‍या 74 मिनिटांपूर्वी दुपारी 15.20:4 वाजता 14 सेंट जेम्स स्‍ट्रीट येथे कंझर्व्हेटिव्ह क्‍लबसमोर त्याने आपली कार उभी केली. ते मार्च 1930, XNUMX होते. त्याने जिंकलेले शंभर पौंड लगेच गायब झाले. बेकायदेशीर रोड रेसिंगसाठी फ्रेंच लोकांनी त्याला मोठा दंड ठोठावला आणि प्रसिद्धीसाठी स्टंट वापरल्याबद्दल बेंटलेने त्याला पॅरिस मोटर शोमध्ये बंदी घातली.

मोठी प्रसिद्धी हा एक विनोद आहे

बर्नाटोने 6,5-लिटर बेंटले स्पीड सिक्समध्ये ट्रेनला क्रॅश केले, एचजे मुलिनरने बॉडी असलेली सेडेट सेडान. तथापि, स्मरणिका म्हणून, त्याने दुसरी कार तयार केली, सहसा शर्यतीशी संबंधित. त्यात एक स्पोर्टी गर्ने नटिंग दोन-दरवाज्यांची बॉडी होती ज्यात कमी छप्पर आणि अरुंद खिडक्या होत्या. ती ‘ब्लू बेंटले ट्रेन’ म्हणून ओळखली जाते. ट्रेनसोबतच्या द्वंद्वयुद्धाला समर्पित पेंटिंगमध्ये ही कार अमर करणाऱ्या टेरेन्स कुनेओने गोंधळ वाढवला. इतकेच नव्हे तर ती शुद्ध ‘कलात्मक दृष्टी’ होती. दोन गाड्या समोरासमोर जात असल्याची प्रतिमाही कल्पकतेने सुचली. गाडी आणि गाडीचे मार्ग कधीच ओलांडले नाहीत.

ब्रँडचे यश देखील एक भ्रमच ठरले. महामंदीचा अर्थ असा होतो की 1931 मध्ये, वार्षिक उत्पादन 1928 च्या विक्रमी वर्षाच्या तुलनेत निम्म्याने घसरून केवळ 206 युनिट्सवर आले. बर्नाटोने आर्थिक मदत काढून घेतली आणि कंपनीने दिवाळखोरीसाठी अर्ज केला. नेपियर ते घेण्याच्या तयारीत होते, परंतु ब्रिटीश सेंट्रल इक्विटेबलने शेवटच्या क्षणी आर्थिक मदत केली, ज्याने जास्त किंमत देऊ केली. मग असे दिसून आले की त्यामागे रोल्स रॉयस आहे. प्रतिस्पर्ध्याला विकत घेण्यासाठी त्याने £125 गुंतवले, जे आजच्या £275 दशलक्ष समतुल्य आहे.

शांत खेळ

बेंटलेने रोल्स रॉइसच्या "स्वस्त" आणि "स्पोर्टी" ब्रँडचे स्थान घेतले. तथापि, ते स्वस्त किंवा अक्षरशः स्पर्धात्मक नव्हते. बेंटलीची भूमिका 3,5 च्या नवीन 1933-लिटर मॉडेलवर प्रथम वापरलेल्या घोषणेमध्ये योग्यरित्या व्यक्त केली गेली: "द क्विएट स्पोर्ट्स कार".

वॉल्टर ओवेन बेंटले यांना त्यांच्या कंपनीसह "खरेदी" करण्यात आली, परंतु त्यांना लगेचच बांधकाम सुरू करण्याची परवानगी देण्यात आली नाही. 3,5-लिटर कार ही रोल्स-रॉइसच्या "लाइट" संकल्पनेचा विकास होता, जी संकटाच्या वर्षांत खरेदीदारांना आकर्षित करणार होती. त्यात वाढीव कॉम्प्रेशन रेशो, एक नवीन कॅमशाफ्ट आणि आणखी दोन खादाड SU कार्बोरेटर असलेले 20/25 सहा-सिलेंडर इंजिन वापरले. ते जलद आणि आरामदायक होते. ज्या निराशाजनक परिस्थितीत ही कार बांधली गेली होती त्या विरुद्ध, डब्ल्यू.ओ. बेंटले म्हणाले की ही "त्याचे नाव असलेली सर्वोत्कृष्ट कार आहे."

रोल्स-रॉइसच्या तुलनेत "सरळ" ब्रँड असल्याने, बेंटलीला एक विशेष विशेषाधिकार होता. "विंग्ड लेडी" च्या प्रतिष्ठेला हानी पोहोचवू शकणार्‍या नवीन वस्तू त्यामध्ये आणण्याची अधिक शक्यता होती. मार्क व्ही मॉडेलमध्ये द्वितीय विश्वयुद्धाच्या काही काळापूर्वी रोल्स-रॉईसला स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन देण्यात आले असले तरी, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित केलेल्या स्टील बॉडीच्या वापरामध्ये ते अग्रगण्य होते.

वितळणे

लक्झरी ब्रँड्ससाठी ग्राहकाच्या पसंतीच्या कोचबिल्डरने सानुकूलित केलेली चेसिस प्रदान करणे ही सामान्य गोष्ट होती. परंतु, युद्धानंतर जास्त मागणीच्या अपेक्षेने, रोल्स-रॉइसने प्रेस्ड स्टीलमधून मानक सेडानची मागणी केली, जी कारखान्यात स्थापित केली जाणार होती. 1946 बेंटले मार्क VI ने त्यांना प्रथम प्राप्त केले. तीन वर्षांनंतर रोल्स-रॉइस सिल्व्हर डॉनमध्ये सामील झाले.

या काळातील सर्वात प्रसिद्ध बेंटले 1952 आर कॉन्टिनेंटल होती, चार आसनी दोन-दरवाजा कॅट-बॅक कूप ज्यामध्ये एरोडायनॅमिकली सुधारित मुलिनर बॉडी होती. नंतर, चार-दरवाजा मॉडेल, 50 च्या दशकातील “स्पोर्ट्स सेडान”, या चेसिसवर तयार केले गेले. दोन्ही ब्रँडच्या डिझाइनच्या एकीकरणाच्या समान असलेल्या वाढत्या “रॅशनलायझेशन” असूनही, बेंटले वेगळे राहिले.

1965 पर्यंत त्याने स्वतःला रोल्स-रॉयमध्ये कायमचे गमावले नाही, टी-सीरीजच्या परिचयाने, सिल्व्हर शॅडोसह जुळले. नवीन पिढीच्या कारमध्ये प्रथमच स्वयं-समर्थक शरीर होते आणि समानता टाळणे कठीण होते. जेव्हा 1970 मध्ये, आर्थिक अडचणींमुळे, रोल्स-रॉईसचा विमानचालन भाग त्यापासून वेगळ्या कंपनीत काढला गेला तेव्हा बेंटले अडचणीत आली. अत्यंत महागड्या कार विकणाऱ्या एका छोट्या कंपनीला दूरगामी मॉडेल वेगळे करणे परवडत नाही. बेंटलेचे उत्पादन पाच टक्क्यांवर घसरले. Rolls-Royce Motor Limited चे सामान्य उत्पादन.

जुन्या दिवसांप्रमाणे

1980 मध्ये, कंपनी विकर्समध्ये विलीन झाली. बेंटली हळूहळू जिवंत होत होती. नवीन पिढीच्या मोटारींपैकी मुलसेन होती, ज्याचे नाव प्रसिद्ध ले मॅन्स स्ट्रेट असा आहे. 1982 मध्ये मुलसेन टर्बोचा परिचय पाहिला, जो 4,5-1926 च्या प्रसिद्ध आणि वेगवान परंतु विलक्षण 1930-लिटर "ब्लोअर बेंटली" ची आठवण करून देतो, ज्यामध्ये रुट्स कंप्रेसर अभिमानाने समोर होता. त्यापैकी एक म्हणजे इयान फ्लेमिंगच्या कथांमधला जेम्स बाँड. सुपरचार्ज केलेल्या Mulsanne नंतर टर्बो आर आला, आणि 1991 मध्ये दोन-दरवाजा कॉन्टिनेंटल आर, 50 च्या प्रसिद्ध कूपचा एक योग्य उत्तराधिकारी, परंतु 1984-1992 मध्ये सर्वात स्वस्त बेंटले एटची नियुक्ती काहीशी विडंबनात्मक होती. हे एका बारीक तिरकस जाळीमध्ये चांदीच्या हवेच्या सेवनाने वेगळे होते. 1930 ते 1931 पर्यंतची आठ लिटरची बेंटली ही त्या काळातील सर्वात महागडी कार होती. 2002 मध्ये राणी एलिझाबेथ II हिला तिच्या सुवर्णमहोत्सवी वर्षानिमित्त देण्यात आलेल्या बेंटले स्टेट लिमोझिनच्या समतुल्य.

शेवटी वेगळे!

त्यावेळी चार वर्षे बेंटले फोक्सवॅगनच्या ताब्यात होती. 1998 चा करार पुन्हा "दुहेरी" होता, परंतु यावेळी स्केलला रोल्स-रॉइस म्हटले गेले. फोक्सवॅगनने ब्रँड आणि लोगोचे अधिकार वगळता विकर्सकडून सर्वकाही ताब्यात घेतले. या सर्व काळात ते रोल्स-रॉइस या विमान वाहतूक कंपनीच्या हातात होते, ज्याने त्यांना बीएमडब्ल्यूला विकले. फोक्सवॅगनने विशिष्ट एअर इनटेक डिझाइन आणि "स्पिरिट ऑफ एक्स्टसी" आकृती वापरली असेल, परंतु आरआर बॅजशिवाय. या परिस्थितीत, जर्मनीची विभागणी झाली आणि रोल्स-रॉइस बीएमडब्ल्यूसह संपली.

हेही वाचा: वाहनधारकांसाठी नवीन दंड लागू

बेंटलेसाठी ही खूप चांगली बातमी होती. चिंतेचा एक भाग म्हणून, त्याने एका प्रकारच्या ब्रँडचे स्थान पटकावले. जुन्या पद्धतीने रोल्स-रॉईसशी कठीण टक्कर सहन करता आली असती, परंतु त्यांची लाइनअप वेगळी झाली आहे. RR ने लक्झरी आणि सुरेखतेवर लक्ष केंद्रित केले, Bentley वरील स्पोर्ट्स, जरी प्रेस्टिज सेडान, लांब व्हीलबेससह, विक्रीवर राहिल्या. 12 मध्ये सादर करण्यात आलेले W2003 इंजिन असलेले कॉन्टिनेंटल जीटी हे परिवर्तनाचे प्रतीक होते.

तेव्हापासून, बेंटलेचे उत्पादन नाटकीयरित्या वाढले आहे, 2008 च्या आर्थिक संकटामुळे अल्पकालीन घट झाली आहे. 2016 मध्ये, ते 12 2018 युनिट्सपर्यंत पोहोचले आहे. पीसीएस. त्यानंतर बेंटायगा आला, बेंटलीचा पहिला क्रॉसओवर, जिनेव्हा येथे XNUMX मध्ये पदार्पण केले. बेंटलेसाठी या प्रकारची ड्राइव्ह आणखी एक "प्रथम" आहे.

आज एक महान ब्रिटीश ब्रँड लंडनसारखा आहे. परंपरा गतीमान आहे, कारण उज्ज्वल भविष्य स्वतःच तयार होणार नाही.

बेंटलेचे नवीनतम मॉडेल फ्लाइंग स्पर आहे. 100 किमी/ताशी प्रवेग करण्यासाठी 3,8 सेकंद लागतात, कमाल वेग 333 किमी/ताशी आहे.

शैलीच्या बाबतीत, आम्ही त्याच्या पूर्ववर्तीपासून उत्क्रांतीचा सामना करत आहोत. 5316 मिमी लांब, 1978 मिमी रुंद आणि 1484 मिमी उंच, बेंटले फ्लाइंग स्पर किंचित लांब आहे, परंतु लहान देखील आहे. गोल हेडलाइट्स, क्रोम इन्सर्ट आणि उभ्या ग्रिल हे नवीन उत्पादनांचे वैशिष्ट्य आहेत.

नवीन Bentley Flying Spur पूर्वी Porsche Panamera आणि Audi A8 मध्ये वापरल्या गेलेल्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे. चेसिस अॅल्युमिनियम, संमिश्र सामग्रीवर आधारित आहे, ज्यामध्ये इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित चार-चाक ड्राइव्ह आणि एक स्टीयरिंग सिस्टम आहे जी सर्व चार चाकांवर स्टीयरिंग सिस्टम नियंत्रित करते. तीन-चेंबर सिस्टम आणि रोल स्टॅबिलायझेशन सिस्टमसह सक्रिय एअर सस्पेंशन देखील आहे.

तांत्रिकदृष्ट्या, Flying Spur नवीनतम कॉन्टिनेंटल GT मधील उपाय वापरते.

W12 ट्विन सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनद्वारे समर्थित. 635-लिटर युनिट कारला 900 अश्वशक्ती आणि 130 न्यूटन मीटर कमाल टॉर्क प्रदान करते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आठ-स्पीड गिअरबॉक्सद्वारे आहे. टचस्क्रीन डिस्प्ले किंवा क्लासिक अॅनालॉग घड्याळ सेट म्हणून काम करू शकणार्‍या फिरत्या केंद्र कन्सोलसह आतील भाग लक्षवेधी आहे. व्हीलबेस, जो त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 10 मिलीमीटर लांब आहे, आलिशान मागील जागा प्रदान करतो. नेहमीप्रमाणे, वातावरणाचा अर्थ उत्कृष्ट लाकूड आणि चामड्यांसह केला जातो. बेस 19-स्पीकर ऑडिओ सिस्टीम बॅंग अँड ओलुफसेन सिस्टीम किंवा 2200 वॅट्सच्या स्पीकरसह नायम टॉप-एंड सिस्टमने बदलली जाऊ शकते.  

मॉडेलची किंमत अद्याप कळलेली नाही. कारच्या पहिल्या प्रती 2020 च्या सुरुवातीला ग्राहकांना सुपूर्द केल्या जातील. त्याचे सार्वजनिक पदार्पण शरद ऋतूतील IAA 2019 दरम्यान होईल.

भाष्य - मिचल की - ऑटोमोटिव्ह पत्रकार

नवीन कॉन्टिनेन्टल जीटी एक सुटकेचा नि:श्वास आहे. बेंटले जसा तो असायचा, फॅशनच्या झोतात येण्याची वाट पाहत नाही. कंपनी सेडान देखील ऑफर करते, ज्यांचे "विशिष्ट वजन" असूनही, एक स्पोर्टी वर्ण आहे आणि शेवटी एसयूव्हीची निवड केली. मॉडेलच्या मोठ्या निवडीबद्दल धन्यवाद, उत्पादन वाढत आहे. परंतु या विशिष्ट ब्रँडची चव कूपमध्ये सर्वोत्तम आहे.

Continental GT मध्ये आधुनिक इंजिन आहे ज्यामध्ये एक अत्याधुनिक मल्टी-एलिमेंट कंबशन कंट्रोल सिस्टीम आहे, तसेच XNUMX-एक्सल ड्राइव्ह आणि सस्पेन्शन आहे जे सद्य परिस्थिती आणि गरजांना अनुकूल आहे. परंतु ही अल्ट्रा-आधुनिक मोटर हाताने क्रेवेमध्ये एकत्र केली जाते आणि इलेक्ट्रॉनिक्सला पारंपारिक सामग्रीसह ट्रिम केले जाऊ शकते. बेंटले हा कथेचा एक भाग आहे, परंतु तो पुढे चालू ठेवण्याची गरज आहे, कारण कॉन्टिनेंटल जीटीचे डिझाइनर चांगलेच जाणतात.

हे देखील पहा: आमच्या चाचणीमध्ये पोर्श मॅकन