BMW 114i - मूळ आवृत्ती अर्थपूर्ण आहे का?

102 एचपी 1,6 l पासून. अनेकांना निकाल आवडला. मात्र, यासाठी बीएमडब्ल्यूला थेट इंधन इंजेक्शन तंत्रज्ञान आणि ... टर्बोचार्जिंगची गरज होती. बेस 114i मध्ये "एक" चा अर्थ आहे का?

चला इतिहासाचा एक घोट घेऊन सुरुवात करूया. 90 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत, E36 ची मूलभूत आवृत्ती, तसेच सर्वात स्वस्त आणि सर्वात लहान BMW, 316ti कॉम्पॅक्ट होती. 3-दरवाजा हॅचबॅक 1,6 hp सह 102-लिटर इंजिन लपवत होते. 5500 rpm वर आणि 150 rpm वर 3900 Nm. मोटार चालवलेल्या "ट्रोइका" ने 0 सेकंदात 100 ते 12,3 किमी / ताशी वेग घेतला आणि 188 किमी / ताशी पोहोचला. एकत्रित सायकलमध्ये निर्मात्याने घोषित केलेला इंधन वापर 7,7 l / 100 किमी होता.

दोन दशकांनंतर, बीएमडब्ल्यू लाइनअप खूप वेगळी दिसते. कॉम्पॅक्ट व्हर्जनमधील "ट्रोइका" चे स्थान 1 मालिकेने घेतले होते. हे BMW श्रेणीतील सर्वात लहान मॉडेल आहे (Z4 ची गणना करत नाही आणि अद्याप i3 ऑफर करणे बाकी आहे). तथापि, याचा अर्थ असा नाही की कार लहान आहे. 3- आणि 5-दार हॅचबॅक वर नमूद केलेल्या E36 पेक्षा लांब, रुंद आणि उंच आहेत. "युनिट" किंमत सूची आवृत्ती 114i पासून उघडते. लेबलिंग थोडे गोंधळात टाकणारे आहे. 1,4L इंजिन वापरणे सुचवू शकते. 114i, 116i आणि 118i प्रमाणे, थेट इंधन इंजेक्शनसह 1.6 ट्विनपॉवर टर्बो टर्बोचार्ज केलेले इंजिन मिळते.

सर्वात कमकुवत, युनिट 102 एचपी उत्पादन करते. 4000-6450 rpm वर आणि 180 Nm 1100-4000 rpm वर. 114i साठी 11,2 सेकंदात 195-114 मारण्यासाठी आणि 116 किमी/ताशी मारण्यासाठी हे पुरेसे आहे. तांत्रिक प्रगती कुठे लपलेली आहे? कारला कमकुवत टर्बोचार्ज केलेले इंजिन डायरेक्ट इंजेक्शनने सुसज्ज करण्यात काय अर्थ होता, उत्पादनासाठी महाग आणि देखभालीसाठी महाग? अनेक कारणे आहेत. अग्रगण्य, अर्थातच, उत्पादन प्रक्रियेचे ऑप्टिमायझेशन आहे. इंजिन आवृत्त्या 118i, XNUMXi आणि XNUMXi मध्ये समान व्यास, पिस्टन स्ट्रोक आणि कॉम्प्रेशन रेशो आहे. अशा प्रकारे, पॉवर आणि टॉर्कमधील फरक सुधारित उपकरणे आणि इलेक्ट्रॉनिक्स, तसेच कमी किमतीच्या सिलेंडर ब्लॉक्स आणि क्रॅंक-पिस्टन घटकांचे परिणाम आहेत.

ट्विनपॉवर टर्बो युनिट युरो 6 उत्सर्जन मानकांचे पालन करते, जे पुढील वर्षाच्या मध्यभागी लागू होईल. 114i चा फायदा कार्बन डाय ऑक्साईड उत्सर्जनाचा अपवादात्मक कमी पातळी नाही, जो काही देशांमध्ये कारच्या ऑपरेशनसाठी कराची रक्कम निर्धारित करतो. 127 g CO2/km हे 116i (125 g CO2/km) पेक्षा कनिष्ठ आहे. अर्थात, ट्रेस फरक काहीही बदलत नाही - दोन्ही पर्याय समान कर श्रेणीतील आहेत.

आम्ही 114 मालिकेसाठी जबाबदार असलेल्या उत्पादन व्यवस्थापकाला 1i चे गूढ समजावून सांगण्यास सांगितले. म्युनिक येथील BMW मुख्यालयातील एका कर्मचाऱ्याने दावा केला की काही बाजारांमध्ये काही टक्के ग्राहकांनी कमकुवत इंजिन असलेल्या आवृत्तीची मागणी केली आहे. कंपनीने केलेल्या संशोधनानुसार, 136-अश्वशक्ती 116i काही ड्रायव्हर्स खूप शक्तिशाली मानतात. आमच्या इंटरलोक्यूटरने स्पष्टपणे जोर दिला की हा नियम पोलिश मार्केटला लागू होत नाही, जिथे 114i अगदी सुरुवातीपासूनच तोट्याच्या स्थितीत आहे.

टर्बोचार्जिंगच्या उपस्थितीने बाजाराच्या गरजा देखील पूर्ण केल्या पाहिजेत. वाढत्या टक्केवारीच्या ड्रायव्हर्सना असे वाटते की इंजिनने सर्वात कमी रिव्हसमधून कारला कार्यक्षमतेने गती द्यावी - मग ते पेट्रोल किंवा डिझेल इंजिन असो. हे वैशिष्ट्य टर्बोचार्जिंगमुळे प्राप्त केले जाऊ शकते. चाचणी कारमध्ये, कमाल 180 Nm प्रभावीपणे कमी 1100 rpm वर उपलब्ध होते.

त्यामुळे 114i च्या क्षमतांची प्रायोगिकरित्या चाचणी करणे बाकी होते. पहिली छाप सकारात्मक पेक्षा जास्त आहे. BMW ने चाचणीसाठी जवळजवळ पूर्णपणे सुसज्ज "एक" जारी केला. जरी 114i हे बेस मॉडेल असले तरी, BMW ने पर्यायांची यादी मर्यादित केलेली नाही. इच्छित असल्यास, आपण स्पोर्ट्स स्टीयरिंग, एम-पॅकेज, प्रबलित निलंबन, हरमन कार्डन ऑडिओ सिस्टम आणि अनेक डिझाइन घटक ऑर्डर करू शकता. 114i वर केवळ 8-स्पीड स्टेपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन उपलब्ध नाही.

आम्ही निराश होणार नाही. यांत्रिक "सहा" ठराविक BMW स्पष्टता आणि आनंददायी प्रतिकारासह कार्य करते. स्टीयरिंग देखील निर्दोष आहे आणि मागील एक्सलवर टॉर्क ट्रान्सफर केल्याने वेग वाढवताना टॉर्क मुक्त होतो.

चेसिस देखील BMW 114i चा एक मजबूत पॉइंट आहे. स्प्रिंगी सस्पेंशन अडथळे चांगले उचलते आणि उत्कृष्ट हाताळणी प्रदान करते. आदर्श वजन वितरण (50:50) ट्रॅक्शनवर देखील सकारात्मक प्रभाव पाडते, जे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हॅचबॅकवर अशक्य आहे. तर आमच्याकडे जीटीआय चेसिस आहे जी 102 एचपी इंजिनसह जोडली गेली आहे. …

आम्ही चालत आहोत. "एडिंका" कमी वेगाने गुदमरत नाही, परंतु ते वेगाने वेग घेत नाही. सर्वात वाईट क्षण म्हणजे जेव्हा आपण गॅस जमिनीवर दाबतो आणि इंजिनला टॅकोमीटरवर लाल फील्डकडे वळवतो, प्रवेग मध्ये तीक्ष्ण सुधारणा अपेक्षित आहे. असा क्षण येणार नाही. पिकअपचा वेग क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनपेक्षा पूर्णपणे स्वतंत्र असल्याचे दिसते. उत्तम अपशिफ्ट, उच्च टॉर्क वापरा आणि इंधनाचा वापर कमी करा. वस्तीच्या बाहेर शांत राइड सह, "एक" सुमारे 5-5,5 l / 100 किमी वापरतो. शहरी चक्रात, संगणकाने 8 l/100 किमी पेक्षा कमी अंतर दिले.

जर्मनीमध्ये चाचणी ड्राईव्ह झाल्या, ज्यामुळे खूप वेगाने गाडी चालवताना कारच्या क्षमतेची चाचणी घेणे शक्य झाले. अगदी बेस मॉडेल बीएमडब्ल्यू वेगाला घाबरत नाही - कमाल 195 किमी / तासाच्या प्रदेशातही ते खूप स्थिर वागते. 114i 180 किमी/ताशी वेगाने वेग वाढवते. उच्च मूल्यांसाठी तुम्हाला थोडा वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल. त्याच वेळी, चाचणी नमुन्याची स्पीडोमीटर सुई 210 किमी / ताशी फील्ड मार्ककडे विचलित होण्यास सक्षम होती.

114i ही अतिशय विशिष्ट निर्मिती आहे. एकीकडे, हे एक वास्तविक बीएमडब्ल्यू आहे - रीअर-व्हील ड्राइव्ह, उत्कृष्ट हाताळणीसह आणि चांगल्या प्रकारे बनविलेले. तथापि, PLN 90 साठी आम्हाला एक कार मिळते जी खराब प्रवेगामुळे निराशाजनक आहे. PLN 200 ने अधिक महाग, 7000i (116 hp, 136 Nm) खूप वेगवान आहे. PLN 220 च्या जवळ असलेल्या रकमेसह, काही हजारांची भर घालणे हा खरा अडथळा नाही. ग्राहक अतिरिक्त उपकरणांवर जास्त खर्च करतात. 100i साठी सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे ऑर्डर करणे ... 114i. ते फक्त जास्त वेगाने जात नाही (116 सेकंद ते "शेकडो"), यासाठी ... कमी इंधन देखील आवश्यक आहे. चाचणी दरम्यान, उणे 8,5i चा फरक 114 l/km होता. जर एखाद्याला कारच्या स्वभावामुळे खूप गोंधळ झाला असेल, तर मध्यवर्ती बोगद्यावरील निवडकर्ता इको प्रो मोड निवडू शकतो, जो गॅसला इंजिनचा प्रतिसाद दडपतो आणि त्याच वेळी इंधनाचा वापर कमी करतो.