BMW 316i

हे अर्थातच 318i मध्ये वापरलेले तेच इंजिन आहे, ज्याचे विस्थापन 1895 क्यूबिक सेंटीमीटर होते, दोन व्हॉल्व्ह एका हलक्या डोक्यात आणि कॅमशाफ्ट चालविण्यास जबाबदार असलेल्या साखळीसह. बोर (85 मिमी) आणि स्ट्रोक (83) कॉम्प्रेशन रेशो (5:9) सारखेच आहेत, परंतु 7i मध्ये इंजिन कमकुवत आहे. कमाल शक्ती 1 एचपी आहे, जी 316 एचपी आहे. "जुन्या" फेलोपेक्षा कमी, आणि कमाल टॉर्क 105 Nm आहे, जो 13i चिन्हांकित मॉडेलपेक्षा 165 Nm कमी आहे. हे कमी आरपीएमवर, 15 आरपीएमवर कमाल पॉवर आणि 318 आरपीएमवर कमाल टॉर्क दोन्ही मिळवते.

जुन्या 1-लिटर इंजिनच्या तुलनेत फरक आणखी स्पष्ट आहे, विशेषत: टॉर्कच्या बाबतीत - इंजिनची शक्ती समान राहते. पूर्वीचे इंजिन उच्च 6 rpm वर जास्तीत जास्त 150 Nm विकसित करण्यास सक्षम होते. तथापि, आमच्या चाचणीमध्ये (AM 4100/9) आम्ही ठोस चपळतेची प्रशंसा केली आणि अंतिम मूल्यांकनात असे लिहिले की सर्वात मूलभूत इंजिन 1999 मालिका BMW अजूनही खरी बीएमडब्ल्यू आहे. नवीन इंजिनसह अद्याप चांगले.

राईड नेहमीच आनंदाची असते, रस्त्याचे वारे कितीही लहान त्रिमूर्तीसमोर असले तरी, अपेक्षा मात्र जास्त नसाव्यात. जोपर्यंत आपण 330i वरून बसत नाही तोपर्यंत ही समस्या असू नये.

प्रवेग आणि टॉप स्पीडसाठी फॅक्टरी डेटा अगदी सारखाच राहिला आणि आमच्या मोजमापाने दर्शविले की इंजिन जास्त लवचिक आहे. हे व्यक्तिपरक संवेदनांद्वारे देखील सिद्ध होते. जेव्हा की चालू केली जाते, इंजिन सहजतेने आणि शांतपणे चालते आणि संपूर्ण ऑपरेटिंग रेंजमध्ये असेच राहते. हे आपल्या सहा-सिलेंडर भावंडांशी स्पर्धा करू शकत नाही, परंतु तिहेरीच्या शरीरात शांतपणे काम करण्यासाठी पुरेसे विनम्र आहे. ड्रायव्हरला खाली सोडण्याची भीती पूर्णपणे अनावश्यक आहे.

जलद आणि अचूक गिअरबॉक्सच्या संयोजनात शहरामध्ये चांगले एकत्र केले जाते आणि जास्त बदलण्याची आवश्यकता नसते. कमी रेव्हसमधून प्रवेग होण्याबद्दलही शंका नाही, इंजिन सतत सतत खेचते. ते कोपऱ्यांमध्ये त्वरीत आणि सहजतेने हलविण्यासाठी पुरेसे मजबूत आहे. जर ते जवळ आले आणि कारचा वेग कमी झाला, तर प्रवेग वेगवान होणार नाही - शेवटी, स्केलवरील सर्वात लहान त्रिकूट देखील फक्त 1300 किलोग्रॅमपेक्षा कमी आहे.

मूलभूत मॉडेल रायडर्ससाठी नाही, हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे, परंतु ज्याला आरामशीर मार्गाने प्रवास करायला आवडेल त्याला ते संतुष्ट करेल. महामार्गावर, स्पीडोमीटरचा बाण 200 किमी / तासापर्यंत वेग घेतो, परंतु ड्रायव्हिंगचा सर्वात आनंददायी वेग 150 ते 160 किमी / तासाचा असतो. इंजिन जास्त लोड करत नाही आणि वापर खूप जास्त नाही. चाचणी सरासरी फक्त अकरा लिटर प्रति शंभर किलोमीटर होती, जे थोडे जड पाय लक्षात घेता चांगली कामगिरी आहे.

ज्या वातावरणात 1-लिटर इंजिन बसवले जाते ते अव्वल आहे. चेसिस आरामदायक, विश्वासार्ह आहे, त्यात अनेक सुरक्षा वैशिष्ट्ये आणि उत्कृष्ट प्रतिसाद आहे. लहान व्यासासह जाड सुकाणू चाक अचूक स्टीयरिंग गिअरशी जुळेल आणि आमच्याकडे इतर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत.

ड्रायव्हरच्या सीटमुळे जास्त नाराज, जे आधीपासूनच मानक टिप्पण्यांच्या सूचीमध्ये समाविष्ट आहे. बॅकरेस्ट टिल्ट टप्प्याटप्प्याने समायोजित केले जाते, म्हणून इष्टतम सेटिंग शोधणे कठीण आहे. सीट आणि बॅकरेस्ट खूपच लहान आहेत, जसे बॅक बेंच. बास्केटबॉल खेळाडूंना पुढे आणल्याशिवाय प्रौढांसाठी भरपूर जागा आहे. ट्रंक छान डिझाइन केलेले आहे, परंतु त्याची 435-लिटर क्षमता फार विलासी नाही.

मोटारलायझेशनची पर्वा न करता ट्रिओ ही शीर्ष सेडानपैकी एक आहे. अगदी बेस मॉडेलमध्येही मोठ्या लोकांकडे असलेल्या सर्व गोष्टी थोड्या कमी किमतीत आहेत.

बोश्त्यान येवशेक

फोटो: उरोस पोटोकनिक.

BMW 316i

मास्टर डेटा

विक्री:	ऑटो अॅक्टिव्ह लि.
चाचणी मॉडेलची किंमत:	20.963,49 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	77kW (105 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,4 सह
कमाल वेग:	200 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,8l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन पेट्रोल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 85,0 × 83,5 मिमी - विस्थापन 1895 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 9,7:1 - कमाल पॉवर 77 kW (105 hp) ) 5500 quetor - कमाल 165 rpm वर Nm 2500 rpm वर - क्रँकशाफ्ट 5 बीयरिंगमध्ये - 1 कॅमशाफ्ट डोक्यात (चेन) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन (BMS 46) - लिक्विड कूलिंग 6,0 l - इंजिन ऑइल 4,0 l - व्हेरिएबल कॅटॅलिस्ट
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाके चालवते - 5-स्पीड सिंक्रोनाइझ ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 4,230; II. 2,520 तास; III. 1,660 तास; IV. 1,220 तास; v. 1,000; रिव्हर्स 4,040 - डिफरेंशियल 3,230 - टायर 195/65 R 15 H (Nokian M + S)
क्षमता:	सर्वोच्च गती 200 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 12,4 s - इंधन वापर (ईसीई) 11,3 / 5,7 / 7,8 लि / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 91-98)
वाहतूक आणि निलंबन:	4 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर, रिअर सिंगल सस्पेंशन, रेखांशाचा रेल, क्रॉस रेल, कलते रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - ड्युअल सर्किट ब्रेक्स, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील चाके, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस, सीबीसी - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग
मासे:	रिकामे वाहन 1285 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1785 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1250 किलो, ब्रेकशिवाय 670 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 75 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4471 मिमी - रुंदी 1739 मिमी - उंची 1415 मिमी - व्हीलबेस 2725 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1481 मिमी - मागील 1488 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,5 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी 1600 मिमी - रुंदी 1460/1450 मिमी - उंची 920-1010 / 910 मिमी - रेखांशाचा 930-1140 / 580-810 मिमी - इंधन टाकी 63 l
बॉक्स:	(सामान्य) 440 एल

आमचे मोजमाप

T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel. vl = 69%
प्रवेग 0-100 किमी:	12,2
शहरापासून 1000 मी:	33,8 वर्षे ( 155 किमी / ता)
किमान वापर:	9,4l / 100 किमी
चाचणी वापर:	10,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,8m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	55dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	55dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

मूल्यांकन

• बीएमडब्ल्यूच्या जगात प्रवेश 316i सह (कालबाह्य कॉम्पॅक्ट्स बाजूला ठेवून) सुरू होतो. येथे कोणतीही तडजोड नाही, अगदी मूळ आवृत्ती योग्य प्रमाणात आराम, प्रतिष्ठा आणि सुरक्षितता देते. इंजिन पुरेसे शक्तिशाली, लवचिक आणि किफायतशीर आहे, म्हणून आपण याबद्दल विचार केल्यास आपल्याला खेद वाटणार नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

आरामदायक निलंबन

चांगली हाताळणी

रस्त्यावर सुरक्षित स्थिती

लवचिक आणि आर्थिक इंजिन

चांगली कारागिरी

अनेक सुरक्षा वैशिष्ट्ये

इंजिन चेसिस पॉवरपर्यंत पोहोचत नाही

अस्वस्थ समोरच्या जागा

स्टेप्ड सीट टिल्ट अॅडजस्टमेंट

खूप लहान ट्रंक

उच्च किंमत