BMW 318i - स्पोर्टी लालित्य
प्रत्येकजण BMW ब्रँडला सामान्यतः स्पोर्टी कॅरेक्टरशी जोडतो. 5 सिरीजवर लाँच करण्यात आलेल्या बॉडी स्टाइलच्या नवीन श्रेणीने कारची प्रतिमा बदलण्याची अपेक्षा होती, परंतु केवळ 3 मालिकेने आपले उद्दिष्ट साध्य केले.
नवीन BMW 3 मालिका, ज्याच्या जुन्या आवृत्त्या तरुणांमध्ये खूप लोकप्रिय आहेत, दुय्यम बाजारात चाचणीसाठी आमच्याकडे आल्या. हुड अंतर्गत, 1995 सीसी इंजिनने काम केले. हे प्रस्तावित गॅसोलीन युनिट्सपैकी सर्वात लहान आहे. 3 मालिका दोन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे: सेडान आणि स्टेशन वॅगन, लवकरच लाइनअपमध्ये स्पोर्ट्स कूप जोडले जातील. नवीन बॉडी लाइन आधीपासूनच जर्मन ब्रँडने पसंत केलेल्या शैलीशी संबंधित आहे.
नो फ्रिल्स
सुदैवाने, नवीन बाह्य डिझाईन प्री-फेसलिफ्ट 5 सिरीज किंवा 7 सिरीज प्रमाणे विस्तृत नाही. लूक थोडा स्पोर्टी आहे पण त्याला लालित्याचा स्पर्शही आहे. पुढचे टोक कट्टर आहे. हेडलॅम्प मांजरीच्या डोळ्यांसारखे नसतात, परंतु त्यांचा मोठा फायदा म्हणजे चमकदार पोझिशन लाइट्स, जे मागील मॉडेल्समधून ओळखले जाणारे रिंग आहेत. कारच्या मागील बाजूस एक परिष्कृत आणि सुव्यवस्थित लिमोझिन आहे. गाडीच्या साईड लाईनकडे दुर्लक्ष करता येत नाही. शरीराचे आकार अतिशयोक्तीपूर्ण नाहीत. हे किंचित गोलाकार अॅक्सेसरीजसह एकत्रित तीक्ष्ण रेषांचे वर्चस्व आहे.
थंडी वाजते
कारचे आतील भाग थोडे खडबडीत आहे. होय, ते मोठ्या प्रमाणावर तयार केले गेले होते, परंतु ते फक्त सामान्य असल्याचे दिसते. त्याचे स्वरूप जुन्या मॉडेल्ससारखे दिसते, फक्त फरक इतकाच आहे की तो खूपच लहान आहे. टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर लहान आणि मजेदार दिसणार्‍या "छत" खाली ठेवलेले आहेत. तथापि, ते वाचनीय आहेत. पारंपारिकपणे, टॅकोमीटर डायलमध्ये इकॉनॉमायझर सुई असते जी गाडी चालवताना तात्काळ इंधनाचा वापर दर्शवते. मधल्या केबिनमध्ये एक घन रेडिओ स्टेशन आणि स्वयंचलित दोन-झोन एअर कंडिशनिंग कन्सोल आहे. प्रवाशासमोरील ग्लोव्ह कंपार्टमेंट सर्वात मोठा नाही. डिझायनर्सनी ड्रिंकसाठी कोस्टर्सबद्दल देखील विचार केला, जे देखील ठेवले होते जेणेकरून ते रेडिओ किंवा एअर कंडिशनिंगमध्ये प्रवेश करण्यात व्यत्यय आणू नये. शिफ्ट लीव्हर सेंटर कन्सोलच्या खूप जवळ आहे. सीटच्या दरम्यान आर्मरेस्टवर हात टेकवून, तुम्हाला ते बाहेर काढावे लागेल जेणेकरून तुम्ही कोणत्याही अडचणीशिवाय गीअर्स बदलू शकता. संपूर्ण आतील भाग थंड होता, जे गडद अपहोल्स्ट्रीमुळे होते. एकमात्र जोड म्हणजे संपूर्ण कन्सोलमधून चालणारी चांदीची पट्टी होती, परंतु त्याचाही फायदा झाला नाही.
औषधासारखी ठिकाणे
ऑफरवरील जागेचे प्रमाण हे सिद्ध करते की हे BMW स्टेबलचे एक खास वाहन आहे. समोरची सीट आरामदायी असताना आणि तिथे भरपूर जागा असताना, मागच्या दोन प्रवाशांना फारसे आरामदायी वाटणार नाही, तीनचा उल्लेख नाही. पाय ठेवायला जागा कमी आहे. समोरच्या सीट आरामदायी राइड देतात. ते आरामदायक आहेत आणि त्यांना बाजूकडील आधार चांगला आहे. स्पोर्ट्स कारप्रमाणे मागील सीटची उशी देखील थोडीशी झुकलेली आहे. लगेज कंपार्टमेंटची क्षमता 460 लीटर आहे आणि ती त्याच्या वर्गासाठी पुरेशी आहे. देशाच्या सहलींसाठी त्याचे लिटर व्हॉल्यूम पुरेसे आहे. ड्रायव्हिंगची स्थिती आरामदायक आहे. आपण स्पोर्ट्स कारमध्ये बसलो आहोत असे सांगण्याचा मोह होईल. कोणत्याही परिस्थितीत, आम्ही, काही प्रमाणात, आमच्या BMW 3 मालिकेच्या चाकाच्या मागे असलेल्या आमच्या क्रीडा आकांक्षा पूर्ण करू.
फक्त मजा
प्रत्येकाला माहित आहे की बीएमडब्ल्यू सामान्य स्पोर्ट्स कारशी संबंधित आहे. आणि हे "ट्रोइका" च्या मागील मॉडेल्सप्रमाणेच कठोर निलंबन आणि अगदी अचूक स्टीयरिंगद्वारे वेगळे आहेत.
तथापि, 3 मालिकेने आराम आणि खेळ यांच्यात तडजोड केली आहे, परंतु खेळ ताब्यात घेतो. निलंबन शांत राइड आणि स्पोर्टी अशा दोन्हीसाठी खूप चांगले आहे. कार सहजतेने कोपऱ्यात प्रवेश करते, परंतु त्यात सामान्य ऍथलीटची कमतरता आहे. आम्ही पारंपारिकपणे बीएमडब्ल्यूच्या मागील एक्सलवर ड्राईव्ह हलवल्याच्या वस्तुस्थितीमुळे, स्किडिंगला प्रतिबंध करणार्‍या आणि कारला योग्य मार्गावर ठेवणार्‍या प्रणाली येथे महत्त्वाची भूमिका बजावतात. ईएसपी प्रणाली दोन चरणांमध्ये अक्षम केली जाऊ शकते. बटण एक लहान दाबा प्रणाली आराम करेल, एक लांब दाबा तुम्हाला काही मजा करू देईल. ESP प्रणालीचे इलेक्ट्रॉनिक निष्क्रियीकरण शक्य नाही. परंतु जर एखाद्याला असे वाटते की विषय रीअर-व्हील ड्राईव्ह गेम, बीटा बद्दल आहेत, तर ते फक्त आनंदाने निराश होऊ शकतात. आम्ही कार आणण्यासाठी व्यवस्थापित केल्यावर, स्थिरीकरण प्रणाली फक्त हस्तक्षेप करणे थांबवते आणि खरी मजा सुरू होते. कमकुवत 2,0-लिटर इंजिन असूनही, कार वेडी होऊ शकते आणि ड्रिफ्टिंगचा सराव करू शकते.
सुकाणू अचूक आहे. गाडी चांगली चालवते. ड्रायव्हर त्याची गाडी चालवतो. वळणे त्वरीत आणि ओव्हरस्टीअर किंवा ओव्हरस्टीअरशिवाय घेतले जातात.
पुरेसा
2,0L युनिट हे गॅसोलीन इंजिन आहे जे उच्च कार्यक्षमता किंवा कमी इंधन वापर देत नाही. 130 HP प्रवेगक पेडलच्या खाली थोड्या फरकाने गुळगुळीत राइडसाठी पुरेसे आहे. इंधनाची गरज कमी नाही. बर्‍यापैकी डायनॅमिक राइडसह, ऑन-बोर्ड संगणकाने 11-12 लिटरच्या श्रेणीत इंधनाचा वापर दर्शविला. तथापि, काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंग केल्याने, इंधनाचा वापर 6 किलोमीटर प्रति 7-100 लिटरपर्यंत कमी झाला. सरासरी इंधन वापर 9-10 लिटर प्रति "शंभर" आहे.
सारांश देत आहे...
कारला एक सुंदर बॉडी लाइन आहे. आतील भाग कमी प्रभावी आहे. 2,0-लिटर इंजिन असलेल्या BMW ची किंमत PLN 112 पासून सुरू होते. हे खूप आहे, विशेषत: कारमध्ये मूलभूत पॅकेज असल्याने. मूलभूत आणि चांगल्या डिझेलची किंमत 000 आहे. कारची किंमत आहे का? हे वापरकर्त्यांनी स्वतःच ठरवले पाहिजे. नवीन "ट्रोइका" वृद्ध लोक आणि मध्यमवयीन, श्रीमंत व्यवस्थापक दोघांनाही अनुकूल आहे. कार चालविण्यास आनंददायी होती आणि बीएमडब्ल्यूच्या बरोबरीने, वाटसरू आणि इतर ड्रायव्हर्स, विशेषत: सुंदर स्त्रिया यांची हेवा वाटू लागली.
बीएमडब्ल्यू गॅलरी
