चाचणी ड्राइव्ह BMW 530d: पाचवे परिमाण

सलग सहाव्या पिढीसाठी, बीएमडब्ल्यूच्या पाच पिढ्या उच्च मध्यम वर्गामध्ये सर्वोत्तम ऑफर करण्याचा प्रयत्न करतात. 530 डी सह आमची सुरू असलेली शीर्ष चाचणी नवीन पाचवी मालिका खरोखरच नवीन आकर्षित त्याच्या वर्गात ठेवेल की नाही या प्रश्नाचे उत्तर देण्याचा प्रयत्न करेल.

ही चाचणी एका विचित्र योगायोगाने सुरू झाली. मर्सिडीजमधील क्रीडा विभागाचे प्रमुख, नॉर्बर्ट हॉग यांनी या शब्दांसह एक हेवा करण्यायोग्य मूड दर्शविला: "मायकेल शुमाकर एका वर्षात फॉर्म्युला 1 ची पहिली फेरी जिंकेल!" (जे कधीच घडले नाही.) हे विधान आमच्यापर्यंत पोहोचले नाही, पण लवकरच आम्ही BMW 530d च्या कॉकपिटमध्ये स्थायिक झालो.

उबदार कनेक्शन

नवीन म्युनिक मॉडेल केवळ आनंददायक क्षणांची हमी देण्याचे आश्वासन देत नाही - ते ग्रहावरील इतर अनेक ठिकाणांहून रिअल टाइममध्ये सकारात्मक भावना प्रसारित करण्यास सक्षम आहे, व्यावसायिक नेव्हिगेशनसाठी पर्याय म्हणून ऑफर केलेल्या ऑनलाइन कनेक्शन ड्राइव्ह पॅकेजमुळे धन्यवाद. प्रणाली अत्यंत उपयुक्त प्रणाली डॅशबोर्डच्या मध्यभागी मुख्य 10,2-इंचाचा डिस्प्ले वापरते, ज्यावरील माहिती कोणत्याही प्रकाशात अस्पष्ट आहे.

सर्वात आवश्यक इंटरनेट डेटा प्रवास करताना देखील प्रदर्शित करणे सुरू ठेवते, जेव्हा कार थांबविली जाते तेव्हाच विनामूल्य सर्फिंग तार्किकदृष्ट्या शक्य आहे. मेनूसह कार्य करणे खूप चांगले आहे आणि कारमधील सर्वात महत्वाच्या गोष्टीपासून विचलित होत नाही, म्हणजे ड्रायव्हिंग. एकूणच, अद्ययावत आय-ड्राइव्ह प्रणालीची नियंत्रणे कदाचित ऑटोमोटिव्ह उद्योगाने सध्या ऑफर केलेली या प्रकारातील सर्वात वापरकर्ता-अनुकूल समाधान आहे.

चांगले जनुके

नवीन पाचव्या मालिकेत, "ड्रायव्हिंगचा आनंद" शांततेच्या प्रवासाच्या आनंदासह अनेक प्रकारे समजू शकतो. हे घेणे पुरेसे आहे, उदाहरणार्थ, प्रभावी ध्वनिक देखावा ज्यासह पर्यायी व्यावसायिक हायफाय सिस्टम अंतर्गत जागा भरते. या कारच्या इंटिरियरच्या स्टायलिश वातावरणाची आणि उत्कृष्ट कारागिरीची प्रशंसा करण्यासाठी तुम्हाला कारचे शौकीन असण्याची गरज नाही. जरी चाचणी प्रतीमध्ये एकूण 60 पेक्षा जास्त लेव्हासाठी पर्याय नसले तरीही, पाचवी मालिका, कोणत्याही शंकाशिवाय, डिव्हाइसच्या एर्गोनॉमिक्स, तसेच सामग्री आणि कारागिरीच्या गुणवत्तेनुसार सर्वोच्च संभाव्य रेटिंग पात्र आहे. आणि यात काही आश्चर्य नाही - सर्व केल्यानंतर, मॉडेलची नवीन पिढी ब्रँडच्या फ्लॅगशिप - "वीक" शी जवळून जोडलेली आहे. दोन मॉडेल्सचे सुमारे 000 टक्के घटक आणि उत्पादन प्रक्रिया समान आहेत.

डिझाइनच्या बाबतीत, पाचव्या आणि सातव्या मालिकेत लक्षणीय फरक आहे. बीएमडब्ल्यू स्टायलिस्टमध्ये शिल्पकला प्रकार आहेत जे मागील "पाच" पेक्षा अधिक गतिमान आणि सामंजस्यपूर्ण आहेत. हुड, साइड लाईन आणि मागील बाजूस असंख्य वक्र, फुगवटा आणि स्लिट्स कारला एक विलक्षण विशिष्ट स्वरूप देतात. शरीराच्या एकूण लांबीमध्ये पाचने आणि व्हीलबेसमध्ये आठ सेंटीमीटरने वाढ केबिनमध्ये अधिक जागा देण्याचे आश्वासन देते. सराव मध्ये, हा निर्देशक आणि त्याच्या पूर्ववर्तीमधील फरक लहान बारकाव्यांपुरता मर्यादित आहे - ड्रायव्हर आणि त्याच्या प्रवाश्याच्या समोर रुंदीमध्ये थोडी अधिक जागा आहे आणि दुसऱ्या पंक्तीच्या प्रवाशांना दरम्यान जास्त अंतर आहे याची कल्पना आहे पाय आणि पुढच्या सीटची पाठ. सुमारे 1,90 मीटर उंचीचे लोक "पाच" वर लक्ष न देता लांब अंतर सहजपणे कव्हर करू शकतात, त्यांच्या डोक्यावर पुरेशी हवेचा आनंद घेतात. मागील दरवाज्यांमधून वर आणि खाली जाताना फक्त उतार असलेल्या छताकडे जास्त लक्ष द्यावे लागते.

काउंटरच्या मागे

प्रत्येकजण त्यांना काय हवे आहे याचा विचार करण्यास मोकळे आहे, परंतु पाचव्या मालिकेतील सूर्याखाली सर्वात योग्य जागा चाकाच्या मागे आहे, जिथे एक साधा, परंतु तरीही (किंवा त्याऐवजी) पूर्णपणे विचार केलेला डॅशबोर्ड ड्रायव्हरच्या डोळ्यांसमोर पसरलेला आहे. . . केंद्र कन्सोल किंचित ड्रायव्हरकडे वळले आहे - एक उपाय जो आम्हाला "आठवड्यापासून" आधीच माहित आहे. बव्हेरियन्सच्या उबदार संग्रहालयातूनच मोठ्या संख्येने विविध सहाय्यक प्रणाली येतात, ज्या पाचव्या मालिकेचे खरेदीदार अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑर्डर करू शकतात. खरं तर, अॅक्सेसरीजची यादी इतकी लांब आणि मनोरंजक आहे की तिचा अभ्यास करून, आपण काही कंटाळवाण्या संध्याकाळ सहजपणे वैविध्यपूर्ण करू शकता.

समृद्ध "मेनू" मध्ये लेन डिपार्चर वॉर्निंग सिस्टीम, ड्रायव्हरच्या दृष्टीच्या क्षेत्रातील वस्तूंच्या देखाव्यावर लक्ष ठेवणारा सहाय्यक तसेच नवीनतम पिढीचा ब्रेक असिस्टंट यासारख्या गोष्टींचा समावेश आहे. 1381 300 lv साठी. पर्यायी फ्रंट कॅमेरा असलेली सराउंड व्ह्यू सिस्टीम देखील उपलब्ध आहे जी ड्रायव्हरला थेट कारच्या समोर काय घडत आहे ते पक्ष्यांच्या डोळ्यातून पाहू देते. अंदाजे 3451 lv. पार्किंगमध्ये कार स्वतःहून सोडणे स्वस्त होईल. किमान आमच्या दृष्टिकोनातून, तुमच्या BMW कडून ही अत्यंत नैसर्गिक गोष्ट आहे. तथापि, बहुतेक प्रकरणांमध्ये "जॉय टू ड्राइव्ह" ची कल्पना म्हणजे प्रकरणे आपल्या स्वत: च्या हातात घेणे जेणेकरून ते आपल्या नियंत्रणाखाली असतील. अनुक्रमे BGN 5917 आणि BGN XNUMX साठी - सक्रिय स्टीयरिंग आणि अडॅप्टिव्ह ड्राइव्ह अ‍ॅडॉप्टिव्ह सस्पेंशनच्या एकात्मिक प्रणालीमधील गुंतवणूक अधिक फायदेशीर दिसते. "गार्गॉयल - शॅगी" दृष्टिकोनाच्या समर्थकांसाठी, आम्ही निश्चितपणे इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंट आणि पातळ लेदर अपहोल्स्ट्रीसह आरामदायक फ्रंट सीटची शिफारस करतो.

ओव्हरटव्हरऐवजी

शहरी परिस्थितीत, 530d आश्चर्यकारकपणे चांगले वाटते - ड्रायव्हरच्या सीटवरून उत्कृष्ट दृश्यमानता, अतिशय चांगली चालना आणि हुड अंतर्गत नियमित डिझेल "सिक्स" मधून ऐकू येणारा आवाज. लहान वजा पासून, कमी वेगाने अडथळे पार करताना फक्त काही मर्यादित आराम लक्षात घेता येतो. या टिपण्‍याशिवाय, चेसिस इतर सर्व विषयांचा पूर्णपणे प्रतिकार करते.

सहा-सिलेंडर इंजिन आत्मविश्वासाने सर्वात कमी रिव्ह्सवर खेचते आणि सम आणि उच्च कार्यक्षम उर्जा वितरणाचे पाठ्यपुस्तक उदाहरण आहे. आमच्या मोजमाप उपकरणांनी 6,3 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ दर्शविला. या प्रकरणात आणखी प्रभावी गोष्ट म्हणजे आमच्या हेवा करण्यायोग्य कामगिरीचा इंधनाच्या वापरावर कमीतकमी नकारात्मक परिणाम होत नाही. किफायतशीर ड्रायव्हिंगसाठी आमच्या प्रमाणित सायकलमध्ये, कारने प्रति 6,2 किलोमीटरवर 100 लिटर डिझेल इंधनाचे अविश्वसनीय मूल्य दिले.

चाचण्यांमध्ये एकूण सरासरी इंधनाचा वापर वाजवी 8,7 एल / 100 कि.मी. होता, ज्याचा प्रतिभावान आठ-स्पीड स्वयंचलित प्रसारणाशी नक्कीच बरेच संबंध आहे. स्टेपट्रॉनिक आणि प्रभावी 245 एचपी दरम्यानचे सहकार्य. आणि 540 एनएम पूर्ण सामंजस्याच्या चिन्हाखाली जातो. याशिवाय अतिरिक्त खर्चात NOx उत्प्रेरक जोडले जाऊ शकते. अशाप्रकारे, ब्लू परफॉर्मन्स आवृत्तीमधील बीएमडब्ल्यू डिझेल इंजिन अगदी युरो 6 मानक पूर्ण करण्यासाठी सक्षम आहे.

रस्त्यावर

पुरेशी सिद्धांत, सराव करण्यासाठी वेळ. स्टेपट्रॉनिक ट्रान्समिशन प्रत्येक परिस्थितीसाठी सर्वात योग्य गीअर निवडते आणि शिफ्टिंग पूर्णपणे अखंड असते - कधीकधी असे वाटते की ट्रान्समिशन एका गीअरवरून दुसर्‍या गीअरवर कधी सरकत आहे हे जाणून घेण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे इंजिनच्या आवाजाचे सतत निरीक्षण करणे. आणि उत्कृष्ट आवाज कमी केल्यामुळे, नंतरचे केवळ पूर्ण ओव्हरक्लॉकिंगसह शक्य आहे ...

इंटिग्रेटेड Activeक्टिव्ह स्टीयरिंग सिस्टम देखील त्याच्या तांत्रिक परिपक्वताबद्दल आदराची पात्रता आहे: स्टीयरिंग व्हील हलकी आणि हळू वेगवान आहे आणि वेग वाढत असताना हळूहळू मजबूत आणि शांत होते. अशा प्रणालीसह कंपनीच्या पूर्वीच्या मॉडेल्समध्ये सुरुवातीला टीका केली गेलेली फ्रीवे चिंताग्रस्तपणा हा इतिहास आहे. 530 डी अतूट शांततेसह आणि काही वेळा आश्चर्यकारक स्थिरतेसह त्याच्या इच्छित दिशेचे अनुसरण करते. या श्रेयाचा एक भाग अर्थातच अल्युमिनियम माउंट्स असलेल्या आधुनिक चेसिसचा आहे. डामरवरील सर्व प्रकारचे अडथळे आणि लाटा अचूक अचूकतेने शोषून घेत आहेत, म्हणून त्यांना वाहनामध्ये असंतुलन ठेवण्याची किंवा राइडमध्ये अडथळा आणण्याची संधी नाही. ड्रायव्हर कम्फर्ट, नॉर्मल किंवा स्पोर्ट सस्पेंशन निवडत असला तरी राइड सोई समान असते.

शेवटी

रस्त्यावर सर्वात स्पोर्टी वर्तन साध्य करण्याच्या ब्रँडच्या परंपरेच्या दृष्टीने जर एखाद्याला नवीनतम ऑफरिंग त्रासदायक वाटत असेल, तर भीती निराधार आहे - 530d ही क्लासिक BMW मूल्यांची खरी निरंतरता आहे. रस्त्यावरील गतिमान स्थितीबद्दल, "पाच" ची सहावी आवृत्ती अशा भागात हस्तांतरित केली जाते जी जवळजवळ सर्व सहभागींच्या आवाक्याबाहेर राहते. जरी पॉवर स्टीयरिंगला ड्रायव्हरच्या आज्ञा समोरच्या चाकांवर प्रसारित करण्यासाठी पूर्वीपेक्षा थोडा जास्त वेळ लागत असला तरी, मागील-चाक ड्राइव्ह सेडान सर्व रस्त्यांच्या चाचण्या उल्लेखनीय परिणामांसह हाताळते आणि उपयुक्त मागील डोकावण्यामुळे खेळाचा उत्साह आणि ड्रायव्हिंगची अचूकता आणखी वाढते. .

बॉडी रोल रिडक्शन सिस्टीममुळे, वाहनाचा ताबा कमीत कमी ठेवला जातो - अगदी हायवेच्या वेगाने सिम्युलेटेड आपत्कालीन लेन बदलणे (तथाकथित ISO चाचणी) 530d च्या चाकामागील लहान मुलांच्या खेळासारखे दिसते. फाइव्ह कॉर्नर्स इतक्या लवकर आणि सातत्याने हाताळतात की ड्रायव्हिंगचा अनुभव मालिका XNUMX च्या अगदी जवळ आहे. अर्थात, दोन मॉडेल्समध्ये ठराविक अंतर आहे, पण खरा ड्रायव्हिंगचा आनंद, कमाल सुरक्षितता आणि उत्कृष्ट आराम यांचा हा मिलाफ सध्या उच्च मध्यमवर्गीयांमध्ये एकमेव आहे.

आश्चर्याची बाब म्हणजे, आतापर्यंत सूचीबद्ध केलेल्या सर्व सुपरलायटीस असलेली कार स्वस्त असू शकत नाही. आमच्या चाचणीत, "पाच" ने चमकदार कामगिरी केली आणि बर्‍याच शाखांमध्ये जास्तीत जास्त निकाल देखील मिळविला. म्हणून आम्ही जबाबदारीने या पुष्टी करू शकतो की या कारची अभिमान किंमत पूर्णपणे न्याय्य आहे आणि वर्ग नेतृत्वावरील त्यांचे दावे अधिक वास्तववादी होत आहेत.

मजकूर: जोचेन उबलर, बॉयन बोशनाकोव्ह

छायाचित्र: अहिम हार्टमॅन

मूल्यमापन

बीएमडब्ल्यू 530 डी

“पाच” ची सहावी पिढी “आठवड्या” जवळ आहे. ठराविक बीएमडब्ल्यू रोड कामगिरीशी तडजोड न करता आरामात लक्षणीय सुधारणा केली गेली आहे. इंजिन आणि एर्गोनॉमिक्स दोघेही एक मनापासून ठसा उमटवतात.

तांत्रिक तपशील

बीएमडब्ल्यू 530 डी
कार्यरत खंड	-
पॉवर	245 कि. 400 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	6,6 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	38 मीटर
Максимальная скорость	250 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	8,7 l
बेस किंमत	94 900 लेव्होव्ह