BMW 535i

सहाव्या पिढीच्या BMW 5 मालिकेने काही आधुनिक कौटुंबिक चाली प्राप्त केल्या आहेत, कारण रस्त्यांवरील अनेकांनी ते सात, तरीही गतिमान समजले आहे. चार वेळा वाकलेल्या आणि शेवटी पारंपारिक दुहेरी किडनी मास्कमध्ये विलीन होणार्‍या हूडवर एक नजर टाका जो तुम्हाला समोर येण्यास भाग पाडतो.

अर्थात, दिवसा चालणार्‍या अतिशय सुंदर लाइट स्ट्रिप्स जगभर ओळखल्या जाऊ शकतात म्हणून राहतील, छतावरील सागरी पंखाचा शेवट आणि एक्झॉस्ट सिस्टीमची दोन टोके देखील तुमच्या लक्षात येतील आणि बाजूचे वळण हे मनोरंजक दिसते. सिग्नल समोरच्या फेंडरच्या मागील बाजूस पारंपारिक ठिकाणी नाहीत. ...

दरवाजे, बोनेट आणि पुढचे भाग अॅल्युमिनियमच्या बाजूने हलके आहेत, तर पुढच्या आणि मागील बाजूस असलेले LED कमी ऊर्जेच्या वापरासह उत्कृष्ट प्रकाश प्रदान करतात. जोरदार ब्रेकिंग करताना, ब्रेक दिवे चमकू लागतात आणि अत्यंत प्रकरणांमध्ये, चारही दिशा निर्देशक आपोआप चालू होतात. ट्रॅकवरील धोकादायक ट्रॅफिक जाम प्रत्येकाला माहित आहे, विशेषत: जर्मन, जे ट्रॅकच्या संख्येसाठी रेकॉर्ड धारकांपैकी आहेत.

नवीन BMW सह वेळ घालवत असताना, मी किमान डझनभर लोकांना भेटलो ज्यांना म्युनिकमध्ये नवीन प्रतिनिधीमध्ये रस होता. आणि प्रत्येकाने, अपवाद न करता, मला उघडपणे कबूल केले की त्यांना माझ्या व्यवसायाचा हेवा वाटतो. तथापि, स्नेही स्नेह आणि स्मितहास्य, मी विचार करत राहिलो की मला काही दिवसात गाडी परत करावी लागेल, त्यापेक्षा माझी स्वतःची असेल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे परीक्षेत काय लिहावे हे मला सुचत नव्हते.

मी 15 मिनिटे स्तंभ लिहिला आणि प्रशंसा केली. स्तुती करण्यासाठी वीस सेकंद आणि निंदा करण्यासाठी चांगली 14 मिनिटे. BMW 535i हे आधुनिक वाहनाचे इतके उत्तम उदाहरण आहे की ते आधीच घाबरवणारे आहे.

अपेक्षेप्रमाणे, त्याला ए मिळाले, परंतु आम्हाला अनुभवावरून माहित आहे की भविष्यात कार आणखी चांगल्या असतील. पण आता या क्षणी ही इतकी मस्त कार आहे की ती जवळजवळ पूर्णत्वाच्या मार्गावर आहे. कंटाळवाणे पूर्णता. म्हणून, minuses जोरदार थोडा जबरदस्तीने स्लीव्ह काढले आहेत.

किंमत (विशेषत: अतिरिक्त उपकरणे) आणि इंधनाचा वापर सर्वात चिंताजनक आहे, बाकी सर्व काही शांतपणे माफ केले जाते किंवा एक सुखद कमतरता म्हणून समजले जाते. आम्ही एकमेकांना समजून घेतो, सिंडी क्रॉफर्डला देखील तिच्या ओठांवर एक सौंदर्य आहे, आणि एव्हरिल लॅव्हिग्ने खूपच लहान आहेत, परंतु आम्ही त्यांचे संरक्षण करणार नाही, का?

आणि हा उत्साह कशामुळे येतो? फॉर्म, मेकॅनिक्स, इलेक्ट्रॉनिक्स? वरील सर्व. आम्ही डिझाईनवर चर्चा करणार नाही, ही बीएमडब्ल्यू एजीच्या डिझाईन विभागाच्या दृष्टी आणि संदेशाबद्दल गंभीर अनुमानापेक्षा सरायातील चर्चा आहे. तीन-लीटर पेट्रोल इंजिन आणि नवीन आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हा खरा तांत्रिक आनंद आहे. इंजिनला सहजपणे (पुन्हा) वर्षातील इंजिन घोषित केले जाऊ शकते. इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिनमध्ये आता एकच टर्बोचार्जर आहे (ट्विन-स्क्रोल तंत्रज्ञानासह किंवा दोन एक्झॉस्ट पोर्ट - त्यात दोन टर्बाइन असायचे), थेट इंधन इंजेक्शन आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह कंट्रोल (व्हॅल्व्हट्रॉनिक).

त्याचे माफक वजन आणि ड्युअल स्क्रोल तंत्रज्ञानामुळे, टर्बोचार्जर प्रतिसाद देणारा आहे आणि उच्च रिव्हसमध्ये देखील अपयशी होत नाही. चार हजार आवर्तनांपर्यंत, इंजिन पूर्णपणे शांत, गुळगुळीत आणि कोमल आहे, आणि टॅकोमीटरच्या मध्यभागी ते गुरगुरणे आनंददायी होते, होय, कोणीही म्हणू शकतो, मनःशांती.

फुल थ्रॉटलवर इंजिन स्पीडोमीटर अचानक लाल फील्डमध्ये उडी मारतो आणि आठ वेळा सात हजार आरपीएम दर्शवतो. ... एचएम. ... आपल्या देशातील एक तुरुंग आणि जर्मन महामार्गावरील सर्वात वेगवान कार. इंजिन इतके कठोर आहे की तुम्हाला एक्सीलरेटर पेडलने सुरू करताना खूप सावधगिरी बाळगावी लागेल, कारण उजव्या पायाकडे थोडेसे दुर्लक्ष केल्याने सर्व प्रवाशांची मान ताणली जाते.

अन्यथा, कृपया मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह पाच खरेदी करू नका. तुमच्याकडे प्रति कार 50k पेक्षा जास्त असल्यास, वर नमूद केलेल्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी ते 2.400 युरो वाचवा, कारण ते तंत्रज्ञानाचे खरे रत्न आहे.

अतिशय गुळगुळीत इंजिन प्रवेगसह, तुम्हाला गिअरबॉक्सचे ऑपरेशन ऐकू येणार नाही, जाणवणार नाही; मध्यम प्रवेगवर, तुम्हाला काही क्षणासाठी इंजिनचा आवाज ऐकू येईल, कारण स्वयंचलित अनेक गीअर्स त्वरीत बदलतात, परंतु तुम्हाला ते जाणवणार नाही; तुम्हाला ते पूर्ण थ्रॉटलमध्ये देखील जाणवणार नाही - तुम्हाला गर्जना करणाऱ्या इंजिनमधून फक्त एक लहान विराम ऐकू येईल.

गीअर शिफ्टिंग इतके गुळगुळीत आणि कोमल आहे की मॅन्युअल ट्रान्समिशन (जे सर्व प्रामाणिकपणे, बीएमडब्ल्यूसाठी रत्न नाही) खरेदी करणे पाप असेल. आणि, कबूल करण्यासाठी नाही, मी तुम्हाला एका वाक्यात शुद्ध वाइन ओततो: 300 अश्वशक्तीचे इंजिन (चला बॅनल होऊ नका, सहा वर किंवा खाली) आणि उल्लेख केलेला गियरबॉक्स, तुम्ही ते चुकवू शकत नाही.

खरं तर, त्याहूनही अधिक: तुम्ही ते चुकवू शकत नाही असे नाही, परंतु आधुनिक ऑटोमोबाईल नावाच्या सध्याच्या तांत्रिक चमत्काराच्या "शिखर" मध्ये जा. त्यानंतर आम्ही उच्च-गुणवत्तेचे गुडइयर टायर्स (रन ऑन फ्लॅट किंवा आरएससी तंत्रज्ञानासह, ज्याला आपण निष्क्रिय म्हणू), प्रथम श्रेणी (इलेक्ट्रिकली नियंत्रित!) बिझनेस सेडानसाठी पॉवर स्टीयरिंग आणि चेसिस जोडतो. सोयीस्कर महामार्ग स्थिती. आणि वळणदार डोंगराळ रस्त्यांवर अंदाजे वागणूक.

अर्थातच चेसिस (डबल विशबोन फ्रंट आणि अॅल्युमिनियम अलॉय मल्टी-लिंक रिअर) ही एक तडजोड आहे आणि कोणत्याही रस्त्यासाठी सर्वोत्तम उपाय नाही, भिन्न ड्रायव्हिंग मोड सोडा. परंतु BMW मध्ये त्यांच्याकडे डायनॅमिक डॅम्पर कंट्रोल नावाचा एक उपाय आहे जो चाचणी कारकडे नव्हता.

त्यामुळे आश्चर्यचकित होऊ नका की फोटोशूट दरम्यान, 'आमचा' 535i वाकलेला आहे कारण आम्ही तो वक्रांमधून 'पिळून' घेतला (अहो, आम्ही पुन्हा एका चांगल्या फोटोसाठी स्वतःचा त्याग केला), आणि क्वचितच, परंतु फार क्वचितच, थेट सामग्री हलवली. . खडबडीत रस्त्यावर थोडे. सहा स्पीकर रेडिओप्रमाणेच साउंडप्रूफिंग उच्च दर्जाचे आहे.

ड्रायव्हिंगची स्थिती सर्व दिशांना समायोज्य आसन, समायोज्य स्टीयरिंग व्हील आणि टाचला जोडलेले प्रवेगक पेडल द्वारे प्रदान केली जाते. ... हम्म्म, जर आपण विलक्षण म्हटलो तर आपण चुकणार नाही.

यात फक्त कूलिंग आणि मसाजची कमतरता होती आणि बाकी सर्व काही (अ‍ॅडजस्टेबल सीट, रुंद बॅकरेस्ट अॅडजस्टमेंट, साइड सपोर्ट, अॅक्टिव्ह कुशन) हे सहभागींसाठी एक भयानक स्वप्न असेल. पांढरी त्वचा घाणीसाठी अत्यंत संवेदनशील असते आणि गडद कार्पेटवरील प्रत्येक पाऊल लगेच ओळखता येते. अर्थात, BMW वर, आम्ही iDrive नावाचा मुख्य इंटरफेस चुकवू शकत नाही.

अनेक वर्षांपूर्वी आम्ही टीका केली होती की आधुनिक कारमधील जटिल निवडकांना सामोरे जाण्यासाठी तुम्हाला किमान संगणक गुरु असणे आवश्यक आहे, नवीन कारसह या समस्या यापुढे अस्तित्वात नाहीत. विकसकांनी इंटरफेस सोपा, पारदर्शक आणि नाराज ग्राहकांना उद्देशून बनवला आहे (विशेषतः वृद्ध, जे सहसा या व्यावसायिक लिमोझिनचे मुख्य खरेदीदार असतात). ... होय, देखील छान. ऑपरेशनच्या सुलभतेसाठी, त्यास सात अतिरिक्त बटणे (शॉर्टकट) जोडण्यात आली होती, परंतु एकाच्या खर्चावर, केंद्र कन्सोल हलवता येण्याजोग्या हाताच्या सर्व दिशेने अनेक बटणांपासून मुक्त झाले.

आणि प्रतिष्ठेचे वाचन पूर्ण करण्यासाठी, मी तुमचे लक्ष एका मोठ्या आणि उच्च-गुणवत्तेच्या 10-इंच स्क्रीनकडे (2 सें.मी. कर्णरेषा!) वेधून घेतो, जी माझ्या होम ऑफिसमधील स्क्रीनपेक्षा जवळजवळ मोठी आहे. ते स्पर्श करण्यास संवेदनशील नाही, परंतु वापरण्यास-सोप्या iDrive लीव्हरमुळे आम्ही ते गमावत नाही.

अर्थात, चांगल्या-साठा असलेल्या कारमध्ये सहसा बरीच बटणे असतात आणि BMW 535i चाचणी त्याला अपवाद नव्हती. लेदर स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हीलवर, आम्हाला रेडिओ, टेलिफोन आणि क्रूझ कंट्रोलसाठी अनेक बटणे सापडतात आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली डावीकडे आम्ही गॅझेट्सचे सक्रियकरण स्थापित केले आहे ज्यामुळे ड्रायव्हरचे जीवन आणखी सोपे होते.

चाचणी केलेल्या BMW मध्ये सक्रिय क्रूझ नियंत्रण होते, जे समोरील वाहनासाठी सेट अंतर समायोजित करते, त्यामुळे ते सेट वेग वाढवते, आणि गर्दीत ब्रेक, समायोजित करता येण्याजोगे हेडलाइट्स, कार ब्लाइंड स्पॉट चेतावणी आणि अनपेक्षित लेन बदल चेतावणी. ड्रायव्हरने चेतावणी न देता लेन बदलल्यास, सिस्टम रस्त्यावरील लेन खुणा शोधते आणि स्टीयरिंग व्हील हलक्या हाताने हलवून ड्रायव्हरला मॅन्युव्हरचा इशारा देते.

सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, अडॅप्टिव्ह हेडलाइट्स आणि ब्लाइंड स्पॉट चेतावणी ही केवळ शिफारस केलेली उपकरणे नसून, अचानक लेन बदलण्याच्या चेतावणीबद्दल आम्ही थोडे साशंक आहोत. कदाचित हे विशेषतः त्या व्यावसायिकांनी स्वागत केले आहे जे खरोखर खूप वाहन चालवतात, अन्यथा स्लोव्हेनिया यासाठी खूप लहान आहे. तथापि, सक्रिय क्रूझ नियंत्रण आणि लेन बदलाची चेतावणी ही वास्तविक शैक्षणिक सहाय्यक आहेत, कारण ते बहुतेक स्लोव्हेनियन चालकांना चुकीच्या ड्रायव्हिंगबद्दल चेतावणी देतात.

अ‍ॅक्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलला समोरील वाहनापासून काही अंतर आवश्यक आहे जेणेकरून वेग कमी झाल्यास वाहनाचा वेग कमी होऊ शकेल. प्रणालीसाठी सुरक्षित अंतर सेट केले जाऊ शकते, तरीही ते (योग्यरित्या!) लांब आहे, ज्याचा इतर ड्रायव्हर्स फायदा घेतात आणि तुमच्या समोरच्या छिद्रात उडी मारतात. आणि क्रूझ कंट्रोल प्रत्येक वेळी कारचा वेग कमी करतो. त्यामुळेच अनेकदा असे घडते की तुम्ही आमच्या रस्त्यांवर नेहमी रांगेत असता, कारण सर्वच ड्रायव्हर्सना सुरक्षित अंतराची कल्पना नसते, त्यामुळे यंत्रणा योग्य प्रकारे काम करू शकत नाही.

अनियोजित लेन बदलाच्या बाबतीतही असेच आहे: आमचे वळण सिग्नल सजावटीसाठी अधिक आहेत, म्हणून अशी प्रणाली आपल्याला नेहमी धोक्याची चेतावणी देईल, कारण लेन बदलताना आपण वळण सिग्नल वापरत नाही हे त्याला "समजत नाही". माफ करा आम्ही बोलत आहोत. परंतु असे समजू नका की पेटिका आणखी हार्डवेअरसाठी अतिरिक्त पैसे देऊ शकत नाही.

चाचणीमध्ये, उदाहरणार्थ, विंडशील्डवर कोणतेही प्रोजेक्शन नव्हते (हेड-अप डिस्प्ले), नाईट व्हिजन सहाय्य (नाईट व्हिजन), कॅमेरा सहाय्य (सराउंड व्ह्यू, आमच्याकडे फक्त शेवटची होती), स्वयंचलित साइड पार्किंग सिस्टम, आधीच नमूद केलेले सक्रिय चेसिस डॅम्पिंग कंट्रोल). ...

पण त्याच्याकडे बरीच महागडी, अगदी अनावश्यक, अॅक्सेसरीज होती. यादी पहा आणि आश्चर्यचकित व्हा: $ 400 साठी, मी माझे संपूर्ण आयुष्य स्थानिक लायब्ररीचा सदस्य आहे, म्हणून मी मागच्या बेंचच्या वरचे वाचन दिवे सहजपणे सोडू शकलो; किंवा ट्रंकच्या इलेक्ट्रिक ओपनिंग आणि क्लोजिंगसाठी फक्त $ 600 च्या खाली (जे जलद असू शकते); किंवा स्कायलाइटसाठी तेवढीच रक्कम, जी उत्तम एअर कंडिशनरसाठी मदतीपेक्षा अधिक विचलित करणारी आहे. ...

नवीन पेटिकामध्ये, आम्हाला उत्कृष्ट सुरक्षितता (उच्च-शक्तीचे स्टील, चार एअरबॅग्ज आणि पडदा एअरबॅग्ज, स्विच करण्यायोग्य ESP किंवा BMW DSC, तसेच आधीच नमूद केलेल्या सक्रिय एअरबॅग्जच्या वापरामुळे 55 टक्के जास्त कडकपणा) देखील लक्षात घ्यावा लागेल. हेडलाइट्स, क्रूझ कंट्रोल.) ​​, कार्यक्षमता (EfficientDynamics म्हणजे कारमध्ये चांगल्या वायुगतिशास्त्रासाठी समायोज्य एअर डॅम्पर्स आहेत, सुरळीत ड्रायव्हिंगसाठी तुलनेने किफायतशीर इंजिन आहे, कार्यक्षम ट्रान्समिशन आहे, अॅल्युमिनियममुळे हलके वजन आहे, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, आणि वेग वाढवताना किंवा ब्रॅकिंग करताना पुनर्जन्म !) आणि प्रतिष्ठा ...

हे सध्या 550i पेक्षा फक्त उंच आहे, आणि M5 चे लवकरच अनावरण होण्याची शक्यता आहे, परंतु प्रामाणिकपणे, मला या आधुनिक XNUMX-लिटर सक्तीच्या इंजेक्शन इंजिनवर समाधान न मानण्याचे कोणतेही कारण दिसत नाही. स्थानिकांच्या म्हणण्यानुसार, ते असे म्हणतील की ते रॉकेटसारखे उडते किंवा प्रेसिडेंशियल लिमोझिनसारखे लाड करते, की ते अविश्वसनीयपणे वेगवान किंवा सहज ऐकू येत नाही! त्याला कसे बाहेर काढायचे आणि त्यासाठी त्याला काय मिळते हे फक्त ड्रायव्हरला माहित असले पाहिजे. परंतु कारच्या अंडरबॉडीमध्ये अनेक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे असूनही, माझ्या बाबतीत असे घडले की रस्त्यावरील एका मित्रवत चालकाने मला हुड बंद करून गाडी चालवण्याचा इशारा दिला.

अर्थात, आमच्या कंपनीतील जिज्ञासूंना इंजिन होम पूर्णपणे बंद करणे विसरले आणि अनेक दिवे आणि इशारे असलेल्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला याबद्दल काहीही माहित नव्हते. हे खरे का आहे ते येथे आहे: BMW 535i ही प्रथम श्रेणीची कार आहे ज्यामध्ये चांगला, मोजणी करणारा ड्रायव्हर आहे. मग तो मशीनिस्ट आणि BMW इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे त्याला देऊ केलेल्या संपूर्ण क्षमतेचा वापर करण्यास सक्षम असेल. DSC स्टॅबिलायझेशन सिस्टमचा समावेश आहे, जी 400 Nm आणि मागील चाकांवर 300 स्पार्कला खात्रीपूर्वक नियंत्रित करते. आमच्याबरोबर, ईएसपी बीएमडब्ल्यू हे निःसंशयपणे आठवड्याचे काम होते, कारण आम्ही त्याला सोडले नाही. बरं, दुर्मिळ ट्विस्ट आणि वळणे वगळता आम्ही त्याला ब्रेक दिला आणि त्याचे कौशल्य वापरले.

समोरासमोर: दुसान लुकिक

या Beamvies मुख्यतः फक्त त्रासदायक आहेत. अर्थात स्पर्धेसाठी. पुन्हा, त्यांनी एक कार तयार करण्यास व्यवस्थापित केले आहे जी डिझाइनच्या दृष्टीने मनोरंजक आहे (किमान त्याच्या आकारावर मते भिन्न आहेत), जी यांत्रिक किंवा तांत्रिकदृष्ट्या परिपूर्णतेवर आहे. टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल स्पोर्ट्स सेडान इंजिनमध्ये असले पाहिजेत असे गुण दर्शवते, ट्रान्समिशन उत्कृष्ट आहे, टेलीपॅथीवर स्टीयरिंग बॉर्डर आहेत, चेसिस हे स्पोर्टीनेस आणि आरामाचे परिपूर्ण मिश्रण आहे. आणि मी मागच्या पिढीच्या तुलनेत चाकाच्या मागे बसतो. वर्गात सर्वोत्तम आहे ही मांडी? माझ्या मते, यात काही शंका नाही.

चाचणी कार ऍक्सेसरीची किंमत किती आहे?

मेटलिक पेंट - 1.028 युरो.

डकोटा लेदर - 2.109 युरो

8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - 2.409 युरो

लेदर स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील - 147 युरो

टायर्ससह 19-इंच मिश्रधातूची चाके - 2.623 युरो

ट्रंक झाकण स्वयंचलित उघडणे आणि बंद करणे - 588 युरो

मागील दृश्य कॅमेरा - 441 युरो

काचेचे छप्पर - 577 युरो

इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंटसह आरामदायी फ्रंट सीट्स - 2.371 युरो

स्की बॅग - 105 युरो

लांब वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी सिस्टम - 525 EUR

गरम समोरच्या जागा - 399 युरो

फाइनलाइन लाकूड इंटीरियर - 556 युरो

BMW वैयक्तिक मागील वाचन दिवे - 420 EUR

डिफ्यूज्ड लाइट फंक्शन - 294 युरो

हेडलाइट वॉशर - 283 युरो

पार्किंग सहाय्य समोर आणि मागील - 850 युरो

झेनॉन हेडलाइट्स - 976 युरो

समायोज्य हेडलाइट्स - 472 युरो

हाय बीमचे स्वयंचलित स्विचिंग चालू आणि बंद - 157 EUR

अनावधानाने लेन बदलल्यास चेतावणी – 546 EUR

लेन बदल सहाय्य - 651 युरो

सक्रिय समुद्रपर्यटन नियंत्रण - 1.626 युरो

व्यावसायिक नेव्हिगेशन सिस्टम - 2.634 युरो

ब्लूटूथ कार फोनची तयारी – 672 EUR

हायफाय स्पीकर सिस्टम - 619 युरो

यूएसबी इंटरफेस - 315 युरो

BMW वैयक्तिक पॉलिश टिंट - 546 EUR

Alyosha Mrak, फोटो: Aleш Pavleti.

BMW 535i

मास्टर डेटा

विक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	52.300 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	78.635 €
शक्ती:	225kW (306 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	6,1 सह
कमाल वेग:	250 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	12,5l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य हमी, 5 वर्षांची मोबाइल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी.

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	कारच्या किंमतीत समाविष्ट
इंधन:	14.925 €
टायर (1)	2.133 €
अनिवार्य विमा:	5.020 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	6.390 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 54.322 0,54 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो पेट्रोल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 89,6 × 84 मिमी - विस्थापन 2.979 सेमी? – कॉम्प्रेशन 10,2:1 – कमाल पॉवर 225 kW (306 hp) 5.800 rpm वर - कमाल पॉवर 16,2 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 75,5 kW/l (102,7 hp/l) - कमाल टॉर्क 400 Nm 1.200-5.000 वर rpm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाके चालवते - स्वयंचलित ट्रांसमिशन 8-स्पीड - गियर प्रमाण I. 4,714; II. 3,143 तास; III. 2,106 तास; IV. 1,667 तास; v. 1,285; सहावा. 1,000; VII. ०.८३९; आठवा. 0,839 - विभेदक 0,667 - रिम्स 2,813 J × 8 - टायर फ्रंट 19/245 R 40, मागील 19/275 R35, रोलिंग घेर 19 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 250 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-6,1 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 11,8 / 6,6 / 8,5 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 199 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील डिस्क्स (फोर्स्ड कूलिंग), ABS, पॉवर स्टीयरिंग, पॉवर स्टीयरिंग, रियर व्हील स्टीयरिंग (हायड्रॉलिक), पॉवर स्टीयरिंग, 2,9 टोकाच्या बिंदूंमध्ये फिरणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.775 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.310 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.000 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.860 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.600 मिमी, मागील ट्रॅक 1.627 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,9 मी.
अंतर्गत परिमाण:	रुंदी समोर 1.520 मिमी, मागील 1.550 मिमी - सीटची लांबी फ्रंट सीट 500-560 मिमी, मागील सीट 540 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 390 मिमी - इंधन टाकी 70 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). l).

आमचे मोजमाप

T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 35% / टायर्स: गुडइयर एक्सलन्स फ्रंट 245/40 / R 19 Y, मागील 275/35 / R 19 Y / मायलेज स्थिती: 2.109 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	6,1
शहरापासून 402 मी:	14,3 वर्षे ( 161 किमी / ता)
कमाल वेग:	250 किमी / ता (VI., VII. B VIII.)
किमान वापर:	11,3l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	14,2l / 100 किमी
चाचणी वापर:	12,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	70,2m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,0m
AM टेबल:	39m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	52dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	50dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	48dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	58dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	56dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	64dB
निष्क्रिय आवाज:	34dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (363/420)

• आधुनिक यांत्रिकी (इंजिन, ट्रान्समिशन) आणि इलेक्ट्रॉनिक्स (विशेषतः सुरक्षा प्रणाली) काय सक्षम आहेत हे सरावाने सिद्ध करणारी एक उत्कृष्ट कार. दुर्दैवाने, यासाठी पैसे खर्च होतात, विशेषत: अॅक्सेसरीज पाहताना.

• बाह्य (14/15)

  काहींसाठी, ते XNUMX सारखे देखील आहे, परंतु अन्यथा मोहक आणि गतिमान आहे.

• आतील (112/140)

  खोलीच्या बाबतीत, त्याने अनेक गुण गमावले (म्हणून त्यांच्याकडे जीटी आहे), उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स आणि मॅन्युफॅक्चरिंग अचूकता. ट्रंकचा आकार देखील निराश करत नाही.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (62
  
  
  / ४०)

  इंजिनला सुरक्षितपणे वर्षातील इंजिन, तसेच स्वयंचलित ट्रांसमिशन म्हटले जाऊ शकते. चेसिस, तथापि, कॉर्नरिंग करताना आराम आणि आनंद यांच्यात चांगली तडजोड करते.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (64
  
  
  / ४०)

  उत्कृष्ट पेडल्स आणि गियर लीव्हर, रस्त्यावर एक हेवा करण्यायोग्य स्थान. डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान प्रचंड भावना!

• कामगिरी (33/35)

  आम्ही त्याला कशासाठीही दोष देऊ शकत नाही, त्याच्याकडे फक्त 550i आहे आणि - कधीतरी - M5.

• सुरक्षा (36/45)

  तेथे बरीच उपकरणे आहेत आणि अॅक्सेसरीजच्या सूचीमध्ये आपण अधिक मिळवू शकता.

• अर्थव्यवस्था

  सरासरी इंधन वापर (300 स्पार्क अजूनही इंधन भरणे आवश्यक आहे), घटकांची तुलनेने उच्च किंमत आणि सरासरी हमी.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन (कामगिरी, सुरळीत चालणे)

संसर्ग

पॉवर स्टीयरिंग प्रतिसाद

उपकरणे

मागील ड्राइव्ह

मोठा स्क्रीन आणि iDrive

जागा, ड्रायव्हिंगची स्थिती

सांत्वन

इलेक्ट्रॉनिक ऑपरेटिंग सूचना आणि अॅनिमेशन

किंमत

इंधनाचा वापर

चमकदार जागा

डायनॅमिकली स्टीयर केलेल्या बेंडवर वजन

अशा मोठ्या कारसाठी अधिक माफक मागील सीट जागा