BMW 650i

 मी असे का म्हणतो? कारण मी नेहमी फक्त "कुत्र्यासारखे कठोर" (चांगल्या विचारसरणीचे) उत्तर दिले आणि प्रत्येकाने हे एका चांगल्या क्षणी (अगदी चांगल्या मार्गाने) समजले.

पण 650i बद्दल थोडे अधिक. प्रथम कोंडी: होय किंवा नाही? मी म्हणतो: तुम्ही त्यात बसा आणि समजून घ्या की तुम्ही (जर तुम्ही) हे सर्व पैसे का कापले; बाहेरील पातळ, लहान, स्नायूयुक्त, मोहक (पण प्रत्येकासाठी सुंदर नाही), पण आतून सारखेच, परंतु त्याच वेळी तंत्रज्ञानाने भरलेले, उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, उत्कृष्ट साहित्य आणि प्रतिष्ठेची बिनधास्त भावना. पण मी असेही म्हणतो: त्याची प्रतिमा आणि तंत्र खरोखरच पैशांची किंमत आहे का?

हुड अंतर्गत एक गंभीर प्राणी आहे, ठीक आहे, तो फेरारी नाही, तो पोर्श नाही, तो मासेराटी नाही, परंतु तरीही तो एक स्थिर आहे ज्यासाठी बराच वेळ आणि अनुभवी ड्रायव्हरला म्हणायचे आहे: ठीक आहे, आता माझा "घोडा" पुरेसे नाही. तुम्ही शहराभोवती थोडेसे प्रदर्शन करता, मला किती बालिश देखील माहित नाही, परंतु मीटरमधील डेटा 34 लिटर प्रति 100 किमी घाबरवतो. पण कोण करणार नाही - चिक मोटर बेस कमी-अधिक प्रमाणात फक्त शहरात दिसतात. पण ... काहींसाठी, ते, अन्यथा, आनंदाने गुदमरतात, कालांतराने त्यांना कंटाळा येतो. दुःखद सत्य हे आहे की 20 वर्षांच्या माणसाला ते परवडत नाही आणि 55 वर्षांच्या माणसाला यापुढे इंजिनचा आवाज जाणवत नाही.

बीएमडब्ल्यू ही युरोपमधील सर्वात अंदाज लावणारी कार आहे: व्यावहारिक दृष्टिकोनातून, त्याबद्दल नवीन काहीही सांगणे कठीण आहे, कारण (दिसण्याव्यतिरिक्त) ते एकमेकांशी अगदी समान आहेत - आत; iDrive पहा, अगदी मालिका 1 प्रमाणेच, माहिती प्रणालीसह गेज पहा, केसांसारखे दिसावे, कदाचित मध्यभागी स्क्रीन थोडी मोठी असेल, बरं, निवडक आणि गियर लीव्हरमध्ये कोणते कार्य अधिक आहे... जरी बटणे मुळात समान आहेत. यात काहीही चुकीचे नाही, परंतु ते अंदाजाची पुष्टी करते. आणि हे आत्मविश्वास देते की पुढील बीएमडब्ल्यू आणखी वाईट होणार नाही. एर्गोनॉमिक्ससह प्रारंभ.

रस्त्यावरील परिस्थितीबद्दल थोडेसे: हे पुन्हा पुन्हा दिसून आले की 5/6 मालिका सर्वात गतिशीलपणे संतुलित आहे (स्थिरपणे, प्रत्येकाचे 50:50 वजन वितरण आहे), म्हणजे चाकांवर टॉर्कसह, स्टीयरिंग व्हीलवर स्थिरीकरण, सिस्टम शटडाउन आणि ड्रायव्हरचे कार्य ... मागील ड्राइव्ह चाके स्किड होत असताना कॉर्नर करताना प्रवेगक आणि स्टीयरिंग व्हील नियंत्रित करणे सर्वात सोपा आहे, कारण मागील चाके किती घसरत आहेत याची भावना खूप चांगली आहे. पण मी पुन्हा विचारतो: या तंत्राची खरोखर गरज आहे का? मला मस्तंग आठवते ...

होय, रीअर-व्हील ड्राईव्ह उत्तम प्रकारे चालवलेल्या इलेक्ट्रॉनिक्ससह खूप मजेदार आहे, परंतु बर्फात द्रुत प्रारंभासह, फोर-व्हील ड्राइव्ह (म्हणजे, म्युनिकपेक्षा थोडे उंच असलेल्या शेजाऱ्यांकडून) अजूनही वेगवान आहे. पण आपल्या देशात अशी गरज खरोखरच दुर्मिळ आहे. तथापि, ओल्या आणि कोरड्या रस्त्यावर, सर्व सेटिंग्जसह एक उत्कृष्ट यांत्रिक आणि इलेक्ट्रॉनिक कॅलिब्रेशन (पुन्हा: ते सर्व खरोखर आवश्यक आहेत का?) यापुढे कोणतेही तोटे आणि काहीवेळा फायदे देखील दर्शवित नाहीत.

आणि वापरण्याजोगी सूचना. ते चार छान दिसणाऱ्या आसनांसह ते विकतात, परंतु ते पूर्णपणे निरुपयोगी असल्याने ते त्यांना विसरतात. मागच्या (काही) बिमवायमध्ये कमी -जास्त जागा आहे. तेथे मागील-समायोज्य व्हेंट्स, सॉकेट्स, ड्रॉर्स नाहीत ... ठीक आहे, समोरच्या बाजूला इतके ड्रॉर्स नाहीत, परंतु त्याबद्दल विसरून जा; बीएमडब्ल्यू, विशेषतः 650i, इतर सर्व काही विकते.

थोडी जागा, पण बरीच तंत्रज्ञान आणि प्रतिमा. त्याची किंमत येथे 150 हजारांपेक्षा थोडी कमी आहे.

BMW 650i

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	कमाल पॉवर 300 kW (407 hp) 5.500–6.400 rpm वर – 600–1.750 rpm वर कमाल टॉर्क 4.500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	ट्रान्समिशन: रियर व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - फ्रंट टायर 245/35 R 20, मागील 275/35 R20 (डनलॉप एसपी स्पोर्ट).
क्षमता:	कमाल वेग 250 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-4,9 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 15,4 / 7,7 / 10,5 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 245 ग्रॅम / किमी.
मासे:	वजन: रिकामे वाहन 1.845 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.465 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.894 मिमी - रुंदी 1.894 मिमी - उंची 1.369 मिमी - व्हीलबेस 2.855 मिमी
बॉक्स:	640

मूल्यांकन

• जर एखाद्याला ऑफर केलेल्या यांत्रिकी (इंजिन, ड्राइव्ह) च्या किमान 75 टक्के कसे वापरावे हे माहित असेल आणि जर ते खरोखर ते पैसे कमवतील, तर आपण खरोखरच आपल्या मनापासून अशी बीएमडब्ल्यू घेऊ शकतो. अन्यथा, मनोरंजन देखील खूप स्वस्त आणि तितकेच चांगले असू शकते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

बाह्य देखावा

इंजिन आवाज

शिल्लक ड्राइव्ह

तंत्र

प्रतिमा

चेसिस

उपकरणे

खूप महाग प्रतिमा आणि तंत्र

इंधनाचा वापर

पुनरुत्पादक प्रणालीचे अप्रिय दमन

स्वयंचलित वातानुकूलन

मागची जागा

आतील ड्रॉवर