टेस्ट ड्राइव्ह BMW 740Le विरुद्ध मर्सिडीज S 500 e

इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या मोठ्या मॉडेलसह वास्तविक जीवनात काय घडते?

100 व्या शतकात राहणारे इंग्रजी तत्त्वज्ञ आणि राजकारणी फ्रान्सिस बेकन यांनी सांगितले की बचत हा श्रीमंत होण्याचा एक उत्तम मार्ग आहे. BMW “वीक” आणि मर्सिडीज एस-क्लासच्या प्लग-इन आवृत्त्यांसाठी निश्चितपणे उलट दृष्टीकोन आवश्यक आहे – बचत सुरू करण्यासाठी तुम्हाला श्रीमंत असणे आवश्यक आहे. अंकगणित सोपे आहे, कारण दोन कारच्या किंमती सुमारे 000 युरो आहेत. असे संयोजन राजकारण्यांना अनुकूल असेल, जसे की बाडेन-वुर्टेमबर्गचे पंतप्रधान, विन्फ्रीड क्रेत्शमन, जे S 500 e चालवतात आणि त्यांचा विश्वास आहे की त्यांची कार "कार्यक्षमता आणि पर्यावरण संरक्षणाच्या दृष्टीने मानके सेट करते." 2hp च्या सिस्टम पॉवरसह लक्झरी लाइनरसाठी CO65 उत्सर्जन 442g/km आहे. आणि 2,2 टन वजन खरोखरच विलक्षण वाटते. स्पर्धक BMW 740Le द्वारे आणखी प्रभावी उत्सर्जनाचे आकडे दिले जातात, ज्याची सिस्टम पॉवर "माफक" 326 hp आहे. उत्पादकांचा दिलेला डेटा वास्तविकतेच्या किती जवळ आहे हे आम्ही स्वतः पाहू.

शांत आणि संतुलित सहा सिलेंडर इंजिन

मर्सिडीजने electric 33 कि.मी. शुद्ध इलेक्ट्रिक मोटार चालविण्याची घोषणा केली, जी पंतप्रधानांकडून डाउनटाउन स्टटगार्ट (अंदाजे 100 किमी) येथील कार्यालयातून आपल्या घराकडे जाण्यासाठी पुरेसे नाही. परंतु उत्सर्जन न करता शहरी भागात नेव्हिगेट करण्यासाठी अद्याप त्यांच्याकडे पुष्कळ आहेत.

कारचे गॅसोलीन इंजिन 22 किलोमीटर नंतर चालू होते, आणखी आठ - 740 ली नंतर. विशेषतः प्रभावी कार्यप्रदर्शन नाही, जे कामानंतर दररोज रात्री आउटलेटमध्ये कार प्लग केल्यास प्राप्त केले जाऊ शकते. दोन्ही मॉडेल्सना पूर्ण चार्ज होण्यासाठी सुमारे नऊ किलोवॅट-तास वीज लागते, जी हायब्रीड ड्राइव्हच्या गॅसोलीन वापराच्या तुलनेत नगण्य आहे - ऑटो मोटर आणि स्पोर्ट इकॉनॉमी मोडमध्ये, BMW 6,7 लिटर आहे.

मर्सिडीज चालवणे अधिक महाग आहे, जे त्याच परिस्थितीत 7,9 लिटर वापरते. तथापि, हा एकूण एक भाग आहे कारण एस-क्लासला ड्रायव्हिंग आरामाच्या दृष्टीने अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा फायदा होतो. BMW च्या विपरीत, यात V6 टर्बो युनिट आहे जे इलेक्ट्रिकल सिस्टमच्या मदतीशिवाय 2,2-टन लिमोझिनचे वजन सहजपणे वाहून नेते. 740 Le चा संबंध B48 फोर-सिलेंडर टर्बो इंजिनशी आहे जो ब्रँडच्या इतर अनेक मॉडेल्समध्ये उपलब्ध आहे. सत्य हे आहे की जेव्हा तुम्ही कारमधून बाहेर पडता तेव्हा चार-सिलेंडर इंजिनच्या विशिष्ट आवाजाशिवाय इतर कोणत्याही त्रुटींसाठी त्याला दोष दिला जाऊ शकत नाही - तरीही त्यात नवीनतम नैसर्गिकरित्या आकांक्षी N54 च्या सर्वात शक्तिशाली आवृत्त्यांइतकीच शक्ती आहे ( टॉर्कच्या बाबतीत सध्याच्या इंजिनच्या फायद्यासह), ज्याची स्मृती अद्याप ताजी आहे. आलिशान फ्लॅगशिप इंजिनचे कमाल आउटपुट २५८ एचपी आहे. 258 Nm च्या टॉर्कसह, ते अगदी कमी रेव्हमधूनही सहज गती घेते आणि लक्षात ठेवा, इलेक्ट्रिक बूस्टरसह, कारचा वेग 400 सेकंदात 100 किमी / ता. मर्सिडीज युनिटवरील त्याच्या फायद्यांमध्ये इंधनाचा वापर समाविष्ट आहे. प्लग-इन हायब्रीड्ससाठी एएमएस प्रोफाइलमध्ये, मॉडेल प्रति 5,5 किमीसाठी 1,7 लिटर पेट्रोल वापरते, परंतु विद्युत वापर थोडा जास्त आहे (मर्सिडीजसाठी 100 विरुद्ध 15,0 kWh प्रति 13,4 किमी). जर्मन उर्जा ताळेबंदानुसार कार्बन उत्सर्जनाच्या बाबतीत (वीज निर्मितीतून CO100 उत्सर्जनासह), याचा अर्थ S 2 e पेक्षा 156 g/km किंवा 30 ग्रॅम कमी आहे. हे NEFZ (NEDC) नुसार इंधनाच्या वापरामध्ये समाविष्ट नाही आणि वीज निर्मिती CO500 तटस्थ मानली जाते.

ली पर्यंत 2000 युरो फरक

अशी कार विकत घेणे विशेषतः अशा लोकांसाठी न्याय्य आहे ज्यांना बहुतेक प्रकरणांमध्ये चार्जिंग स्टेशनच्या पुढे पार्क करण्याची संधी असते. जर्मनीमध्ये 740 ली सहा सिलिंडर इंजिन असलेल्या 3500 लीपेक्षा तंतोतंत 740 युरो जास्त महाग आहे आणि उपकरणातील फरक लक्षात घेऊन ही तूट 2000 युरोपर्यंत कमी केली गेली आहे. याचा अर्थ असा आहे की या फरकाची भरपाई करण्यासाठी सुमारे 1000 लिटर इंधन वाचवणे आवश्यक आहे.

मर्सिडीजसाठी, एस 500 पेक्षा त्याच्या 455 एचपी व्ही 6 पेक्षा गोष्टी वेगळ्या आहेत. लांब बेससह चाचणी अंतर्गत मॉडेल जितके महाग आहे. दैनंदिन जीवनात, बी XNUMX डब्ल्यू-चालित कार बीएमडब्ल्यूच्या फोर सिलेंडर मॉडेलपेक्षा नितळ चालवते. तथापि, बाडेन-वार्टेमबर्गच्या पंतप्रधानांशी याचा काही संबंध आहे का हे आम्हाला ठाऊक नाही.

निष्कर्ष

स्वतःहून, मर्सिडीज गॅसोलीन इंजिन बीएमडब्ल्यूपेक्षा एक फायदा देते. या वर्गाच्या कारकडून खरेदीदाराला नेमके हेच इंजिन अपेक्षित असते. BMW मशिन तत्सम मॉडेलसाठी काहीसे न बदललेले चालते. त्याचा फायदा कमी इंधन वापर आहे, परंतु या विभागात हा विशेष फायदा नाही. निःसंशयपणे, दोन्ही मशीनमध्ये, गॅसोलीन इंजिन, इलेक्ट्रिक मोटर आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे संयोजन आदर्श आहे. मर्सिडीजचा अधिक गोलाकार आकार देखील ड्रायव्हिंग सोई वाढवण्याच्या कल्पनेशी सुसंगत आहे.

मजकूर: हेनरिक लिंगनर

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट