BMW M3 स्पर्धा - ठप्प?

मागच्या पिढीपेक्षा नवीन पिढी कमकुवत असेल तर ती कशी दिसेल? जर ते हळू होते? हे अस्वीकार्य असेल. कार, ​​अर्थातच, कमी लक्ष दिले जाईल. फक्त ते वाईट असेल तर? आम्ही स्पर्धा पॅकेजसह BMW M3 चाचणीमध्ये यावर एक नजर टाकू.

आपण स्वभावाने आळशी आहोत. आम्हाला पुढे जाण्यासाठी योग्य उत्तेजकांची गरज आहे. त्यांच्याशिवाय, आम्ही कदाचित संपूर्ण दिवस अंथरुणावर घालवू. हा आंतरिक आळस जीवनाच्या विविध क्षेत्रात प्रकट होतो. एखादा लेख कव्हर टू कव्हर वाचण्याऐवजी आपण किती वेळा स्किम करतो? आमच्या माहितीचा स्रोत किती वेळा मथळे असतात?

गाड्यांचेही तसेच आहे. आम्ही त्यांच्या मागे असलेल्या तंत्रज्ञानाचा शोध घेऊ शकतो. उत्पादक अनेकदा प्रत्येक घटकाचे वर्णन करतात जे त्यांच्या कारला आणखी वेगवान बनवते - चांगले. फक्त आताच, बरेच खरेदीदार, स्पोर्ट्स कारच्या बाबतीत, विषयात डोकावण्याऐवजी, दोन प्रमाणात पहा - शक्ती आणि वेळ "शेकडो". हे तुम्हाला तुमच्या मित्रांसमोर बढाई मारण्यास आणि जवळच्या क्वार्टर शर्यतींमध्ये इतर रेसरांना अपमानित करण्यास अनुमती देईल. समतोल, सक्रिय भिन्नता, स्मार्ट सामग्री, सक्रिय डॅम्पर्स किंवा विचारशील शीतकरण प्रणालींबद्दल बोलणे ज्यांना या विषयात कमी ज्ञान आहे त्यांच्यासाठी अर्थहीन असेल. कार मागील एकापेक्षा मजबूत आणि वेगवान असणे आवश्यक आहे. इतकंच. यात आळशीपणाही नसावा - कदाचित या शेकडो-हजार गाड्या परवडणारे लोक पैशासाठी इतके कष्ट घेत आहेत की त्यांच्याकडे तपशीलात जायला वेळ नाही.

या वेळेच्या अभावातून शक्ती आणि त्वरणाचा पंथ निर्माण होतो. इंजिनची शक्ती कमी होत आहे, त्यामुळे तुम्हाला स्पष्टपणे सांगावे लागेल की नवीन कार आणखी वाईट नाही. RS6 इंजिनने 2 सिलिंडर आणि 20 hp गमावले, परंतु ज्ञानी अभियांत्रिकीमुळे ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 100 सेकंदात 0,6 किमी/तास वेगाने पोहोचू शकले. आम्ही अजूनही 560 एचपी असलेल्या कारबद्दल बोलत आहोत. AMG च्या नवीन ई-क्लासमध्ये आधीपासूनच 612 घोडे असावेत, जे WRC कारच्या दुप्पट आहेत!

इंजिनमध्ये इतकी गुंतवणूक करण्याऐवजी, तुम्ही हाताळणीचा देखील विचार करू शकता. चला RS6 वर परत जाऊया. मग ती एक अत्यंत वेगवान कार आहे जी एका विशिष्ट बिंदूपर्यंत चांगली चालते, परंतु खरोखर घट्ट कोपऱ्यात, तिचे अंडरस्टीअर फक्त त्रासदायक असेल तर?

सर्व स्पोर्ट्स कार एका क्षणात बुगाटी चिरॉन सारख्या दिसतील का? कसे चालवायचे? कायदेशीर ड्रॅगस्टर्सची लाट असेल जी प्रकाशाच्या वेगाने सरळ पुढे धावेल? कोव वडी, ऑटोमोटिव्ह?

सर्व बाबतीत विकास

चला अगदी सुरुवातीपासून सुरुवात करूया. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे चित्र बदलत आहे. आज स्पोर्ट्स कार देखील बाहेरच्याच आहेत. कारण आहे BMW M3 खूप आक्रमक दिसते. त्या भडकलेल्या चाकाच्या कमानी आणि क्वाड टेलपाइप्स अगदी तल्लख आहेत. दाखवण्यासाठी थोडे, चांगल्या हाताळणीसाठी थोडे. शेवटी, एक विस्तृत व्हीलबेस नेहमी वळणांमध्ये अधिक स्थिर असतो.

आतही. कॉकपिट मनोरंजक दिसत आहे, आणि साहित्य किंवा फिट ते आक्षेप घेणे अशक्य करते. कॉम्पिटिशन पॅकेजसह, आम्ही हलक्या आसनांची ऑफर देऊन एक पाऊल पुढे टाकत आहोत. बीएमडब्ल्यू कॅब ड्रायव्हरभोवती केंद्रित आहे. जसे ते स्पोर्ट्स कारमध्ये असावे. एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट स्तरावर आहेत आणि ऑडिओ सिस्टम किंवा कारमधील जागेबद्दल तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही. सीट्स नीट वळतात, जर तुम्ही तुमच्या डाव्या पायाने ब्रेक लावला नाही तर तुम्ही सीटभोवती फिरू शकता. हे विसरू नका की एम 3 ही एक सेडान आहे जी आम्ही ट्रंकमध्ये 480 लिटर सामानासह सुट्टीवर घेऊ शकतो.

जरी स्पर्धेच्या आवृत्तीने सक्रिय भिन्नता, एक्झॉस्ट सिस्टम आणि निलंबनाच्या कार्यास सन्मानित केले असले तरी, ही एक कार आहे जी सुसंस्कृत पद्धतीने फिरू शकते. जास्त आवाजाने थकत नाही आणि अडथळ्यांवर दात पाडत नाहीत. तो सुंदर 20-इंच चाकांवर चालतो हे तथ्य असूनही.

आम्ही ट्रॅकवर जातो

आम्ही चाचणीसाठी भाग्यवान होतो BMW M3 रस्त्यावर. Łódź मार्ग, जसे आपण त्याबद्दल बोलत आहोत, हा डांबराचा तांत्रिकदृष्ट्या अत्यंत अवघड विभाग आहे. बरीच वळणे, चल गती. आम्ही ट्रॅकच्या मालकाच्या सौजन्याचा फायदा घेतला, ज्याने ऑपरेटरला त्याच्या लान्सर इव्हो एक्सवर बसवले आणि अशा प्रकारे हलणारे फुटेज रेकॉर्ड केले. पण जेव्हा मी वेग पकडला तेव्हा लान्सरला वेग ठेवता आला नाही. कोणत्याही प्रकारे ही ड्रायव्हरची चूक नव्हती, इव्होच्या मालकाला कदाचित अधिक ट्रॅक अनुभव होता आणि त्याने निश्चितपणे वेळ चाचणी जिंकली असती. ही BMW अडकली, एवो टायर्सच्या विपरीत, एकही टायर squealed नाही. यापैकी बरेच काही आश्चर्यकारकपणे कडक फ्रंट एंड आणि रुंद टायर्सशी संबंधित आहे. अक्षरशः अंडरस्टीअर नाही. सर्वोट्रॉनिक स्टीयरिंग हे डायरेक्ट आहे, जे या सर्व कडकपणासह, आम्हाला स्टीयरिंग व्हीलच्या प्रत्येक हालचालीला त्वरित प्रतिसाद देते. M3 आम्हाला स्वतःला ओळखण्याची परवानगी देतो, आम्हाला मशीन काय सक्षम आहे याची लगेच कल्पना येते. आणि तो खूप काही करू शकतो.

नवीन 3-लिटर R6 इंजिन त्याच्या पूर्ववर्ती च्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या V-3 च्या आवाजाला पुरस्कृत करणार नाहीत. सध्याची पिढी BMW MXNUMX च्या इतिहासात प्रथमच ट्विन टर्बोचार्जर वापरते. मला माहित नाही की या जादूगारांनी कोणते शब्दलेखन वापरले, परंतु नवीन इंजिने नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी युनिट्सप्रमाणे वागतात. हे मुख्यत्वे त्यांच्या गती वैशिष्ट्यांमुळे आहे. गॅसची प्रतिक्रिया केवळ कमीतकमी विलंबाने होते - केवळ लक्षात येण्यासारखी.

M3 ने मुळात 431 hp विकसित केले आहे आणि स्पर्धा पॅकेज आधीच 450 hp आहे. हे पृथ्वीवरील सर्वात शक्तिशाली मशीन नाही, ते एम लाइनमधील सर्वात मजबूत देखील नाही आणि तरीही मला ते खूप मजबूत वाटते.

450 HP रीअर-व्हील ड्राइव्हवर, ही शक्ती आहे जी भावना जागृत करते, परंतु एक महत्त्वपूर्ण मर्यादा देखील आहे. हे oversteer हमी आहे. अधिक. कोरड्या फुटपाथवर, ओल्याचा उल्लेख करू नका, आपल्याला सर्व वेळ गॅस हळूवारपणे दाबावा लागेल. सक्रिय भिन्नता 0 ते 100% पर्यंत लॉक केली जाऊ शकते. सरळ आणि कोपऱ्यात, ते कोपऱ्याच्या पहिल्या टप्प्यात चांगल्या चालीरीतीसाठी खुले राहते, परंतु कोपऱ्याच्या अगदी वरच्या बाजूला, जसे आपण पुन्हा वेग वाढवतो, तो हळूहळू लॉक होतो. अशा प्रकारे, चाके त्याच वेगाने वळतात, ज्यामुळे वळणातून स्थिर बाहेर पडणे सुनिश्चित होते. पण हे देखील ड्रायव्हरकडे डोळे मिचकावणारे आहे - "तुम्हाला माहित आहे, ते स्थिर दिसते, परंतु जर तुम्ही जास्त गॅस दिला तर स्किड स्थिर होईल." याप्रमाणे, BMW M3 स्लाइडिंगच्या अचूक नियंत्रणास अनुमती देते. जणू काही तो या खेळासाठी तयार झाला होता.

M3 ही एक मोठी संधी आहे. ज्या ड्रायव्हरला ते चालवता येईल त्याला ट्रॅकवर चांगला वेळ मिळेल आणि जेव्हा त्याने मागच्या टायर्सचा संपूर्ण संच मृत्यूला कवटाळण्याचा निर्णय घेतला तेव्हा त्याला आणखी मजा येईल. हे प्रवेग दरम्यान देखील चांगले असेल, कारण 0 ते 100 किमी / ताशी प्रवेग फक्त 4,1 सेकंद घेते.

अडचण अशी आहे की आम्हाला बार वाढवण्यासाठी सतत चिथावणी दिली जाते. यामुळे काहीतरी चूक होण्याची खूप जास्त जोखीम असते.

... आणि मग तुम्हाला रस्त्यावर जावे लागेल

नक्की. आपण नियंत्रणाबाहेर गेलो तर? पुरेशी विकसित कल्पनाशक्ती असलेला कोणीही सार्वजनिक रस्त्यावरून वाहून जाणार नाही. वेग खूप लवकर मिळतो. हे रस्त्याच्या चिन्हांद्वारे निर्धारित केलेल्या गतीबद्दल देखील नाही. तो सामान्य ज्ञान येतो तेव्हा खूप लवकर आहे.

सार्वजनिक रस्त्यावर, आम्ही उलाढालीची संपूर्ण श्रेणी वापरू शकणार नाही. दोन वर आपण ताशी 90 किमी वेग वाढवतो, तिघांवर आपण 150 किमी / ताशी पोहोचतो. वळणदार रस्त्यावर, आमच्याकडे एक किंवा दोन गीअर्स असतात. तोही गमतीचा भाग आहे.

शक्यता प्रचंड आहेत, पण त्यांचा कुठेही वापर करणे अवघड आहे.

तपशील आम्ही विसरतो

BMW M3 ती साधी मसल कार दिसत नाही. ही एक अतिशय उच्च तंत्रज्ञानाची कार आहे. शरीराचे अनेक भाग कार्बन फायबरचे बनलेले असतात, ज्यामुळे कारचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी होते. चाकांच्या कमानी, छत आणि जागा कार्बन फायबरपासून बनवलेल्या आहेत, अॅल्युमिनियम इंजिन ब्लॉक देखील काही किलोग्रॅम कमी आहे.

इंजिन 550 ते 1850 rpm दरम्यान 5500 Nm विकसित करते. तेच प्रभावी आहे. इंजिनमध्ये पुरेशी "स्टीम" नसते, जरी ते बाहेर खूप उबदार असते आणि आम्ही कुठेतरी उंचावर चढतो. इंटरकूलर साधारणतः 40 अंश सेल्सिअसने हवा थंड करतात. सेवन प्रणालीमध्ये हवा जितकी थंड असेल तितकी चांगली - अशा परिस्थितीत इंधन-हवेचे मिश्रण अधिक चांगले जळते. M3 मधील इंटरकूलर हवा 100 अंश सेल्सिअसने थंड करते. त्यामुळे अ‍ॅक्सिलेटर पेडलच्या हालचालींवर एवढी झटपट प्रतिक्रिया येते, असे अभियंते सांगतात. थेट इंधन इंजेक्शन आणि BMW चाहत्यांना ज्ञात असलेल्या VANOS प्रणालीच्या वापरामुळे इंधनाचा वापर देखील कमी झाला आहे. पण सर्व आशा सोडून द्या - M3 इतका धुम्रपान करत नाही. टँकमध्ये 15-20 लिटरच्या ट्रॅकवर, स्पेअर व्हील दिवा आधीच चालू होता.

गियर शिफ्टिंग तिसऱ्या पिढीच्या ड्युअल-क्लच मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे हाताळले जाते. गियर शिफ्टिंग ओव्हरलॅपिंग होते - जेव्हा पहिला क्लच सोडला जातो, तेव्हा दुसरा प्रारंभी गुंतलेला असतो. परिणामी, गीअर्स हलवताना, आम्हाला पाठीमागे हलके धक्के जाणवतात, जे गीअर्स हलवताना गाडी पुढे खेचते असे सूचित करते.

स्टीयरिंगमध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, परंतु ते फक्त नवीन M3 आणि M4 साठी जमिनीपासून विकसित केले गेले आहे.

चांगले की नाही?

यासह यासारखे BMW M3 - ते चांगले आहे की नाही? हे मस्त आहे. अभूतपूर्व. मनोरंजनासाठी बनवलेली ही कार आहे. खूप भावना सोडतात. हे तुम्हाला एड्रेनालाईन देते.

तथापि, हे एखाद्याच्या पिट बुलशी खेळण्यासारखे आहे. तो खूप गोड, शिष्टाचाराचा आहे, तुम्ही त्याला मारू शकता आणि तो आनंदाने तुमच्या आज्ञांचे पालन करेल. फक्त तुमच्या डोक्याच्या मागच्या बाजूला कुठेतरी तुमचा जबडा शेकडो पौंड बळाने चिकटलेला दिसतो ज्यामुळे काही चूक झाल्यास तुमचा पाय चिमटा काढू शकतो.

आणि म्हणूनच, M3 ही एक उत्तम कार असताना, मला वाटते की आपण सध्या खरेदी करू शकणारी सर्वोत्तम BMW M M2 ही आहे. M2 हे मॉडेल आहे जे M ऑफर उघडते, परंतु त्याच वेळी जुन्या स्पोर्ट्स BMW चे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये आहेत. पूर्णपणे मजबूत, "खूप मजबूत" नाही. आणि BMW ला त्यांच्यासाठी 100 कमी हवे आहेत!

तथापि, जर तुम्ही व्यावहारिक सेडानमध्ये साहस शोधत असाल, तर M3 हा एक उत्तम पर्याय आहे. तुम्ही हे 370 हजार खर्च करा. PLN, तुम्ही 37k साठी M स्पर्धा पॅकेज जोडता. PLN आणि आपण उतारांवर वेडे होऊ शकता. किंवा निरीक्षकांना तुमच्या लक्षात येईल या आशेने शहरात दाखवा.