टेस्ट ड्राइव्ह BMW M6 Cabrio विरुद्ध Mercedes SL 63 AMG: 575 आणि 585 hp सह दोन टर्बोचार्ज्ड कन्व्हर्टर.

ते काय करू शकतात? बीएमडब्ल्यू एम 6 कॅब्रिओ आणि मर्सिडीज एसएल 63 एएमजी रेस ट्रॅकवर?

काहीवेळा सिद्धांत आणि सराव उंटरतुर्कीम आणि शांघाय सारखे जवळ असतात. "आम्ही कोणत्या परीक्षेला सामोरे जाणार आहोत?" मर्सिडीज SL 63 AMG 585 hp सह विरुद्ध BMW M6 Cabrio 575 hp स्पर्धा पॅकेजसह छायाचित्रकाराशी केलेल्या संभाषणावरून, हे स्पष्ट आहे की शीर्षक पृष्ठासाठी आम्हाला धूम्रपान टायर्ससह एक मोठा फोटो आवश्यक आहे. आतापर्यंत सिद्धांतासह.

बीएमडब्ल्यू एम 6 कॅब्रिओ टायर्स फिरण्यापासून प्रतिबंधित करते

सरावाची टक्कर दोन तासांनंतर एका पडक्या दुय्यम रस्त्यावर झाली. BMW M6 Cabrio चा पहिला अनुभव, अर्थातच, DSC अक्षम असलेला. अशा प्रकारे बव्हेरियनला इलेक्ट्रॉनिक निर्बंधांपासून मुक्त केल्यावर, छायाचित्रकार एक भूमिका घेतो. आम्ही ब्रेक लावतो, पूर्ण थ्रॉटल लावतो आणि त्याच वेळी ब्रेक पॅडल हळू हळू सोडतो - पूर्णपणे मागील टायर्सच्या नेत्रदीपकपणे धुम्रपान करण्याच्या विशिष्ट सूत्रानुसार.

पण बीएमडब्ल्यू एम 6 कॅब्रिओ काय करते? डीएससी बंद असताना देखील, त्याचे इलेक्ट्रॉनिक्स विरोध करत राहते. आपण ब्रेक सोडुन आणि मागील चाके फिरवून प्रारंभ करू शकत नाही. आणि ब्रेकशिवाय? अगदी वेगवान प्रवेगानंतरही, यांत्रिक कर्षण इतके उत्कृष्ट आहे की मागील चाके कठोरपणे सरकतात. निकालः थोडासा धूर, पण एक प्रभावशाली दृष्टी नाही.

आमचा हलका शिकारी एका खंदकात आश्चर्यचकित होऊन बसलेला असताना, निराश झालेला ड्रायव्हर BMW M6 वरून मर्सिडीज SL 63 AMG वर स्विच करतो. येथे गियरबॉक्स कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स पुन्हा फक्त “ईएसपी ऑफ” मोडमध्ये “किंवा - किंवा” ऑफर करते: एकतर थांबा किंवा सुरू करा. शेल्बी मस्टँग स्टाईल स्मोकी बर्नआउट ऑर्गीजसाठी संधी नाही. दुःखी आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक युग.

मर्सिडीज एसएल 63 एएमजी फरसबंदीवर 50 मीटर ब्लॅक ऑटोग्राफ पेंट करते

तर आम्ही धुम्रपान टायरच्या चित्राशिवाय कार्यालयाकडे परत जात आहोत? नाही, सुदैवाने, Youtube वरील अनेक व्हिडिओंमध्ये बटणांचे संयोजन दिसून येते ज्यासह, लपविलेल्या सबमेनूद्वारे, Mercedes SL 63 AMG चाचणी बेंच मोडमध्ये प्रवेश करू शकते. माऊसच्या काही क्लिकसह, आम्ही बेंच टेस्टिंग ड्रमच्या निवडीची पुष्टी करतो - आणि आता ESP आणि ABS पूर्णपणे अक्षम आहेत. AMG 63 फिल्टर न केलेल्या तेल कारमध्ये बदलते

आम्ही ब्रेक दाबतो, नंतर हळूहळू भरपूर गॅससह सोडतो - आणि शेवटी मागील फेंडर्समधून धुराचे ढग आणि कॉन्टिनेंटल स्पोर्ट कॉन्टॅक्ट हवेत वास येतो. मर्सिडीज SL 63 AMG फुटपाथवर काळा 50-मीटर ऑटोग्राफ लिहिते. परंतु, प्रिय प्रौढांनो, सावधगिरी बाळगा, कारण हा मेनू अशा कामगिरीसाठी खूप दूर आहे! म्हणून, अर्थातच, आम्ही संपूर्ण मोजमाप आणि चाचणी प्रक्रियेच्या अगदी शेवटी धुराचे चित्र काढले. बीएमडब्ल्यू एम6 कॅब्रिओ आणि मर्सिडीज एसएल 63 एएमजी रोडस्टरची तुलना करण्यासाठी गेल्या वर्षी इतर कोणत्याही चाचणीत फारसा वेळ लागला नाही. हे आपल्याला सिद्धांत आणि अभ्यासाच्या मूळ थीमकडे परत आणते.

प्रथम, जुलै महिन्यात, दोन सापडलेल्या थलिट्स आमच्या लारा येथील चाचणी विमानतळावर दिसले, जिथे आम्हाला सावलीत 27 अंशांवर मानक डायनॅमिक मोजमाप करावे लागले. प्रथम, बीएमडब्ल्यू एम 6 कॅब्रिओचे स्नायू ताणले. अतिरिक्त स्पर्धा पॅकेज (16 932 बीजीएनसह) मध्ये, 15 एचपीच्या वाढीसह. ताठर स्प्रिंग्ज, शॉक शोषक आणि स्टेबिलायझर्ससह पॉस देखील चेसिस सुधारणे. याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रोनिक नियंत्रित लॅमेला ब्लॉकिंगसह एम भिन्नता स्पर्धा पॅकेजच्या संयोगाने सुधारित इलेक्ट्रॉनिक्स सेटिंग्ज प्राप्त करतो; क्यूई वैशिष्ट्ये

बीएमडब्ल्यू एम 6 कॅब्रिओ आणि एसएल 63 साठी अतिरिक्त शक्ती

स्पर्धेच्या पॅकेजचे मुख्य उद्दिष्ट रस्त्यांची गतिशीलता सुधारणे हे असूनही, त्याव्यतिरिक्त, एम जीएमबीएच सुधारित धावण्याच्या गुणांचे आश्वासन देते - बीएमडब्ल्यू एम 6 कॅब्रिओच्या तांत्रिक डेटानुसार, त्याने 100 आणि 200 किमी / तासाचा विभाग गाठला पाहिजे. अनुक्रमे 0,1 पासून. . 02 सेकंद जलद. प्रबलित परिवर्तनीय, 4,3 आणि 13,3 सेकंदांच्या स्कोअरसह, स्पोर्ट्स पॅकेजशिवाय M100 कॅब्रिओपेक्षा 0,2 किमी / ता 6 सेकंद आधी वेग वाढवला. 200 किमी / ता पर्यंत, स्पर्धा आवृत्तीने आघाडी 0,9 सेकंदांपर्यंत वाढविण्यात देखील व्यवस्थापित केले.

आणि तुलनात्मक चाचणीमध्ये मर्सिडीज एसएल 63 एएमजीने कोणती वैशिष्ट्ये दर्शविली? जून 2014 पर्यंत, M5,5 या ब्रँड नावासह 157-लिटर द्वि-टर्बो इंजिनचे आउटपुट 585 hp होते. SL 63 च्या सर्व आवृत्त्यांमध्ये. 537 hp साठी आवृत्ती. कार्यप्रदर्शन पॅकेज (564 hp) सह आवृत्तीप्रमाणेच वगळण्यात आले. डायनॅमिक उत्साही लोकांसाठी, उच्च-कॉन्ट्रास्ट पेंटवर्कसह नवीन 2Look Edition उपकरणे लाइन – जसे की आमची Designo Magno cashmere test car – कदाचित वाढीव पॉवर आणि मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल जे आता मानक आहे तितकी रोमांचक नसेल.

प्रवेग मोजताना, 21 एचपीची वाढ. R63 श्रेणीतील शेवटच्या चाचणी केलेल्या मर्सिडीज SL 231 AMG च्या तुलनेत, त्यात एक किरकोळ प्रतिबिंब आढळून आले - सध्याचा सर्वात शक्तिशाली SL सेकंदाच्या दशांश वेगाने (100 सेकंद) 4,1 किमी / ताशी वेग वाढवते आणि 200 किमी / ता पर्यंत. (12,2 सेकंद) अंतर 0,3 सेकंदांपर्यंत वाढते.

त्याच स्तरावर थांबणे

तथापि, एसएल ब्रेकिंग सिस्टममध्ये लक्षणीय सुधारणा दिसून आल्या. नंतरचे, स्टील ब्रेक डिस्कने सुसज्ज असताना, 100 किमी / ताशी (अंतर 39,4 मीटर थांबत) ब्रेक लावताना, चाचणी कारने काही कमकुवतपणा दर्शविला, पर्यायी सिरेमिक ब्रेक सिस्टमसह आजची टेस्ट कार (16 312 बीजीएनच्या अतिरिक्त किंमतीवर) स्वत: ला खात्रीपूर्वक दर्शविले आहे. बर्‍याच वाजवी मूल्यांसह (36,7 मी). या वेळी नामशेष होण्याचा किंवा कमकुवत क्रियेच्या समान चिन्हे असण्याचा कोणताही प्रश्न नव्हता. अतिरिक्त किंमतीवर (बीजीएन 17) बीएमडब्ल्यू एम 530 ची एम कार्बन सिरेमिक ब्रेकिंग सिस्टम स्पर्धा पॅकेजसह समान चांगल्या स्तरावर (6 मीटर) थांबते.

रिकाम्या इंटरसिटी रस्त्याने आम्ही वर्तमानाकडे परत येतो. 19 सेकंदात, BMW M6 Cabrio इलेक्ट्रिक मेकॅनिझमसह टेक्सटाइल "हॅट" काढून टाकते आणि SL 63 AMG रोडस्टर एकाच वेळी त्याचे इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक कन्व्हर्टिबल छत पॅनोरॅमिक विंडोसह उघडते (BGN 4225 च्या अतिरिक्त शुल्कासाठी). पुढे रस्त्याच्या खाली, आम्हाला स्ट्रेटसने एकमेकांना जोडलेले स्वच्छ वक्र सापडतील - दोन हेवी-ड्यूटी परिवर्तनीय पदार्थांच्या चवीनुसार मेनू.

आम्ही छप्पर उघडतो आणि आवाजाचा आनंद घेतो: बीएमडब्ल्यू व्ही 8 चे दुहेरी-टर्बो इंजिन अधिक कृत्रिम बासने उकळत असताना, त्याचे एएमजी भाग बराच त्रासदायक वाटतो. तथापि, दोन्ही जुळी-टर्बो युनिट पूर्वीच्या एम 6 आणि एसएल 63 मधील नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनच्या भावनिक, ध्वनिक कार्निवलपासून खूप दूर आहेत.

बीएमडब्ल्यू एम 6 कॅब्रिओमध्ये, ईएसपी चेतावणीचा प्रकाश आला.

आवाज असूनही, आजचे मैदानी खेळाडू रस्त्याच्या सरळ भागावर असे वागतात की जणू ते आधीपासूनच नुरबर्गिंग येथे आहेत. तीन गीरशिफ्ट प्रोग्राम्सच्या वेगवान आभाराबद्दल, बीएमडब्ल्यू एम 6 कॅब्रिओ सात वेगात असलेल्या ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनवर वेगवान बदलते आणि मर्सिडीज एसएल मधील एएमजी स्पीडशीफ्ट एमसीटी सात-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशनपेक्षा स्टीयरिंग व्हील कमांडला प्रतिसाद देते. 63 एएमजी.

जास्तीत जास्त 900 एनएम मर्सिडीज 680 एनएम बीएमडब्ल्यूसह स्पर्धा करते. सपोर्ट सिस्टीम कार्यान्वित झाल्यामुळे, एसएल some 63 कसा तरी अधिक मोठ्या प्रमाणात टॉर्क डांबर पृष्ठभागावर स्थानांतरित करतो. दुसर्‍या शब्दांतः एसएल मधील डायनॅमिक असिस्टंट्स बीएमडब्ल्यू एम 6 कन्व्हर्टीबल मधील सिस्टमइतके अडथळे स्पष्टपणे प्रतिक्रिया देत नाहीत.

हे खरं आहे की एसएल मधील इलेक्ट्रॉनिक्स खरोखर किती वेळा कारची सर्व शक्ती सोडते हे माहित नसते, परंतु तरीही त्रासदायक, चिंताग्रस्तपणे ईएसपी चेतावणी प्रकाश चमकणारा तुलनेने दुर्मिळ होता. दुसरीकडे, आम्ही महामार्गाच्या चौकातून किंवा नियमित रस्त्याच्या डांबरीकरणावरून फिरत असलो, तरी बीएमडब्ल्यू एम 6 मध्ये परिवर्तनीय ईएसपी लाईट न्यूयॉर्कमधील टाईम्स स्क्वेअर बिलबोर्डप्रमाणे प्रत्येक धक्क्यावर चमकला. त्याच वेळी, बीएमडब्ल्यू मॉडेलने त्याची शक्ती लक्षणीय कमी केली आहे.

आम्ही कठोर गोष्टींच्या वेळी वाळवंटातून वाळवंटातून फिरत आहोत. 23 जुलै रोजी बीएमडब्ल्यू एम 6 कॅब्रिओ विथ कॉम्पिटीशन पॅकेज आणि एसएल 63 एएमजीने पहिल्यांदा हॉकेनहेमला धडक दिली. 2027 किलोग्राम (एम 6) आणि 1847 किलो (एसएल) वजनाचे वजन बीएमडब्ल्यू (20 किलो फिकट) आणि मर्सिडीज (28 किलो) मॉडेल्सचे वजन मागील आवृत्तीपेक्षा कमी होते, परंतु या वजनाच्या आकडेवारीने त्वरित एक गोष्ट स्पष्ट केली: दोन्ही परिवर्तनीय जास्त असण्याची शक्यता आहे. स्वतः ट्रॅकपेक्षा उतार बाजूने व्हीआयपी-पार्किंगमध्ये बर्‍याचदा भेटा.

बीएमडब्ल्यू एम 6 कॅब्रिओने 1.14,7 मिनिटांत शॉर्ट कोर्स पूर्ण केला.

परंतु जड वजन नेहमीच जाणवत असताना, दोन्ही जड दगडांनी रेसट्रॅकवर आश्चर्यकारकपणे लढा दिला. हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की 23 जुलै रोजी, बाहेरील तापमान हॉकेनहाइम पिझ्झेरियाच्या ओव्हनमधील हवामानासारखेच होते. बीएमडब्ल्यू एम 6 कंबाईंड युनिटमध्ये 35 अंश सेल्सिअस तापमान होते आणि डांबरी तापमान 50 अंशांपेक्षा जास्त होते.

तथापि, शॉर्ट कोर्सच्या त्वरेने झोपेनंतर, एम 6 चाचणी कार्डाने बरीच सकारात्मक निष्कर्ष काढले: फ्रंट आणि मागील एक्सलवर उत्कृष्ट पकड, आश्चर्यकारकपणे तटस्थ कोर्नरिंग, स्पोर्ट प्लस मोडमध्ये, स्टीयरिंग सिस्टम प्रामाणिकपणे रस्त्याशी संपर्क साधते आणि कठोर आहे, ज्यांना वाहन चालविण्यासाठी काही प्रयत्न करावे लागतात; एबीएस योग्यरित्या कार्य करीत आहे, ट्रान्समिशन द्रुतगतीने बदलते आणि विलंब न करता कोणतेही नवीन गिअर स्वीकारते. 1.14,7 मिनिटांच्या लॅप टाइमसह, एम 6 स्पर्धा 0,7 एचपीसह परिवर्तनीय "नियमित" पेक्षा 560 सेकंद वेगवान आहे.

बीएमडब्ल्यू व्ही 8 च्या द्वि-टर्बो इंजिनने अत्यधिक तापमान हाताळण्यासाठी चांगले काम केले, तर एसएल युनिट ट्रॅकवर किंचित दमले होते. नंतर, जेव्हा आम्ही लॅप वेळाची तुलना केली, तेव्हा डेटा रेकॉर्डवरून हे स्पष्ट झाले की 150 किमी / तासाच्या मधोमध आणि दरम्यानचे प्रवेग थंड स्थितीत इतके मजबूत नव्हते. कार इलेक्ट्रॉनिक्सला तापीय समस्या सापडली नाही आणि इंजिनची उर्जा योग्य प्रकारे कमी झाली नाही? व्यक्तिशः हे असे दिसत होते. मर्सिडीज एसएल AM 63 एएमजी १.१ minutes मिनिटांपेक्षा कमी वेळात पूर्ण करू शकल्या नाहीत अशा लॅपनंतर आम्ही हॉकेनहाइमला जाण्यास अडथळा आणला आणि व्ही 1.14 बाय-टर्बो इंजिनला तांत्रिक तपासणीसाठी परत अल्फाबॅचला पाठविले. तथापि, एएमजीनुसार स्कॅन साधनाला कोणतीही अडचण आढळली नाही.

दुर्दैवाने बीएमडब्ल्यू एम 6 कॅब्रिओ

लॅप वेळा मोजण्यासाठी आम्ही दुसर्‍या परीक्षेची तारीख सेट केली आणि ऑगस्टच्या शेवटी आम्ही पुन्हा ट्रॅकवर गेलो. परिणाम तुलना करण्यासाठी, दोन्ही मॉडेलला थोड्या थंड परिस्थितीत वेगवान मांडीवर आणखी एक संधी मिळवावी लागली. एसएल 63 6 ने कोणतीही समस्या न घेता हॉकेनहेरिंगमध्ये स्थान मिळवले, तर बीएमडब्ल्यू एम C कॅब्रिओला रेडिएटरचे नुकसान सहन करावे लागले, ज्याचा दोष नव्हता. बीएमडब्ल्यूच्या परिवर्तनीयच्या नाकात दुर्दैवीपणासाठी मोटारीवर पडलेल्या एका मोडलेल्या कारचा तुकडा समोरच्या कारने हवेत फेकला. अधिक चांगला वेळ मिळविण्यासाठी एकाच वेळी झालेल्या लढायाबद्दल विचार करणे यापुढे शक्य नव्हते. येथे पुन्हा सिद्धांत आणि अभ्यासाचा विषय आला ...

SL 63 AMG फक्त लहान अभ्यासक्रमांवर फिरवले. 26 अंशांवर, व्ही 8 बिटर्बोने अधिक स्वेच्छेने कार्य करण्यास सुरवात केली. SL मध्ये, M6 पेक्षा ड्रायव्हिंगची स्थिती फक्त खोल नाही तर स्टटगार्टच्या दोन-सीट मॉडेलचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र देखील कमी असल्याचे दिसते. मर्सिडीज SL 63 AMG त्याच्या 180 किलोग्रॅमच्या हलक्या वजनाचा चांगला वापर करते. पर्यायी AMG परफॉर्मन्स चेसिस आणि 30 टक्के कडक शॉक शोषकांसह, ते रेस ट्रॅकभोवती अधिक सहजतेने फिरते (तुम्ही हा शब्द वापरल्यास, तुमचे वजन 1847 किलो असल्यास), थांबल्यावर थेट कोपऱ्यांमध्ये प्रवेश करते. ते जास्त ड्रॅग करत नाही आणि वेग वाढवताना आश्चर्यकारकपणे चांगली पकड मिळवण्यासाठी गुण मिळवते.

रस्ता फीडबॅक अचूक आहे, परंतु स्टीयरिंग व्हील स्वतःच खूप हलके आहे. M6 च्या हार्ड स्टीयरिंगच्या तुलनेत, SL चे गियरिंग थोडेसे कृत्रिम अनुभव निर्माण करते. सिरॅमिक ब्रेकिंग सिस्टीम हॉकेनहाइममध्ये 11,5 m/s2 पर्यंत ब्रेकिंग प्रवेगांसह खात्रीपूर्वक कार्य करते, तर कॉन्टिनेंटल टायर्स ट्रॅक्शन मर्यादेच्या जवळ ड्रायव्हिंग मर्यादा सेट करतात. सर्वात वेगवान वेळ 1.13,1 मिनिटे आहे, जी SL 63 ने पहिल्या शोधलेल्या लॅपवर दर्शविली. त्यानंतर, शॉर्ट कोर्सच्या पुढील तीन लॅप्समध्ये, पकड पातळी लक्षणीयरीत्या घसरली. आणि विसरू नका: 26 अंशांवर बाहेरचे तापमान अजूनही बरेच जास्त होते.

एम 6 आणि एसएल 63 एएमजीसाठी आता कोणतीही शक्यता नाही

आमच्या अंत: करणची भावना अशी होती की थंड हवामानात दोन्ही कार वेगाने वेगाने जाऊ शकतात. तुलनात्मक तापमानात हॉकेनहाइमच्या दोन्ही मॉडेल्सची चाचणी घेण्याच्या आमच्या इच्छेमुळे आम्हाला चाचणी वाहनांची ऑर्डर देण्यात आली. 27 ऑक्टोबर रोजी 14 डिग्री पर्यंत एसएल 63 आणि बीएमडब्ल्यू एम 6 दरम्यानच्या ट्रॅक दुहेरीसाठी योग्य वेळ होती. तथापि, येथे आम्ही “Hockenkimring ची प्रवेशयोग्यता” हा विषय प्रविष्ट केला आहे. बाह्य विशेष कार्यक्रम एजन्सीने फॉर्म्युला 1 साठी बाडेन सर्किटवर बीएमडब्ल्यू मोटर्सपोर्टसाठी आठवड्यातून ड्रायव्हिंग प्रशिक्षणाची व्यवस्था केली, जी एम 6 आणि एसएल 63 च्या तिसर्‍या भेटीस अनुकूल आहे. आम्हाला सहसा लॅपच्या चाचण्यांसाठी एक तासाच्या लंच ब्रेकचा वापर करण्याची परवानगी आहे. पण यावेळी प्रशिक्षणाचे आयोजक ठाम होते. एसएल and 63 आणि एम ri कॅब्रिओ दोघेही स्क्रॅप झाले आणि त्यांच्या भूतकाळात सुधारणा करण्याचा कोणताही मार्ग नव्हता.

सिद्धांत आणि चाचणी अंमलबजावणीचा सराव आहे. चाचणी संपण्याआधीच धूम्रपान करण्याच्या टायर्ससह कमीतकमी एक परिपूर्ण प्रारंभ करण्यासाठी आम्ही फोटोंमध्ये का आहोत याचे स्पष्टीकरण येथे आहे.

मजकूर: ख्रिश्चन गेभार्ट

फोटो: अहिम हार्टमॅन

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » बीएमडब्ल्यू एम 6 कॅब्रिओ वि मर्सिडीज एसएल AM 63 एएमजीः t575 आणि 585 XNUMX एचपीसह दोन टर्बोचार्जेड कन्व्हर्टर