चाचणी ड्राइव्ह BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: आवडते वर्ण

उच्च मध्यम वर्गातील तीन अत्यंत लोकप्रिय एसयूव्ही दरम्यानची स्पर्धा

या तुलनात्मक चाचणीमध्ये, कमीतकमी 245 एचपीच्या शक्तिशाली डिझेल इंजिनसह सुसज्ज असलेले तीन अत्यंत लोकप्रिय एसयूव्ही मॉडेल एकमेकांशी आदळले. आणि 480 Nm. नुकतेच अपडेट केलेले मर्सिडीज GLC हे BMW X3 आणि Volvo XC60 विरुद्ध आहे, हे सौम्य संकरित तंत्रज्ञान आणि एक लहान इलेक्ट्रिक मोटर असलेले नवीनतम मॉडेल आहे.

या लेखाच्या अगदी सुरुवातीपासूनच, आम्ही एक प्रशंसा करू इच्छितो. व्होल्वोने त्याच्या संकरित मॉडेल्स अगदी सुरुवातीस सुरू केल्याबद्दल कौतुक केले. आणि हे देखील खरं आहे की चीनी मालकांसह स्वीडिश उत्पादकाने पुरातन पारंपारिकांचा कोपरा सोडला आणि त्यानंतर एक्ससी 60 सारख्या शैलीची चिन्हे तयार केली.

अलिकडच्या वर्षांत, ब्रँडच्या कार इतक्या परिष्कृत झाल्या आहेत की एलिट मॉडेल्स क्लबमध्ये त्यांचे सदस्यत्व निर्विवाद आहे.

यावेळी, एक्ससी 60 चा सामना बीएमडब्ल्यू एक्स 3 आणि अलीकडेच डिझाइन केलेला मर्सिडीज जीएलसीशी होईल. विशेषतः आम्ही शक्तिशाली डिझेल मॉडेल्सची तुलना करतो. एक्ससी 60 बी 5 एडब्ल्यूडी मिल्डहायब्रीड 249 एचपी विकसित करतो. आणि 480 एनएम, जे फोर सिलेंडर बिटर्बो इंजिन आणि एक लहान इलेक्ट्रिक मोटर (14 एचपी आणि 40 एनएम सह नंतरचे) पासून आले आहेत. जीएलसी 300 डी 4 मॅटिक एक 245 एचपी फोर सिलेंडर युनिट आहे. आणि 500 ​​एनएम. तुलनात्मक एक्स 3 एक्सड्राइव्ह 30 डी 265 एचपीसह भव्य 620-लिटर इनलाइन-सिक्सद्वारे समर्थित आहे. आणि XNUMX एनएम.

BMW X3 च्या M Sport आवृत्तीची किंमत 125 levs आहे, मर्सिडीज AMG लाइन पॅकेजसह – पासून ??? ??? शिलालेख बदलामध्ये व्होल्वोची सुरुवातीची किंमत 400 लेवा आहे. पण कोणतीही चूक करू नका - त्यांच्या उच्च किंमती असूनही, तिन्ही कार मेटॅलिक पेंट, मोठ्या चामड्याने गुंडाळलेली चाके आणि इंफोटेनमेंट वैशिष्ट्यांसह भरपूर सामग्रीने सुसज्ज असाव्यात. उत्पादकांच्या आनंदासाठी, अशा उपकरणांची किंमत सहसा 115 युरो असते.

व्होल्वो XC60

XC60 एक छान टेक्नोक्रॅटिक स्वभाव दाखवते आणि चाचणी कारसाठी ऑर्डर केलेल्या पर्यायांसह एकत्रितपणे, खरोखरच परिष्कृत दिसते. कारागिरी उत्कृष्ट आहे, परंतु आम्ही एर्गोनॉमिक्ससाठी असे म्हणू शकत नाही, जे जवळजवळ संपूर्णपणे टच स्क्रीनद्वारे नियंत्रित केले जातात. मेनू नेव्हिगेट करण्यासाठी खूप वेळ आणि लक्ष द्यावे लागते आणि वाहन चालवताना ते खूप विचलित होते. हे गैरसोयीचे आणि अनेकदा धोकादायक आहे. अन्यथा, आतील जागेच्या बाबतीत, मॉडेल त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा चांगले आहे आणि तरीही त्याच्या दोन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा किंचित मागे पडते. स्वीडिश लोक व्यावहारिक स्टेशन वॅगनच्या बाबतीत त्यांची सुवर्ण परंपरा विसरले आहेत असे वाटणे थोडे विचित्र आहे - जर तुम्ही मागील सीटचे रिमोट अनलॉक करणे किंवा XC60 मधील तीन मागील सीट विभाजित करणे यासारख्या गोष्टी शोधत असाल तर फक्त शोधायचे आहे. अन्यथा, वस्तुस्थिती अशी आहे की मागील सीट या वर्गासाठी विलक्षणरित्या चांगले पार्श्व समर्थन देतात आणि समोरची सीट थोडी जास्त असली तरीही अधिक आरामदायक आहे.

दोन टनांपेक्षा जास्त वजनाने आम्ही चपळाईने आश्चर्यचकित होतो: एक सावध असले तरी व्हॉल्वो चालविणे सोपे आणि आनंददायक आहे: जेव्हा पुढील चाके कर्षण गमावू लागतात, तेव्हा आपणास असे दिसून येते की स्टीयरिंग व्हीलची प्रकाशपणा पूर्णपणे अभिप्रायामुळे आहे. ... आणि मागील एक्सल केवळ प्लेट क्लचद्वारे ड्राईव्हशी जोडलेले असल्याने, अशा परिस्थितीत कार स्थिर करण्यास देखील जास्त मदत होत नाही. पर्यायी एअर सस्पेंशनचा वाहनच्या वर्तनावर जवळजवळ नापीक परिणाम होतो. जवळजवळ अभेद्य परिणामाद्वारे, आपला असा अर्थ आहे की एअर सस्पेंशन 20 इंचाच्या चाकांच्या उपस्थितीचा प्रभाव महत्प्रयासाने बदलू शकते आणि ते अडथळ्यांमधून जाणे फार कठीण असतात, कधीकधी ते शरीराला कवटाळतात. नाही, त्याला उच्च वर्गाची भावना म्हणता येणार नाही. व्यावहारिकता आमच्या रक्तात असल्याने आम्ही शिफारस करतो की आपण फक्त आणि फक्त लहान चाके आणि मणीच्या टायरसह मोटारीची ऑर्डर द्या. आणि मानक निलंबनासह. ते अधिक चांगली चालवेल आणि आपल्यासाठी स्वस्त होईल. तथापि, शिलालेख उपकरणाच्या स्तरावर या मानसिकतेसह, कमीतकमी चाकांचा आकार 19 इंचाचा आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, खरेदीदार मोठ्या प्रमाणात खरेदी करत आहेत हे लक्षात घेता हे स्पष्ट आहे की कारण खरेदीचे सर्वात मूलभूत खरेदीचे निकष अलीकडे नव्हते.

तसे, सौम्य हायब्रिड तंत्रज्ञानाचा प्रभाव देखील अगदी माफक आहे. अतिरिक्त बॅटरी XC60 ला खूप वेळ घालवण्यास किंवा विशेषतः गतिमान होण्यास मदत करत नाही. स्टँडस्टिलपासून प्रवेग करण्याच्या बाबतीत अपेक्षित प्लस लक्षात घेण्यासारखे नाही - कारमध्ये सभ्य आहे, परंतु स्पोर्टी स्वभाव नाही. अन्यथा, हे खरं आहे की 8,2 लिटर प्रति 100 किलोमीटरसह ते त्याच्या विरोधकांपेक्षा किंचित अधिक किफायतशीर आहे. पण फरक इतका लहान आहे की त्याला गुण मिळत नाहीत. शेवटी, XC60 क्रमवारीत शेवटच्या स्थानावर आहे.

BMW X3

व्हॉल्वो प्रमाणेच, आम्ही देखील बीएमडब्ल्यूची प्रशंसा प्रशंसासह सुरु करू इच्छितो. कारण एक्स 3 चे आतील भाग त्याच्या प्रतिमेच्या शेवटी उंचीवर आहे. असे नाही की आम्हाला अद्याप काही चांगले बजेट तपशील सापडलेले नाहीत परंतु आम्ही ते जास्त करणार नाही. हे देखील एक तथ्य आहे की कारागिरी आणि अर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत: आयड्राईव्ह सिस्टममध्ये श्रीमंत कार्यक्षमता आणि खरोखर चांगले आणि वापरण्यास सुलभ नियंत्रण तार्किक दरम्यान इष्टतम संतुलन आहे.

उच्च पेलोड हे बीएमडब्ल्यू या श्रेणीतील मॉडेल्सच्या कार्यक्षमतेबद्दल गंभीर असल्याचे लक्षण आहे. रिमोट बॅकरेस्टसह बॅकरेस्ट फोल्ड करताना, कार्गो कंपार्टमेंटच्या तळाशी एक लहान थ्रेशोल्ड प्राप्त केला जातो, परंतु हे मॉडेलच्या व्यावहारिक गुणांपासून कमी होत नाही. डबल-बॉटम ट्रंक आणि ग्रॅब रेल हे देखील सुलभ उपाय आहेत, फक्त मागील सीट थोड्या मऊ असबाबदार असू शकतात. समोरील बाजूस, आम्ही एक कल्पना कमी जागा समायोजित करण्याच्या क्षमतेमध्ये थोडे कमी आहोत, जेणेकरून त्यांची स्थिती ड्रायव्हिंगच्या आनंदाच्या दृष्टीने इष्टतम असेल.

दुर्दैवाने, आम्हाला नमूद करावे लागेल की X3 गाडी चालविण्यास केवळ अंशतः मजा आहे, कारण कारचा आकार आणि वजन गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्राशी अगदी नीट जुळत नाही. तत्वतः, मागील एक्सलवर केंद्रित रीअर-व्हील ड्राइव्ह या दिशेने मदत करेल, अशी अपेक्षा आहे की मागील एक्सलवर 20 आकाराचे रोलर्स असलेली 275-इंच चाके, स्पोर्ट्स ब्रेक सिस्टमसह एम-स्पोर्ट उपकरणे आणि व्हेरिएबल स्टीयरिंग देखील योगदान देतील. या ध्येयासाठी.. अधिक गतिशील वर्तन - परंतु केवळ आंशिक यश. 4,71-मीटरच्या विशाल एसयूव्हीने ड्रायव्हिंग व्यायामाद्वारे चाचणीतील तीन मॉडेल्सपैकी सर्वात जलद उत्तीर्ण केले, परंतु याला अत्यंत आनंददायी ड्रायव्हिंग अनुभव म्हणणे हे अतिरेकी ठरेल. खरं तर, असं-संवादात्मक सुकाणू निराशाजनक आहे.

Bavarian SUV पर्यायी अडॅप्टिव्ह डॅम्पर्सने सुसज्ज आहे आणि लहान अडथळे शोषून घेण्यात वॉल्वोपेक्षा निर्विवादपणे चांगली आहे, BMW ला अनड्युलेटिंग बंप्समध्ये काही अतिशय वाईट अडथळे येण्याची शक्यता आहे. हे लक्षात न घेणे अशक्य आहे की X3 मध्ये सर्वात लांब थांबण्याचे अंतर शंभर किलोमीटर आहे - आणि स्पोर्ट्स ब्रेक सिस्टमच्या व्यतिरिक्त. त्यामुळे या आकर्षक पर्यायामध्ये गुंतवणूक केल्यास अपेक्षित परिणाम मिळत नाही. दुसरीकडे, BMW मल्टीमीडिया उपकरणांच्या बाबतीत प्रभावी परिणाम प्राप्त करते.

ओव्हरक्लॉकिंग बद्दल काय? या चाचणीतील एक्स 3 30 डीने सर्वाधिक टॉर्क वितरित केला. आणि अपेक्षेप्रमाणे, ते शून्य ते शंभर किलोमीटर प्रति तास वेगाने गती वाढवते. याची इनलाइन-सिक्सही भव्य आहे, याबद्दल काही शंका नाही. सर्वाधिक इंधन वापर (8,5 एल / 100 किमी) असूनही, पर्यावरणातील मैत्री आणि खर्च वगळता, बीएमडब्ल्यू पॉवरट्रेनच्या बाबतीत व्हॉल्वोला सहज मागे टाकते. मर्सिडीज कशी कामगिरी करेल हे पाहणे बाकी आहे.

मर्सिडीज जीएलसी

GLC मध्ये, तांत्रिक सुधारणा हे स्टाइलिस्टिक रिटचिंगपेक्षा जास्त महत्त्वाचे आहेत. सर्व-नवीन चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन हे चाचणीत एकमेव आहे जे युरो 2021d मानकांची पूर्तता करते, जे फक्त 6 मध्ये लागू होईल. अत्याधुनिक स्वच्छता तंत्रज्ञानाचा कारच्या गतिशीलतेवर विपरीत परिणाम झाला नाही हे शोधणे अधिक आनंददायी आहे, त्याउलट - व्यक्तिनिष्ठपणे, 300 डी अत्यंत चपळ दिसते. टर्बोचार्जर्स आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे प्रतिसाद उत्कृष्ट आहेत आणि आम्हाला विशेष आनंद झाला की मर्सिडीजने उच्च टॉर्कचा पुरेपूर वापर करून हायपरएक्टिव्ह डाउनशिफ्ट करण्याची त्रासदायक प्रवृत्ती टाळली आहे. वस्तुनिष्ठ मोजमाप वर्णन केलेल्या संवेदना पूर्णपणे कव्हर करत नाहीत हे तुम्हाला आश्चर्यचकित करू नये; व्यक्तिनिष्ठ नेहमी उद्दिष्टाशी जुळत नाही.

इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीयरीत्या शांत आहे ही वस्तुस्थिती ध्वनी मोजमापांवरून स्पष्ट होते – 80 किमी/ताशी, जेव्हा एरोडायनामिक आवाज अद्याप महत्त्वाचा नसतो, तेव्हा मॉडेल चाचणीमध्ये सर्वात शांत आहे. हे मर्सिडीजसाठी पारंपारिक शीर्ष शिस्तीचे थेट संक्रमण आहे: सध्याच्या तुलनेत पर्यायी एअर सस्पेंशन नक्कीच सर्वोत्तम राइड ऑफर करते. थोडासा अडथळा फक्त 19-इंच चाकांचा आहे, जो आम्हाला आधीच नमूद केलेल्या व्हील आकाराच्या समस्येकडे परत आणतो - जर ते AMG लाइन आवृत्तीसाठी नसते, तर GLC 300 d अधिक आरामदायक 17-इंच चाकांवर पाऊल ठेवू शकले असते. .

मर्सिडीज, तसे, आपल्या ग्राहकांना खरोखर गंभीर ऑफ-रोडची संधी प्रदान करण्याच्या लक्झरीला अनुमती देते, जी त्यास बीएमडब्ल्यू आणि व्होल्वो मॉडेल्सपेक्षा वेगळे करते. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की फुटपाथवर, जीएलसी आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना हरवते आणि लांबून: हे अनपेक्षित वाटते, परंतु मर्सिडीज सर्वात स्पोर्टी राइडचा दावा करते. स्टीयरिंग आणि सस्पेन्शन या चाचणीमध्ये सर्वोत्तम फीडबॅक देतात आणि अडथळ्यांवरची राइड सर्वात स्मूथ आहे. उंच बसण्याची स्थिती प्रत्येकाच्या आवडीची असू शकत नाही, परंतु ती सर्व दिशांना उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करते. उत्कृष्ट ब्रेक चाचणी परिणाम विस्तृत सुरक्षा उपकरणे आणि अनेक सहाय्यक प्रणालींसह हाताशी आहेत.

GLC मधील MBUX सिस्टीममध्ये उत्तम आवाज नियंत्रण वैशिष्ट्य आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, मर्सिडीज ही चाचणीतील सर्वात महागडी कार नाही, जरी कोणी मदत करू शकत नाही परंतु लक्षात येईल की तिच्याकडे सर्वात गरीब उपकरणे आहेत. याव्यतिरिक्त, त्याचा इंधन वापर अगदी सभ्य आहे - 8,3 लिटर प्रति किलोमीटर.

मिशन पूर्ण झाले, या चाचणीतील अंतिम कौतुकाची वेळ आली आहे, आणि हे मर्सिडीजवर अवलंबून आहे: फेसलिफ्टेड GLC 300 d मॉडेल लाइफच्या दुसऱ्या टप्प्यात विश्वासार्ह पद्धतीने प्रवेश करते - या तुलनात्मक चाचणीमध्ये पूर्णपणे पात्र विजयासह.

निष्कर्ष

२. मर्सीडिज

जीएलसी चेसिस या परीक्षेतील उत्कृष्ट सोई आणि सर्वात गतिशील ड्रायव्हिंग वर्तन एकत्रितपणे जोडते. याव्यतिरिक्त, मॉडेलमध्ये उत्कृष्ट ब्रेक्स आणि उत्कृष्ट हाताळणी आहेत.

2. बीएमडब्ल्यू

भव्य इनलाइन-सिक्सने X3 ला पॉवर विभागात निश्चित आणि योग्य प्रकारे पात्र विजय मिळवून दिला आहे, परंतु अन्यथा विजेत्यापेक्षा थोडा मागे आहे.

3. व्हॉल्वो

एचएस 60 सुरक्षित किंवा सोईचा नेता नाही. अन्यथा, सौम्य संकर इंधनाच्या वापरामध्ये थोडा फायदा दर्शवितो.

मजकूर: मार्कस पीटर्स

फोटो: डिनो आयसेल