बीएमडब्ल्यू एक्स 5 xDrive30d // लेखन प्रतिभा

X5, उदाहरणार्थ, आधीच असे एक उदाहरण होते. जर ग्राहकाने स्पोर्टियर एम-चेसिस (किंवा, X5M प्रमाणेच, देवाने मनाई केली असेल) याचा विचार केला असेल, ज्यासह जुने X5, मान्य आहे, जवळजवळ पाच मीटरच्या एसयूव्हीसाठी खूप चांगले चालले, तर त्याने "पोक" देखील केले. हे लक्षात येते की लहान, तीक्ष्ण प्रभावांची कमकुवत कुशनिंग, तसेच इतर गोष्टी, आरामाचे उदाहरण नव्हते. एक तडजोड जी खरोखरच चुकली नाही.

बरं, नवीन X5 ही पहिली गोष्ट आहे जी तुम्हाला चाकाच्या मागे दिसते, ती इथे वेगळी आहे. XDrive30d चाचणीच्या पुढच्या फेंडर्सवरील M खुणा अर्थातच, एक चिन्ह आहे की या स्पोर्टी M मध्ये चेसिस आणि 20-इंच चाके देखील आहेत, परंतु जेव्हा समायोज्य चेसिस कम्फर्ट मोडमध्ये असते तेव्हा ते अगदी सहज लक्षात येते. ... स्पोर्ट मोडमध्ये, ते माफक प्रमाणात कडक होते, परंतु आम्ही अजूनही असे म्हणू शकतो की अशी एक्स 5 अजूनही सर्वात आरामदायक मोठ्या एसयूव्हीपैकी एक आहे.

तथापि, ड्रायव्हिंग गतिशीलता उत्कृष्ट आहे. आधीच कम्फर्ट मोडमध्ये, X5 अगदी अचूक आणि प्रतिसादात्मक आहे (जे सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातून एवढ्या मोठ्या आणि जड कारसाठी खूप महत्वाचे आहे), स्टीयरिंग व्हीलच्या आदेशांना चांगला प्रतिसाद देते आणि कोपरा करताना उलट होण्यास मदत करू शकते. क्रीडा ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, प्रतिक्रिया अधिक तीक्ष्ण असतात, रोल आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे, शरीराचा दबदबा लक्षणीय कमी असतो आणि एकूण, जवळजवळ 2,2 टन एकूण वजन लपलेले असते. सारांश करणे: जर एसयूव्ही तुमचा प्रतिकार करतात कारण ते क्लासिक (स्पोर्ट) सेडानपेक्षा लक्षणीय खराब चालवतात, तर एक्स 5 वापरून पहा.

ड्रायव्हरसाठी कार म्हणून, कमीतकमी चेसिसच्या दृष्टीने, अशी एक्स 5 दिसते. पॉवर प्लांटचे काय? पदनाम 30d अर्थातच तीन लिटर सहा-सिलेंडर डिझेल म्हणजे 195 किलोवॅट किंवा 265 "अश्वशक्ती". एकूण वजनाचा विचार करता पुरेसा? होय, ड्रायव्हर जास्त मागणी करत असला तरीही. इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे संयोजन उत्तम प्रकारे कार्य करते आणि क्रीडा मोडवर जाणे क्वचितच आवश्यक असते. ठीक आहे, जर कार पूर्णपणे लोड झाली असेल आणि ट्रॅक खडबडीत असतील, तर तुम्ही M5 प्रमाणे X5 ला मागे टाकणार नाही, परंतु M5 आठ लिटरपेक्षा कमी वेगाने चालवू शकणार नाही. होय, X5 प्रसिद्ध आहे. नेहमीच नाही (जे विशेषतः महामार्गांसाठी खरे आहे), परंतु मिश्र परिस्थितीत शांतपणे वाहन चालवताना, त्याला माहित आहे. आमच्या स्टँडर्ड लॅपवर 6,6 लीटर हा एक परिणाम आहे जो त्यास त्याच्या (कागदावर किंचित अधिक शक्तिशाली) प्रतिस्पर्ध्यांच्या बरोबरीने ठेवतो. त्याच वेळी, इंजिन अगदी शांत आहे (परंतु स्पोर्ट मोडमध्ये ते अजूनही डिझेलसाठी खूप आनंददायी टोन देते), प्रतिसाद देणारे आणि सामान्यतः शांत आणि स्पोर्टी ड्रायव्हर्ससाठी अनुकूल आहे. असे X5 चेसिस जितके प्रोपल्शनसाठी पात्र नाही, परंतु येथेही रेटिंग निर्विवादपणे आणि सहज सकारात्मक आहे.

अर्थात, चांगली चेसिस आणि ड्राईव्ह तंत्रज्ञान जास्त मदत करत नाही जर आतील भावना समान नसेल (या वर्गाच्या कारसाठी आणि विशेषतः किंमत). बरं, बीएमडब्ल्यूवरील या चुका (मागील पिढीच्या विपरीत) पुनरावृत्ती झाल्या नाहीत. हे आता तितके स्पोर्टी वाटत नाही, साहित्य अधिक अनुकूल आहे, ते अधिक चांगले बसते (लांबीसाठी जास्त जागा असलेले), आणि मागील सीटमध्ये (विशेषतः गुडघ्यांसाठी) जास्त जागा आहे. अशी X5 ही एक उत्तम कौटुंबिक कार आहे असे म्हणणे कमीपणाचे ठरेल, कारण मुले मोठी होऊ शकतात, परंतु दोन्ही दिशेने जागेची समस्या उद्भवणार नाही. हे ट्रंकच्या बाबतीतही असेच आहे: मोठे, आरामदायक, अशा सामग्रीने वेढलेले आहे जे केवळ देखावा आणि अनुभवास बसत नाही, परंतु अस्वस्थ स्कीस किंवा चिखलाच्या शूजसाठी पुरेसे प्रतिरोधक देखील आहेत.

आणि दुसरे काहीतरी आतील वैशिष्ट्य दर्शवते: डिजिटलायझेशन. सुदैवाने, तथापि, पुरातन अॅनालॉग बूथने निरोप घेतला. सेन्सर आता डिजिटल झाले आहेत, बीएमडब्ल्यू ब्रँडद्वारे ओळखले जाऊ शकतात. (जे सवयीतून बाहेर पडू इच्छित असलेल्यांसाठी चांगले आहे आणि इतर प्रत्येकासाठी काहीही वाईट नाही), पुरेसे लवचिक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आनंददायी पारदर्शक. माहितीचे सादरीकरण व्यवस्थित आहे, कारण ड्रायव्हर (जेव्हा तो त्याच्यासाठी अनुकूल असलेल्या सेटिंग्ज पकडतो) माहितीने ओव्हरलोड केलेला नाही. इन्फोटेनमेंट सिस्टीमच्या मोठ्या मध्यवर्ती स्क्रीनवर डिजिटल गेजवर (किंवा प्रोजेक्शन स्क्रीनवर, जे अत्यंत समायोज्य आणि पूर्णपणे पारदर्शक देखील आहे) शोधू शकत नाही (किंवा मिळणार नाही) असे काहीही सापडते. नंतरचे सध्या (सर्वोत्तम) पैकी एक आहे, चांगले कार्य करणारी जेश्चर ओळख (परंतु त्यांचा संच अद्याप खूपच लहान आहे), चांगली रचना केलेले निवडक आणि त्यावर उत्कृष्ट ग्राफिक्स. BMW, तथापि, वेळेनुसार राहते, म्हणूनच हा X5 एक उत्तम पर्याय आहे.

अर्थात, डिजिटलायझेशनमध्ये आधुनिक सुरक्षा आणि आराम प्रणाली देखील समाविष्ट आहे. अर्थात, तुम्हाला ते सर्व बेस इक्विपमेंटमध्ये सापडणार नाही, जे बहुतेक प्रीमियम मॉडेल्सवर क्लासिक आहे, परंतु जर तुम्ही X5 चाचणी (प्रथम श्रेणी, इनोव्हेशन पॅकेज आणि व्यवसाय पॅकेज) असलेल्या सर्व पॅकेजेससाठी अतिरिक्त पैसे दिले तर तुम्हाला अशा प्रणालींचा जवळजवळ संपूर्ण संच देखील आहे. म्हणून, हा X5 अर्धा एकटा (शहरात) चालवतो, उत्कृष्ट सक्रिय हेडलाइट्सचा अभिमान बाळगतो, पार्किंगमध्ये मदत करतो आणि सामान्यतः ड्रायव्हरच्या चुका सुधारतो. प्रकाशाबद्दल बोलणे: लेसर हेडलाइट्स (आपण खूप "स्टार वॉर" ऐकू शकता, परंतु खरं तर हे एक तंत्रज्ञान आहे ज्यामध्ये एलईडी एका लहान लेसरला प्रकाश स्रोत म्हणून बदलतो) उत्कृष्ट आहेत: श्रेणी आणि अचूकता आणि प्रकाशाचा वेग दोन्ही . तुळई नियंत्रण.

जवळजवळ सर्व कार ब्रँड त्यांच्या ताफ्यांचे विद्युतीकरण आणि स्वायत्ततेमध्ये सर्वात तांत्रिक नवकल्पनांचे प्रदर्शन करत असताना, BMW अजूनही एक उत्कृष्ट क्लासिक SUV तयार करण्यात व्यवस्थापित झाले ज्याने त्यांना त्यांच्या पूर्ववर्तीपेक्षा एक मोठे पाऊल उचलले - आणि क्रमवारीत अगदी वरच्या स्थानावर चढले. वर्ग. हे वाईट आहे की ते अद्याप विद्युतीकरण झालेले नाही.

BMW X5 xDrive30d (2019)

मास्टर डेटा

विक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	77.500 EUR
चाचणी मॉडेलची किंमत:	118.022 EUR
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	118.022 EUR
शक्ती:	195kW (265 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	6,9 एसएस
कमाल वेग:	230 किमी / ता. किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,6l / 100 किमी / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य हमी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी, 3 वर्षे किंवा 200.000 किमी हमी दुरुस्तीसह
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

इंधन:	8.441 XNUMX €
टायर (1)	1.826 XNUMX €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	71.321 €
अनिवार्य विमा:	3.400 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	9.615 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	94.603 € 0,94 (XNUMX किमी साठी किंमत: XNUMX € / किमी 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 84 × 90 मिमी - विस्थापन 2.993 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 16,5:1 - जास्तीत जास्त पॉवर 195 kW (265 hp) संध्याकाळी 4.000 वाजता - 12,0 वाजता. सरासरी पिस्टन गती जास्तीत जास्त पॉवर 65,2 m/s - विशिष्ट पॉवर 88,6 kW/l (620 hp/l) - 2.000-2.500 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2 Nm - 4 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (दात असलेला पट्टा) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 5,500 3,520; II. 2,200 तास; III. 1,720 तास; IV. 1,317 तास; v. 1,000; सहावा. 0,823; VII. 0,640; आठवा. 2,929 – विभेदक 8,0 – रिम्स 20 J × 275 – टायर 65/20 R 2,61 V, रोलिंग घेर XNUMX मी.
वाहतूक आणि निलंबन:	SUV - 5 दरवाजे, 5 आसने - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, 2,3-स्पोक ट्रान्सव्हर्स रेल - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रिअर डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , ABS, मागील इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक व्हील (सीट्स दरम्यान स्विच) - गियर रॅकसह स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील XNUMX वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 2.110 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.860 2.700 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 750 किलो, ब्रेकशिवाय: 100 किलो - अनुज्ञेय छप्पर लोड: 230 किलो. कार्यप्रदर्शन: टॉप स्पीड 0 किमी/ता – प्रवेग 100-6,5 किमी/ता 6,8 s – सरासरी इंधन वापर (ECE) 100 l/2 किमी, CO179 उत्सर्जन XNUMX g/km.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.922 मिमी - रुंदी 2.004 मिमी, आरशांसह 2.220 1.745 मिमी - उंची 2.975 मिमी - व्हीलबेस 1.666 मिमी - ट्रॅक समोर 1.685 मिमी - मागील 12,6 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 900-1.100 मिमी, मागील 640-860 मिमी - समोरची रुंदी 1.590 मिमी, मागील 1.550 मिमी - हेडरूम समोर 930-990 मिमी, मागील 950 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510-550 मिमी, मागील सीट 490 मिमी स्टींग हील 365 डायमंड 80 मीटर मिमी - इंधन टाकी XNUMX एल.
बॉक्स:	645-1.860 एल

आमचे मोजमाप

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / टायर्स: मिशेलिन पायलट अल्पाइन 275/65 आर 20 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 10.661 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	6,9
शहरापासून 402 मी:	14,9 वर्षे ( 148 किमी / ता)
कमाल वेग:	230 किमी / ता
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	6,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	61m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,0m
AM टेबल:	40m
90 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 किमी / तासाचा आवाज	61dB

एकूण रेटिंग (503/600)

• बर्‍याच काळानंतर, एक्स 5 त्याच्या वर्गाच्या शीर्षस्थानी परतला, मुख्यतः त्याच्या उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आणि आरामदायक पारदर्शकतेबद्दल धन्यवाद.

• कॅब आणि ट्रंक (100/110)

  केबिन प्रशस्त आणि प्रशस्त, आधुनिक डिजिटल मीटर आहे.

• सांत्वन (100
  
  
  / ४०)

  जागांवर अधिक बाजूची पकड असू शकली असती, आम्ही इन्फोटेनमेंट सिस्टममध्ये Apple CarPlay आणि AndroidAuto चुकवले.

• प्रसारण (64
  
  
  / ४०)

  इंजिन चांगले आहे, परंतु उत्कृष्ट नाही - कामगिरी आणि आवाज दोन्ही बाबतीत.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (88
  
  
  / ४०)

  इंजिन चांगले आहे, परंतु उत्कृष्ट नाही - कामगिरी आणि आवाज दोन्ही बाबतीत. चेसिस खूपच आरामदायक आहे, अशा कारसाठी रस्त्यावरील स्थिती उत्कृष्ट आहे. येथे बीएमडब्ल्यूमध्ये त्यांनी प्रथम श्रेणीची नोकरी केली आहे.

• सुरक्षा (98/115)

  हेडलाइट्स उत्कृष्ट आहेत, दृश्यमानता चांगली आहे, फक्त सहाय्यक प्रणाली गहाळ होती.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (53
  
  
  / ४०)

  अशा मशीनचा प्रवाह दर अगदी योग्य आहे, आणि किंमत आपण अशा सुसज्ज X5 कडून अपेक्षा करता.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

हेडलाइट्स

चेसिस

डिजिटल काउंटर

इन्फोटेनमेंट सिस्टम