BMW xDrive – Autoubik

XDrive टू-एक्सल ड्राइव्ह सिस्टीम BMW द्वारे 3 मध्ये X2003 मध्ये आणि नंतर लगेचच पुन्हा डिझाइन केलेल्या X5 सह सादर करण्यात आली. हळूहळू, ही प्रगत प्रणाली ब्रँडच्या इतर मॉडेल्समध्ये घुसली आहे.

तथापि, बीएमडब्ल्यूने खूप आधी ऑल-व्हील ड्राइव्हवर स्विच केले. निळ्या आणि पांढर्‍या प्रोपेलरसह पहिल्या कारचा इतिहास आणि दोन्ही अॅक्सल चालविण्याचा इतिहास आंतरयुद्ध काळापासूनचा आहे. 1937 मध्ये, ती तत्कालीन वेहरमॅचने ऑर्डर केली होती आणि ती कॅनव्हास छप्पर असलेली खुली चार-दरवाजा असलेली कार होती. त्यानंतर, ऑटोमेकरची 4×4 ड्राइव्ह बराच काळ बाजूला राहिली, जोपर्यंत प्रतिस्पर्धी ऑडी क्वाट्रो मॉडेल दिसू शकले नाही, जे ऑटोमेकर बीएमडब्ल्यूला निष्क्रिय सोडू शकले नाही. 1985 मध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल E30, BMW 325iX, मालिका उत्पादनात लाँच करण्यात आले. 1993 मध्ये, त्यांनी ऑल-व्हील-ड्राइव्ह ABS प्रणालीसह काम करण्यासाठी अधिक आधुनिक तंत्रज्ञानासह BMW 525iX अप्पर मिड-रेंज सेडान देखील फिट केली. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कंट्रोलसह सेंटर डिफरेंशियलमुळे 0-100% च्या श्रेणीत टॉर्क वितरित करणे शक्य झाले आणि मागील डिफरेंशियलने इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक लॉकद्वारे चाकांना शक्ती वितरित केली. तीन भिन्नतेसह सुसज्ज असलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या पुढील उत्क्रांतीमध्ये वैयक्तिक चाकांच्या ब्रेकिंगसह त्यांचे लॉक बदलणे समाविष्ट होते, जे डीएससी स्थिरीकरण प्रणालीसाठी जबाबदार होते. सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान, टॉर्क 38:62% च्या प्रमाणात वैयक्तिक एक्सलमध्ये विभागला गेला. अशी प्रणाली वापरली गेली, उदाहरणार्थ, E46 मॉडेल्समध्ये किंवा प्री-फेसलिफ्टेड X5 मॉडेल्समध्ये. 4×4 ड्राइव्ह सिस्टीम आणखी विकसित करताना, BMW या वस्तुस्थितीवर अवलंबून आहे की अशा वाहनांचे बहुतेक मालक क्वचितच रस्त्यावर आदळतात आणि जेव्हा ते करतात तेव्हा ते सामान्यतः सोपे भूभाग असते.

XDrive म्हणजे काय?

xDrive ही कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली आहे जी DSC इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणालीशी संवाद साधते, ज्यामध्ये मल्टी-प्लेट क्लच आहे जो क्लासिक मेकॅनिकल सेंटर डिफरेंशियल बदलतो. नवीन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम विकसित करताना, BMW चे उद्दिष्ट वाहनाच्या ट्रॅक्शनमध्ये सुधारणा करण्यासोबतच, क्लासिक फ्रंट आणि रीअर इंजिन संकल्पनेची वैशिष्ट्यपूर्ण ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये राखणे हे होते.

इंजिन टॉर्क वितरण गिअरबॉक्समध्ये स्थित इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लचद्वारे वितरीत केले जाते, जे सामान्यतः गिअरबॉक्सच्या डाउनस्ट्रीममध्ये स्थित असते. सध्याच्या ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार, ते पुढच्या आणि मागील धुरा दरम्यान टॉर्क वितरीत करते. XDrive प्रणाली DSC स्थिरीकरण प्रणालीशी जोडलेली आहे. ज्या वेगाने क्लच पूर्णपणे गुंतलेला आहे किंवा बंद केला आहे तो 100ms पेक्षा कमी आहे. ऑईल फिलचे कूलिंग, ज्यामध्ये मल्टी-प्लेट क्लच स्थित आहे, त्याला तथाकथित पुश म्हणतात. याचा अर्थ असा की बाह्य आवरणाला पंख असतात जे हालचाली दरम्यान हवेच्या गर्दीमुळे आसपासच्या हवेमध्ये जास्त उष्णता पसरवतात.

स्पर्धात्मक Haldex प्रणालीप्रमाणे, xDrive मध्ये सतत सुधारणा केली जात आहे. सध्याचे प्राधान्य संपूर्ण प्रणालीची कार्यक्षमता वाढवणे आहे, ज्यामुळे वाहनाच्या एकूण इंधनाच्या वापरात घट होते. नवीनतम आवृत्तीमध्ये गिअरबॉक्स हाऊसिंगमध्ये एकात्मिक मल्टी-प्लेट क्लच कंट्रोल सर्व्होमोटर आहे. हे ऑइल पंपची गरज काढून टाकते, परिणामी संपूर्ण सिस्टममध्ये कमी भाग होतात. xDrive प्रणालीची नवीनतम उत्क्रांती घर्षण नुकसानामध्ये 30% कपात प्रदान करते, याचा अर्थ पहिल्या पिढीच्या तुलनेत 3 ते 5% (वाहन प्रकारावर अवलंबून) इंधनाच्या वापरामध्ये एकूण घट. केवळ क्लासिक रीअर-व्हील ड्राइव्हसह मॉडेलच्या इंधनाच्या वापराच्या शक्य तितक्या जवळ जाणे हे कार्य आहे. सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, सिस्टम मागील एक्सलला 60:40 च्या प्रमाणात टॉर्क वितरीत करते. ब्रँडच्या बर्‍याच चाहत्यांनी सुरुवातीला xDrive मॉडेलवर कमी चपळ, अवजड आणि कडक वळणांमध्ये अंडरस्टीयर करण्याची प्रवण असल्याची टीका केली असल्याने, निर्मात्याने ट्यूनिंगवर काम केले. अशाप्रकारे, ताज्या घडामोडींमध्ये, वाहन चालवताना आवश्यक एकूण कर्षण आणि वाहन सुरक्षा राखताना, मागील एक्सलला जास्तीत जास्त प्रमाणात प्राधान्य दिले जाते. xDrive प्रणाली दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. लिमोझिन आणि स्टेशन वॅगनसाठी, तथाकथित अधिक कॉम्पॅक्ट सोल्यूशन, याचा अर्थ असा की समोरच्या एक्सलकडे जाणाऱ्या ड्राईव्ह शाफ्टला इंजिन पॉवरचे प्रसारण गियर व्हीलद्वारे प्रदान केले जाते. X1, X3, X5 आणि X6 सारखी ऑफ-रोड वाहने टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी स्प्रॉकेट वापरतात.

 

सिस्टीमचे वर्णन आणि सराव मध्ये xDrive

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, xDrive बदलत्या ड्रायव्हिंग परिस्थितीवर खूप लवकर प्रतिक्रिया देते. त्या तुलनेत, क्लचला पूर्णपणे गुंतवून ठेवण्यासाठी किंवा विलग करण्यासाठी लागणारा 100 ms हा वाहन प्रवेगक पेडल स्थितीत त्वरित बदल करून प्रतिसाद देण्‍यापूर्वी लक्षणीयरीत्या कमी वेळ आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की प्रवेगक पेडल दाबणे आणि पॉवर वाढण्याच्या स्वरूपात इंजिनची प्रतिक्रिया दरम्यान, सुमारे 200 मिलीसेकंद निघून जातात. अर्थात, आम्ही नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या गॅसोलीन इंजिनबद्दल बोलत आहोत, सुपरचार्ज केलेले इंजिन किंवा डिझेल इंजिनच्या बाबतीत, ही वेळ आणखी जास्त आहे. अशा प्रकारे, सराव मध्ये, संकुचित प्रवेगक प्रतिक्रिया देण्यापूर्वी xDrive प्रणाली तयार आहे. तथापि, सिस्टमचे कार्य केवळ प्रवेगक स्थितीत बदल करून संपत नाही. इतर ड्रायव्हिंग पॅरामीटर्ससाठी सिस्टम डायनॅमिक किंवा त्याऐवजी अंदाज करण्यायोग्य आहे आणि दोन एक्सलमध्ये इंजिन टॉर्क शक्य तितक्या चांगल्या प्रकारे वितरित करण्यासाठी कारच्या स्थितीवर सतत लक्ष ठेवते. सूक्ष्मदर्शकाखाली, उदाहरणार्थ, पार्श्व प्रवेग सेन्सर चाकांच्या रोटेशनचा वेग, त्यांच्या रोटेशनचा कोन, केंद्रापसारक शक्ती, वाहनाचे वळण किंवा वर्तमान इंजिन टॉर्क यासाठी जबाबदार आहे.

विविध सेन्सर्सकडून मिळालेल्या माहितीच्या आधारे, वाहन ओव्हरस्टीयर किंवा अंडरस्टीयर करत असल्यास प्रतिसाद आवश्यक आहे की नाही हे सिस्टम निर्धारित करू शकते. जेव्हा अंडरस्टीयर झुकते - समोरची चाके वक्राच्या बाहेरील काठाकडे निर्देशित करतात - इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच समोरच्या एक्सलपासून मागील बाजूस दहापट मिलिसेकंदांमध्ये टॉर्क पुनर्वितरित करते. ओव्हरस्टीयरकडे झुकून, म्हणजे जेव्हा मागील टोक रस्त्याच्या कडेला असते, तेव्हा xDrive इंजिनच्या प्रेरक शक्तीला मागील एक्सलपासून पुढच्या बाजूला पुनर्निर्देशित करते आणि तथाकथित. अपरिहार्य स्किडमधून कार बाहेर काढते. अशा प्रकारे, इंजिन टॉर्कच्या वितरणात सक्रिय बदल डीएससी स्थिरीकरण प्रणालीच्या हस्तक्षेपास प्रतिबंधित करते, जे केवळ रहदारीच्या परिस्थितीची आवश्यकता असतानाच सक्रिय होते. xDrive सिस्टीमला DSC शी लिंक करून, इंजिन इंटरव्हेंशन आणि ब्रेक कंट्रोल अधिक हलक्या पद्धतीने सक्रिय केले जाऊ शकते. दुसऱ्या शब्दांत, इंजिन पॉवरचे योग्य वितरण ओव्हरस्टीअर किंवा अंडरस्टीअरचा धोका दूर करण्यास सक्षम असल्यास डीएससी प्रणाली हस्तक्षेप करत नाही.

सुरू करताना, मल्टी-प्लेट क्लच अंदाजे 20 किमी / तासाच्या वेगाने लॉक केले आहे, जेणेकरून वेग वाढवताना वाहनाला जास्तीत जास्त कर्षण मिळेल. जेव्हा ही मर्यादा ओलांडली जाते, तेव्हा सिस्टम सध्याच्या ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार पुढील आणि मागील धुरा दरम्यान इंजिनची शक्ती वितरीत करते.

कमी वेगाने, जेव्हा उच्च इंजिन पॉवरची आवश्यकता नसते आणि वाहन वळत असते (उदाहरणार्थ, कोपरा किंवा पार्किंग करताना), सिस्टम फ्रंट एक्सल ड्राइव्हला काढून टाकते आणि इंजिनची शक्ती केवळ मागील एक्सलवर हस्तांतरित केली जाते. हेतू इंधनाचा वापर कमी करणे तसेच ड्रायव्हिंगवर अवांछित शक्तींचा प्रभाव मर्यादित करणे आहे.

तत्सम प्रणाली वर्तन उच्च वेगाने पाहिले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ. महामार्गावर सहजतेने वाहन चालवताना. या वेगाने, दोन्ही धुरापर्यंत सतत चालणे आवश्यक नाही, कारण यामुळे घटक पोशाख वाढेल तसेच इंधनाचा वापर वाढेल. 130 किमी / ताहून अधिक वेगाने, नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स केंद्र मल्टी-प्लेट क्लच उघडण्यासाठी आदेश जारी करते आणि इंजिनची शक्ती केवळ मागील चाकांवर प्रसारित केली जाते.

कमी कर्षण पृष्ठभागावर (बर्फ, बर्फ, चिखल), प्रणाली सर्वोत्तम कर्षणासाठी कर्षण पूर्व-लॉक करते. पण जर एका चाकाला चांगले कर्षण असेल आणि इतर तीन निसरड्या पृष्ठभागावर असतील तर? केवळ डीपीसी सिस्टीमसह सुसज्ज मॉडेल 100% इंजिन पॉवर एका चाकावर हस्तांतरित करू शकते. मागील धुरावर स्थित डिफरेंशियल आणि डीपीसी (डायनॅमिक परफॉर्मन्स कंट्रोल) प्रणालीचा वापर करून, टॉर्क सक्रियपणे उजव्या आणि डाव्या मागील चाकांमध्ये पुनर्वितरित केला जातो. अशा प्रकारे बीएमडब्ल्यू एक्स 6 सुसज्ज आहे, उदाहरणार्थ. इतर वाहनांमध्ये, इंजिनची 100% शक्ती धुरामध्ये हस्तांतरित केली जाते जिथे सर्वोत्तम पकड असलेले चाक स्थित आहे, उदाहरणार्थ, जर बर्फावर तीन चाके असतील आणि एक, उदाहरणार्थ, डांबर वर. या प्रकरणात, सिस्टम उजव्या आणि डाव्या दोन्ही चाकांसाठी 50:50 चे गुणन विभाजित करते, तर कमी पकड असलेल्या पृष्ठभागावरील चाक DSC ने ब्रेक केले आहे जेणेकरून जास्त ओव्हरस्टियर होणार नाही. या प्रकरणात, सिस्टम केवळ इंजिन पॉवर वितरीत करते आणि वैयक्तिक चाकांमध्ये नाही.

xDrive सिस्टीमला किमान देखभाल आवश्यकतांचा देखील फायदा होतो. निर्मात्याने सुमारे 100 - 000 किमी नंतर तेल बदलण्याची शिफारस केली आहे, विशेषत: अशा वाहनांसाठी जी बहुतेक वेळा कच्च्या रस्त्यावर वापरली जातात किंवा ट्रेलर ओढण्यासाठी वापरली जातात. xDrive सिस्टीम वाहनाच्या वजनात अंदाजे 150 ते 000 किलो वाढवते आणि इंजिन आवृत्ती आणि प्रकारानुसार इंधनाचा वापर फक्त रीअर-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सच्या तुलनेत 75 ते 80 लिटर इंधनाच्या दरम्यान आहे.