साइड लोडिंग, czy मिनीब्लॉक?
कारच्या दैनंदिन ऑपरेशनच्या प्रक्रियेत कारचे निलंबन विविध प्रकारच्या भारांच्या अधीन आहे. संभाव्य नुकसानीच्या अधीन असलेल्या त्याच्या घटकांपैकी एक म्हणजे झरे. त्यांच्या अपयशाची सर्वात सामान्य कारणे म्हणजे वळणांमध्ये क्रॅक किंवा तुटणे, परंतु काही प्रकरणांमध्ये ते ज्या सामग्रीपासून बनवले जातात त्या सामग्रीच्या गुणवत्तेतील दोष किंवा त्याच्या शारीरिक थकवामुळे देखील होऊ शकतात. काहीवेळा नुकसान स्वतः दुरुस्ती करणार्‍यांकडून होते, ज्यामध्ये नवीन स्प्रिंग्स चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केले असल्यास.
कोणते झरे?
आधुनिक वाहनांमध्ये दोन मुख्य प्रकारचे सस्पेंशन स्प्रिंग्स वापरले जातात. यापैकी पहिले साइड लोड स्प्रिंग्स मॅकफर्सन स्ट्रट्समध्ये वापरले जातात. ते स्थिर व्यासाच्या वायरने बनलेले असतात आणि वैयक्तिक कॉइलमधील अंतर स्प्रिंगच्या संपूर्ण लांबीसह समान असते. साइड लोड स्प्रिंग्सचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे त्यांच्यावर कार्य करणार्‍या साइड लोड्सची भरपाई करण्याची क्षमता, ज्यामुळे इतर गोष्टींबरोबरच, शॉक शोषकांच्या आयुष्यामध्ये वाढ होते. त्यांच्या कडकपणामध्ये एक रेखीय वैशिष्ट्य आहे - लोड आणि विक्षेपन यांच्यातील संबंध स्थिर आहे. स्प्रिंग्सचा दुसरा प्रकार म्हणजे तथाकथित प्रोग्रेसिव्ह मिनीब्लॉक स्प्रिंग्स. ज्या वायरपासून ते बनवले जातात त्या वायरच्या वेरिएबल जाडीने किंवा वैयक्तिक वळणांमधील भिन्न अंतराने ते वैशिष्ट्यीकृत आहेत. सराव मध्ये ते कसे दिसते? बाह्य वळणांचा व्यास सरासरीपेक्षा कमी आहे, म्हणून लागू केलेल्या लोडवर अवलंबून विक्षेपण हळूहळू बदलते. यामुळे स्प्रिंगचा कडकपणा वाढतो. ऑटोमोबाईलमध्ये वापरल्या जाणार्‍या स्प्रिंग्स देखील शेवटच्या कॉइलच्या आकारात भिन्न असतात. सर्वात सामान्य कट, कट, अनपॉलिश केलेले आणि शंकूच्या आकाराचे कॉइल आहेत.
काय ब्रेकिंग आहे?
रस्त्याच्या पृष्ठभागावर खोल खड्डे किंवा उंच पदपथावर अचानक आदळणे यासह हिंसक परिणामांच्या परिणामी, स्प्रिंगचे एक किंवा अधिक कॉइल तुटू शकतात किंवा बाहेर येऊ शकतात. ज्या सामग्रीपासून ते बनवले जाते त्याच्या खराब गुणवत्तेमुळे किंवा एकसमानतेमुळे देखील नुकसान होऊ शकते (उदाहरणार्थ, स्टीलमध्ये नॉन-मेटलिक किंवा गाळाचा समावेश). गाडी चालवताना कारच्या चाकांनी फेकलेले छोटे दगड देखील सस्पेंशन सिस्टमच्या स्प्रिंग्सना अपरिवर्तनीय नुकसान करण्यास कारणीभूत ठरतात. त्यांच्या प्रभावामुळे गंजरोधक कोटिंग नष्ट होते, असुरक्षित स्टील थेट गंजते. नंतरचे, दुसरीकडे, सामग्रीच्या प्रगतीशील थकवावर परिणाम करते आणि परिणामी, स्प्रिंगच्या कॉइलचे तुटणे किंवा नाश होते.
केव्हा आणि कसे बदलायचे?
Ответ на первую часть этого вопроса очевиден. Пружины должны быть заменены после необратимого повреждения. Помните, однако, что иногда их необходимо заменить на новые, когда мастер по ремонту обнаружит их чрезмерный износ. Сильно изношенные рессоры отрицательно влияют на контакт колеса автомобиля с дорогой, что не только приводит к снижению сцепления автомобиля с дорогой, но и увеличивает, в том числе, износ. резинометаллические амортизаторы и втулки. При замене пружин подвески соблюдайте основное правило: всегда заменяйте их парами. Специалисты рекомендуют делать это каждые четыре года или после пробега в 80 км. км. Вопреки видимому, заменить пружины не так просто, как может показаться. Для ее правильного проведения необходимо использовать специальные приспособления (съемники), оснащенные пластиковыми колпачками. Они исключают риск соскальзывания съемника и повреждения антикоррозионного покрытия вставленной пружины. Используемые инструменты также должны соответствовать типу пружин. Дело в том, что они могут выдерживать свои нагрузки при разборке и сборке. Принимая во внимание все эти условия, съемники для рабочих станций становятся все более популярными, т.е. для верстаков или стен. Главное их преимущество – простая и надежная конструкция и безопасная эксплуатация.
जोडले: 7 वर्षांपूर्वी,
छायाचित्र: autotraderclassics.com
