चाचणी ड्राइव्ह कॅडिलॅक एस्केलेड

“छान कार, भाऊ!” - पॅरिसमधील नवीन एस्केलेडचे कौतुक करणारा एकमेव रशियन भाषिक स्थलांतरित होता. त्याने ट्रकच्या खिडकीतून आपला अंगठा अडकवला आणि मंजुरीचे शब्द ओरडून आमची वाट पाहिली. फ्रान्स, आणि युरोपमधील जवळजवळ प्रत्येक देश, प्रचंड एसयूव्हीसाठी जागा नाही. येथे ते तिबिलिसीच्या मध्यभागी एका पाणघोड्यासारखे दिसतात. अरुंद शहरातील रस्त्यांचे मूळ रहिवासी - फियाट 500, फोक्सवॅगन अप आणि इतर कॉम्पॅक्ट.

रशियामध्ये, त्याउलट, कारचा आकार कुठे वापरला जाईल याची पर्वा न करता मूल्यवान आहे. म्हणून एस्केलेडला यशाची प्रत्येक संधी आहे - ते कॅडिलॅकमध्ये हे समजतात. कंपनीच्या विपणकांच्या अंदाजानुसार, 2015 च्या अखेरीस सुमारे 1 कार विकल्या जातील, जे आपल्या देशासाठी विक्रीचा एक नवीन विक्रम बनेल (सर्व खरेदीपैकी 000%, तसे, मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्गमध्ये केले पाहिजेत. पीटर्सबर्ग).

नवीन पिढी एस्कॅलेड हा संकटाच्या काळात युरोपियन ब्रँडच्या अत्यंत महागड्या एसयूव्हीला चांगला पर्याय आहे. त्यांच्यासाठी नाही, अर्थातच ज्यांनी आपली नोकरी गमावली आहे आणि आता नवीन जागा शोधत आहेत (अमेरिकन एसयूव्हीची किंमत $ 57 पासून सुरू होते आणि विस्तारित ईएसव्ही आवृत्तीची किंमत किमान least 202 आहे). परदेशी विनिमय बाजारात सेंट्रल बँकेच्या नव्या हस्तक्षेपाची भीती बाळगणारे कॅडिलॅक योग्य आहेत, परंतु खर्च कमी करण्याचा निर्णय घेतला, परंतु त्याच वेळी त्यांची नेहमीची राहण्याची परिस्थिती सोडू इच्छित नाही.

उदाहरणार्थ, Mercedes-Benz GL 400 ची किंमत $59 पासून आहे. तथापि, जर GL कमीतकमी बेस कॅडिलॅकच्या उपकरणांच्या बाबतीत अंदाजे असेल तर जर्मन एसयूव्हीची किंमत आधीच सुमारे पाच दशलक्ष असेल आणि त्याच वेळी, पर्यायांच्या संख्येत ती अजूनही अमेरिकनपेक्षा किंचित निकृष्ट असेल. . सर्वात कमी आवृत्तीमध्ये 043-लिटर इंजिनसह लांब व्हीलबेस रेंज रोव्हरची किंमत $ 5,0 असेल. विस्तारित आवृत्तीतही फरक लक्षणीय आहे.

बहुधा, ते खरेदी करेल ईएसव्ही असेल. तथापि, त्यांनी ही आवृत्ती रशियाला पुरवण्यास सुरुवात केली ही एक घटना आहे जी कदाचित कारसह इतर सर्व बदलांना आच्छादित करते. हूड, मोठ्या काचेचे क्षेत्र, थ्री-बँड लोखंडी जाळी, बुमरॅंगसारखे धुके दिवे आणि नवीन साइड मिरर (त्या मार्गाने, ते इतके छोटे का झाले?) मध्ये घसरणारा सर्व नवीन हेडलाइट्स - सुंदर, परंतु विक्रीची सुरूवात 5,7 मीटर आवृत्तीचे वास्तविक बॉम्ब आहे. हे रहस्य अद्याप कायम आहे ज्यांना आता नियमितपणे 5,2-मीटर एस्केलेडची आवश्यकता आहे.

या कारच्या मूलभूत ट्रिम पातळी दरम्यान किंमतीतील फरक $ 3 आहे. हे व्हॅक्यूममधील एक सभ्य रक्कम आहे, परंतु जेव्हा आपण कार $ 156 पेक्षा जास्त किंमतीत खरेदी करता तेव्हा नाही. जर मानक आवृत्तीत काही खास "युक्ती" असेल तर अशा एस्केलेडची खरेदी न्याय्य ठरेल, कारण कारचे मुख्य ट्रम्प कार्ड लक्झरी आहे. आणि विस्तारित आवृत्तीमध्ये ही संपत्ती अगदी 52 मिलीमीटर मोठी आहे.

काही बिंदूंवर, अमेरिकन एसयूव्ही मर्सिडीज-बेंझ जीएलपेक्षा अधिक मनोरंजक आहे. संपूर्ण डिजिटल पॅनेलमध्ये डेटा प्रदर्शित करण्यासाठी तीन कॉन्फिगरेशन आहेत (वापरकर्ता स्वतः दर्शवतो की प्रदर्शनाच्या वेगवेगळ्या क्षेत्रांमध्ये कोणते संकेतक दर्शविले जातील) आणि एक असामान्य परंतु सोयीचा कल. कारमध्ये सात किंवा आठ यूएसबी पोर्ट आहेत, दुसर्‍या पंक्तीच्या प्रवाश्यांसाठी 220 व्ही सॉकेट. तेथे बरीच स्टोरेज कंपार्टमेन्ट्स, पार्किंग सेन्सर्स आहेत, जे धोक्याच्या बाबतीत अधिक माहितीच्या सामग्रीसाठी ड्रायव्हरला त्याच्या सीटवर कंपने सिग्नल पाठवतात. शीर्ष ट्रिम पातळीमध्ये कमी वेगाने स्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टम देखील आहे, जे उलट करताना देखील कार्य करते.

व्हॉईस कंट्रोल फंक्शन असलेली सीईयू मल्टीमीडिया सिस्टम देखील छान दिसते. एस्केलेडमधील जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट टच सेंसिटिव्ह असते: ग्लोव्ह कंपार्टमेंट उघडणे, सेंटर कन्सोलवरील बटणे, मुख्य प्रदर्शन अंतर्गत खालच्या कंपार्टमेंटचे सरकते झाकण. समस्या अशी आहे की सीईयू अजूनही ओलसर आहे. एटीएसपेक्षा हे एस्केलेडवर नक्कीच बरेच चांगले प्रदर्शन करते, परंतु तरीही ते खूप मंदावते. आपल्याला बर्‍याचदा एका की वर बोट घालावे लागेल. आणि कधीकधी सिस्टम स्वतः कार्य करते. आम्ही चालवलेल्या 200 पेक्षा अधिक किलोमीटरच्या अंतरावर, मागील आसनांचे स्वतःच बर्‍याच वेळा चालू झाले.

बटणाच्या स्पर्शाने मागील सीटच्या दोन्ही पंक्ती दुमडतात. तिसर्‍या पंक्तीवर खरोखर खूप जागा आहे: लांब-व्हीलबेस आवृत्तीमध्ये, गॅलरीत तीन लोक सहजपणे बसू शकतात आणि काही सूटकेस ट्रंकमध्ये निश्चितपणे फिट होतील. जर तुम्ही दुस-या पंक्तीच्या जागा दुमडल्या तर, ज्याच्या मागच्या बाजूने, झुकाव समायोजन नसलेले असतील, तर तुम्हाला एक बेड मिळेल - ऑट्टोमनपेक्षा वाईट नाही.

काही कुटिल शिवण, बाहेर आलेले धागे किंवा काही आतील तपशीलांची गैर-आदर्श फिटिंग्ज यामुळे असे विचार येऊ शकतात की संकट तरीही आले आहे. कोणत्याही नवीन एस्केलेड्समध्ये अशा गोष्टींवर अडखळण्याची संधी आहे. या सर्व कमतरता आतील भागांच्या मॅन्युअल असेंब्लीची फ्लिप बाजू आहेत. उदाहरणार्थ, रोल्स-रॉइसवर एक असमान रेषा देखील आहे. एसयूव्हीमध्ये कोणतेही बाह्य आवाज नाहीत: काहीही क्रॅक होत नाही, खडखडाट होत नाही - सैल कनेक्शनची भावना पूर्णपणे दृश्यमान आहे.

मोठी निराशा जी तुम्हाला नक्कीच आठवण करून देईल की तुम्ही रेंज रोव्हर आणि मर्सिडीज-बेंझमध्ये नाही आणि तुम्हाला काहीतरी सोडावे लागले, एस्केलेडमध्ये दोन आहेत. पहिले म्हणजे यांत्रिक घड्याळे नसणे. कदाचित मी जुना आस्तिक आहे, परंतु ही विशिष्ट ऍक्सेसरी मी प्रीमियम आणि लक्झरीशी संबंधित आहे. हे ब्रेटलिंग होऊ देऊ नका, जे काढले जाऊ शकते आणि आपल्या हातावर ठेवले जाऊ शकते, अगदी सामान्य लोक करतील - उदाहरणार्थ, ते एसयूव्हीच्या मागील पिढीवर होते. दुसरा गियरबॉक्सचा एक मोठा पोकर आहे (येथे ट्रान्समिशन 6-स्पीड आहे - अगदी नवीनतम शेवरलेट टाहो प्रमाणेच, परंतु डाउनशिफ्टशिवाय). अमेरिकन परंपरा चांगल्या आहेत, परंतु अशा आधुनिक आतील भागात एक सामान्य लीव्हर अधिक सेंद्रिय दिसेल.

कदाचित एखादा तडजोड करणारा एस्केलेड इंजिन उणीवांसह अंशतः सामंजस्य करण्यास मदत करेल. एकीकडे, 6,2 लीटर, 8 सिलिंडर, 409 एचपी, 623 एनएम टॉर्क आणि दुसर्‍या बाजूला अर्धा-सिलेंडर शटडाउन सिस्टम. ते कारच्या शेवटच्या पिढीवर देखील होते, परंतु तेथे यंत्रणेचे सक्रियकरण देखील लक्षात घेण्यासारखे होते. येथे, माझे सहकारी आणि मी जाणीवपूर्वक हा घडलेला क्षण समजून घेण्याचा प्रयत्न केला, परंतु "अर्धहृदय" काम करण्याचे संक्रमण पूर्णपणे दखल घेतलेले नाही.

इंधनाची बचत करणे शक्य होणार नाही: पासपोर्टच्या वैशिष्ट्यांनुसार, महामार्गावर सरासरी इंधन खप प्रति 10,3 किमी 100 लीटर आहे, आणि शहरात - 18 लिटर. महामार्गावर आम्हाला सुमारे 13 लिटर मिळाले. एक वाईट सूचक नाही, त्याशिवाय, इंधन टाकी (विस्तारित आवृत्तीसाठी 117 लिटर आणि नियमित आवृत्तीसाठी 98 लिटर) आठवड्यातून एकदा न करता पुन्हा इंधन भरण्यासाठी कॉल करण्यासाठी पुरेसे आहे.

ध्वनी अलगावच्या बाबतीत, एस्केलेड ही त्याच्या वर्गातील सर्वात आरामदायक कार आहे. कारचे निलंबन वाटेत येणारे सर्व अडथळे खाऊन टाकते. हे मोठ्या प्रमाणावर अनुकूलक मॅग्नेटिक राइड कंट्रोल डेंपरमुळे होते. आपण दोनपैकी एक ऑपरेटिंग मोड निवडू शकता: "खेळ" किंवा "आराम". रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्वरूपावर आधारित असताना वाहन चालविताना सिस्टम स्वायत्तपणे निलंबन सेटिंग्ज बदलते. शॉक शोषकांची कडकपणा प्रति सेकंदात हजार वेळा बदलू शकते.

आणि आणखी एक अतिशय महत्त्वाचा मुद्दा: एस्केलेड निवडणाऱ्या व्यक्तीला असे वाटणार नाही की त्याने पारंपारिकपणे रोलिंग, निर्दयीपणे डोलणाऱ्या अमेरिकन सोफ्यासाठी जमलेली जर्मन (किंवा, इंग्रजी) एसयूव्ही चालवण्याची शक्यता बदलली आहे. एस्केलेड जवळजवळ रोल्सपासून मुक्त झाले आहे - बदल्यात ते खूप आज्ञाधारकपणे आणि अंदाजानुसार वागते. स्टीयरिंग व्हील जवळ-शून्य झोनमध्ये रिकामे आहे, परंतु ते आपल्याला आत्मविश्वासाने आणि कोणत्याही तणावाशिवाय जवळजवळ सहा मीटर कार अनुभवू देते. फक्त ब्रेक्सचे प्रश्न आहेत, ज्याची सवय करणे कठीण आहे. तुम्ही मानक दाबून अधिक अपेक्षा करता, परंतु 2,6-टन कार (मागील पिढीच्या वस्तुमानानुसार + 54 किलो) जर तुम्ही संपूर्ण ताकदीने पेडल दाबले तरच ती गंभीरपणे मंद होऊ लागते.

अनुभव पूर्ण करण्यासाठी, एस्केलेडमध्ये फक्त दरवाजा बंद करणारे आणि हवाई निलंबन नसते. परंतु याशिवाय देखील कॅडिलॅक एक डोळ्यात भरणारा, मोठा आणि सुसज्ज गाडी घेऊन बाहेर आला. नवीन पिढीसह, तो परिपक्व झाला आहे, अधिक स्टाईलिश आणि तंत्रज्ञानाने प्रगत बनला आहे. आणि अतिपरिचित क्षेत्रातील विनोद विनोद. नवीन एस्केलेडमध्ये एक वेगळा प्रेक्षक असेल.