टेस्ट ड्राइव्ह लेक्सस एलएस, लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस, ऑडी ए 6
कोरोनाव्हायरस (साथीचा रोग) सर्व देशभर (किंवा खंडभर) असलेला दरम्यान AvtoTachki गॅरेज सहज लक्षात पातळ केले आहे. आम्ही स्व-पृथक्करण कारभारापूर्वी मॉस्को आणि इतर स्वप्नांच्या मागे जाणा we्या शेवटच्या मोटारी आठवतो
अपेक्षेने वाहन उद्योग गोठला: कारखाने थांबले आहेत, नवीन गाड्यांची सुसूत्रता नाही आणि देशभरातील डीलरशिपवर कुलूप लटकले आहेत. त्याच वेळी, काही वाहन कंपन्या, या कठीण परिस्थितीतही कार विक्री करण्याचे मार्ग शोधतात: कोणीतरी बुकिंग व प्रीपेमेंटच्या शक्यतेसह प्रगत ऑनलाइन शोरूम सुरू केली आणि काही ब्रँड ग्राहकांच्या घरी खरेदी केलेल्या आणि सशुल्क मोटारी देखील देतात. सर्वसाधारणपणे कोरोनाव्हायरसने जगाला “आधी” आणि “नंतर” मध्ये विभागले आहे. परंतु या "आधी" मध्ये आठवणी आहेत - वेगवान, तेजस्वी आणि अतिशय आरामदायक कारबद्दल. म्हणून ऑनलाईन खरेदी करण्याच्या फायद्यांऐवजी मी तुम्हाला त्या कारबद्दल सांगेन जी मला 2020 च्या सुरूवातीस सर्वात जास्त आठवते.
आम्ही फेब्रुवारीमध्ये लेक्सस एलएसला परत भेटलो. जोरदार हिमवृष्टीनंतर दुसर्‍या दिवशी सुबकपणे पांढked्या रंगाची पांढरी रंगाची पांढरी रंगाची पांढरी फुले येणारी एक औषधी वनस्पती, माझ्या कडेने पार्क केली गेली. बर्फाच्या जाड थरात लपविलेला, एलएस 500 अनिच्छेने सुपरचार्ज्ड "सिक्स" सह अडथळा आणला आणि ब्रशेसने अप्रियपणे झटकू लागला. परंतु मला आश्चर्य वाटले की असे जापानी, थंडगार मॉस्कोच्या हिवाळ्याकडे दुर्लक्ष न करता काही मिनिटांत उभा राहिला, जणू काही त्याच्यावर बर्फ आणि बर्फाचे काही सेंटरमीटर नव्हते. अतिरिक्त इलेक्ट्रिक हीटर? प्रमाणित आवृत्तीमध्ये, लेक्सस याशिवाय काहीही तापवित नाही, तसेच गरम पाण्याची सोय देखील देत नाही. जादू.
एलएस 500 हलविण्याच्या मार्गाने ज्या पद्धतीने वागले जाते त्यास आणखी एक एटिपिकल चिन्ह आहे. मी अर्थातच असे गृहीत धरले आहे की ही वर्गातील सर्वात ड्रायव्हिंग कार आहे पण तितक्या प्रमाणात नाही. येथे एडब्ल्यूडी नेमप्लेट आपल्या आत्म्याला बर्फात घेण्यास नक्कीच अडथळा नाही. पुढच्या चाकांपर्यंत, टॉरसन मर्यादित-स्लिप भिन्नता जास्तीत जास्त 30% टॉर्क वितरीत करते, त्यामुळे चौकात कडक फेकणे आणि संपूर्ण वर्तुळ बाजूने वाहन चालविणे कठीण नाही.
प्रथम मी या दृष्टिकोनासाठी स्वत: लाच फटकारले: कोणत्या प्रकारचे फीड, कोणते ड्रिफ्ट्स? ती अद्याप एक कार्यकारी सेडान आहे - मोठी, लांब, आरामदायक आणि खूप महाग. कडेकडे जाण्यासाठी, काहीतरी कमी अवजड आणि आणखी वेगवान आणि अधिक सामर्थ्यवान कार्य करेल. होय आणि नाही. हे एफ स्पोर्ट बॉडी किट, 20 इंच चाके आणि काळा अॅक्सेंट पहा. असे दिसते आहे की उजवीकडील लेनमध्ये कंटाळवाण्या ढलप करण्यासाठी ही आवृत्ती तयार केलेली नाही.
कोरोनाव्हायरस (साथीचा रोग) सर्व देशभर (किंवा खंडभर) असलेला सुरू होण्यापूर्वीच लाडा वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉस संपादकीय गॅरेजमध्ये दिसू लागले. काही वर्षांपूर्वी, उबदार वसंत inतू मध्ये मी अभिमानाने नवीन बाईक स्टेशन वॅगनच्या खोडात आणली - मला परंपरा पुन्हा सांगायची होती. कसरत केली नाही.
आमच्या शेवटच्या बैठकीपासून, वेस्टा एसडब्ल्यू क्रॉसने "रोबोट" पासून सुटका केली - एक जपानी सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन जटको दिसू लागले, जे 1,6 सैन्याच्या क्षमतेसह 113 इंजिनसह जोडलेले आहे. हे कॉम्बिनेशन रेनॉल्ट काप्तूर येथून स्टेशन वॅगनकडे गेले.
आणि ही एक संधी आहेः जेव्हा मॉस्कोच्या रस्त्यावर वाहतूक पोलिस निरीक्षकांनी पास तपासण्यास सुरुवात केली, तेव्हा ते कामाच्या सहलीचे कारण बनले. मोकळे रस्ते, रिक्त मॉस्को रिंग रोड, ज्यावर अलग ठेवण्याच्या दरम्यान, डामर अर्धवट बदलला होता. दोन्ही बाजूंनी बंद कार डीलरशिप आहेत ज्या विकल्या जाऊ शकत नाहीत. शहराच्या सर्व प्रवेशद्वारांवर - पोलिसांचा ताफा.
शेवटी लाडा मालकांना दोन पेडलवर स्वार होण्याची आणि आनंद घेण्याची संधी आहे - ओरडणे आणि इतर अनावश्यक आवाजांशिवाय. या "लाडा" साठी इंजिन उर्जा, अर्थातच, मला अधिक पाहिजे - 12,2 सेकंदांनी "सौ" ला सर्व युक्तीची आगाऊ योजना करण्याची आणि अधिक काळजी घ्यावी लागेल. परंतु आपल्याला याची सवय झाली आहे त्याशिवाय वेस्ता एसडब्ल्यू क्रॉसची हाताळणी आणि स्टीयरिंग सेटिंग्ज वर्गाच्या सर्वोत्तम प्रतिनिधींच्या स्तरावर आहेत.
आपण अद्याप आपली मल्टीमीडिया सिस्टम स्थापित करताना शांत राहण्याचे आणि गोंधळात टाकणार्‍या इंटरफेसची सवय लावली तर समरसतेची भावना नक्कीच येईल. मला चाकेवर दोन दिवस लागले, जे स्वत: ची अलगावच्या काळात वास्तविक आउटलेटमध्ये बदलले. यावेळी, माझ्या स्वत: च्या कारची संधी माझ्यासाठी विशेषतः मौल्यवान बनली. कोणत्याही क्षणी आपण आपल्या आवडीच्या ड्रायव्हर किंवा प्रवाश्यासह आपली आवश्यकता असलेल्या ठिकाणी जाऊ शकता तर आपण कोणत्याही अलिप्ततेपासून वाचू शकता.
स्वत: ची अलगाव मला माझ्या आवडत्या क्रिया - ड्रायव्हिंगपासून वंचित ठेवते. होय, मला ते खरोखर आवडते: फक्त कारमध्ये जा आणि आपल्या आवडत्या संगीतासाठी (शक्यतो) रिकामे रस्ता खाली करा. शेवटच्या वेळी मी ए 6 चालवित होतो, आणि हे महत्वाचे आहे की मी ऑडी ए 8 मधून हललो. कॉन्ट्रास्ट स्पष्ट असावा असे वाटेल - मोठ्या कार्यकारी सेडानने सर्व बाबतीत जिंकले पाहिजे, परंतु ...
प्रथम, ते व्यावहारिकरित्या आतल्या कोणत्याही गोष्टींमध्ये भिन्न नसतात: समान मोठे, आरामदायक पडदे, समान परिष्करण सामग्री, अगदी समान (आणि होय, हे तार्किक आणि सामान्य आहे) इंटरफेस. मागील आणि जागांमधील रिक्त जागेचे प्रमाण हा फक्त एक महत्त्वपूर्ण फरक आहे. जर ए 8 मध्ये मी प्रथमच खुर्चीची स्थापना केली आणि कधीही mentsडजस्टमेंटला स्पर्श केला नाही तर ए 6 सह मी चाचणी ड्राइव्हच्या शेवटच्या दिवसापर्यंत आरामदायक स्थिती शोधण्याचा प्रयत्न केला.
तसेच, अर्थातच, ते खूप वेगळ्या मार्गाने प्रवास करतात. तथापि, मोटारची ही बाब अधिक आहे. ए 8 वर 340 लिटर क्षमतेची गॅसोलीन युनिट स्थापित केली गेली. सह आणि ए 6 वर - एक 245 अश्वशक्ती इंजिन. डायनॅमिक्सच्या बाबतीत, ए 6 हा त्याच्या मोठ्या भावापेक्षा निकृष्ट आहे आणि तो अगदी निकृष्ट आहे. हे वाईट आहे का? तिसर्‍या दिवशी मला याची कुठेतरी सवय झाली आणि उलट - मी कमी इंधनाचा आनंद घेतला. शिवाय, कॅमेरे जाहीरपणे जिंकले: शक्तिशाली प्रेरक शक्ती जाणणे निश्चितच आनंददायक आहे, परंतु एक गुंड भरणे कोणत्याही अर्थाने नाही.
सुरक्षेच्या दृष्टीने ए 6 पेक्षा निकृष्ट नाही. कृत्रिम बुद्धिमत्ता चिन्हांमधील फरक ओळखते, लेनचे चिन्ह आणि रस्त्याच्या बाजूने ओळखते, आपण पार्किंगच्या जागेच्या बाहेर असतानाही ब्रेक मारू शकता. आणि हो, आपण येथे स्टीयरिंग व्हील वर हात घेऊ शकत नाही: ऑटोमॅटिक्स शपथ घेण्यास सुरवात करेल आणि आपण नियंत्रण प्रक्रियेत सामील न झाल्यास बंद करण्याचे वचन दिले आहे.
अलीकडे पर्यंत मी असा युक्तिवाद केला की A8 हे शहरासाठी परिपूर्ण सहकारी आहे आणि केवळ त्यांच्यासाठीच नाही ज्यांना मागील सीटवर जायचे आहे. आज मी हे मत सोडत नाही, परंतु या भूमिकेसाठी ए 6 चा विचार करेन. हे स्वस्त आणि तंत्रज्ञानदृष्ट्या प्रगत असले तरी हळू असले तरी (त्यात 340-अश्वशक्ती इंजिनसह आवृत्ती देखील आहे). केवळ या प्रकरणात आपल्याला परत बसू इच्छित नाही.
