चाचणी ड्राइव्ह व्हीडब्ल्यू पासॅट, निसान मुरानो, सुबारू एक्सव्ही आणि इन्फिनिटी क्यूएक्स 70
सुबारू XV विसरलेल्या प्रवाशांसह, एक अतिशय आरामदायक आणि सुरक्षित इन्फिनिटी QX70, VW Passat मध्ये होम सोफाचा शोध आणि निसान मुरानो मधील अर्थव्यवस्थेच्या नोंदी
दर महिन्याला, toव्हटोटाकी संपादकीय कर्मचारी सध्या बर्‍याच मोटारींची निवड करतात जी सध्या रशियन बाजारावर विकल्या जात आहेत आणि त्यांच्यासाठी वेगवेगळ्या कार्ये घेऊन येतात.
मार्चच्या उत्तरार्धात आणि एप्रिलच्या सुरुवातीस, आम्ही इन्फिनिटी क्यूएक्स 70 च्या सुरक्षिततेबद्दल विचार केला, फॉक्सवैगन पासॅटमध्ये होम सोफा शोधला, निसान मुरानोच्या चाकाच्या मागे अर्थव्यवस्थेची नोंद केली आणि काही कारणास्तव सुबारू एक्सव्हीमधील प्रवाश्यांबद्दल विसरलो.
खरं तर, XV हा एक उंचावलेला इम्प्रेझा हॅचबॅक आहे, परंतु तुटलेल्या प्रादेशिक रस्त्यांची अजिबात भीती नाही. लांब नाकासाठी नसल्यास, तो खूप दूर ऑफ रोड ड्राईव्ह करू शकतो. कशासाठी? चाकांच्या खालीून बर्फ आणि चिखल फव्वारे उडविणे कमीतकमी मजेदार आहे.
सुबारू एक्सव्हीची ग्राउंड क्लीयरन्स 20 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त आहे आणि मालकीच्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह सिस्टमला लांब सरकण्याची भीती वाटत नाही. "फॉरेस्टर" प्रमाणे कोणताही विशेष ऑफ-रोड मोड नाही, परंतु इलेक्ट्रॉनिक्स ब्रेक वापरण्यात अगदी पारंगत आहेत.
कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर विभागात, जेथे प्रत्येकजण एकमेकांचे अनुकरण करण्याचा प्रयत्न करीत आहे, सुबारू त्याच्या बॉक्सर, रॅली आणि सर्व-चाक ड्राइव्ह मूल्यांची तस्करी करतो. म्हणून, एक्सव्ही केवळ त्याच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेसहच आश्चर्यचकित करतो - निलंबनाची उर्जा तीव्रता, एका लहान हँडलबारवर अभिप्राय, अनपेक्षितरित्या चपळ वेज-साखळी बदलणारा, बेपर्वाईने फिरण्याची क्षमता, परंतु सुरक्षितपणे. आणि नम्र, नरम प्लास्टिक आणि सुंदर घाला असूनही, आतील.
उपकरणे देखील फ्रिल्स नाहीत आणि येथे ड्रायव्हरकडे लक्ष केंद्रित केले आहे, ज्यांच्यासाठी तेथे वेगवेगळ्या आकाराचे पडदे, पॅडल शिफ्टर्स आणि कडेवरच्या बाजूने आधारलेली सीट असणारी जागा आहे. मागील प्रवासी, दरम्यान, थंड, गरम नसलेल्या लेदर सीट कुशनबद्दल तक्रार करतात.
कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर शैली स्वतःची mentsडजस्ट करत आहे. म्हणून, बॉक्सर इंजिनचा वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज ध्वनी अलगावद्वारे बुडला आहे आणि स्टेबलायझेशन सिस्टम खूपच काटेकोरपणे ट्यून आहे आणि पूर्णपणे बंद होत नाही. त्याच वेळी, कौटुंबिक क्रॉसओव्हरसाठी, एक्सव्हीकडे एक लहान खोड आहे - इकियातून चुकून खरेदी केलेल्या पूर्ण आकाराचे स्ट्रोलर किंवा बॉक्सची कार्ट लोड करण्याची कोणतीही शक्यता नाही.
सुबारू एक्सव्हीच्या चाकावर, आपण प्रक्रियेवर लक्ष केंद्रित करा, विशेषत: जर जुगार पुढे येत असेल तर. असे दिसते की मी प्रवाश्यांबद्दल पूर्णपणे विसरलो आहे - त्यांना बरे वाटत नाही आणि निषेधही नाही. आम्हाला मंदावा लागेल.
नाही, ही अजूनही ऑडी नाही. परंतु डी-क्लास सेडान्सचे अंतर, ज्यांनी आधीच प्रीमियम कोनाडामध्ये स्वतःचे नाव कमावले आहे, नवीन पासॅटमध्ये कमीत कमी संभाव्य मूल्यांपर्यंत कमी केले आहे. ऑडी का आहे, त्याच्या आठव्या पुनर्निर्मितीमध्ये लोकप्रिय बिझनेस सेडान आधीच मागे आणि मोठ्या जर्मन तीनमधील इतर मॉडेल्समध्ये श्वास घेत आहे. एकच प्रश्न आहे, नंतरचे चाहते ब्रँडशी एकनिष्ठ राहण्यास तयार आहेत का? किंवा ते बाजारातील ऑफरचे शांतपणे मूल्यांकन करू शकतील आणि आजूबाजूला पाहू शकतील.
आणि पाहण्यासारखे बरेच काही आहे. या अर्थाने, पॅसाट ग्राहकांकरिता ओळीत पहिले स्थान घेत होते. होय, त्याचे स्वरूप मोठ्या प्रमाणात केवळ ब्रँडच्या सामान्य कॉर्पोरेट शैलीच्या नवीन मानकांनुसारच आहे. बाहेरील मुख्य बदलांपैकी - फ्रंट ऑप्टिक्सची एक भिन्न आर्किटेक्चर आणि रेडिएटर ग्रिलची किंचित जास्त भव्य ग्रील.
बाकीच्यांनी अवश्य पाहिले पाहिजे. परंतु मॉडेलच्या आतील भागात एक वास्तविक क्रांती घडली. समोरच्या पॅनेलवर ही अंतहीन क्षितिजे कोणती आहेत, ज्यामध्ये हवामान नियंत्रण यंत्रणेच्या हवा नलिकांचा वेश आहे? आणि व्यवस्थित परस्पर प्रदर्शन आणि कमीतकमी बदलांसह ऑडी येथून पूर्णपणे येथे स्थलांतरित झाले. आम्हाला अशा लोकांची गाडी अद्याप माहित नव्हती.
अर्थात, नवीन पासात मधील बहुतेक पर्याय अधिभार म्हणून आणि बेस आवृत्तीमध्ये $ 19 डॉलर्ससाठी देण्यात आले आहेत. वापरकर्त्यास सर्वात सामान्य अ‍ॅनालॉग इन्स्ट्रुमेंट स्केलची ऑफर दिली जाईल आणि लेदर आणि अल्कंटाराऐवजी जागा एका साध्या फॅब्रिकने व्यापल्या जातील. परंतु आपल्याला हे सर्व प्रीमियम शेजार्‍यांकडून शेकडो डॉलर आणि कधीकधी हजारो डॉलर्समध्ये खरेदी करणे देखील आवश्यक आहे. पासॅटमध्ये आता आणखी जागा आहे हे देखील तितकेच महत्वाचे आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, व्हीलबेस चांगली 915 मिमी वाढली आहे, त्यापैकी 79 आतील भागात पडले आहेत. हे थोडेसे वाटत आहे, परंतु सर्व प्रवास करणार्‍यांसाठी आता लांबचा प्रवास खूपच सोपा झाला आहे.
हे देखील छान आहे की या सर्व अद्यतनांसह, पासॅटचे मालकीचे अर्गोनॉमिक्स आणि कार्यक्षमता गमावलेली नाही. हे अद्याप घरीच आरामदायक आहे - केवळ सोफा गहाळ नाही आणि कोणतीही यंत्रणा अत्यंत तार्किक आणि सोप्या मार्गाने सक्रिय केली गेली आहे. कधीकधी आपण हा विचार स्वत: ला पकडता: "काहीतरी वेगळं कशासाठी करता?" यामध्ये प्रत्येक चव आणि अर्थसंकल्पासाठी इंजिनची प्रभावी श्रेणी तसेच एक उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले निलंबन जोडा आणि आपल्याकडे दररोज अतिशय सभ्य कार आहे. जी काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये प्रीमियम मॉडेल्स असलेल्या क्लायंटसाठी स्पर्धा करू शकते.
ते रात्री मॉस्को रिंग रोड होते. मार्च उशीरा, शनिवार आणि हलकी रहदारी ही निसान मुरानोच्या इंधनाचा वापर तपासण्यासाठी योग्य वेळ आहे. उत्पादकाचा असा दावा आहे की ट्रॅकवर दोन टनांच्या खाली वजनाचा एक ऑल-व्हील ड्राईव्ह क्रॉसओवर आणि अगदी 3,5.-लिटर इंजिन असला तरी, "शंभर" प्रती एक विलक्षण आठ लिटर पॅक करण्यास सक्षम आहे - असं असलं तरी ते खूपच आशावादी आहे.
गॅस पॅडलला क्वचितच स्पर्श करून, मी रेड मुरानोला 90 किमी / ताशी वेग वाढवितो - या वेगाने सरासरी महामार्गाच्या इंधन वापराचे मोजमाप केले जाते. क्रॉसओव्हर, शांतपणे "सहा" सह झुंबत होता, तो प्रतिकार करीत असल्यासारखे दिसत होते: अर्धा तासांपूर्वी आम्ही पूर्णपणे वेगळ्या मोडमध्ये ड्राईव्ह करीत होतो आणि असे दिसते की "जपानी" लोकांना ते अधिक पसंत केले आहे. ऑन-बोर्ड संगणक "9,8 लीटर" काढतो - आम्हाला जे सांगितले गेले त्याप्रमाणे नाही. तथापि, दोन किलोमीटर मुरानो दुरुस्त झाल्यानंतर एकतर उतरत्यावर हरभरे वाचवून किंवा मी the.२ लीटर द्रव्यांसह नरम झाला. एक मिनिटानंतर, संख्या खाली पडली आणि वचन दिलेल्यापेक्षा अगदी कमी - 8,2 लीटर.
अर्थव्यवस्थेच्या नोंदी अर्थातच अंशतः वेळ वाया घालवतात. उत्पादकांच्या अभिवचनापेक्षा आपल्याकडे बर्‍याच वेगवेगळ्या संख्येचे नित्याचे आहे. कमीतकमी रशियामध्ये, रहदारी ठप्प, फ्रॉस्ट आणि जगातील सर्वोत्तम इंधन नाही. आणखी एक गोष्ट अशी आहे की निसान, ज्याने अल्ट्रा किफायती कार तयार करण्याचा प्रयत्न केला नाही, त्याने मुरानोला बर्‍यापैकी स्वीकार्य मर्यादेत प्रवेश केला: सामान्य सिटी मोडमध्ये चाचण्यांच्या वेळी मोठ्या क्रॉसओव्हरने 13 एल / 100 किमीची मागणी केली - अगदी मानकांच्या मानकांनुसार एक उत्कृष्ट परिणाम संपूर्ण वर्ग, जेथे आधीच आधीच कपाट अंतर्गत सुमारे "षटकार" आहेत, परंतु काही लोक ऐकले आहेत.
त्याच वेळी, मुरानो यासह सर्वात महत्त्वाकांक्षी नसून, अगदी विनम्र नसून चालवितो. "शेकडो" ते आठ सेकंदांहून थोड्या वेळाने, व्हेरिएटरचे अगदी नाजूक ऑपरेशन आणि जवळजवळ परिपूर्ण आवाज अलगाव - निसान महानगराच्या कोणत्याही लयीचा सामना करू शकतो. आमच्या ओळखीच्या पहिल्या दिवसांमधील सर्वसाधारण छाप अमेरिकन निलंबनामुळे वाढली होती, परंतु यासाठी आम्हाला मुरानो देखील आवडतात, बरोबर?
ते 10 वर्षांपूर्वीचे होते. मी इन्फिनिटी एफएक्सची चाचणी घेतली, जी नुकतीच रशियामध्ये दिसली होती - कदाचित त्या काळात विकल्या जाणा .्या सर्वात विलक्षण कार. दीड दिवस गाडीची माहिती मिळाल्यामुळे आनंद झाला आणि येणा la्या लेनमध्ये उड्डाण करणा Nine्या "नाईन" च्या चुकीमुळे अचानक गंभीर अपघात झाला. उशा शॉट आउट, चाकांची रिम अर्ध्यामध्ये मोडलेली, एक क्रॅक व्हील एक्सल - क्रॉसओव्हर पुनर्संचयित करणे शक्य नाही.
त्यावेळी, मला खात्री होती की इन्फिन्टी एक अतिशय सुरक्षित कार आहे: अपघाताच्या परिणामी, मला स्क्रॅच नाही. नुकतीच मी एफएक्सशी पुन्हा भेटलो, जी त्यानंतरच्या पिढ्यान्पिढ्या बदलांमधून गेली आणि त्याचे नाव बदलून क्यूएक्स 70 केले. याची पर्वा न करता, एसयुव्ही अजूनही गर्दीतून बाहेर पडते. हे दिसण्यात आणखी फॅशनेबल बनले, परंतु त्याच वेळी कॉर्पोरेट बॉडीचा आकार कायम ठेवला, ज्यासाठी त्यास एकदा "बेसबॉल कॅप" टोपणनाव देण्यात आले.
क्यूएक्स 70 ची रचना अद्याप असामान्य असल्यास, नंतर केबिनमध्ये कार तिच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत इतकी ताजी नसते. फेरीचे सर्वात सोयीस्कर नियंत्रण नसलेले मीडिया सिस्टम आणि सुमारे बटणे पसरवणे - हे सर्व यापूर्वीही घडले आहे आणि बर्‍याच दिवसांपूर्वीही होते. तसेच स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हरच्या पुढे असह्य knobs आणि बरेच काही.
ही इनफिनिटी खरोखरच आतल्या काही नवीन गोष्टींनी आश्चर्यचकित होत नाही, परंतु विरोधाभास भिन्न आहे. प्रथम, ब्रँडकडे बर्‍याच आधुनिक वाहने असताना, क्यूएक्स 70 एक आहे जे इतरांपेक्षा चांगले विकते. दुसरे म्हणजे, मॉडेलचा हा पुरातत्व त्याच्या अविश्वसनीय आकर्षणास लपवितो. आपल्याला इन्फिनिटीमध्ये भाग घेऊ इच्छित नाही, आपण त्यात घरात आहात आणि ते सुरक्षित आहे.
सुबारू XV चे शूटिंग आयोजित करण्यात मदत केल्याबद्दल संपादकांनी फ्रेश विंड हॉटेलचे प्रशासन आणि इन्फिनिटी QX70S चे शूटिंग आयोजित करण्यात मदत केल्याबद्दल पार्क ड्रॅकिनो रिसॉर्टच्या प्रशासनाचे आभार व्यक्त केले.
