ब्रिजस्टोन ड्राईव्हगार्ड - पूर्वी कधीही नसलेले सायलेंट ऑपरेशन

रस्त्यात कुठेतरी, काहीतरी धारदार. काहीतरी तुमचा टायर पंक्चर होण्याची वाट पाहत आहे. हे तुझेच आहे. शेवटी, प्रत्येकजण आयुष्यात एकदा तरी यामुळे रस्त्यावर अडकतो. ब्रिजस्टोनने हे बदलण्याचा निर्णय घेतला.

Гвоздь, палка, острый камень, дыра на пути. Все эти вещи могут эффективно отвлечь нас от дороги и не дать нам двигаться в течение нескольких часов. Стоит упомянуть некоторые статистические данные. 60% водителей имели проколы в течение последних 4 лет. 23% проколов произошли после наступления темноты, причем более половины — в проблемных местах. Почти 7 из 10 женщин не меняют шины самостоятельно. И в веке продюсеры не могли помочь всем этим людям. Никто не запатентовал технологию, которая сделала бы нас невосприимчивыми к такого рода случайным событиям. 

Ну не совсем. Первые попытки создать устойчивую к повреждениям шину были предприняты в 1934-х годах. В то время взрывы шин были в порядке вещей, а тогда, как и сейчас, лопнувшие шины создавали очень опасные дорожные ситуации. В году Мишлен показал шину с внутренним кольцом из специальной пены, которая после прокола позволяла ей двигаться дальше. Его рекламировали как «полупуленепробиваемый», и это не было преувеличением. Однако он был очень дорогим, поэтому применялся в основном в армии и бронетехнике. 

टायर मजबुतीकरण व्यतिरिक्त इतर संकल्पना इतिहासात दिसून आल्या आहेत. त्यापैकी काही अतिरिक्त कोटिंगसह घातल्या गेल्या, ज्याने दबाव कमी झाल्यास, छिद्र आतून "स्व-बरे" केले. आमच्याकडे PAX टायर्स देखील आहेत, जे इतर गोष्टींबरोबरच, मान्यवरांची वाहतूक करण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या वाहनांमध्ये देखील वापरले जातात – A4 मोटारवेवर अपघात झाला तेव्हा राष्ट्राध्यक्ष आंद्रेझ डुडा यांच्या लिमोझिनमध्ये देखील असे उपाय सापडले. मिशेलिन PAX ही एक रिम, अंतर्गत अर्ध-लवचिक रिम आणि टायर असलेली प्रणाली आहे. अशी सर्व चाके एकच घटक आहेत, ज्यामुळे, पंक्चर झाल्यानंतर, टायर रिमवरून पडणार नाही आणि वाहन स्थिर होणार नाही.

बहुतेक उत्पादक रन-फ्लॅट टायर देतात. समस्या अशी आहे की त्यांचा आकार सूचित करतो की ते अधिक महाग, कमी लोकप्रिय कारमध्ये वापरले जातात. आणि प्रत्येकाकडे पंक्चर आहेत. आतापर्यंत एकट्या ब्रिजस्टोनने 32 दशलक्ष इतर कारचा विचार केला आहे. 

आयडिया

मी 32 दशलक्ष का बोलत आहे? आम्ही ब्रिजस्टोन ड्राईव्हगार्डसह सुसज्ज करू इच्छित कारने मुळात फक्त एक अट पूर्ण करणे आवश्यक आहे - ती TPMS टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टमसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. सुरक्षेच्या कारणास्तव, आम्हाला सूचित केले पाहिजे की टायरमध्ये हवा नाही आणि ड्रायव्हिंगची शैली बदलली पाहिजे. 

व्यावहारिकदृष्ट्या इतर कोणतेही निर्बंध नाहीत. सर्वसामान्यांसाठी उपलब्ध असलेला हा पहिला रन-फ्लॅट टायर आहे. 19 उन्हाळ्यात आणि 11 हिवाळ्याच्या आकारात उपलब्ध. रिम्सचा आकार 16 ते 18 इंच आहे. रुंदी 185 ते 225 मिमी, प्रोफाइल 65 ते 40% पर्यंत. हा डेटा दर्शवितो की गेल्या 2-3 वर्षांत ड्राइव्हगार्ड जवळजवळ कोणत्याही वाहनावर लागू केले जाऊ शकते.

मी टायर उडवला - आता काय?

तुमच्या कारवर कदाचित मानक टायर आहेत. ट्रंकमध्ये, "केवळ बाबतीत" पर्यायांपैकी एक असू शकतो - एक पूर्ण-आकाराचे सुटे टायर, तात्पुरते सुटे टायर किंवा दुरुस्ती किट. स्टीयरिंग व्हील सर्वात आरामदायक आहे, परंतु ते ट्रंकमध्ये जागा घेते आणि कारवर अतिरिक्त भार निर्माण करते, ज्यामुळे इंधनाचा वापर वाढतो. जेव्हा मी माद्रिदजवळ Lexus GS F चालवले, तेव्हा असे दिसून आले की ट्रंकमध्ये पूर्ण आकाराचे 255/45 R19 चाक आहे. त्याच्यासाठी मजल्याखाली जागा नाही, म्हणून ते सुमारे 20% ट्रंक घेते. फार व्यावहारिक नाही.

दुसरा पर्याय म्हणजे सुटे टायर. एक चांगली तडजोड, परंतु त्याच्या मर्यादा देखील आहेत. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की हे अरुंद चाक, ट्रंकच्या मजल्याखाली कुठेतरी लपलेले असते, सामान्यत: सुमारे 4 वायुमंडलांच्या बरोबरीने दाब सहन करणे आवश्यक आहे. टायरचे दाब नियमितपणे तपासताना हे लक्षात घेतले पाहिजे. 

शेवटी, एक दुरुस्ती किट. हा सर्वात किफायतशीर उपाय आहे, परंतु तो आपल्या सर्व समस्या सोडवणार नाही. आम्ही साइडवॉल खराब केल्यास, द्रव कार्य करणार नाही. कंप्रेसरला जोडल्यानंतर, ते फक्त नको असलेल्या छिद्रातून डांबरावर ओतते. 

आणि इथे येतो ब्रिजस्टोन ड्राइव्हगार्ड. टायरच्या भिंती अतिरिक्तपणे मजबूत केल्या आहेत. समस्या - हवेशिवाय गाडी चालवताना - घर्षण वाढते, ज्यामुळे टायर खूप गरम होते. या स्थितीतील टायर 200 अंश सेल्सिअस पर्यंत गरम होऊ शकतो. ट्रीड "सोलून" येण्यासाठी आम्हाला जास्त वेळ थांबावे लागत नाही. ब्रिजस्टोनने टायरच्या बाजूच्या भिंतीवर खोबणीच्या स्वरूपात प्रोसाइक सोल्यूशन पेटंट केले. त्यांच्या स्थानामुळे रिमभोवती लहान हवेचे भोवरे तयार होतात, जे टायरपासून रिमकडे उष्णता पुनर्निर्देशित करतात. धातू उष्णता अधिक चांगल्या प्रकारे शोषून घेते, म्हणून रबरची भिंत अधिक हळूहळू गरम होते. परिणाम म्हणजे 80 किमीची अतिरिक्त श्रेणी, जी आपण सुमारे 80 किमी/तास वेगाने पार करू शकतो. सैद्धांतिकदृष्ट्या, ही श्रेणी वाढविली जाऊ शकते जर, 80 किमी चालविल्यानंतर, आम्ही टायरचे तापमान कमी होईपर्यंत जागेवर थांबलो. हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की ड्राईव्हगार्ड टायर्स, दीर्घकालीन ड्रायव्हिंग दरम्यान (80 किमी पेक्षा जास्त ब्रेक न घेता) कायमचे नुकसान झाले नसल्यास, नंतर फक्त दुरुस्त केले जाऊ शकतात. त्यामुळे ते डिस्पोजेबल नाही.

हवेशिवाय गाडी चालवणे कसे?

"तुमच्यासाठी या गाड्या आहेत, आम्ही त्यांचे टायर पंक्चर करणार आहोत आणि तुम्ही सार्वजनिक रस्त्यावर जाल." एका प्रशिक्षकाचे शब्द विनोदी वाटले, परंतु ते कोणत्याही प्रकारे विनोद नव्हते. ब्रिजस्टोन खात्री आहे. 

पार्किंगमध्ये चार गाड्या आहेत. रिम्सवर नवीन टायर. आणि, एक प्रतिनिधी एकक म्हणून, सज्जन, मोठ्या खिळे आणि हातोड्याने सज्ज, एकाच वेळी त्यांच्याकडे जातात. चिन्ह म्हणून, ते टायरच्या भिंतीवर खिळे लावतात आणि शक्य तितके नुकसान करण्यासाठी त्यांना फिरवतात. टायर्सची हवा जलद गतीने कमी होण्यासाठी, झडप याव्यतिरिक्त किंचित उघडले जाते. अशा प्रकारे, आम्ही डाव्या पुढच्या चाकातील हवा गमावली. 

आम्ही बंद ब्रिजस्टोन संशोधन सुविधेच्या आत असलो तरीही आम्हाला बाहेर जावे लागेल. फक्त मध्य इटलीच्या रस्त्यावर सायकल चालवली, जे आज फारसे सनी नाहीत. 

जेव्हा मी निघतो तेव्हा मला आठवते की टायर सपाट आहे. कार थोडीशी डावीकडे खेचते, परंतु अन्यथा मी नुकसान विसरू शकेन. खरं तर, मी जितका जास्त वेळ गाडी चालवतो तितकाच मी त्याबद्दल विसरतो. प्रवेग, ड्रायव्हिंग आणि ब्रेकिंगची स्थिरता खूप चांगली आहे. ड्रायव्हिंगचा आराम मूळ स्थितीपेक्षा फारसा वेगळा नाही. डावीकडे वळण्यापेक्षा वळताना आपल्याला जास्त प्रतिकार जाणवतो. आम्ही जितका जास्त वेळ चालवतो, उदा. टायरचे तापमान जितके जास्त असेल तितका मोठा आवाज खराब झालेल्या टायरच्या भागातून येईल. चाचणी ड्राइव्ह संपल्यानंतर, पंक्चर झालेला ड्राइव्हगार्ड "निरोगी" पेक्षा लक्षणीयपणे उबदार आहे. इथेच तपशील संपतो.

चालक वि. मानक टायर

प्रेझेंटेशनमध्ये, आम्हाला टूरान्झा T001 द्वारे वापरल्या जाणार्‍या स्टँडर्ड टायरशी ड्राइव्हगार्ड टायरची थेट तुलना करण्याची संधी देखील मिळाली. ड्राइव्हगार्डमध्ये बरेच साम्य आहे - ट्रेड जवळजवळ समान आहे, फक्त काही खाचांसह. 

आमच्याकडे कोणतीही उपकरणे नव्हती, त्यामुळे भावना खूप व्यक्तिनिष्ठ आहे. माझ्या मते, उन्हाळ्यातील ड्राइव्हगार्ड हिवाळ्यातील टायर्ससारखे वाजतात, तर तुरांझा अधिक शांत असतो. इतर पत्रकारांचे वेगवेगळे इंप्रेशन आहेत - काही म्हणतात की गोंगाट समान आहे, तर काही म्हणतात की तुरांझा जोरात आहे. ब्रिजस्टोन स्वतः या टायर्समधील फरक 5% च्या पातळीवर बोलतो, म्हणूनच कदाचित अशी टोकाची मते व्यक्त केली जातात.

अतिरिक्त भिंत मजबुतीकरण असूनही, ड्राइव्हगार्ड हा बर्‍यापैकी लवचिक टायर आहे. यामुळे आराम कमी होत नाही आणि अडथळ्यांवर चांगले झरे येतात. कॉर्नरिंग ग्रिप खरोखरच चांगली आहे, जसे की वेगवेगळ्या प्रकारच्या डांबरावर ब्रेक लावणे आहे. 

ब्रिजस्टोन ड्राइव्हगार्ड रोलिंग रेझिस्टन्ससाठी C आणि ओल्या ब्रेकिंगसाठी A चिन्हांकित केले आहे. हे उत्कृष्ट परिणाम आहेत, विशेषतः जपानी लोक त्यांच्या रेटिंगला कमी लेखतात. निर्मात्यांद्वारे वर्ग वैयक्तिकरित्या नियुक्त केले जातात - या टायर्सची कोणत्याही बाह्य संस्थांद्वारे चाचणी केली जात नाही. स्पर्धक बर्‍याचदा प्रकरणे स्वतःच्या हातात घेतात आणि संभाव्य अयोग्यता दर्शवतात. एक निर्माता एकदा त्याच्या टायर्सबद्दल खूप आशावादी होता आणि त्याला बाजारातून उत्पादन मागे घेण्यास भाग पाडले गेले. प्रत्येकजण सावध आहे. 

चालक - काय झाले?

चाचण्यांनंतर, कठोर मूल्यांकनाची वेळ आली आहे. टायरचे गुणधर्म सर्वात फायदेशीर आहेत, जरी ते प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे नसतात. बहुतेक रन-फ्लॅट टायर आपल्याला समान वेगाने समान अंतर कापण्याची परवानगी देतात. कमी अंतरासाठी आपण आणखी वेगाने जाऊ शकतो, पण हा नशिबाचा मोह आहे. 

मग काय ड्राइव्हगार्ड वेगळे बनवते? प्रथम, अनेक आकार आहेत. हे टायर मेक आणि मॉडेलकडे दुर्लक्ष करून बहुतेक वाहनांसाठी योग्य आहेत. पेटंट केलेले वॉल कटआउट्स काही प्रमाणात पुढे जाण्याची परवानगी देतात, ज्यामुळे टायरचे ओव्हरहाटिंग कमी होते. वेट ब्रेकिंग क्लास A आणि रोलिंग रेझिस्टन्स C दाखवतात की, विशेष डिझाइन असूनही, ब्रिजस्टोन टायर चांगल्या दर्जाच्या सामान्य टायर्सप्रमाणे वागतात. 

ब्रिजस्टोन ड्राइव्हगार्ड आम्ही 290/185 R60 आकारासाठी प्रत्येकी PLN 15 मध्ये खरेदी करू. PLN 225 किंवा 40 प्रत्येकी 18/225 R50 आणि 17/466 R561 हे सर्वात महाग पर्याय आहेत. किंमती पारंपारिक टायरच्या तुलनेत आहेत. जर आम्ही काही स्वस्त उपायांच्या बाजूने आहोत, तर ड्राइव्हगार्डचे फायदे आम्हाला आकर्षित करण्याची शक्यता नाही. "पूर्वसूचना - नेहमी विमाधारक" या तत्त्वाचे पालन करणार्‍यांसाठी हा एक टायर आहे. ज्यांना वाटेत अनपेक्षित थांब्यांसह त्यांच्या नशिबावर अवलंबून राहू इच्छित नाही त्यांच्यासाठी.

हे सर्व खरोखर हिट असल्यासारखे वाटते, परंतु आपल्यापैकी कोणालाही खरोखर अशा प्रकारे सुरक्षित राहायचे आहे का?