ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट आरएएफ 1 च्या सर्व्हिस भागामध्ये

सामग्री

रॉयल एअर फोर्स (आरएएफ) च्या बर्‍याच विमानांपैकी, जे घटनांच्या विकासाच्या परिणामी इतिहासाच्या बाजूला होते, ब्यूफोर्टला एक प्रमुख स्थान आहे. त्याच्याशी सुसज्ज स्क्वॉड्रन्स, अविश्वसनीय उपकरणांवर सेवा देत आणि अत्यंत प्रतिकूल परिस्थितीत लढाऊ मोहिमे पार पाडतात, जवळजवळ प्रत्येक यश (काही नेत्रदीपकांसह) मोठ्या प्रमाणात नुकसान सहन करावे लागते.
- संरचनेचा उदय आणि विकास
- पदार्पण

इंग्लंडच्या पूर्व किनाऱ्यावर नॉर्थ कोट्स येथे स्थित 22 स्क्वाड्रनचा ब्युफोर्टी एमके I; उन्हाळा 1940

रॉयल एअर फोर्स (आरएएफ) च्या बर्‍याच विमानांपैकी, जे घटनांच्या विकासाच्या परिणामी इतिहासाच्या बाजूला होते, ब्यूफोर्टला एक प्रमुख स्थान आहे. त्याच्याशी सुसज्ज स्क्वॉड्रन्स, अविश्वसनीय उपकरणांवर सेवा देत आणि अत्यंत प्रतिकूल परिस्थितीत लढाऊ मोहिमे पार पाडतात, जवळजवळ प्रत्येक यश (काही नेत्रदीपकांसह) मोठ्या प्रमाणात नुकसान सहन करावे लागते.

दुसरे महायुद्ध सुरू होण्यापूर्वी आणि नंतरच्या काही वर्षांत, आरएएफचा सर्वात कमी निधी असलेला भाग कोस्ट कमांड होता, कारण नसताना आरएएफची सिंड्रेला. रॉयल नेव्हीकडे स्वतःचे हवाई दल (फ्लीट एअर आर्म) होते, तर आरएएफचे प्राधान्य फायटर कमांड (फायटर) आणि बॉम्बर कमांड (बॉम्बर) होते. परिणामी, युद्धाच्या पूर्वसंध्येला, पुरातन विकर्स विल्डेबीस्ट, खुले कॉकपिट आणि निश्चित लँडिंग गियर असलेले बायप्लेन, मुख्य आरएएफ टॉर्पेडो बॉम्बर राहिले.

RAF 1 सेवा युनिटमध्ये ब्रिस्टल ब्यूफोर्ट

फोटोमध्ये दाखवलेला L4445 हा ब्युफोर्टचा पाचवा “प्रोटोटाइप” होता आणि त्याच वेळी पाचवा

मालिका प्रत.

संरचनेचा उदय आणि विकास

1935 मध्ये हवाई मंत्रालयाने विल्डेबीस्टच्या उत्तराधिकारीसाठी निविदा काढली होती. M.15/35 स्पेसिफिकेशनमध्ये फ्यूसेलेज टॉर्पेडो कंपार्टमेंटसह तीन-सीट, ट्विन-इंजिन टोपण बॉम्बरसाठी आवश्यकता निर्दिष्ट केल्या आहेत. एव्ह्रो, ब्लॅकबर्न, बोल्टन पॉल, ब्रिस्टल, हँडली पेज आणि विकर्स यांनी निविदांमध्ये भाग घेतला. त्याच वर्षी, ट्विन-इंजिन सामान्य उद्देशाच्या टोपण विमानासाठी तपशील G.24/35 प्रकाशित केले गेले. यावेळी एव्ह्रो, ब्लॅकबर्न, बोल्टन पॉल, ब्रिस्टल, ग्लोस्टर आणि वेस्टलँडमध्ये प्रवेश केला. यापैकी कोणत्याही निविदांमध्ये ब्रिस्टल आवडते नव्हते. तथापि, त्या वेळी, तपशील 10/36 प्रकाशित करून, दोन्ही निविदा एकत्र केल्या गेल्या. ब्रिस्टलने फॅक्टरी पदनाम टाईप 152 सह एक डिझाइन सादर केले. ब्लेनहाइम लाइट बॉम्बर डिझाइनवर आधारित प्रस्तावित विमानाची रचना सुरुवातीपासूनच शक्य तितक्या मोठ्या अष्टपैलुत्वाचा विचार करून करण्यात आली होती. ब्रिस्टल आणि ब्लॅकबर्न या दोनच कंपन्यांनी 10/36 तपशीलावर आधारित नवीन निविदा दाखल केल्यामुळे आता हा एक महत्त्वाचा फायदा असल्याचे सिद्ध झाले आहे.

येऊ घातलेल्या युद्धाची शक्यता आणि त्याच्याशी संबंधित वेळेच्या दबावामुळे हवाई मंत्रालयाला ब्रिस्टल टाइप 152 आणि ब्लॅकबर्न बोथा - आणि केवळ बांधकाम योजनांच्या आधारे, प्रोटोटाइपच्या उड्डाणाची वाट न पाहता दोन्ही विमाने ऑर्डर करण्यास भाग पाडले. हे लवकरच स्पष्ट झाले की बोथामध्ये गंभीर उणीवा आहेत, ज्यात खराब पार्श्व स्थिरता आणि, टोही विमानासाठी, कॉकपिटमधून दृश्यमानता समाविष्ट आहे. या कारणास्तव, लहान लढाऊ कारकीर्दीनंतर, सर्व जारी केलेल्या प्रती प्रशिक्षण मोहिमांमध्ये पाठविल्या गेल्या. ब्रिस्टॉलने अशी बदनामी टाळली कारण त्याचा टाईप 152 - भविष्यातील ब्यूफोर्ट - ही आधीपासून उडणाऱ्या (आणि यशस्वी) ब्लेनहाइमची व्यावहारिकदृष्ट्या थोडीशी वाढलेली आणि पुनर्रचना केलेली आवृत्ती होती. ब्यूफोर्टच्या क्रूमध्ये चार लोकांचा समावेश होता (आणि तीन नाही, ब्लेनहाइमप्रमाणे): पायलट, नेव्हिगेटर, रेडिओ ऑपरेटर आणि तोफखाना. विमानाचा कमाल वेग सुमारे 435 किमी / ता, संपूर्ण भारासह समुद्रपर्यटन वेग - सुमारे 265 किमी / ता, श्रेणी - सुमारे 2500 किमी, व्यावहारिक उड्डाण कालावधी - साडेसहा तास.

ब्युफोर्ट त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जास्त वजनदार असल्याने, 840 hp मर्करी ब्लेनहाइम इंजिन 1130 hp टॉरस इंजिनने बदलण्यात आले. तथापि, प्रोटोटाइपच्या फील्ड चाचणी दरम्यान (जे पहिले उत्पादन मॉडेल देखील होते), असे दिसून आले की वृषभ - ब्रिस्टलमधील मुख्य प्लांटमध्ये तयार केले गेले आणि युद्ध सुरू होण्याच्या काही काळापूर्वी मालिकेत ठेवले - स्पष्टपणे जास्त गरम झाले. . त्यानंतरच्या ऑपरेशन दरम्यान, हे देखील दिसून आले की लढाऊ कॉन्फिगरेशनमध्ये ब्युफोर्टसाठी त्यांची शक्ती केवळ पुरेशी होती. एका इंजिनवर उतरणे आणि उतरणे जवळजवळ अशक्य होते. टेकऑफ दरम्यान एका इंजिनच्या बिघाडामुळे विमान छतावर वळले आणि अपरिहार्यपणे पडले, म्हणूनच, अशा परिस्थितीत, दोन्ही इंजिन ताबडतोब बंद करण्याची आणि आपत्कालीन लँडिंग "सरळ" करण्याचा प्रयत्न करण्याची शिफारस करण्यात आली. पुढे". एका ऑपरेट करण्यायोग्य इंजिनवर एक लांब उड्डाण देखील अशक्य होते, कारण कमी वेगाने हवेचा आवेग उच्च वेगाने कार्यरत असलेल्या एका इंजिनला थंड करण्यासाठी पुरेसा नव्हता, ज्यामुळे आग लागण्याचा धोका होता.

वृषभांची समस्या इतकी गंभीर बनली की ब्यूफोर्टने ऑक्टोबर 1938 च्या मध्यापर्यंत पहिले उड्डाण केले नाही आणि एका वर्षानंतर मोठ्या प्रमाणात उत्पादन "पूर्ण वेगाने" सुरू झाले. टॉरस इंजिनच्या त्यानंतरच्या असंख्य आवृत्त्यांनी (एमके XVI पर्यंत) समस्या सोडवली नाही आणि त्यांची शक्ती एक आयओटा वाढली नाही. तरीसुद्धा, 1000 हून अधिक ब्युफोर्ट्स त्यांच्यासह सुसज्ज होते. टॉरसच्या जागी उत्कृष्ट अमेरिकन 1830 एचपी प्रॅट अँड व्हिटनी आर-1200 ट्विन वास्प इंजिनने परिस्थिती सुधारली, ज्यांनी इतरांबरोबरच बी-24 लिबरेटर हेवी बॉम्बर्स, सी-47 वाहतूक, पीबीवाय कॅटालिना फ्लाइंग बोट्स आणि F4F सैनिक जंगली मांजर. हा बदल 1940 च्या वसंत ऋतूमध्ये आधीच विचारात घेतला गेला होता. परंतु नंतर ब्रिस्टलने आग्रह धरला की हे आवश्यक नाही कारण तो त्याच्या स्वत: च्या उत्पादनाच्या इंजिनचे आधुनिकीकरण करेल. परिणामी, शत्रूच्या आगीपेक्षा त्यांच्या स्वतःच्या विमानाच्या अपयशामुळे अधिक ब्युफोर्ट क्रू गमावले गेले. अमेरिकन इंजिन ऑगस्ट 1941 पर्यंत स्थापित केले गेले नाहीत. तथापि, लवकरच, परदेशातून त्यांच्या वितरणात अडचणी आल्याने (त्यांना घेऊन जाणारी जहाजे जर्मन पाणबुडीला बळी पडली), 165 व्या ब्यूफोर्टच्या बांधकामानंतर ते वृषभ राशीकडे परतले. त्यांच्या इंजिनसह विमानांना एमके I आणि अमेरिकन इंजिनसह - एमके II हे पद प्राप्त झाले. ट्विन वास्प्सच्या जास्त इंधनाच्या वापरामुळे, विमानाच्या नवीन आवृत्तीची उड्डाण श्रेणी 2500 ते सुमारे 2330 किमी पर्यंत कमी झाली, परंतु एमके II एका इंजिनवर उड्डाण करू शकले.

ब्युफोर्ट्सची मुख्य शस्त्रे, किमान सिद्धांतानुसार, 18 पौंड (सुमारे 450 किलो) वजनाचे 1610-इंच (730 मिमी) मार्क XII विमान टॉर्पेडो होते. तथापि, हे एक महाग आणि शोधण्यास कठीण शस्त्र होते - ग्रेट ब्रिटनमधील युद्धाच्या पहिल्या वर्षात, सर्व प्रकारच्या टॉर्पेडोचे उत्पादन दरमहा केवळ 80 तुकडे होते. या कारणास्तव, बर्याच काळापासून, ब्यूफोर्ट्सची मानक शस्त्रे बॉम्ब होती - बॉम्ब खाडीतील 500 पाउंड (227 किलो) पैकी दोन आणि पंखांखालील तोरणांवर 250 पाउंडपैकी चार - शक्यतो सिंगल, 1650 पौंड (748 किलो) चुंबकीय समुद्र. खाणी नंतरचे त्यांच्या दंडगोलाकार आकारामुळे "काकडी" असे म्हणतात आणि खाणकाम, कदाचित सादृश्यतेनुसार, "बागवानी" असे सांकेतिक नाव होते.

पदार्पण

ब्युफोर्ट्ससह सुसज्ज असलेले पहिले कोस्टल कमांड स्क्वॉड्रन 22 स्क्वॉड्रन होते, ज्याने पूर्वी इंग्लिश चॅनेलमध्ये यू-बोट्स शोधण्यासाठी विल्डेबीस्टचा वापर केला होता. नोव्हेंबर 1939 मध्ये ब्युफोर्ट्स मिळण्यास सुरुवात झाली, परंतु नवीन विमानांची पहिली उतराई फक्त 15/16 एप्रिल 1940 च्या रात्री केली गेली, जेव्हा त्याने विल्हेल्मशेव्हन बंदराच्या जवळ खोदकाम केले. त्यावेळी तो उत्तर समुद्राच्या किनाऱ्यावर नॉर्थ कोट्समध्ये होता.

"विशेष कृती" द्वारे वेळोवेळी नियमित क्रियाकलापांमधील एकसंधपणा खंडित झाला. जेव्हा गुप्तचरांनी कळवले की एक जर्मन न्यूरेमबर्ग-श्रेणीची लाइट क्रूझर नॉर्डर्नीच्या किनारपट्टीवर नांगरली गेली होती, तेव्हा 7 मे रोजी दुपारी, 22 स्क्वाड्रनमधील सहा ब्युफोर्ट तिच्यावर हल्ला करण्यासाठी पाठवण्यात आले होते, विशेषत: या प्रसंगासाठी एकल 2000 lb (907 lb) वाहून नेण्यासाठी ) बॉम्ब. किलो). वाटेत एका विमानात बिघाड झाल्याने पलटी झाली. बाकीचा फ्रायच्या रडारद्वारे ट्रॅक केला गेला आणि मोहीम II.(J)/Tr.Gr कडून सहा Bf 109 ने रोखली. 1861. Uffts. हर्बर्ट कैसरने स्टुअर्ट वूलॅट एफ/ओला गोळी मारली, जो संपूर्ण क्रूसह मरण पावला. दुसऱ्या ब्युफोर्टचे जर्मन लोकांकडून इतके नुकसान झाले होते की ते जमिनीवर उतरण्याच्या प्रयत्नात कोसळले, परंतु त्याचे कर्मचारी सुरक्षितपणे बचावले; Cmdr (लेफ्टनंट कर्नल) हॅरी मेलर यांनी विमानाचे पायलट केले होते.

स्क्वाड्रन लीडर.

पुढील आठवड्यांमध्ये, 22 व्या स्क्वॉड्रनने, खाण शिपिंग लेन व्यतिरिक्त, तटीय जमिनीवरील लक्ष्यांवर (सामान्यतः रात्री अनेक विमानांसह) हल्ला केला. 18/19 मे च्या रात्री, ब्रेमेन आणि हॅम्बुर्गमधील रिफायनरीज आणि 20/21 मे रोजी रॉटरडॅममधील इंधन टाक्या. या कालावधीत 25 मे रोजी त्याने क्रिग्स्मारिन टॉर्पेडो बोटींवर IJmuiden परिसरात शिकार करून काही दिवसाच्या प्रवासापैकी एक केले. 25-26 मे च्या रात्री, त्याने आपला कमांडर गमावला - हॅरी मेलरमध्ये / आणि त्याचे कर्मचारी विल्हेल्मशेव्हनजवळ खाणकामातून परतले नाहीत; त्यांचे विमान बेपत्ता झाले.

दरम्यान, एप्रिलमध्ये, ब्यूफोर्टीला क्रमांक 42 स्क्वॉड्रन, आणखी एक कोस्टल कमांड स्क्वॉड्रन, विल्डेबीस्टने पुन्हा सुसज्ज केले. 5 जून रोजी ते नवीन विमानात दाखल झाले. काही दिवसांनी नॉर्वेची लढाई संपुष्टात आली. संपूर्ण देश आधीच जर्मनच्या ताब्यात होता हे असूनही, ब्रिटिश विमाने अजूनही त्याच्या किनारपट्टीवर कार्यरत होती. 13 जूनच्या सकाळी, 22 स्क्वॉड्रनच्या चार ब्युफोर्ट्स आणि सहा ब्लेनहाइम्सने ट्रॉन्डहेमजवळील वार्नेस येथील विमानतळावर हल्ला केला. त्यांच्या हल्ल्याची रचना स्कुआ डायव्ह बॉम्बर्सच्या आगमनापासून, एचएमएस आर्क रॉयल या विमानवाहू युद्धनौकेवरून उड्डाण केल्यापासून जर्मन संरक्षणास निष्फळ करण्यासाठी केली गेली होती (त्यांचे लक्ष्य खराब झालेले युद्धनौका स्कर्नहॉर्स्ट होते) 2. परिणाम उलट झाला - पूर्वी उचललेली बीएफ 109 आणि Bf 110 ला ब्युफोर्ट्स आणि ब्लेनहाइम्सला रोखण्यासाठी आणि रॉयल नेव्हीच्या वाहक-आधारित बॉम्बर्सशी सामना करण्यासाठी वेळ मिळाला नाही.

एका आठवड्यानंतर, शार्नहॉर्स्टने कीलला पोहोचण्याचा प्रयत्न केला. 21 जून रोजी सकाळी, समुद्रात गेल्याच्या दुसऱ्या दिवशी, तो हडसनच्या टोही डेकमधून दिसला. युद्धनौकेला एस्कॉर्ट करत होते विध्वंसक Z7 हर्मन स्कोमन, Z10 हॅन्स लॉडी आणि Z15 एरिच स्टेनब्रिंक तसेच टॉर्पेडो बोटी जॅग्वार, ग्रीफ, फाल्के आणि कोंडोर, सर्व जड विमानविरोधी शस्त्रास्त्रांसह. दुपारी, दयनीय मूठभर डझनभर विमानांनी त्यांच्यावर अनेक लाटांमध्ये हल्ला करण्यास सुरुवात केली - स्वोर्डफिश बायप्लेन, हडसन लाइट बॉम्बर्स आणि 42 स्क्वाड्रनमधील नऊ ब्युफोर्ट्स. नंतरचे स्कॉटलंडच्या उत्तरेकडील टोकावर 500-पाऊंड बॉम्बने (प्रति विमान दोन) सशस्त्र असलेल्या विक येथून उड्डाण केले.

हे लक्ष्य तत्कालीन ब्रिटीश सैनिकांच्या आवाक्याबाहेर होते, त्यामुळे ही मोहीम सोबत नसतानाही उडाली. 2 तास 20 मिनिटांच्या उड्डाणानंतर, ब्यूफोर्ट फॉर्मेशन बर्गनच्या नैऋत्येला नॉर्वेच्या किनाऱ्यावर पोहोचले. तिथं ती दक्षिणेकडे वळली आणि काही वेळातच उटसिर बेटावरील क्रिग्स्मारिनच्या जहाजांशी टक्कर झाली. त्यांना Bf 109 फायटरने एस्कॉर्ट केले. एक तासापूर्वी, जर्मन लोकांनी सहा स्वॉर्डफिश (ऑर्कने आयलंड एअरफिल्डवरून उड्डाण केलेल्या) हल्ल्याचा पराभव केला होता, दोन, नंतर चार हडसन, एक गोळीबार केला होता. सर्व टॉर्पेडो आणि बॉम्ब चुकले.

विमानाच्या दुसर्‍या लाटेच्या दृष्टीक्षेपात, जर्मन लोकांनी कित्येक किलोमीटर अंतरावरुन बॅरेज फायर केले. तरीही, सर्व ब्युफोर्ट्स (तीन की, प्रत्येकी तीन विमाने) युद्धनौकेवर कोसळले. अंदाजे 40° च्या कोनात डुबकी मारत, त्यांनी त्यांचे बॉम्ब अंदाजे 450 मीटर उंचीवरून सोडले. ते विमानविरोधी तोफखान्याच्या कक्षेबाहेर होते. जहाजांवर मेसरस्मिट्सने हल्ला केला, ज्यांच्यासाठी ते सोपे, जवळजवळ असुरक्षित शिकार होते - त्या दिवशी, खराब डिझाइन केलेल्या इजेक्टर्समधील शेल्समुळे पृष्ठीय बुर्जमधील सर्व ब्यूफोर्ट्समध्ये विकर्स मशीन गन जाम झाल्या होत्या. ब्रिटीशांच्या सुदैवाने, त्यावेळी फक्त तीन Bf 109 जहाजांजवळ गस्त घालत होते. त्यांचे पायलट लेफ्टनंट के. हॉर्स्ट कार्गानिको यांनी केले होते. अँटोन हॅकल आणि एफडब्ल्यू. II./JG 77 चा रॉबर्ट मेंगे, ज्याने बाकीचे ढगांमध्ये गायब होण्यापूर्वी एक ब्यूफोर्टला गोळ्या घातल्या. पी/ओ अॅलन रिग, एफ/ओ हर्बर्ट सीग्रीम आणि एफ/ओ विल्यम बॅरी-स्मिथ आणि त्यांचे क्रू मारले गेले.