चारॉन आर्मर्ड कार, मॉडेल 1905 "त्यांनी सैनिकांना गाडीत बसवण्यापेक्षा पायदळांच्या उपकरणात छत्री दिसण्याची शक्यता जास्त आहे!" 1897 ही अधिकृत दत्तक घेण्याची तारीख आहे गाडी फ्रेंच सैन्याच्या सेवेत, जेव्हा, कर्नल फेल्डमन (तोफखान्याच्या तांत्रिक सेवेचे प्रमुख) यांच्या नेतृत्वाखाली, लष्करी ऑटोमोबाईल कमिशन तयार केले गेले, जे फ्रान्सच्या नैऋत्य आणि पूर्वेकडील सरावांमध्ये अनेक व्यावसायिक कार वापरल्यानंतर दिसून आले. . कमिशनच्या पहिल्या टप्प्यांपैकी एक म्हणजे फ्रान्सच्या ऑटोमोबाईल क्लबसह पॅनर्ड लेव्हॅसर, प्यूजॉट ब्रेक, मोर्स, डेले, जॉर्जेस-रिचर्ड आणि मेसन पॅरिसिएन कारची चाचणी घेण्याचा निर्णय होता. चाचण्या, ज्यामध्ये 200-किलोमीटर धावणे देखील समाविष्ट होते, सर्व कार यशस्वीरित्या पार केल्या. स्पॉयलर: मोटरायझेशन सुरू करा फ्रेंच सैन्याच्या मोटारीकरण आणि यांत्रिकीकरणाची सुरुवात 17 जानेवारी, 1898 रोजी, तोफखान्याच्या तांत्रिक सेवेचे नेतृत्व सैन्यासाठी दोन पॅनर्ड-लेव्हासर, दोन प्यूजिओट आणि दोन मेसन पॅरिसियन कार खरेदी करण्याच्या विनंतीसह उच्च अधिकार्यांकडे वळले, परंतु त्यांना नकार मिळाला, याचे कारण सर्व उपलब्ध गाड्या आणि त्याप्रमाणे मागणी केली जाईल असे मत होते युद्धाच्या बाबतीत, आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासाचा वेग पाहता, खरेदी केलेली उपकरणे त्वरीत अप्रचलित होऊ शकतात. तथापि, एका वर्षानंतर सैन्याने पहिल्या कार विकत घेतल्या: एक पॅनहार्ड-लेव्हासर, एक मेसन पॅरिसियन आणि एक प्यूजिओ. 1900 मध्ये, विविध उत्पादकांनी नऊ कार ऑफर केल्या ज्या केवळ लष्करी हेतूंसाठी होत्या. यापैकी एक वाहन म्हणजे कर्मचाऱ्यांची वाहतूक करणारी पान्हार्ड-लेव्हासर बस होती. जरी त्या वेळी सैनिकांना कारमध्ये घेऊन जाण्याची कल्पना पूर्णपणे हास्यास्पद वाटली आणि लष्करी तज्ञांपैकी एक म्हणाला: “सैनिकांना गाडीने नेले जाईल यापेक्षा पायदळांच्या उपकरणांमध्ये छत्री दिसेल!”. तथापि, वॉर ऑफिसने पॅनहार्ड-लेव्हासर बस खरेदी केली आणि 1900 मध्ये, दोन मागितलेल्या ट्रक्ससह, ती बॉस प्रदेशात युक्तीने चालविली गेली, जेव्हा विविध ब्रँडचे एकूण आठ ट्रक सहभागी झाले होते. कार पॅनहार्ड लेव्हासर, 1896 - 1902 कार सेवेत आणल्यानंतर, त्याच्या वापराचे नियमन करणे आवश्यक होते आणि 18 फेब्रुवारी 1902 रोजी, कार खरेदी करण्याचे आदेश देणारी सूचना जारी केली गेली: वर्ग 25CV - लष्करी मंत्रालय आणि गुप्तचर युनिट्सच्या गॅरेजसाठी, 12CV - सर्वोच्च लष्करी परिषदेच्या सदस्यांसाठी, 8CV - आर्मी कॉर्प्सच्या कमांडमधील जनरल्ससाठी. CV (चेवल वेपेर - फ्रेंच अश्वशक्ती): 1CV 1,5 ब्रिटिश अश्वशक्ती किंवा 2,2 ब्रिटिश अश्वशक्तीशी संबंधित आहे, 1 ब्रिटिश अश्वशक्ती 745,7 वॅट्सच्या बरोबरीची आहे. आम्ही स्वीकारलेली अश्वशक्ती ७३६.४९९ वॅट्स आहे. स्पॉयलर: मोटरायझेशन सुरू करा आर्मर्ड कार "शारॉन" मॉडेल 1905 शारॉन आर्मर्ड कार ही त्याच्या काळातील अभियांत्रिकीची प्रगत निर्मिती होती. फ्रेंच सैन्य अधिका-यांसाठी कार वापरणारे पहिले होते. फर्म चरॉन, गिरारडॉट आणि वोइग (CGV) ने यशस्वी रेसिंग कारचे उत्पादन केले आणि प्रवासी कारवर आधारित अर्ध-आर्मर्ड कार विकसित करून नवीन ट्रेंडवर प्रतिक्रिया देणारे पहिले होते. वाहन 8 मिमी हॉचकिस मशीन गनसह सशस्त्र होते, जे मागील सीटच्या जागी आर्मर्ड बारबेटच्या मागे बसवले होते. मागील-चाक ड्राइव्ह (4 × 2) कारमध्ये दोन जागा असलेली एक खुली कॅब होती, ज्याच्या उजवीकडे ड्रायव्हरचे कामाचे ठिकाण होते. 1902 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये कार सादर करण्यात आली होती, तिने सैन्यावर चांगली छाप पाडली. 1903 मध्ये, बख्तरबंद कारची यशस्वी चाचणी घेण्यात आली, परंतु ती होती. खूप जास्त किमतीमुळे, फक्त दोन कार बांधल्या गेल्या - "शारॉन" मॉडेल 1902 आणि प्रोटोटाइप स्टेजवर राहिले. परंतु "चॅरॉन, गिरारडॉट आणि व्हॉय" या कंपनीच्या व्यवस्थापनाला हे समजले की सैन्य चिलखत वाहनांशिवाय करू शकत नाही आणि कार सुधारण्याचे काम चालू ठेवले. 3 वर्षांनंतर, बख्तरबंद कारचे नवीन मॉडेल प्रस्तावित केले गेले, ज्यामध्ये सर्व टिप्पण्या आणि कमतरता विचारात घेतल्या गेल्या. बख्तरबंद गाडीवर शेरॉन मॉडेल 1905 हुल आणि बुर्ज पूर्णपणे चिलखत होते. हे यंत्र (आणि त्याचा प्रारंभिक प्रकल्प) तयार करण्याची कल्पना एका रशियन अधिकाऱ्याने मांडली होती, जो रुसो-जपानी युद्धात सहभागी होता, मिखाईल अलेक्झांड्रोविच नाकाशिदझे, जुन्या जॉर्जियन राजघराण्यातील मूळ रहिवासी होता, यावर जोर दिला पाहिजे. सायबेरियन कॉसॅक कॉर्प्स. 1904-1905 च्या युद्धाच्या समाप्तीच्या काही काळापूर्वी, नाकाशिदझेने आपला प्रकल्प रशियन लष्करी विभागाला सादर केला, ज्याला मंचूरियन सैन्याचे कमांडर जनरल लिनविच यांनी पाठिंबा दिला. परंतु विभागाने रशियन उद्योगास या प्रकारच्या मशीन्सच्या निर्मितीसाठी अपुरी तयारी मानली, म्हणून फ्रेंच कंपनी चरॉन, गिरारडॉट एट वोईग (सीजीव्ही) ला प्रकल्प राबविण्याची सूचना देण्यात आली. ऑस्ट्रिया (ऑस्ट्रो-डेमलर) मध्ये अशीच मशीन तयार केली गेली. ही दोन चिलखत वाहनेच त्या चिलखती लढाऊ वाहनांचे प्रोटोटाइप बनली, ज्याचा लेआउट आता क्लासिक मानला जातो. टीटीएक्स आर्मर्ड कार "शारॉन" मॉडेल 1905 द्वंद्व वजन, टी 2,95 क्रू, एच 5 एकूण परिमाण, मिमी लांबी 4800 रुंदी 1700 उंची 2400 आरक्षण, मिमी 4,5 शस्त्रास्त्र 8 मिमी मशीन गन "हॉटकिस" मॉडेल 1914 इंजिन CGV, 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, कार्बोरेटर, लिक्विड-कूल्ड, पॉवर 22 kW विशिष्ट शक्ती. kW/t 7,46 कमाल वेग, किमी / ता: महामार्गावर 45 लेन खाली 30 अडथळ्यांवर मात करणे उदय, शहर. 25 शेरॉन आर्मर्ड कारचे शरीर 4,5 मिमी जाडीच्या लोखंडी-निकेल स्टीलच्या शीटमधून तयार केले गेले होते, ज्याने क्रू आणि इंजिनला रायफलच्या गोळ्या आणि लहान तुकड्यांपासून संरक्षण दिले होते. ड्रायव्हर कमांडरच्या शेजारी होता, हे दृश्य एका मोठ्या पुढच्या खिडकीद्वारे प्रदान केले गेले होते, जे गोलाकार बाह्य आर्मर्ड शटरसह समभुज चौकोनाच्या आकारात छिद्र असलेल्या मोठ्या ट्रॅपेझॉइडल आर्मर्ड कॅपने युद्धात बंद केले होते. IN गैर-युद्ध परिस्थितीनुसार, आर्मर्ड कव्हर क्षैतिज स्थितीत स्थापित केले गेले आणि दोन जंगम कंसात निश्चित केले गेले. हुलच्या प्रत्येक बाजूला दोन मोठ्या खिडक्या देखील चिलखती अडथळ्यांनी झाकलेल्या होत्या. क्रूच्या प्रवेशासाठी आणि बाहेर पडण्यासाठी, डाव्या बाजूला एक दरवाजा दिला गेला, तो वाहनाच्या स्टर्नकडे उघडला. हुलच्या दोन्ही बाजूंना तिरपे जोडलेले यू-आकाराचे स्टील वॉकवे अडथळे (खंदक, खड्डे, खंदक) दूर करण्यासाठी डिझाइन केले होते. इंजिनच्या कंपार्टमेंटच्या पुढच्या झुकलेल्या शीटच्या समोर एक मोठा स्पॉटलाइट स्थापित केला होता, दुसरा, विंडशील्डच्या खाली हुलच्या पुढील शीटमध्ये, आर्मर्ड कव्हरने झाकलेला होता. लढाऊ डबा ड्रायव्हर आणि कमांडरच्या सीटच्या मागे स्थित होता; त्याच्या छतावर गोलाकार रोटेशनचा एक कमी दंडगोलाकार टॉवर स्थापित केला गेला होता ज्याचे छप्पर समोर आणि मागे होते. समोरचा बेवेल पुरेसा मोठा होता आणि प्रत्यक्षात अर्धवर्तुळाकार हॅच होता, ज्याचे झाकण क्षैतिज स्थितीत वाढवले ​​जाऊ शकते. बुर्जमध्ये एका विशेष ब्रॅकेटवर 8-मिमी हॉचकिस मशीन गन बसविण्यात आली होती. त्याची बॅरल वरून उघडलेल्या चिलखती आवरणाने संरक्षित होती. नौदल अधिकारी, तिसऱ्या क्रमांकाचा कर्णधार गिलेट, याने शेरॉनसाठी बुर्ज डिझाइन केले. टॉवरला बॉल बेअरिंग नव्हते, परंतु फायटिंग कंपार्टमेंटच्या मजल्यावर बसवलेल्या स्तंभावर तो विसावला होता. स्तंभाच्या लीड स्क्रूच्या बाजूने फिरणारे फ्लायव्हील वापरून टॉवर वाढवणे आणि हाताने फिरवणे शक्य होते. केवळ या स्थितीत मशीन गनमधून गोलाकार फायर प्रदान करणे शक्य होते. इंजिनचा डबा हुलसमोर होता. कार 30 एचपी क्षमतेसह चार-सिलेंडर इन-लाइन कार्बोरेटर सीजीव्ही इंजिनसह सुसज्ज होती. सह. बख्तरबंद वाहनाचे लढाऊ वजन 2,95 टन होते. पक्क्या रस्त्यावर कमाल वेग 45 किमी / ता, आणि मऊ जमिनीवर - 30 किमी / ता. आर्मर्ड हूडच्या सर्व भिंतींमध्ये काढता येण्याजोग्या कव्हर्ससह हॅचद्वारे दुरुस्ती आणि देखभालीसाठी इंजिनमध्ये प्रवेश प्रदान केला गेला. आर्मर्ड कारच्या मागील-चाक ड्राइव्ह (4 × 2) अंडरकॅरेजमध्ये, लाकडी स्पोक्ड चाके वापरली जात होती, जी स्टीलच्या टोपींनी संरक्षित होती. टायर एका विशेष स्पॉन्जी सामग्रीने भरलेले होते ज्यामुळे आणखी 10 मिनिटे बुलेट चाकाला आदळल्यानंतर चिलखती कार पुढे जाऊ दिली. ही शक्यता कमी करण्यासाठी, मागील चाके अर्धवर्तुळाकार आकाराच्या बख्तरबंद आवरणांनी झाकलेली होती. त्याच्या काळासाठी, शारॉन आर्मर्ड कार ही अभियांत्रिकी विचारांची खरोखर प्रगत निर्मिती होती, ज्यामध्ये अनेक नाविन्यपूर्ण तांत्रिक उपायांचा समावेश होता, उदाहरणार्थ: गोलाकार रोटेशन टॉवर, रबर बुलेटप्रूफ चाके, विद्युत रोषणाई, कंट्रोल कंपार्टमेंटमधून मोटर सुरू करण्याची क्षमता. एकूण, दोन शारॉन आर्मर्ड वाहने बांधली गेली नमुना 1905. एक फ्रेंच संरक्षण मंत्रालयाने विकत घेतले (त्याला मोरोक्कोला पाठवले गेले), दुसरे रशियन लष्करी विभागाने खरेदी केले (त्याला रशियाला पाठवले गेले), जेथे सेंट पीटर्सबर्गमधील क्रांतिकारक उठाव दडपण्यासाठी मशीनचा वापर केला गेला. बख्तरबंद कार रशियन सैन्याला पूर्णपणे अनुकूल होती आणि चॅरॉन, गिरार्डोट एट वोईग (सीजीव्ही) यांना लवकरच 12 वाहनांची ऑर्डर मिळाली, ज्यांना जर्मन लोकांनी "त्यांच्या क्षमतेचे मूल्यांकन" करण्यासाठी जर्मनीतून वाहतुकीदरम्यान ताब्यात घेतले आणि जप्त केले. जर्मन सैन्याच्या मोठ्या प्रमाणात लष्करी सराव दरम्यान वापरले. शेरॉन प्रकारचे एक चिलखती वाहन पॅनार-लेव्हासर कंपनीने तयार केले होते, आणखी चार वाहने, 1902 मॉडेलच्या शेरॉन मॉडेलसारखीच, तुर्की सरकारच्या आदेशानुसार हॉचकिस कंपनीने 1909 मध्ये तयार केली होती. स्त्रोत: खोल्यावस्की जी. एल. "चाकांची आणि अर्ध्या ट्रॅकची चिलखती वाहने आणि चिलखत कर्मचारी वाहक"; ई. डी. कोचेनेव्ह. लष्करी वाहनांचा विश्वकोश; Baryatinsky M. B., Kolomiets M. V. रशियन सैन्याची आर्मर्ड वाहने 1906-1917; एम. कोलोमीट्स “रशियन सैन्याचे चिलखत. पहिल्या महायुद्धात आर्मर्ड गाड्या आणि चिलखती गाड्या”; "आर्मर्ड गाडी. द व्हील्ड फायटिंग व्हेईकल जर्नल” (मार्ट १९९४).