टॉर्क आणि पॉवरमध्ये काय फरक आहे

ऑटोमोटिव्ह अभियंत्यांना इंजिन पॉवर आणि टॉर्क यासारख्या पूर्णपणे भौतिक प्रमाणांच्या संकल्पना आणि वैशिष्ट्ये दीर्घकाळ आणि अगदी अचूकपणे माहित आहेत. नवशिक्यांकडून प्रश्न उद्भवतात, परंतु तंत्रज्ञानामध्ये स्वारस्य असलेले वाहनचालक.

विशेषत: अलीकडे, जेव्हा असंख्य लोकप्रिय आणि कार पुनरावलोकनकर्ते, ज्यांना स्वतःला सैद्धांतिक पाया खरोखरच समजत नाही, त्यांनी मोटर्सच्या वर्णनात टॉर्कचे प्रमाण उद्धृत करण्यास सुरुवात केली आणि ते कारच्या ऑपरेशनल मूल्याचे जवळजवळ सर्वात महत्वाचे सूचक म्हणून पुढे ठेवले.

सार स्पष्ट न करता, आणि म्हणून वाचक आणि दर्शकांची दिशाभूल.

इंजिन पॉवर म्हणजे काय

शक्ती म्हणजे प्रति युनिट वेळेचे काम करण्याची क्षमता. ऑटोमोबाईल इंजिनच्या संबंधात, ही संकल्पना मोटरचे आउटपुट शक्य तितके वैशिष्ट्यीकृत करते.

गतिमान कार इंजिनच्या जोराचा प्रतिकार करते, तोटा वायुगतिकी, घर्षण आणि चढावर जाताना संभाव्य उर्जेच्या संचाला जातो. दर सेकंदाला या कामात जितकी जास्त ऊर्जा जाईल तितका कारचा वेग जास्त असेल आणि त्यामुळे वाहन म्हणून तिची कार्यक्षमता वाढेल.

पॉवर अश्वशक्तीमध्ये मोजली जाते, जी ऐतिहासिकदृष्ट्या किंवा किलोवॅटमध्ये विकसित झाली आहे, हे भौतिकशास्त्रात स्वीकारले जाते. प्रमाण सोपे आहे - एक अश्वशक्ती अंदाजे 0,736 किलोवॅट्स आहे.

पॉवर प्रकार

क्रँकशाफ्ट आणि संबंधित ट्रान्समिशन फिरवण्यासाठी सिलिंडरमधील बर्निंग मिश्रणाची ऊर्जा यांत्रिक कार्यामध्ये रूपांतरित करून इंजिन थ्रस्ट तयार केला जातो. मुख्य मूल्य म्हणजे सिलेंडरमधील पिस्टनवरील दबाव.

गणनेच्या पद्धतीनुसार, शक्ती भिन्न असू शकते:

• सूचक - प्रति चक्र सरासरी दाब आणि पिस्टन तळाच्या क्षेत्राद्वारे गणना केली जाते;
• कार्यक्षम - अंदाजे समान, परंतु सिलेंडरमधील नुकसानासाठी सशर्त दाब दुरुस्त केला जातो;
• नाममात्र, हे देखील कमाल आहे - अंतिम वापरकर्त्याच्या जवळ असलेले पॅरामीटर, पूर्णपणे परत येण्याची मोटरची क्षमता दर्शवते;
• विशिष्ट किंवा लिटर - मोटरची परिपूर्णता, कार्यरत व्हॉल्यूमच्या युनिटमधून जास्तीत जास्त देण्याची क्षमता दर्शवते.

आम्ही वेळेच्या प्रति युनिट कामाबद्दल बोलत असल्याने, परतावा क्रँकशाफ्टच्या फिरण्याच्या गतीवर अवलंबून असेल, वाढत्या गतीसह ते वाढते.

परंतु केवळ सैद्धांतिकदृष्ट्या, तोटा उच्च वेगाने वाढत असल्याने, सिलिंडर भरण्यासाठी आणि समर्थन यंत्रणेच्या ऑपरेशनची परिस्थिती बिघडते. त्यामुळे जास्तीत जास्त शक्तीच्या क्रांतीची संकल्पना आहे.

इंजिन अधिक फिरू शकते, परंतु परतावा कमी होईल. या बिंदूपर्यंत, ऑपरेटिंग गतीचे प्रत्येक मूल्य त्याच्या उर्जा पातळीशी संबंधित आहे.

इंजिनची शक्ती कशी शोधायची

पॅरामीटरचे मूल्य मोटरच्या विकासादरम्यान मोजले जाते. नंतर चाचण्या, फाइन-ट्यूनिंग, मोड्सचे ऑप्टिमायझेशन केले जाते. परिणामी, इंजिनचा रेटिंग डेटा त्याची रेट केलेली शक्ती दर्शवितो. व्यावहारिकदृष्ट्या कमाल म्हणून संदर्भित, ते ग्राहकांना स्पष्ट आहे.

असे मोटर स्टँड आहेत जे इंजिन लोड करू शकतात आणि कोणत्याही वेगाने त्याची शक्ती निर्धारित करू शकतात. हे वाहनातही करता येते.

 

हे रोलर स्टँडवर स्थापित केले आहे, लोडमध्ये सोडलेली उर्जा अचूकपणे मोजली जाते, ट्रान्समिशनमधील नुकसान विचारात घेतले जाते, त्यानंतर संगणक थेट मोटरशी संबंधित परिणाम देतो. हे कारच्या स्थितीचे निदान करण्यासाठी तसेच ट्यूनिंग प्रक्रियेत, म्हणजे निवडलेल्या वैशिष्ट्यांमध्ये सुधारणा करण्यासाठी इंजिनला परिष्कृत करण्यासाठी उपयुक्त आहे.

आधुनिक इंजिन नियंत्रण प्रणाली त्याचे गणितीय मॉडेल मेमरीमध्ये संग्रहित करतात, त्याद्वारे इंधन पुरवले जाते, इग्निशन टाइमिंग विकसित केले जाते आणि इतर ऑपरेशनल समायोजन केले जातात.

उपलब्ध डेटानुसार, संगणक अप्रत्यक्षपणे शक्तीची गणना करण्यास सक्षम आहे, काहीवेळा डेटा ड्रायव्हरच्या इंडिकेटर डिस्प्लेवर देखील प्रदर्शित केला जातो.

टॉर्क म्हणजे काय

टॉर्क हे बल आणि लीव्हर आर्मच्या उत्पादनासारखे असते, जे इंजिन फ्लायव्हील, कोणतेही ट्रान्समिशन घटक किंवा ड्राइव्ह व्हील असू शकते.

हे मूल्य तंतोतंत पॉवरशी संबंधित आहे, जे टॉर्क आणि रोटेशनल गतीच्या प्रमाणात आहे. कंट्रोल कॉम्प्यूटरच्या ऑपरेशन दरम्यान तीच इंजिन मॉडेलचा आधार म्हणून घेतली जाते. हा क्षण पिस्टनवरील वायूंच्या दाबाशी देखील संबंधित आहे.

टॉर्क मूल्यातील मुख्य फरक हा आहे की तो ट्रान्समिशनमध्ये सहजपणे बदलला जाऊ शकतो. बॉक्समध्ये डाउनशिफ्ट करणे किंवा ड्राइव्ह एक्सल गिअरबॉक्सचे गियर गुणोत्तर बदलणे, चाकाच्या फिरण्याच्या त्रिज्यामध्ये अगदी साधी वाढ किंवा घट देखील क्षण बदलते आणि म्हणूनच संपूर्ण कारवर आकर्षक प्रयत्न लागू होतात.

त्यामुळे इंजिनच्या टॉर्कमुळे गाडीचा वेग वाढतो असे म्हणण्यात अर्थ नाही. गियर लोअर चालू करणे पुरेसे आहे - आणि ते कोणत्याही प्रमाणात वाढेल.

बाह्य गती वैशिष्ट्य (VSH)

शक्ती, टॉर्क आणि क्रांती यांच्यातील संबंध त्यांच्या पत्रव्यवहाराचा आलेख स्पष्टपणे दर्शवितो. क्रांती क्षैतिज अक्षावर प्लॉट केली जातात, पॉवर आणि टॉर्क दोन उभ्या बाजूने प्लॉट केले जातात.

खरं तर, अनेक व्हीएसएच असू शकतात, ते प्रत्येक थ्रोटल ओपनिंगसाठी अद्वितीय आहेत. परंतु ते एक वापरतात - जेव्हा प्रवेगक पेडल पूर्णपणे उदासीन असते.

हे VSH वरून पाहिले जाऊ शकते की वेग वाढल्याने शक्ती वाढते. आश्चर्यकारक नाही, कारण ते सतत टॉर्कवर त्यांच्या प्रमाणात असते, परंतु ते सर्व वेगाने समान असू शकत नाही.

क्षण कमीत कमी लहान असतो, नंतर वाढतो आणि जास्तीत जास्त जवळ आल्यावर पुन्हा कमी होतो. आणि इतकं की त्याच नाममात्र वेगाने शक्तीचा उच्चांक असतो.

क्रांत्यांवर त्याचे वितरण करण्याइतके व्यावहारिक मूल्य इतके क्षण नाही. ते एकसमान बनवणे इष्ट आहे, शेल्फच्या स्वरूपात, अशा मोटरवर नियंत्रण ठेवणे अधिक सोयीचे आहे. नागरिकांच्या वाहनांमध्ये ते यासाठी धडपडत असतात.

उच्च टॉर्क किंवा पॉवरसह कोणते इंजिन चांगले आहे

इंजिनचे अनेक प्रकार आहेत:

• कमी-गती, तळाशी "ट्रॅक्टर" क्षणासह;
• उच्च-गती क्रीडा शक्ती आणि टॉर्कच्या उच्च शिखरासह जास्तीत जास्त जवळ;
• व्यावहारिक नागरीक, टॉर्क शेल्फ समतल केले आहे, तुम्ही कमीतकमी स्विचिंगसह हलवू शकता, जर तुम्ही इंजिन फिरवत असाल तर पॉवर रिझर्व्ह असेल.

हे सर्व इंजिनच्या उद्देशावर आणि ड्रायव्हरच्या प्राधान्यांवर अवलंबून असते. ऍथलीट्ससाठी शक्ती महत्वाची आहे, ते कोणत्याही वेगापासून प्रवेग करण्यासाठी चाकांवर क्षण ठेवण्यासाठी स्विच करण्यात खूप आळशी नाहीत. परंतु अशा इंजिनांना प्रोत्साहन देणे आवश्यक आहे, जे अतिरिक्त आवाज आणि संसाधन कमी करते.

आधुनिक टर्बोचार्जिंग सिस्टमसह ट्रक डिझेल आणि इंजिने कमी रेव्ह आणि कमी वेगाने जास्तीत जास्त पॉवरमध्ये उच्च टॉर्कसह काम करण्यासाठी ट्यून केलेले आहेत. ते अधिक टिकाऊ आणि व्यवस्थापित करणे सोपे आहे.

म्हणून, आता मोटार बांधणीचा मुख्य कल आहे. हे स्वयंचलित प्रेषण आणि आरपीएम वक्र बाजूने टॉर्कचे समान वितरण आहे जे आपल्याला इंजिन निवडताना विचार करण्याची परवानगी देत ​​​​नाही, परंतु केवळ त्याची जास्तीत जास्त आउटपुट शक्ती पाहण्याची परवानगी देते.

CVT किंवा मल्टी-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन स्वतःच ड्राइव्हच्या चाकांवर इष्टतम क्षण निवडेल.