अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमध्ये काय फरक आहे? काय चांगले आहे? ते मिसळले जाऊ शकतात?

जेव्हा आपण कार खरेदी करतो तेव्हा ती शक्य तितक्या काळ टिकावी असे आपल्याला वाटते. सेवा जीवन प्रामुख्याने ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि सेवेच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते.

तांत्रिक द्रवपदार्थ सर्व इंजिन सिस्टमच्या ऑपरेशनच्या गुणवत्तेवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करतात. कूलिंग सिस्टमद्वारे शेवटची भूमिका बजावली जात नाही, ज्यामुळे इंजिन इच्छित तापमान पातळी राखते.

जर पूर्वी, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या पहाटे, कारची इंजिने कास्ट लोह आणि पितळापासून बनलेली असती, तर सामान्य डिस्टिल्ड वॉटर रेडिएटर्समध्ये ओतले जाऊ शकते. आणि हिवाळ्यात, इथिलीन ग्लायकोल किंवा अल्कोहोल या पाण्यात जोडले गेले जेणेकरून रेडिएटरमध्ये बर्फ तयार होणार नाही. तथापि, आधुनिक कारसाठी, असे मिश्रण मृत्यूसारखे असेल, कारण ते इंजिनच्या आत गंज प्रक्रियांना उत्तेजन देईल. म्हणून, रसायनशास्त्रज्ञांनी अशा द्रवाचा शोध सुरू केला ज्यामुळे धातूला गंज येऊ नये.

अशा प्रकारे ऑटोमोटिव्ह अँटीफ्रीझचा शोध लागला. सोव्हिएत युनियनमध्येही असेच अभ्यास केले गेले, जिथे 70 च्या दशकात त्यांनी त्यांचे स्वतःचे अँटीफ्रीझ फॉर्म्युला - टोसोल मिळविण्यात व्यवस्थापित केले.

यावरून आपण खालील निष्कर्ष काढू शकतो.

• अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ हे द्रव आहेत जे कमी तापमानात गोठत नाहीत;
• अँटीफ्रीझ - हे नाव जगभरात वापरले जाते;
• अँटीफ्रीझ हे पूर्णपणे रशियन उत्पादन आहे जे यूएसएसआर आणि आधुनिक रशियामध्ये तयार केलेल्या कारसाठी आहे.

रासायनिक रचना मध्ये मुख्य फरक

सर्वात महत्वाचा फरक म्हणजे अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमध्ये कोणते पदार्थ समाविष्ट आहेत.

अँटीफ्रीझमध्ये मुख्य मूलभूत घटक असतात - पाणी आणि अँटीफ्रीझ अॅडिटीव्ह इथिलीन ग्लायकोल. ही रासायनिक रचना सर्व इंजिन घटकांपर्यंत पोहोचवण्यासाठी पाण्याचा वापर केला जातो, इथिलीन ग्लायकोल कमी तापमानात पाणी गोठण्यापासून प्रतिबंधित करते. त्यात अजैविक ऍसिडचे क्षार देखील असतात. - फॉस्फेट्स, नायट्रेट्स, सिलिकेट्स, जे धातूला गंजण्यापासून संरक्षित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. अँटीफ्रीझचा वर्ग कोणत्या ऍसिड लवणांचा वापर केला जातो आणि किती टक्के अँटीफ्रीझ ऍडिटीव्ह - म्हणजे गोठवण्याची कमी तापमान मर्यादा यावर अवलंबून असते.

अँटीफ्रीझ देखील पाणी आणि इथिलीन ग्लायकोलपासून बनलेले असते. त्यात ग्लिसरीन आणि तांत्रिक अल्कोहोल देखील जोडले जातात (म्हणूनच आपण अँटीफ्रीझ पिऊ शकत नाही). परंतु सर्वात महत्त्वाचा फरक असा आहे की अँटीफ्रीझमध्ये अजैविक पदार्थांचे क्षार नसतात; सेंद्रिय क्षारजे त्याचे कार्यप्रदर्शन मोठ्या प्रमाणात सुधारते.

ऑपरेशन तत्त्व

कोणत्याही धातूला पाण्याशी संपर्क होण्याची भीती असल्याने, अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ दोन्ही इंजिन आणि कूलिंग सिस्टमच्या धातूच्या घटकांच्या पृष्ठभागावर एक पातळ संरक्षणात्मक थर तयार करतात ज्यामुळे पाणी आणि लोह यांच्यातील संपर्कास प्रतिबंध होतो. तथापि, यामध्ये काही फरक आहेत.

अँटीफ्रीझ प्रणालीद्वारे फिरते आणि सर्व अंतर्गत धातूच्या पृष्ठभागावर अर्धा मिलिमीटर जाडीची पातळ फिल्म तयार करते. या चित्रपटामुळे, उष्णता हस्तांतरण विस्कळीत झाले आहे, अनुक्रमे, इंजिनला अधिक इंधन आवश्यक आहे. हिवाळ्यात इंधनाचा वापर वाढण्याचे हे एक कारण आहे, आम्ही आमच्या ऑटोपोर्टल Vodi.su वर या विषयावर आधीच स्पर्श केला आहे.

सिलिकेट आणि नायट्रेट क्षारांच्या उपस्थितीमुळे ते अवक्षेपण करतात, एक बारीक जेलसारखी स्लरी तयार होते, जी हळूहळू रेडिएटर पेशींना चिकटते.

अँटीफ्रीझ बर्‍याचदा बदलणे आवश्यक आहे - प्रत्येक 40-50 हजार किलोमीटरवर, ते जास्त काळ टिकू शकत नाही, कारण उच्च तापमानाच्या प्रभावाखाली संरक्षणात्मक फिल्म नष्ट होते आणि इंजिनला गंजण्याची धमकी दिली जाते. अँटीफ्रीझ 105-110 अंशांपेक्षा जास्त तापमानात उकळण्यास सुरवात होते.

अँटीफ्रीझ त्याच तत्त्वावर कार्य करते, परंतु संरक्षक फिल्म फक्त त्या घटकांवर दिसून येते जे अनुक्रमे गंजण्यास संवेदनाक्षम असतात, अँटीफ्रीझ टाकणार्‍या ड्रायव्हर्सचा इंधन वापर इतका वाढत नाही. तसेच, अँटीफ्रीझ असा वेग देत नाही, त्याला वारंवार बदलण्याची आवश्यकता नाही, द्रव 200 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त धावांसह त्याचे गुणधर्म गमावत नाही. उकळताना, अँटीफ्रीझ फोम आणि फ्लेक्स तयार करत नाही जे रेडिएटर बंद करतात. होय, आणि ते 115 अंश तपमानावर उकळते.

म्हणजेच, आपण पाहतो की आपण अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझ दरम्यान निवडल्यास, नंतरचे प्राधान्य दिले पाहिजे.

परंतु किंमतीसारखा घटक त्याच्या विरुद्ध खेळतो - अँटीफ्रीझच्या 5-लिटर डब्याची किंमत एक पैसा आहे, तर अँटीफ्रीझसाठी महत्त्वपूर्ण रक्कम मोजावी लागेल.

खरे आहे, या बाजारात बरेच बनावट आहेत: जर तुम्हाला “अँटीफ्रीझ-सिलिकेट” किंवा “अँटीफ्रीझ-टोसोल” सारखे शिलालेख दिसले तर सल्लागारास अँटीफ्रीझ आणि अँटीफ्रीझमधील मुख्य फरक विचारा - सेंद्रिय आणि अजैविक ऍसिडचे क्षार.

सिलिकेट्स हा खनिजांचा एक विस्तृत समूह आहे जो कोणत्याही प्रकारे सेंद्रिय पदार्थांशी संबंधित असू शकत नाही, म्हणजेच ते तुम्हाला अँटीफ्रीझच्या नावाखाली अँटीफ्रीझ विकण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.

हे देखील लक्षात ठेवा की अँटीफ्रीझ डिस्टिल्ड वॉटरने पातळ करणे आवश्यक नाही. त्याचे अतिशीत तापमान सामान्यतः उणे 15 ते उणे 24-36 अंशांपर्यंत असते. दुसरीकडे, अँटीफ्रीझ तयार मिश्रणाच्या स्वरूपात आणि एकाग्रतेच्या स्वरूपात विकले जाऊ शकते. आपण एकाग्र अँटीफ्रीझ विकत घेतल्यास, ते एक ते एक गुणोत्तराने पातळ केले जाणे आवश्यक आहे, अशा परिस्थितीत गोठणबिंदू -40 अंश असेल.

परदेशी बनवलेल्या कारसाठी अँटीफ्रीझ खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जात नाही. उदाहरणार्थ, टोयोटा लाल अँटीफ्रीझ ओतते.

आपण फक्त त्याच रंगाचे अँटीफ्रीझ मिक्स करू शकता, कोणत्याही परिस्थितीत आपण अँटीफ्रीझसह अँटीफ्रीझ मिसळू नये. अँटीफ्रीझ जोडण्यापूर्वी, मागील सर्व अवशेष काढून टाकणे आवश्यक आहे.

मशीन ब्रेकडाउनशिवाय शक्य तितक्या काळ टिकण्यासाठी, उत्पादकाने शिफारस केलेले अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझचेच प्रकार खरेदी करा.

लोड करत आहे...