चार सिलिंडर

व्ही-आकार, ऑनलाइन किंवा सपाट

व्ही-आकाराचे, इन-लाइन, फ्लॅट, हे इंजिन प्रत्येक मोटरसायकलसाठी विशिष्ट आदर्श कॉन्फिगरेशन ऑफर करण्यासाठी सर्वोत्तम प्रयत्न करते. त्याचे गुण, दोष, पर्याय काय आहेत? यावेळी, मोटार्डस इरेक्टस, repairedesmotards.com वरून, सर्व चौकारांवर चालतो.

चार सिलिंडर

4 सिलेंडर. या उल्लेखावर, आम्ही ताबडतोब Honda CB 750 बद्दल विचार करतो, परंतु त्यापूर्वी Ace नंतर भारतीय, Pierce किंवा Nimbus ने 4-सिलेंडर लाइनमध्ये वापरले होते. तथापि, त्यांनी त्यांचे रोपण रेखांशाने केले, आडवा नाही. लक्षात घ्या की कारमध्येही असेच रूपांतर झाले. सुरक्षिततेच्या कारणास्तव आम्ही रेखांशावरून ट्रान्सव्हर्स इंजिनवर स्विच केले. अपघात झाल्यास, अनुदैर्ध्य इंजिन कॅबमध्ये प्रवेश करते, त्याचवेळी समान बोनट लांबीसह, आडवा इंजिन क्रंपल झोनचा अधिक भाग सोडतो ज्यामुळे ऊर्जा शोषली जाते आणि आघातानंतर ब्लॉक होते. पण आपल्या मोटरसायकलकडे परत जाऊया...

आडवा सरळ रेषेत चार-सिलेंडर

होय, चार-सिलेंडर ट्रान्सव्हर्स लाइन रुंद आहे आणि ती तिहेरी दोष आहे. एकीकडे, आणि विशेषत: क्रँकशाफ्टच्या शेवटी अल्टरनेटरसह, पूर्वीप्रमाणेच, ते राइडच्या उंचीवर नाश करते. वायुगतिकीयदृष्ट्या, ते बाईकच्या पुढील पृष्ठभागास मोठे करते, ज्यामुळे त्याच्या उच्च गतीला दंड होतो. शेवटी, क्रँकशाफ्टच्या लांब लांबीला त्याची कडकपणा सुनिश्चित करण्यासाठी मोठ्या संरचनेची आवश्यकता असते. हा एक घटक आहे जो त्याचा जायरोस्कोपिक प्रभाव वाढवतो आणि तो सुसज्ज असलेल्या बाइकच्या कुशलतेमध्ये योगदान देत नाही. तथापि, काही बदलांसह, हे GP मध्ये आश्चर्यकारक कार्य करते, परंतु इतरत्र देखील. सर्व दिशांनी हल्ले करत, जुळे, तीन सिलिंडर आणि अगदी सहा सिलिंडर, चार पायांचा सन्मानाने स्वतःचा बचाव करतो आणि मोटारसायकलच्या नवीन कुटुंबांना सुसज्ज करून पाय रोवण्याचा प्रयत्न देखील करतो. थोडक्यात, तो केस सोडत नाही, उलटपक्षी, तो त्याच्या आयुष्याच्या मध्यभागी देखील आहे.

नाही, Honda CB 750 हे पहिले 4-सिलेंडर उत्पादन उत्पादन नाही. 4-सिलेंडर पियर्स 1910 इंजिन 630 सेमी 3 च्या कर्णरेषासह 7 एचपी विकसित केले आहे, ज्याने ते आधीच 88 किमी / ताशी पुढे नेले आहे. यात दोन-स्पीड गिअरबॉक्स आणि मल्टी-प्लेट क्लच होता.

चांगल्या नियमासाठी विभाजित करा

हे त्यांचे ब्रीदवाक्य आहे. खरंच, जेव्हा सत्ता येते तेव्हा तो खेळाचा मास्टर असतो. त्याचे सिलेंडर वेगळे केल्याने, ते त्याचे हलणारे वस्तुमान कमी करते आणि अशा प्रकारे उच्च गतीला तोंड देऊ शकते, जे त्याच्या नैसर्गिक संतुलनामुळे चांगले आहे. खरं तर, तो विशिष्ट शक्ती विकसित करतो. आज, हायपरस्पोर्ट (मालिका) श्रेणीमध्ये, मानक 200 अश्वशक्ती / लिटरपेक्षा जास्त आहे, जे अलीकडेपर्यंत रेसिंग इंजिनचे संरक्षण होते.

S 1000 RR हा स्पोर्टी 4-सिलेंडरचा आदर्श आहे. स्केलवर केवळ 60 किलो वजनाचे, ते उत्पादन इंजिनसाठी अतुलनीय वजन-ते-शक्ती गुणोत्तर प्रदर्शित करते.

सर्व सॉसमध्ये V4

अंगभूत इंजिनच्या अपूर्णता भरण्यासाठी, उपाय म्हणजे व्ही-सिलेंडर्सची स्थिती. कमी झालेली इंजिन रुंदी, जी ग्राउंड क्लीयरन्स, एरोडायनॅमिक्स सुधारते, तर क्रँकशाफ्टची लांबी कमी केल्याने त्याचे वस्तुमान आणि जायरोस्कोपिक प्रभाव कमी होतो. हे होंडा आणि एप्रिलियाने रेसिंग आणि रस्त्यावर वापरलेले समाधान आहे. KTM हे MotoGP मध्ये देखील वापरते.

65° वर उघडलेले, Aprilia V4 1000 cc वर अविश्वसनीय अरुंदता आणि कॉम्पॅक्टनेस प्रदर्शित करते. त्याच्या 3 cm1100 RSV3 X च्या नवीनतम आवृत्तीमध्ये, ते 4 hp ची घोषणा करते. 225 मध्ये रिलीज झाल्यावर 180-12500 rpm ऐवजी.

उंच मोटरचा आकार ओपनिंग अँगल V वर अवलंबून असतो, जो संतुलनास देखील प्रभावित करतो. स्फोटक वितरण आणि इंजिन वर्तन बदलण्यासाठी तुम्ही क्रँकशाफ्ट ट्यूनिंग आणि अगदी क्रॅंकशाफ्ट ऑफसेटसह देखील खेळू शकता. V-इंजिनचा तोटा म्हणजे त्याची निर्मितीची किंमत आहे कारण त्याला दोन स्वतंत्र सिलेंडर हेडची आवश्यकता असते. यामुळेच सुझुकीला त्यांच्या नवीन स्पोर्ट्स कारवर या आर्किटेक्चरचा त्याग करण्यास प्रवृत्त केले, जरी त्यांनी ते GP (GSV-R 2003/2011) मध्ये वापरले. खरंच, ब्रँडकडे नेहमी पैशाच्या चांगल्या मूल्यावर आधारित विपणन स्थिती असते. दुसरीकडे, Honda V4 अनेक कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे: ट्रेल रनिंग, रोड आणि अगदी स्पोर्ट.

V4 च्या संकुचिततेचे उदाहरण (नेहमी येथे एप्रिलिया). या 300 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने जाण्यास सक्षम असलेल्या कार असल्याने, हा सर्वात महत्त्वाचा युक्तिवाद आहे.

MotoGP मध्ये Ducati V4 (येथे Panigale) वापरते जसे की Aprilia, KTM आणि Honda. यामाहा आणि सुझुकी 4-सिलेंडर ऑनलाइन पसंत करतात. दोन्ही पर्याय स्पर्धात्मकही दिसतात.

M1 वर घेतलेले निर्णय

कागदावर, ओळीतील चार V4 विरुद्ध वजन करत नाहीत. तथापि, ट्रॅकवर, M1 आणि GSX-RR त्यांच्या V4 प्रतिस्पर्ध्यांशी संघर्ष करत आहेत. हा परिणाम साध्य करण्यासाठी, यामाहाने त्याच्या इंजिनला काउंटर-रोटेटिंग क्रँकशाफ्टसह फिट केले आहे, ज्याचा जायरोस्कोपिक प्रभाव गियरबॉक्स, क्लच आणि चाकांच्या उलट आहे.

R1 सह, यामाहा शक्य तितक्या M1 च्या जवळ चिकटून राहते. जीपी येथे विकसित तंत्रज्ञान औद्योगिक हायपरस्पोर्टला प्रोत्साहन देते.

बिंग फुटले आणि ओरडले

रुंदीमध्ये, M1 दुहेरी कुदळ फ्रेमवर मोजू शकते जे परिमितीऐवजी सिलेंडरच्या डोक्यावर चालते, जे वायुगतिकीमध्ये योगदान देते. शेवटी, त्याचे इंजिन व्ही-इंजिन प्रमाणेच ट्यूनिंग वापरते, जे दहन कक्षांमध्ये जडत्व आणि दाब शक्तींच्या चांगल्या आच्छादनामुळे थ्रोटल तणावांना अधिक थेट प्रतिसाद देते. वक्र बाहेर हालचाल जिंकली. ही नवीन "बिंग बँग" सेटिंग, जी यामाहा आपल्या R1 रोडवर देखील वापरते, इतर 180 ° इन-लाइन चौकारांच्या अधिक पारंपारिक विरोधाभास करते, ज्याला "स्क्रीम्स" म्हणतात, जे जोरात असतात आणि अधिक लॅप्स घेतात.

90° सेटिंगसह, R1 क्रँकशाफ्ट V4 चे 90° ओपन वर्तन स्वीकारते, ज्यामुळे त्याला अधिक प्रगतीशील थ्रॉटल प्रतिसाद मिळतो. डुकाटीमध्ये, हीच प्रक्रिया 90 ° पर्यंत उघडलेल्या V सह वापरली जाते, परंतु एक क्रँकशाफ्ट जो c परत करतो

चार अपार्टमेंट

त्याचे सर्वात प्रतीकात्मक रूपांतर होंडाच्या पहिल्या गोल्ड फेंडर्स, 1000 आणि 1100 वर दिसून आले आहे. गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्राचा वापर करून, "फ्लॅट स्टोव्ह" मोठ्या, तुलनेने कमी इंधन टाकी सामावून घेण्यासाठी उंचीमध्ये जागा मोकळी करते. तथापि, एक उपाय जो होंडाने त्याच्या सोन्यावर टिकवून ठेवला नाही, ज्याची टाकी खोगीच्या खाली होती. इंजिनच्या वरची जागा एका लहान स्टोरेज बॉक्ससाठी समर्पित होती. अनुदैर्ध्य स्थितीत, इंजिन आणि ट्रान्समिशन शाफ्टमधील कोन उलट न करता, शाफ्टवर दुय्यम गिअरबॉक्स वापरण्यासाठी इंजिन आदर्शपणे स्थित आहे, ज्यामुळे यांत्रिक नुकसान कमी होते.

SUV वर Sus

कार आणि मोटारसायकलमध्ये, मोड सार्वत्रिक कारसाठी डिझाइन केलेले आहे. खरं तर, SUVs (स्पोर्ट्स युटिलिटी व्हेइकल्स) वाढत आहेत. मोटारसायकलवर, त्याच्या कारच्या अॅनालॉगला BMW S 1000 XR आणि Kawasaki Versis म्हणतात, दोन्ही इन-लाइन फोर-सिलेंडरने सुसज्ज आहेत. त्याच्या ब्रीदवाक्यानुसार, होंडा त्याच्या क्रॉसरनर आणि क्रॉसस्टोअरला V4 सह पॉवर बनविण्यात उत्कृष्ट आहे. क्वाड्रपेड्सकडून छान पुश, जे शेवटी नवीन सेगमेंट्समध्ये गुंतवणूक करणारे एकमेव इंजिन आहे, नवीन संकल्पनांची साफसफाई करण्यापेक्षा रेट्रो किंवा निओ-रेट्रो मोटरसायकलसह वर्तुळात फिरण्याची सवय असलेल्या वातावरणात. शेवटी, उत्क्रांती सिद्धांताच्या पुरस्कर्त्यांचा आदर राखून, सर्व चौकारांवर पुढे जाणे ही भविष्यातील संकल्पना आहे!

मोटारसायकलवर ऑफ-रोड वाहने आल्याने, ज्या भागात अपेक्षित नव्हते अशा ठिकाणी इन-लाइन किंवा व्ही-सिलिंडरची आवक होत आहे.