पॉन्टियाक फायरबर्डच्या चार पिढ्यांचे टेस्ट ड्राइव्ह: शहरातील पॉवर

35 वर्षांहून अधिक काळ, जीएमची स्पोर्ट्स कार आतापर्यंतची सर्वात धाडसी पोनी कार आहे.

पॉन्टियाक फायरबर्ड, 1967 ते 2002 पर्यंत उत्पादित, सर्वात महत्वाकांक्षी पोनी कार मानली जाते - व्ही 8 इंजिनसह आणि 7,4 लिटर पर्यंत विस्थापन. त्याच्या चार पिढ्यांची तुलना करताना, आपण हे मान्य केले पाहिजे की अमेरिकन बरोबर आहेत: त्यांनी खरोखर तीव्र भावना जागृत केल्या.

"आम्ही उत्साह निर्माण करतो" हे जाहिरातीचे घोषवाक्य 80 च्या दशकातील आहे जेव्हा पॉन्टियाकने तिसरी पिढी फायरबर्ड सादर केली. मॉडेल त्याच्या पाच-मीटरच्या आधीच्या मॉडेलपेक्षा 16 सेंटीमीटर लहान आणि जवळजवळ 200 किलोग्रॅम हलके आहे. व्यावहारिक टेलगेट, तुलनेने इंधन-कार्यक्षम इंजिन, आणि जनरल मोटर्स (GM) कारने आतापर्यंत मिळवलेली सर्वात कमी वायु प्रतिरोधकता यामुळे, लेगसी कूपला सुरक्षित भविष्य मिळू शकेल—किंवा असे तेव्हा वाटत होते.

35 वर्षांनंतर, फायरबर्डचा शेवट येतो

तथापि, वीस वर्षांनंतर, 2002 मध्ये, GM ने फायरबर्ड लाइनअप त्याच्या जुळ्यांसह बंद केले. शेवरलेट कॅमेरो. प्रकरण आणखी वाईट करण्यासाठी, Pontiac ब्रँड, जो 1926 पासून आहे आणि GM मध्ये विशेषतः स्पोर्टी प्रोफाइल आहे, 2010 च्या संकट वर्षात पूर्णपणे बंद करण्यात आला. त्याच्या वारशाचा सर्वात आदरणीय भाग म्हणजे त्याची कॉम्पॅक्टनेस (अमेरिकन समजानुसार) फायरबर्ड लाइनअप.

स्टटगार्टमधील अमेरिकन कार मालकांच्या सक्रिय समुदायाबद्दल धन्यवाद, फायरबर्डच्या चार पिढ्यांपैकी प्रत्येक व्ही 8 प्रतिनिधीला फोटो आणि ड्रायव्हिंगसाठी संयुक्त सत्रासाठी आमंत्रित करणे शक्य झाले, 1967 मस्टँगच्या सुरुवातीच्या प्रतिस्पर्ध्यापासून ते दिसलेल्या प्रतिस्पर्ध्यापर्यंत. 2002 मध्ये. Porsche 911 वर. नावाव्यतिरिक्त, त्यांच्यात साम्य आहे ती म्हणजे 8 ते 188 hp ची V330 इंजिने, एक कडक रीअर एक्सल, कमी मागील सीट स्पेस आणि पसरलेले पंख असलेला फायरबर्ड लोगो. तथापि, चार मृतदेह एकमेकांपासून लक्षणीय भिन्न आहेत आणि त्यांच्यामध्ये कौटुंबिक साम्य शोधणे कठीण आहे.

मॉडेल - मस्टंग.

जॉन डेलोरियन यांनी डिझाइन केलेले, पहिल्या पिढीतील फायरबर्ड (1967) चे स्वरूप स्पष्टपणे 1964 मध्ये सादर केलेल्या स्पर्धकावर आधारित आहे. फोर्ड मस्टँग - लांब पुढचे कव्हर, लहान पायरी मागे. यात भर पडली आहे मागच्या चाकासमोरील मादक हिप वक्र आणि प्रख्यात क्रोम नोज ग्रिलने दुभाजक केलेले विलक्षण पॉन्टियाक. याव्यतिरिक्त, जवळजवळ सर्व विंडो फ्रेम्स, रुंद खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा मोल्डिंग आणि मागील बम्पर 60 च्या दशकातील एक विलक्षण शैलीमध्ये धातूच्या शीतलतेसह चमकतात. क्रोम आतील भागात सर्वत्र उपस्थित आहे: तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलवर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हर आणि त्याचे आयताकृती कन्सोल तसेच विविध स्विचेसवर. याचा अर्थ असा आहे का की हे सुंदर विनाइल-टॉप केलेले फायरबर्ड आरामशीर बुलेव्हर्ड ड्रायव्हिंगसाठी स्व-अशोषित शो कारपेक्षा अधिक काही नाही?

पहिल्या फायरबर्डमध्ये 6,6-लिटर V8 आणि आरामदायी चेसिस आहे.

नक्कीच नाही. हुड अंतर्गत 6,6 hp सह 8-लिटर V325 आहे. SAE वर, तो क्षण अपेक्षित आहे जेव्हा त्याला तुलनेने कॉम्पॅक्ट, 1570 किलोग्रॅम वजनाच्या पोनी कारवर शर्यतीची परवानगी दिली जाईल. साइटवर असतानाही, 400cc थ्री-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन एक्सीलरेटर पेडलच्या अत्यंत सौम्य आदेशांना मुख्यमंत्री उत्स्फूर्त प्रतिसाद देतात. एक मजबूत धक्का - आणि मागील चाके आधीच दयेची भीक मागणारे व्हिम्पर्स टोचत आहेत आणि कार जोमाने पुढे सरकत आहे. फक्त काळजी घ्या! आरामदायी निलंबन आणि चुकीच्या पॉवर स्टीयरिंगसाठी दिशा बदलण्यासाठी काळजीपूर्वक नियोजन आवश्यक आहे. एका चिमूटभर, समोरच्या चाकांवर चांगले डिस्क ब्रेक सर्वात वाईट होण्यापासून रोखले पाहिजेत.

सोन्याचे पट्टे आणि जॉन प्लेयर स्पेशल डिझाइनसह ट्रान्स अॅम

आता 1 च्या दशकातील फॉर्म्युला 70 मधील लोटसच्या शैलीमध्ये सोन्याच्या पट्ट्यांसह काळ्या राक्षसाकडे थोडक्यात पाहू. ट्रान्स अॅम लिमिटेड एडिशनसाठी, पॉन्टियाक डिझायनर जॉन शिनेला यांनी प्रायोजक सिगारेट निर्माता जॉन प्लेयर स्पेशल कडून रंगसंगती स्वीकारली. सोन्याच्या पट्ट्यांनी सजवलेले ट्रान्स अॅम, पॉन्टियाक ब्रँडच्या 50 व्या वर्धापन दिनानिमित्त दिसते. प्रस्तावित स्पेशल मॉडेल नंतर स्मोकी अँड द बॅन्डिट (1977, भाग II, 1980) या मोटारिंग चित्रपटामुळे खरोखरच लोकप्रिय झाले - चाकावर बर्ट रेनॉल्ड्ससह ड्रिफ्ट्सचा तांडव.

पण वक्र कूल्ह्यांसह आमचे पोनी किती बदलले आहे! त्याच व्हीलबेससह, शरीराची लांबी 20 सेंटीमीटरने वाढली आहे आणि त्याची लांबी प्रभावीपणे पाच मीटर आहे. Pontiac डबल-बेड मोटेल-आकाराच्या रेडिएटर लोखंडी जाळीसह पुढील झाकण दोन भागात विभागले गेले. यासाठी जबाबदारीचा एक भाग 1974 च्या संरक्षणात्मक बंपरवर आहे, जे दुसऱ्या पिढीतील 1970 फायरबर्डला दहा सेंटीमीटरने वाढवतात.

8 लिटर पर्यंत विस्थापनासह मोठा V7,4 ब्लॉक.

आता दृष्टी पूर्वीसारखी गतिमान राहिली नाही, परंतु कुस्ती मालिकेतून स्टारच्या स्पष्टपणे भव्य मुद्रेसाठी अधिक गुण मिळवते. हे 8 (6,6 क्यूबिक इंच) आणि अगदी 400 लिटर (7,4 घन इंच) च्या मोठ्या V455 इंजिन ब्लॉकला यशस्वीरित्या एकत्र करते, जे 1979 पर्यंत तयार केले गेले होते. 1976 शेवरलेट कॅमारो ड्युअल मॉडेल वर्ष 8 पासून मोठ्या V1973 पासून वंचित आहे.

1969 पासून टॉप-ऑफ-द-लाइन आवृत्त्या म्हटल्या जात असतानाही, काळ्या आणि सोनेरी ट्रान्स अॅमला, हनीकॉम्ब-स्ट्रक्चर्ड अलॉय व्हील्ससारख्या उत्कृष्ट तपशीलांसह ग्राहकांना लाड पुरवते. किंवा अस्सल रेस कार स्टाईलमधील अद्वितीय इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसह, ज्यामध्ये ब्रश केलेल्या अॅल्युमिनियमच्या फ्रंट पॅनेलमध्ये साधे गोलाकार घटक कापले जातात. यामध्ये एक सुंदर लेदर स्टीयरिंग व्हील जोडले आहे जे फेरारी किंवा लॅम्बोर्गिनीमध्ये असेल.

आत्मविश्वास 188 एचपी 3600 rpm वर

दुर्दैवाने, 1972 पासून, उत्सर्जन आणि इंधनाच्या वापरामध्ये कायदेशीर कपात करताना अनेक घोडे गमावले आहेत. तर ते आमच्या 1976 च्या मॉडेलसह होते - सुमारे 280 एचपी पासून. समान 6,6-लिटर V8 सह DIN पूर्ववर्ती येथे फक्त 188 hp आहे. ते आता अतिशय शांत 3600rpm वर स्थिर-निलंबित मागील एक्सलकडे जात आहेत जे त्यांना यशस्वीरित्या हाताळतात - कारचा आकार, चेसिस गुणवत्ता आणि इंजिन पॉवर परिपूर्ण सुसंगत आणि थोडे नियंत्रित आहेत. मागील मॉडेलपेक्षा चांगले. शिवाय, 9,5-पाऊंड हेवीवेटसाठी 0 ते 100 किमी/ताशी 1750 सेकंद अजूनही चांगले आहेत. आणि जेव्हा ट्रान्स अॅम लिमिटेड एडिशनची बहिरी गर्जना हायवेवरून खाली येते तेव्हा इतर ड्रायव्हर्सना त्याचे सोनेरी टॅटू दिसत नाहीत.

तिसरा फायरबर्ड हा एक मोठा टेलगेट असलेला किफायतशीर स्पोर्ट्स कूप आहे.

पण मजा तिथेच संपते. 1982 मध्ये, पॉन्टियाकने तिसरी पिढी फायरबर्ड सादर केली. त्याची सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती, Trans Am GTA, 1987 मध्ये आली आणि "अत्यंत गंभीर स्पोर्ट्स कूप" असल्याचा दावा केला. पण त्यावेळचा आत्मा वेगळा आहे. बेस कलर व्यतिरिक्त सर्व बाजूंनी स्पॉयलर स्थापित केले आणि समोरच्या कव्हरवर "स्क्रीमिंग चिकन" निषिद्ध बनले. अमेरिकेला मोठ्या टेलगेटसह आर्थिक आणि व्यावहारिक क्रीडा कूप मिळते. बेस इंजिन 2,5 एचपी क्षमतेचे 90-लिटर चार-सिलेंडर युनिट आहे, जे 1,4 टन वजनाच्या कारला फ्लेग्मेटिक डायनॅमिक्स देते. ट्रान्स Am आवृत्तीमधील सर्वात शक्तिशाली V8 केवळ 165 hp सह समाधानी आहे. कार्यरत व्हॉल्यूम पाच लिटर.

1988 मध्ये पाच (8 सीसी) आणि 305 लिटर (5,7 सीसी) च्या विस्थापनासह टीपीआय (ट्यून्ड पोर्टेड इंजेक्शन) व्ही350 इंजिनच्या आगमनाने परिस्थिती बदलली, ज्याची शक्ती 215 सीसीपर्यंत पोहोचली. 225 h.p. आणि फायरबर्डच्या तिसर्‍या पिढीच्या V8 आवृत्त्या, पूर्णपणे सुसज्ज असतानाही, त्यांचे वजन 1,6 टनांपेक्षा जास्त नाही, ते 1967 च्या पहिल्या मॉडेलइतकेच वेगाने परत आले आहेत.

Pontiac Firebird Trans Am GTA पोर्श 928 आणि Toyota Above ची स्पर्धक आहे

1987-लिटर V1992 सह टॉप-एंड ट्रान्स Am GTA, जे 5,7 ते 8 पर्यंत ऑफर केले गेले होते, ते टोयोटा सुप्रा किंवा पोर्श 928 सारख्या जपानी आणि जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांच्या अगदी जवळ आहे. चेसिस 245 आकाराचे रुंद टायर, मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल आणि डायरेक्ट स्टीयरिंग. त्याच्या दोन पूर्ववर्तींच्या विपरीत, मॉडेल त्याच्या स्वयंचलित ट्रान्समिशनच्या चार गीअर्सपैकी पहिले दोन ऐवजी तीक्ष्ण धक्क्यांसह हलवते. आणि हायवेवर वेगाने गाडी चालवताना, सलून सॉनामध्ये बदलते.

1993 मध्ये पदार्पण केलेला आणि गोलाकार कडा असलेला, वारस अधिक शांत दिसत आहे परंतु त्याचे वजन एखाद्या पशूसारखे आहे. आम्हाला खरोखरच अंतिम 2002 फायरबर्ड्सपैकी एक, कलेक्टर एडिशनमध्ये बसून आनंद होत आहे. तिरकस खिडक्या आणि मऊ "बायो-डिझाइन" मुळे, आतील भाग रेनॉल्ट क्लियोपेक्षा अधिक प्रशस्त दिसत नाही. तथापि, हे आपल्यासाठी पूर्णपणे उदासीन आहे - शेवटी, उजव्या पायासाठी पुरेशी जागा आहे. जरी 4500 rpm वर GTA ची शक्ती थोडी कमी होण्यास सुरवात होते, ती तेवढीच मोठी आहे, परंतु आधीच 100 hp वर. अधिक शक्तिशाली Ram Air V8 चांगले खेचत राहते आणि 6000 rpm पर्यंत आमिष उचलते.

नवीनतम पॉन्टियाक फायरबर्ड एखाद्या पशूसारखा जातो

सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह, 100-5,5 किमी/तास 260 सेकंदात शक्य आहे आणि 7,4 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग. ही अशी मूल्ये आहेत जी मोठ्या XNUMX-लिटरसह कोणत्याही दिग्गज पूर्ववर्तींना साध्य करता आली नाहीत. इंजिन हाताळणी देखील अगदी सभ्य आहे - जवळजवळ पाच मीटर लांबी असूनही, आनंददायी गोलाकार अमेरिकन जवळजवळ इटालियनमध्ये तीक्ष्ण वळणांचा सामना करतो. तर दोन नवीन फायरबर्ड्समध्ये करिष्मा आणि उत्कृष्ट अमेरिकन स्टाइलची कमतरता ते ट्रॅकवर आश्चर्यकारकपणे चांगल्या रीतीने भरून काढतात. म्हणूनच ओळख सर्व चार मॉडेल्सवर विस्तारित आहे: होय! त्यांनी खरोखरच खळबळ उडवून दिली!

निष्कर्ष

संपादक फ्रान्स-पीटर हडेक: सर्व प्रथम, हे आश्चर्यकारक आहे की जीएमने गेल्या काही वर्षांत V8 इंजिनला त्यांच्या पूर्वीच्या पॉवर स्तरावर परत आणण्यात कसे व्यवस्थापित केले आहे. कठोर मागील एक्सल चेसिसने तिसऱ्या पिढीपासून आश्चर्यकारकपणे चपळ ड्रायव्हिंग वर्तन देखील सुनिश्चित केले आहे. दुर्दैवाने, नंतरच्या मॉडेल्समध्ये सुरुवातीच्या काळातील ठराविक अमेरिकन लुक नसतो, ज्यासाठी तुम्हाला आज जास्त पैसे द्यावे लागतील.

मजकूर: फ्रॅंक-पीटर हडेक

फोटो: आर्टुरो रिव्हस