कारचे चिप ट्यूनिंग. ते काय आहे आणि ते फायदेशीर आहे का?

बरेच ड्रायव्हर्स अधिक इंजिन पॉवरचे स्वप्न पाहतात. असे दिसून आले की आमच्या पॉवर युनिटमधून अतिरिक्त वीज मिळविणे इतके अवघड नाही. पद्धतींपैकी एक चिप ट्यूनिंग आहे, जी अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहे. व्यावसायिकरित्या बनवलेले, ते इंजिन खराब होण्याच्या जोखमीशिवाय ड्रायव्हिंग सोई आणि सुरक्षितता मोठ्या प्रमाणात सुधारते.

बरेच ड्रायव्हर्स कार ट्यूनिंगला स्पॉयलर, शरीराच्या मागील बाजूस क्रोम ट्रिम, लो-प्रोफाइल रबर किंवा पीलिंग फिल्मसह टिंटेड विंडो जोडतात. जर बहुतेक प्रकरणांमध्ये असे व्हिज्युअल बदल कारच्या स्थितीसाठी धोकादायक नसतील, तर घरगुती मेकॅनिक्सचा कोणताही हस्तक्षेप, उदाहरणार्थ, सस्पेंशन किंवा ब्रेकिंग सिस्टम, ड्रायव्हर्स आणि इतर रस्ता वापरकर्त्यांसाठी धोकादायक असू शकतो.

उत्पादन कारवरील प्रत्येक हस्तक्षेप, तांत्रिक पॅरामीटर्समधील कोणत्याही बदलाच्या उद्देशाने, विस्तृत तज्ञ ज्ञान आणि सुसज्ज तांत्रिक माध्यमांची आवश्यकता असते. ट्यूनिंग कारच्या विविध घटकांवर परिणाम करू शकते आणि विविध उद्दिष्टे साध्य करण्यासाठी केली जाऊ शकते. एक म्हणजे इंधनाचा वापर कमी करताना इंजिन पॉवर आणि टॉर्क वाढवणे. तथाकथित माध्यमातून हे अंमलात आणणे सर्वोत्तम आहे. चिप ट्यूनिंग. अनुभवी मेकॅनिकद्वारे व्यावसायिकरित्या बनविलेले, ते खूप चांगले परिणाम आणते आणि महत्त्वाचे म्हणजे, राइड सुरक्षिततेची पातळी देखील वाढवते.

चिपट्यूनिंग म्हणजे काय?

ऑटोमेकर्स बर्‍याचदा इंजिनांना नवीन मॉडेल्समध्ये "रिलीज" करण्यासाठी किंवा विशिष्ट मॉडेलच्या उपकरणे, आकार किंवा वजनामध्ये फिट करण्यासाठी अनेक मार्गांनी मोठ्या आकाराचे सोडतात. समान इंजिनमध्ये अनेक भिन्न पॉवर आणि टॉर्क रेटिंग असू शकतात. चिप ट्यूनिंग वापरणे, i.e. फॅक्टरी कॉम्प्युटर इंजिन कंट्रोल सॉफ्टवेअरमध्ये बदल, आमच्याकडे मोठ्या प्रमाणात स्वातंत्र्यासह "लपलेले" पॅरामीटर्स ट्यून करण्याची आणि काढण्याची क्षमता आहे.

“चिप ट्यूनिंगसह इंजिन पॅरामीटर्समध्ये वाढ आमच्या अपेक्षा पूर्ण करण्यासाठी मोठी असणे आवश्यक नाही. अर्थात, असे ड्रायव्हर्स आहेत ज्यांना सामान्य नागरी कारला "रस्त्यांचा राजा" बनवायचे आहे, जे ट्रॅफिक लाइट्सवरील चकमकींमध्ये अजेय विजेते आहे. तथापि, बदलामध्ये स्पष्ट फरक लक्षात येण्यासाठी सामान्यतः 10% बूस्ट पुरेसे असते,” Grzegorz Staszewski, Motointegrator.pl तज्ञ म्हणतात.

“याचे मुख्य कारण म्हणजे कार अधिक गतिमान, लवचिक, परंतु वेगवान असणे आवश्यक नाही. अशी कार मॉडेल्स आहेत जी त्यांच्या वजनाच्या संदर्भात खूप कमी शक्ती आणि टॉर्क आहेत, म्हणूनच ते गॅस पेडलवर खूप आळशीपणे प्रतिक्रिया देतात. यामुळे उतार चढणे आणि ओव्हरटेकिंग मॅन्युव्हर्स करणे कठीण होते, ज्यामुळे ड्रायव्हिंग सुरक्षिततेची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी होते. या कारणांमुळे, चिप ट्यूनिंग देखील बहुतेकदा अशा स्त्रिया निवडतात ज्या दररोज मोठ्या आणि जड कौटुंबिक कार चालवतात, तसेच कॅम्पर्स आणि छोट्या बसेसच्या मालकांद्वारे देखील निवडले जाते जे बहुतेक वेळा ट्रेलर ओढतात.

असे बदल कार्यक्रम देखील आहेत जे लक्षणीय इंधनाचा वापर कमी करतात आणि त्यांना इकोट्यूनिंग म्हणतात. नंतर इंजिन नकाशा अशा प्रकारे ट्यून केला जातो की मध्यम आरपीएम आणि लोडवर ते अधिक चपळ आहे आणि इंधनाची भूक कमी आहे.

चिप ट्यूनिंग कसे करावे?

इंटरनेट तज्ञांनी भरलेले आहे जे चिप ट्यूनिंग सेवा देतात. तथापि, हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की मोटर कंट्रोलरमध्ये बदल करणे सोपे नाही आणि जर निष्काळजीपणे केले तर ते सहसा चांगल्यापेक्षा जास्त नुकसान करते. PLN 200-300 साठी शॉपिंग सेंटरच्या शेजारी असलेल्या पार्किंगमध्ये चिप ट्यूनिंग योग्यरित्या केले जाऊ शकते या आश्वासनाने फसवू नका, कारण व्यावसायिक तांत्रिक उपकरणे आणि मेकॅनिकच्या विस्तृत ज्ञानाशिवाय आपण हलवू शकणार नाही.

“सुव्यवस्थित सुधारणेचा आधार, सर्वप्रथम, इंजिनच्या तांत्रिक स्थितीचे विश्लेषण आहे, म्हणून, सर्व प्रथम, डायनामोमीटरवर डायग्नोस्टिक मापन केले जाते. बर्‍याचदा असे दिसून येते की ड्राईव्ह युनिटचे पॅरामीटर्स वाढवण्यात अर्थ नाही, कारण ते खराब झाले आहे आणि म्हणूनच नाममात्र फॅक्टरी पॅरामीटर्सच्या संबंधात लक्षणीय कमकुवत झाले आहे, ”गर्झेगोर्झ स्टॅझेव्स्की म्हणतात.

“कारचे नुकसान होऊ शकते, उदाहरणार्थ: फ्लो मीटर, एक अडकलेला उत्प्रेरक, इंटरकूलरमध्ये एक छिद्र, एक दोषपूर्ण टर्बोचार्जर आणि असे दोष काढून टाकल्यानंतर, कार ओळखण्यापलीकडे बदलते. असेही घडते की कॅटलॉग कारमध्ये 120 एचपी असणे आवश्यक आहे आणि जेव्हा डायनामोमीटरवर चाचणी केली जाते तेव्हा असे दिसून येते की त्यापैकी फक्त तीस आहेत! ही अपवादात्मक प्रकरणे आहेत, परंतु अर्धवट शक्ती अनेकदा घडते, ”स्टाशेव्हस्की जोडते.

समस्यानिवारणानंतर, वाहनाची डायनोवर पुन्हा चाचणी केली जाते आणि कार्यप्रदर्शन समान राहिल्यास किंवा निर्मात्याच्या वैशिष्ट्यांच्या अगदी जवळ असल्यास, कंट्रोलरमध्ये बदल केले जाऊ शकतात.

योग्यरित्या केलेल्या बदलामध्ये इंजिनच्या ऑपरेशनला बारीक-ट्यूनिंग समाविष्ट आहे जेणेकरून ते ओव्हरलोड होणार नाही. सर्व वाहन घटक एकच, तंतोतंत परस्परसंवाद करणारे संपूर्ण बनवतात. एक घटकातील खराबीमुळे बहुतेकदा इतरांचे नुकसान होते आणि चिप ट्यूनिंगनंतर ड्राइव्ह ट्रान्समिशन खूप "मुंडण" इंजिनचा सामना करू शकत नाही, जे ब्रेकडाउनच्या उच्च जोखमीशी संबंधित आहे. म्हणून, अनुभवी मेकॅनिकला माहित आहे की काय जाणवले पाहिजे, कोणते मॉडेल सुधारित केले जाऊ शकतात आणि किती प्रमाणात आणि कोणते घटक "बॅक-टू-बॅक" डिझाइन केले आहेत आणि फॅक्टरी सेटिंग्जमध्ये हस्तक्षेप केला जाऊ शकत नाही.

हे देखील पहा: HEMI म्हणजे काय?

इंजिन कंट्रोलर सॉफ्टवेअर बदलल्यानंतर, इच्छित पॅरामीटर बदल झाले आहेत की नाही हे तपासण्यासाठी कारला डायनामोमीटरवर परत ठेवले पाहिजे. आवश्यक असल्यास, यश प्राप्त होईपर्यंत या चरणांची पुनरावृत्ती केली जाते. चांगल्या प्रकारे बनवलेल्या चिप ट्यूनिंगचा एक्झॉस्ट पॅरामीटर्सच्या बिघडण्यावर परिणाम होत नाही, जे संबंधित मानकांद्वारे निर्धारित केले जातात आणि म्हणून आमच्या कारमध्ये बदल केल्यानंतर मानक तांत्रिक चाचण्यांदरम्यान समस्या असतील याची काळजी करण्याची गरज नाही.

योग्य तांत्रिक प्रशिक्षण आणि अर्थातच ज्ञान नसलेल्या "घरगुती तज्ञ" द्वारे खराबपणे केलेले चिप ट्यूनिंग सहसा अप्रिय परिणामांमध्ये समाप्त होते. डायनामेट्रीशिवाय असे बदल "डोळ्याद्वारे" गुणात्मकपणे केले जाऊ शकत नाहीत. ते सहसा दोन किंवा तीन वेळा सुधारित प्रोग्राम डाउनलोड करतात कारण यापैकी कोणत्याही ऑपरेशनने इच्छित परिणाम आणला नाही. नंतर असे दिसून आले की कारमध्ये निदान न झालेले, अनेकदा क्षुल्लक, खराबी असल्यामुळे ती ती आणू शकली नाही. पुनरावलोकनादरम्यान त्याच्या नंतरच्या काढल्यानंतर, शक्तीतील वाढ अनपेक्षितपणे 60% आहे. परिणामी, टर्बोचार्जरचा स्फोट होतो, पिस्टनमध्ये छिद्रे बनतात आणि कार मालकाच्या वॉलेटमध्ये खूप मोठी छिद्रे असतात.

पॉवरबॉक्स

चिप ट्यूनिंग पद्धती भिन्न आहेत. काही नियंत्रकांना प्रयोगशाळेत वेगळे करणे आणि प्रोग्राम करणे आवश्यक आहे, परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ओबीडी (ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स) कनेक्टरद्वारे प्रोग्रामिंग केले जाते. इंजिन पॅरामीटर्स वाढवण्याचा आणखी एक मार्ग देखील आहे, बहुतेकदा चिप ट्यूनिंगमध्ये गोंधळलेला असतो, ज्यामध्ये तथाकथित बाह्य मॉड्यूल वापरणे समाविष्ट असते. वीज पुरवठा. हे वाहन प्रणालीशी जोडलेले एक अतिरिक्त उपकरण आहे जे सेन्सर सिग्नल सुधारित करते आणि इंजिन कंट्रोल ECU च्या रीडिंगमध्ये बदल करते. त्यांच्या आधारावर, इंधन डोस आणि बूस्ट प्रेशर बदलतात आणि परिणामी, शक्ती वाढते.

वॉरंटी अंतर्गत कार "चिपिंग".

वाहन वॉरंटी अंतर्गत असताना पॉवरट्रेन बदल अनेकदा वापरले जातात. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आधुनिक कारमध्ये, संगणक सॉफ्टवेअरमधील प्रत्येक बदल लक्षात ठेवतो आणि या कारसाठी हमी देणाऱ्या सेवेद्वारे ते शोधणे खूप सोपे आहे. पोस्ट-वॉरंटी कारमध्ये, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, चिप ट्यूनिंगची शिफारस केली जाते, जी सॉफ्टवेअर पूर्णपणे बदलते. हे अधिक अचूक आणि सुरक्षित समायोजन प्रदान करते जे कोणत्याही विचलनाचा धोका दूर करते.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, वेबसाइट त्वरित बदल शोधू शकत नाही. कंट्रोलर फॅक्टरी प्रोग्राम चालवत आहे की सुधारित आहे हे तपासण्यासाठी एक विशेष क्लिष्ट प्रक्रिया आवश्यक आहे. तथापि, तुम्हाला याची जाणीव असावी की काही प्रतिष्ठित प्रीमियम ब्रँड सेवा प्रत्येक तपासणीच्या वेळी नियमितपणे नियंत्रण कार्यक्रम सुधारित करतात आणि तुम्ही अशा बदलांवर विसंबून राहू नये, ज्यामुळे वॉरंटी गमावली जाऊ शकते. त्याच वेळी, अशा साइट्स त्यांच्या सुधारणेची सेवा देतात, जरी, अर्थातच, मोठ्या रकमेसाठी.

चिप ट्यूनिंग आवडते इंजिन

“चिप ट्यूनिंगच्या स्वरूपामुळे, सर्व ड्राइव्ह युनिट्स चिप ट्यून होऊ शकत नाहीत. 80 आणि 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या जुन्या पिढीतील मोटर्स योग्य नाहीत कारण ते बहुतेक प्रकरणांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक नसलेले यांत्रिक डिझाइन असतात. थ्रॉटल केबल थेट इंजेक्शन पंपशी जोडलेली आहे या वस्तुस्थितीद्वारे हे सहजपणे ओळखले जाते. तसे असल्यास, ते पूर्णपणे यांत्रिक आहे. ज्या मोटारींमध्ये गॅस पेडल इलेक्ट्रिक असते, तेथे ड्रायव्हर-बाय-वायर म्हणतात, ही हमी असते की इंजिन कॉम्प्युटरद्वारे नियंत्रित केले जाते आणि सॉफ्टवेअर बदलले जाऊ शकते,” Grzegorz Staszewski, Motointegrator.pl तज्ञ म्हणतात.

सुपरचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनसाठी चिप ट्यूनिंग आदर्श आहे. तुम्ही नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनमधील ड्रायव्हर्समध्ये बदल देखील करू शकता, परंतु यामध्ये नेहमी जास्त शक्तीचा समावेश होत नाही, उलट रेव्ह किंवा स्पीड लिमिटरमध्ये वाढ होते.

माहितीसाठी चांगले: क्रॅसिकच नाही. Ekstraklasa मधील सर्वोत्तम रेझ्युमे असलेले टॉप 10 खेळाडू

मायलेज असलेली कार, उदाहरणार्थ, 200 300 किमी बदलली जाऊ शकते? दुर्दैवाने, वापरलेली कार खरेदी करताना, आम्ही विक्रेत्याने सूचित केलेले मायलेज योग्य असल्याची हमी देत ​​नाही. म्हणूनच, चिप ट्यूनिंगसाठी केवळ मायलेजद्वारे त्याची योग्यता तपासणे कठीण आहे आणि डायनामोमीटरवर कारचे संपूर्ण निदान करणे नेहमीच आवश्यक असते. बर्‍याचदा असे दिसून येते की 400-XNUMX हजार किलोमीटरच्या मायलेज असलेल्या कार देखील चांगल्या प्रकारे राखल्या जातात आणि त्यांची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी कोणतेही विरोधाभास नाहीत. तथापि, ट्यूनिंगमध्ये कोणतेही बदल करण्यापूर्वी, प्रथम टायर्स, ब्रेक आणि चेसिसच्या चांगल्या स्थितीची काळजी घेणे आवश्यक आहे - घटक जे ड्रायव्हिंग आराम आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ड्रायव्हिंग सुरक्षितता निर्धारित करतात.