इंजिन चिप ट्यूनिंग, i.e. पारंपारिक कारमध्ये शक्ती वाढवण्याचा मार्ग

कार ट्यून करणे म्हणजे केवळ त्याचे स्वरूप सुधारणे किंवा स्पर्धात्मक ड्रायव्हिंगसाठी तयार करणे इतकेच नाही. इंजिन चिप ट्यूनिंग, जर व्यावसायिकरित्या केले तर, पॉवर युनिटला हानी होण्याच्या जोखमीशिवाय ड्रायव्हिंग आरामात लक्षणीय वाढ होते.

उत्पादन कारवरील प्रत्येक हस्तक्षेप, तांत्रिक पॅरामीटर्समधील कोणत्याही बदलाच्या उद्देशाने, विस्तृत तज्ञ ज्ञान आणि सुसज्ज तांत्रिक माध्यमांची आवश्यकता असते. ट्यूनिंग कारच्या विविध घटकांवर परिणाम करू शकते आणि विविध उद्दिष्टे साध्य करण्यासाठी चालते. एक म्हणजे इंधनाचा वापर कमी करताना इंजिन पॉवर आणि टॉर्क वाढवणे. तथाकथित माध्यमातून हे अंमलात आणणे सर्वोत्तम आहे. चिप ट्यूनिंग. अनुभवी मेकॅनिकद्वारे व्यावसायिकरित्या बनविलेले, ते खूप चांगले परिणाम देते.

चिपट्यूनिंग म्हणजे काय?

ऑटोमोटिव्ह उत्पादक बर्‍याचदा नवीन मॉडेल्समध्ये तयार करण्यासाठी किंवा विशिष्ट मॉडेलमध्ये फिट, आकार किंवा वजन करण्यासाठी सानुकूलित करण्यासाठी अनेक प्रकारे मोठ्या आकाराचे इंजिन सोडतात. समान इंजिनमध्ये अनेक भिन्न पॉवर आणि टॉर्क रेटिंग असू शकतात. चिप ट्यूनिंगच्या मदतीने, म्हणजे. फॅक्टरी इंजिन मॅनेजमेंट कॉम्प्युटर प्रोग्राममध्ये बदल, आम्ही हे पॅरामीटर्स समायोजित आणि सुधारू शकतो.

- चिप ट्यूनिंगच्या मदतीने इंजिन पॅरामीटर्समध्ये वाढ आमच्या अपेक्षा पूर्ण करण्यासाठी मोठी असणे आवश्यक नाही. तथापि, वाहन चालवताना लक्षात येण्याजोगा फरक करण्यासाठी सामान्यतः XNUMX% वाढ पुरेसे असते, Grzegorz Staszewski, Motointegrator.pl तज्ञ म्हणतात. “याचे मुख्य कारण म्हणजे कार अधिक गतिमान, लवचिक, परंतु वेगवान असणे आवश्यक नाही. अशी कार मॉडेल्स आहेत ज्यांच्या वजनाच्या संबंधात, खूप कमी शक्ती आणि टॉर्क आहे, म्हणूनच ते गॅस पेडलवर खूप आळशीपणे प्रतिक्रिया देतात. यामुळे उतार चढणे आणि ओव्हरटेकिंग मॅन्युव्हर्स करणे कठीण होते, ज्यामुळे ड्रायव्हिंग सुरक्षिततेची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी होते. या कारणास्तव, चिप ट्यूनिंग देखील बहुतेकदा अशा महिलांनी निवडले आहे जे दररोज मोठ्या आणि जड कौटुंबिक कार चालवतात, तसेच कॅम्पिंग कार आणि लहान बसेसचे मालक जे सहसा ट्रेलर ओढतात.

हे देखील पहा: इंजिन ट्यूनिंग - शक्तीच्या शोधात. मार्गदर्शन

असे बदल कार्यक्रम देखील आहेत जे इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी करतात आणि त्यांना इकोट्यूनिंग म्हणतात. इंजिन नकाशा नंतर ट्यून केला जातो जेणेकरून मध्यम आरपीएम आणि लोडवर ते हलके असेल आणि इंधनाची भूक कमी असेल.

चिप ट्यूनिंग कसे करावे?

इंटरनेट तज्ञांनी भरलेले आहे जे चिप ट्यूनिंग सेवा देतात. तथापि, आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की इंजिन कंट्रोलर ECU मध्ये बदल करणे सोपे नाही आणि जर निष्काळजीपणे केले गेले तर ते सहसा चांगल्यापेक्षा जास्त नुकसान करते. PLN 200-300 साठी शॉपिंग सेंटरच्या शेजारी असलेल्या पार्किंगमध्ये चिप ट्यूनिंग योग्यरित्या केले जाऊ शकते या आश्वासनाने फसवू नका, कारण व्यावसायिक तांत्रिक उपकरणे आणि मेकॅनिकच्या विस्तृत ज्ञानाशिवाय आपण फिरू शकणार नाही.

- चांगल्या प्रकारे केलेल्या बदलाचा आधार म्हणजे, सर्वप्रथम, इंजिनच्या तांत्रिक स्थितीचे विश्लेषण, म्हणून, सर्व प्रथम, डायनॅमोमीटरवर डायग्नोस्टिक मापन केले जाते. बहुतेकदा असे दिसून येते की पॉवर युनिटच्या पॅरामीटर्समध्ये वाढ करणे अर्थपूर्ण नाही, कारण ते खराब झाले आहे आणि म्हणूनच नाममात्र फॅक्टरी पॅरामीटर्सच्या संबंधात लक्षणीयरीत्या कमकुवत झाले आहे, असे Motointgrator.pl तज्ञ ग्रेगोर्झ स्टॅझेव्स्की म्हणतात. - कारमध्ये खराब झालेले फ्लो मीटर, एक अडकलेला उत्प्रेरक, इंटरकूलरमध्ये एक छिद्र, एक दोषपूर्ण टर्बोचार्जर असू शकतो आणि अशा दोषांचे निराकरण केल्यानंतर, कार ओळखण्यापलीकडे बदलते. असेही घडते की कॅटलॉग कारमध्ये एकशे वीस अश्वशक्ती असावी आणि डायनामोमीटरवर चाचणी केली असता, त्यापैकी फक्त तीस आहेत! ही अपवादात्मक प्रकरणे आहेत, परंतु अर्धा वीज निकामी होणे ही एक सामान्य घटना आहे.

समस्यानिवारणानंतर, वाहनाची डायनोवर पुन्हा चाचणी केली जाते आणि कार्यप्रदर्शन समान राहिल्यास किंवा निर्मात्याच्या वैशिष्ट्यांच्या अगदी जवळ असल्यास, कंट्रोलरमध्ये बदल केले जाऊ शकतात. योग्यरितीने केलेल्या बदलामध्ये इंजिनच्या ऑपरेशनचे बारीक-ट्यूनिंग असते जेणेकरून ते ओव्हरलोड होणार नाही. सर्व वाहन घटक एकच, तंतोतंत परस्परसंवाद करणारे संपूर्ण तयार करतात. एक घटकामध्ये बिघाड झाल्यामुळे बहुतेकदा इतरांच्या अपयशास कारणीभूत ठरते आणि चिप ट्यूनिंगनंतर ड्राइव्ह ट्रान्समिशन अत्याधिक थकलेल्या इंजिनचा सामना करू शकत नाही, जे त्यास नुकसान होण्याच्या उच्च जोखमीशी संबंधित आहे. म्हणून, अनुभवी मेकॅनिकला माहित आहे की कोणत्या मॉडेल्समध्ये आणि कोणत्या प्रमाणात बदल केले जाऊ शकतात आणि कोणत्या घटकांची रचना केली गेली आहे जेणेकरून ते फॅक्टरी सेटिंग्जमध्ये छेडछाड होऊ शकत नाहीत याची चांगली समज असणे आवश्यक आहे.

हे देखील पहा: डिझेल इंजिन ट्यूनिंग बहुतेक इलेक्ट्रॉनिक आहे, यांत्रिक नाही. मार्गदर्शन

इंजिन कंट्रोलर सॉफ्टवेअर बदलल्यानंतर, इच्छित पॅरामीटर बदल झाले आहेत की नाही हे तपासण्यासाठी कारला डायनामोमीटरवर परत ठेवले पाहिजे. आवश्यक असल्यास, यश प्राप्त होईपर्यंत या चरणांची पुनरावृत्ती केली जाते. चांगल्या प्रकारे बनवलेल्या चिप ट्यूनिंगचा एक्झॉस्ट पॅरामीटर्सच्या बिघडण्यावर परिणाम होत नाही, जे संबंधित मानकांद्वारे निर्धारित केले जातात आणि म्हणून आमच्या कारमध्ये बदल केल्यानंतर मानक तांत्रिक चाचण्यांदरम्यान समस्या असतील याची काळजी करण्याची गरज नाही.

योग्य तांत्रिक प्रशिक्षण आणि अर्थातच ज्ञान नसलेल्या स्वदेशी तज्ञांद्वारे खराबपणे केलेले चिप ट्यूनिंग सहसा अप्रिय परिणामांमध्ये समाप्त होते. डायनो चाचणीशिवाय असे बदल चांगले केले जाऊ शकत नाहीत. ते सहसा दोन किंवा तीन वेळा सुधारित प्रोग्राम डाउनलोड करतात कारण यापैकी कोणत्याही ऑपरेशनने इच्छित परिणाम आणला नाही. नंतर असे दिसून आले की कारमध्ये निदान न झालेली, अनेकदा क्षुल्लक, खराबी असल्यामुळे ती ती आणू शकली नाही. पुनरावलोकनादरम्यान त्याच्या नंतरच्या काढल्यानंतर, शक्तीतील वाढ अनपेक्षितपणे 60% आहे. परिणामी, टर्बोचार्जरचा स्फोट होतो, पिस्टनमध्ये छिद्रे बनतात आणि कार मालकाच्या वॉलेटमध्ये खूप मोठी छिद्रे असतात.

पॉवरबॉक्स

चिप ट्यूनिंग पद्धती भिन्न आहेत. काही नियंत्रकांना प्रयोगशाळेत वेगळे करणे आणि प्रोग्राम करणे आवश्यक आहे, परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ओबीडी (ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स) कनेक्टरद्वारे प्रोग्रामिंग केले जाते. इंजिन पॅरामीटर्स वाढवण्याचा आणखी एक मार्ग देखील आहे, बहुतेकदा चिप ट्यूनिंगमध्ये गोंधळलेला असतो, ज्यामध्ये तथाकथित बाह्य मॉड्यूल वापरणे समाविष्ट असते. वीज पुरवठा (Motointgrator.pl वेबसाइटवर इतर गोष्टींबरोबरच खरेदीसाठी उपलब्ध). हे वाहन प्रणालीशी जोडलेले एक अतिरिक्त उपकरण आहे जे सेन्सर सिग्नल सुधारित करते आणि इंजिन कंट्रोल ECU च्या रीडिंगमध्ये बदल करते. त्यांच्या आधारावर, इंधनाचा डोस, टर्बोचार्जर किंवा कंप्रेसरसह बूस्ट प्रेशर बदलले जातात आणि परिणामी, शक्ती देखील वाढते.

हे देखील पहा: ट्यूनिंग आणि क्रीडा - उपकरणे, सुटे भाग - ऑनलाइन स्टोअर spal.regiomoto.pl

वॉरंटी अंतर्गत कार चिप ट्यूनिंग

वाहन वॉरंटी अंतर्गत असताना पॉवरट्रेन बदल अनेकदा वापरले जातात. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आधुनिक कारमध्ये, संगणक सॉफ्टवेअरमधील प्रत्येक बदल लक्षात ठेवतो आणि या कारसाठी हमी देणाऱ्या सेवेद्वारे ते शोधणे खूप सोपे आहे. पोस्ट-वॉरंटी कारमध्ये, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, चिप ट्यूनिंगची शिफारस केली जाते, जे इंजिन व्यवस्थापन सॉफ्टवेअर पूर्णपणे बदलते. हे अधिक अचूक आणि सुरक्षित समायोजन प्रदान करते जे कोणत्याही विचलनाचा धोका दूर करते.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, वेबसाइट लगेच बदल शोधू शकत नाही. कंट्रोलर फॅक्टरी प्रोग्राम चालवत आहे की सुधारित आहे हे तपासण्यासाठी एक विशेष जटिल प्रक्रिया आवश्यक आहे. तथापि, तुम्हाला याची जाणीव असावी की काही प्रतिष्ठित प्रीमियम ब्रँड सेवा प्रत्येक चेकवर त्यांचे नियंत्रण कार्यक्रम नियमितपणे तपासतात आणि तुम्ही अशा बदलांवर विसंबून राहू नये, ज्यामुळे वॉरंटी गमावली जाऊ शकते. त्याच वेळी, अशा साइट त्यांच्या सुधारणेची सेवा देतात, जरी, अर्थातच, मोठ्या प्रमाणात पैशासाठी.

चिप ट्यूनिंग आवडते इंजिन

- चिप ट्यूनिंगच्या वैशिष्ट्यांमुळे, सर्व ड्राइव्हस् त्याच्या अधीन होऊ शकत नाहीत. ऐंशीच्या दशकातील जुन्या पिढीची आणि गेल्या शतकाच्या नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीची इंजिने योग्य नाहीत, कारण बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते इलेक्ट्रॉनिक नसलेल्या यांत्रिक संरचना आहेत. थ्रॉटल केबल थेट इंजेक्शन पंपशी जोडलेली आहे या वस्तुस्थितीद्वारे हे सहजपणे ओळखले जाते. तसे असल्यास, ते पूर्णपणे यांत्रिक आहे. ज्या कारमध्ये गॅस पेडल इलेक्ट्रिक असते, तेथे तथाकथित इलेक्ट्रॉनिक इंजिन मॅनेजमेंट सिस्टम ही हमी असते की इंजिन संगणकाद्वारे नियंत्रित केले जाते आणि सॉफ्टवेअर बदलले जाऊ शकते, असे Motointegrator.pl तज्ञ ग्र्झेगॉर्झ स्टॅझेव्स्की म्हणतात. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी चिप ट्यूनिंग आदर्श आहे. तुम्ही नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनमधील ड्रायव्हर्समध्ये बदल देखील करू शकता, परंतु यामध्ये नेहमी जास्त शक्तीचा समावेश होत नाही; त्याऐवजी, रेव्ह लिमिटर किंवा स्पीड लिमिटर वाढवून.

मायलेज असलेली कार, उदाहरणार्थ, 200 300 किमी बदलली जाऊ शकते? दुर्दैवाने, वापरलेली कार खरेदी करताना, आम्ही विक्रेत्याने सूचित केलेले मायलेज योग्य असल्याची हमी देत ​​नाही. म्हणूनच, चिप ट्यूनिंगसाठी केवळ मायलेजद्वारे त्याची योग्यता तपासणे कठीण आहे आणि डायनामोमीटरवर कारचे संपूर्ण निदान करणे नेहमीच आवश्यक असते. बर्‍याचदा असे दिसून येते की 400-XNUMX हजार किलोमीटरच्या मायलेज असलेल्या कार देखील चांगल्या प्रकारे राखल्या जातात आणि त्यांची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी कोणतेही विरोधाभास नाहीत. तथापि, ट्यूनिंगमध्ये कोणतेही बदल करण्यापूर्वी, प्रथम टायर्स, ब्रेक आणि चेसिसच्या चांगल्या स्थितीची काळजी घेणे आवश्यक आहे - घटक जे ड्रायव्हिंग आराम आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ड्रायव्हिंग सुरक्षितता निर्धारित करतात.